Рисунок осторожно железная дорога: Конкурс детского рисунка Железная дорога

Тверские транспортные полицейские провели конкурс рисунков на тему «Безопасность на железной дороге»

Участниками конкурса стали учащиеся из пяти школ округа.

В преддверии наступления осенних каникул сотрудниками ЛО МВД России на станции Тверь совместно с членами общественного совета линейного отдела и представителями МБОУ СОШ № 2 п. Новозавидовский проведен окружной конкурс детских рисунков на тему «Безопасность на железной дороге».

Основной целью проведения конкурса являлось привлечение внимания детей к безопасности на железной дороге, повышение и закрепление знаний о правилах личной безопасности на объектах транспорта и транспортной инфраструктуры.

Участниками конкурса стали учащиеся пяти школ округа: МОУ СОШ № 1 и № 2 поселка Новозавидовский, МОУ СОШ деревни Мокшино, МОУ СОШ села Завидово, МОУ СОШ поселка Козлово.

На суд жюри, состоящего из инспекторов отделения по деламнесовершеннолетних ЛО МВД России на станции Тверь и представителей от общественного совета линподразделения, были представлены 72 творческие

 работы участников. В своих работах юные художники изобразили причины травмирования людей железнодорожным транспортом: переход железнодорожных путей в неположенном месте и перед приближающим поездом, наличие надетых наушников в момент перехода, фотографирование на фоне проходящего состава.

Все представленные работы были удостоены высокой оценкой со стороны жюри, а лучшими признаны работы следующих участников:

• Грибков Кирилл (МБОУ СОШ № 1 поселка Новозавидовский)
  

• Волкова София (МБОУ СОШ № 1 поселка Новозавидовский)
  

• Лобанова Анна (МБОУ СОШ № 2 поселка Новозавидовский)
  

• Чубарова Вероника (МБОУ СОШ № 2 поселка Новозавидовский)
  

• Запоржану София (МБОУ СОШ деревни Мокшино)
  

• Волкова Валерия (МБОУ СОШ села Завидово)
• Маркулова Ксения(МБОУ СОШ села Завидово)

• Раенко Алена (МБОУ СОШ поселка Козлово)

Особое внимание членов жюри было адресовано коллективным работам: «Делай как мы» (4 класс МБОУ СОШ поселка Козлово) и «Осторожно, Сапсан!», выполненная группой продленного дня «Дружные ребята» (МБОУ СОШ деревни Мокшино).

Газета «Звезда»

7 полоса

Он из тех командиров среднего звена, кто много внимания уделяет личной самоподготовке

Дорожный мастер Прохладненской дистанции пути Анатолий Романенко награждён знаком «Почётный железнодорожник ОАО «РЖД».

В техникуме РГУПСа с предстоящей недели, с 9 марта, начинаются занятия на специальных подготовительных курсах для поступающих в это учебное заведение из числа воспитанников Ростовской детской железной…

В детском саду № 96 ОАО «РЖД» завершилась традиционная Неделя науки. В этом году для дошколят была организована опытно-экспериментальная деятельность в «Научной лаборатории».

Белореченским транспортным прокурором признано законным постановление о возбуждении уголовного дела в отношении 67-летнего мужчины по факту незаконной рубки лесных насаждений.

В Краснодарском крае вынесен обвинительный приговор в отношении жителя города Курганинска.

Следственным отделом Краснодарского ЛУ МВД России на транспорте установлено, что 29 января 2021 года фигуранты уголовного дела, находясь на 32-м км перегона Апшеронская – Нефтегорск, демонтировали жел…

Белореченской транспортной прокуратурой признано законным возбуждение уголовного дела в отношении 57-летнего мужчины по факту совершения преступления, предусмотренного ч.

1 ст. 222 УК РФ.

Профилактика детского травматизма на железнодорожных путях

СОБЛЮДАЙТЕ ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ И ОБЪЕКТАХ ЕГО ИНФРАСТРУКТУРЫ!
ОАО «Российские железные дороги» принимает все меры для снижения риска травмирования граждан и напоминает о необходимости соблюдения правил безопасного пребывания вблизи железных дорог. В основном, несчастные случаи происходят из-за несоблюдения гражданами правил нахождения в зонах повышенной опасности железнодорожного транспорта: при хождении по железнодорожным путям и при их переходе в непредусмотренных для этого местах. Нарушая правила безопасности, люди оказываются в габарите подвижного состава либо перед приближающимся поездом. Напоминаем гражданам о необходимости соблюдения требований безопасности при нахождении на объектах инфраструктуры железнодорожного транспорта!

ОАО «РЖД» призывает граждан быть бдительными, находясь вблизи объектов железнодорожного транспорта, и напоминает, что железная дорога является транспортным объектом повышенной опасности. Обращаемся к родителям с просьбой разъяснить детям правила поведения на железной дороге, обратив особое внимание на то, что это не место для игр. Любой переход железнодорожных путей в местах, необорудованных пешеходными настилами запрещен, несет угрозу жизни и здоровью. Локомотивные бригады, управляющие поездами, ознакомлены с местами, оборудованными пешеходными переходами, проследуют их с особой бдительностью, подачей сигналов и снижением скорости. Наезд на пешехода, внезапно появившегося на пути, предотвратить практически невозможно, так как тормозной путь железнодорожного состава составляет не менее 400 м.
 
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

·         Переходить через железнодорожные пути в местах, не оборудованных пешеходными настилами.
·         Переходить железнодорожные переезды при закрытом шлагбауме или показании красного сигнала светофора переездной сигнализации.
·         На станциях и перегонах подлезать под вагоны, перелезать через автосцепки.
·         Проходить вдоль железнодорожного пути ближе 5 метров от крайнего рельса.
·         Проходить по железнодорожным мостам и тоннелям, не оборудованным дорожками для прохода пешеходов.
·         Переходить через путь сразу же после прохода поезда одного направления, не убедившись в отсутствии следования поезда встречного направления.
·         Использовать наушники и мобильные телефоны при переходе через железнодорожные пути.
Помните о том, что железная дорога – зона повышенной опасности и требует повышенного внимания и строгого соблюдения правил безопасности!

 
ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ ДЕТЕЙ НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

В связи с имеющими место случаями смертельных травм на объектах железнодорожного транспорта, а также фактами вандализма и хулиганских действий подростков в отношении объектов железнодорожного транспорта Запомните:
·         Переходить через пути нужно только по мосту или специальным настилам.
·         Не подлезайте под вагоны! Не перелезайте через автосцепки!
·         Не заскакивайте в вагон отходящего поезда.
·         Не выходите из вагона до полной остановки поезда.
·         Не играйте на платформах и путях!
·         Не высовывайтесь из окон на ходу.
·         Выходите из вагона только со стороны посадочной платформы.

·         Не ходите на путях.
·         На вокзале дети могут находиться только под наблюдением взрослых, маленьких детей нужно держать за руку.
·         Не переходите пути перед близко идущим поездом, если расстояние до него менее 400 метров. Поезд не может остановиться сразу!
·         Не подходите к рельсам ближе, чем на 5 метров.
·         Не переходите пути, не убедившись в отсутствии поезда противоположного направления.
·         Железная дорога – удобный и востребованный вид транспорта, которым пользуются миллионы людей каждый день. Повышение скоростей на транспорте решило множество проблем, сократив время пребывания пассажиров в пути и доставки грузов, и в то же время породило массу опасностей для человека.
Основной трагедий становится беспечное, безответственное отношение взрослых к детям. При отсутствии контроля со стороны родителей и недостаточной разъяснительной работы в школах дети забираются на крыши вагонов, беспечно бродят по железнодорожным путям, катаются на подножках вагонов и просто ищут развлечения на железной дороге.

ПОЧЕМУ ТРАВМАТИЗМ НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ НЕ УМЕНЬШАЕТСЯ?
Основными причинами травмирования граждан железнодорожным подвижным составом и поражения током контактной сети являются незнание и нарушение правил безопасности при нахождении в зоне железнодорожных путей, неоправданная спешка и беспечность, нежелание пользоваться переходными мостами, тоннелями и настилами, а порой озорство, хулиганство и игры, как на железнодорожных путях, так и на прилегающей к ним территории. Известны детские шалости с залезанием на вагон, чтобы прокатиться. Представьте себе, чем они заканчиваются. Ведь напряжение в проводах контактной сети чрезвычайно высокое: до 27500 вольт.

Часто люди идут вдоль железнодорожных путей, желая видимо, сократить время. Казалось бы, позади и впереди тебя – просматриваемая территория, но опасность все-таки есть. Почему? Нередко железная дорога становится «пешеходной», хождение по железнодорожным путям всегда связано с риском и опасностью для жизни. Нередки случаи травматизма людей, идущих вдоль железнодорожных путей или в колее. Если вы переходите железнодорожные пути и видите приближающийся поезд, вы не сможете точно определить, по какому пути он проследует. В надежде маневра можно оказаться прямо под колесами. Движущийся поезд остановить непросто. Его тормозной путь в зависимости от веса, профиля пути в среднем составляет около тысячи метров. Кроме того, надо учитывать, что поезд, идущий со скоростью 100-120 км/час, за одну секунду преодолевает 30 метров. А пешеходу, для того чтобы перейти через железнодорожный путь, требуется не менее пяти-шести секунд. Тем более, что молодые люди любят слушать музыку и при пересечении путей не снимают наушников плеера. Они даже не слышат гудка поезда, а зрительное внимание сосредоточено на том, как удобнее перейти рельсы. И что ждать в этом случае?Почему нельзя пересекать пути, когда вообще нет никакого движения, и приближающегося поезда тоже не видно? Лишь на первый взгляд безопасны неподвижные вагоны. Подходить к ним ближе чем на пять метров, подлезать под вагоны нельзя: каждый вагон на станции находится в работе, поэтому он может начать движение в любую секунду. И если какой-нибудь выступ или рычаг вагона зацепится за одежду зазевавшегося человека, то несчастного обязательно затянет под колеса. Известно, что опасно попасть между двумя движущимися составами, почему? Сила воздушного потока, создаваемого двумя встречными составами, составляет 16 тонн, при такой нагрузке человека запросто может затянуть под поезд. Поэтому нельзя пересекать железнодорожные пути там, где это удобно или в желании сократить время. Какие основные правила безопасности нужно соблюдать для исключения травматизма? Самое главное – переходить и переезжать железнодорожные пути нужно только в специально отведенных для этого местах. Для безопасного пересечения существуют специально оборудованные пешеходные переходы, тоннели, мосты, железнодорожные переезды, путепроводы. Если Вам приходится пересекать неохраняемый переезд, внимательно следите за сигналами, подаваемыми техническими средствами, убедитесь, что не видите приближающегося поезда. Категорически запрещается проходить по железнодорожному переезду при запрещающем сигнале светофора переездной сигнализации независимо от положения и наличия шлагбаума. Нет ничего важнее человеческой жизни, а детские жизни – это самое ценное. Обращаемся именно к детям: будьте внимательны и бдительны, помните, что железная дорога – не место для игр. Не катайтесь по платформе на велосипеде, скейтборде и роликах – ЭТО ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ! Приближаясь к железной дороге – снимите наушники – в них можно не услышать сигналов поезда! Никогда не переходите железнодорожные пути в местах стрелочных переводов. Поскользнувшись, можно застрять в тисках стрелки, которая перемещается непосредственно перед идущим поездом. Опасайтесь края платформы, не стойте на линии, обозначающей опасность! Оступившись, вы можете упасть на рельсы, под приближающийся поезд.
Берегите себя!

 

Безопасность на железной дороге — Средняя школа №8 г. Вологды

Смертельное селфи

Правила поведения детей на железной дороге

Видеоролик  «Правила поведения на объектах повышенной опасности – железной дороге»

На мобильное устройство на базе ОС Android можно установить приложение «Берегись поезда — Safe train».

Наушники и капюшон, с которыми не расстаются современные подростки, — самые опасные атрибуты рядом с ж/д путями. Поскольку заставить молодежь отказаться от этих атрибутов не представляется возможным, казанские железнодорожники разработали мобильное приложение Safe train («Берегись поезда»), которое предупреждает человека в наушниках об опасности.

Железнодорожники отмечают, что люди, как правило, попадают под поезд из-за собственной невнимательности: переходят пути в запрещенных местах, устраивают, невзирая на опасность, фотосессии среди поездов, бродят по рельсам в наушниках, в которых гремит музыка.

— Сейчас многие подростки не расстаются с наушниками, да еще и капюшон натягивают, закрывая себе обзор. Мы озаботились вопросом, как дистанционно подсказать ребенку, что он находится в опасной зоне. Для этого разработали приложение для смартфонов на базе Android, – рассказал «Вечерней Казани» один из разработчиков Safe train, главный инженер Казанского регионального центра связи (является подразделением ОАО «РЖД») Андрей Алмазов.

На разработку ушло несколько месяцев: начали в ноябре 2017-го и закончили в феврале 2018 года.

Приложение оповещает ребенка, когда тот находится в опасной близости от ж/д путей. Когда он приближается к ним на расстояние менее 70 метров, попадает в «желтую» зону. В это время блокируется прослушивание музыки. Если ребенок это игнорирует и подходит к путям ближе чем на 50 метров, телефон начинает вибрировать и подавать тревожные звуковые сигналы через динамик или наушники.

Кроме того, если ребенок приблизится на опасное расстояние к железнодорожным путям, об этом узнают и родители — на их телефон придет SMS.

Важно, что Safe train способен работать без Интернета, но геолокация должна быть включена.

— Если ребенок захочет отключить приложение или функцию геолокации, родители также об этом узнают, — предупреждает Андрей Алмазов.

Как выяснилось, разработанное в Казани приложение перед внедрением в широкие массы успели протестировать по всей России с участием взрослых и детей — сыновей, дочерей, племянников железнодорожников.

— У меня 11-летний сын, он помог отточить ряд моментов, — рассказал заместитель главного инженера ГЖД по Казанскому территориальному управлению (обслуживает Татарстан, Марий Эл и Чувашию) Евгений Ананьин.

Скачать приложение можно уже сейчас — в Google Play, а также на сайте разработчиков safetrain.ru

Пока приложение работает только на системе Android от четвертой версии и выше. «Вес» его небольшой – около 8 мегабайт, при этом в нем есть данные обо всех железнодорожных путях страны. Но на покорении России разработчики останавливаться не собираются. К примеру, к приложению уже проявила большой интерес Индия, где очень развиты железные дороги и уровень травматизма так же высок.

---

Бывают случаи, когда дети ради шалости кладут на рельсы различные предметы, обрывают рельсовые соединители, бьют линзы светофоров и это приводит к нарушению движения поездов и, в зависимости от последствий, к административной или уголовной ответственности.Несмотря на это, многие граждане, в том числе и школьники, продолжают ходить по железной дороге в неустановленных местах, повреждают устройства сигнализации или связи либо другого транспортного оборудования, нарушают правила поведения граждан, на железнодорожном транспорте становясь жертвами наезда подвижного состава или получения смертельных травм от удара электрического тока.

Дорогие ребята, помните:

• Железнодорожные пути нужно переходить только в установленных местах, пользуясь пешеходными мостами, переездами. Где нет пешеходных мостов, путь следует переходить по железнодорожным настилам, где установлены указатели «Переход через пути».
• Перед переходом по пешеходному настилу необходимо убедиться в отсутствии движущегося поезда, локомотива или вагонов.
• При приближении поезда, вагона, локомотива, следует остановиться, пропустить их и, убедившись в отсутствии движущегося подвижного состава по соседним путям, продолжить переход.
• Подходя к железнодорожному переезду, следует внимательно следить за световой и звуковой сигнализацией, а также положением шлагбаума, а при его отсутствии, прежде чем перейти через пути, необходимо убедиться, не приближается ли к нему поезд или локомотив.

Запрещается:

• Ходить по железнодорожным путям.
• Переходить или перебегать через железнодорожные пути перед близко идущим поездом.
• Переходить через пути сразу же после прохода поезда одного направления, не убедившись в отсутствии следования поезда встречного направления.
• Переходить железнодорожные переезды при закрытом шлагбауме или показании красного сигнала светофора переездной сигнализации.
• На станциях и перегонах подлезать под вагоны и перелезать через автосцепки для прохода через путь.
• Проходить вдоль железнодорожного пути ближе 5 м от крайнего рельса.
• Проходить по железнодорожным мостам.
• Подлезать под закрытый шлагбаум на железнодорожном переезде, а также выходить на переезд, когда шлагбаум начинает закрываться.
• Проезжать на грузовых поездах.
• Залезать на вагоны.
• Подниматься на электрические опоры, а также прикасаться к спускам, идущим от опоры к рельсу.
• Приближаться к лежащему на земле электропроводу.

---

Уважаемые родители!

• Железнодорожные пути являются объектами повышенной опасности.
• На железной дороге запрещено оставлять детей без присмотра — это может привести к трагическим последствиям. Всегда помните, что находясь на железнодорожных объектах, детей необходимо держать за руку или на руках.
• Переходить железнодорожные пути можно только в установленных и оборудованных для этого местах, убедившись в отсутствии приближающегося поезда или на разрешающий сигнал переездной сигнализации.
• Не устраивайте игр и других развлечений (фото, видеосъемка) на железнодорожных сооружениях.
• Не переходите через железнодорожные пути в неустановленных местах, не перебегайте перед проходящим поездом. Помните, что поезд сразу остановить нельзя.
• Наложение на рельсы посторонних предметов, закидывание поездов камнями и другие противоправные действия могут повлечь за собой гибель людей.
• Не садитесь и не выходите на ходу поезда, входите в вагон и выходите из вагона при полной остановке поезда и только на сторону имеющую посадочную платформу.
• Следуя в поезде при его резкой остановке ухватитесь за выступы полок или другие неподвижные части вагона или сгруппируйтесь и прикройте голову руками во избежание травм. Закройте ребёнка.
• Любое постороннее вмешательство в деятельность железнодорожного транспорта незаконно, оно преследуется по закону и влечет за собой уголовную и административную ответственность (за нарушения правил безопасности детьми ответственность несут родители).

---

Железная дорога не место для игр, а зона повышенной опасности! Берегите вашу жизнь и жизнь ваших детей!

Правила поведения на железной дороге

• Самое главное — переходить и переезжать железнодорожные пути нужно только в специально отведенных для этого местах.
• Для безопасного пересечения существуют специально оборудованные пешеходные переходы, тоннели, мосты, железнодорожные переезды, путепроводы.
• Если Вам приходится пересекать неохраняемый переезд, внимательно следите за сигналами, подаваемыми техническими средствами, убедитесь, что не видите приближающегося поезда.
• Категорически запрещается проходить по железнодорожному переезду при запрещающем сигнале светофора переездной сигнализации независимо от положения и наличия шлагбаума.
• Не катайтесь по платформе на велосипеде, скейтборде и роликах.
• Приближаясь к железной дороге — снимите наушники – в них можно не услышать сигналов поезда!
• Никогда не переходите железнодорожные пути в местах стрелочных переводов. Поскользнувшись, можно застрять в тисках стрелки, которая перемещается непосредственно перед идущим поездом.
• Опасайтесь края платформы, не стойте на линии, обозначающей опасность! Оступившись, вы можете упасть на рельсы, под приближающийся поезд.

В целях предупреждения травмирования детей необходимо разъяснять подросткам правила безопасного поведения на объектах железнодорожного транспорта:

• запрещено переходить железнодорожные пути перед приближающимся поездом, необходимо ходить только в установленных местах по пешеходным переходам и мостам;
• не допускается детям играть вблизи железнодорожных путей, а также на мостах;
• категорически запрещено подниматься на вагоны и цистерны стоящих поездов, так как можно попасть в,опасную зону воздействия высокого напряжения 27000 В от линий контактной сети
• выходя на междупутье сразу после проследования поезда, убедитесь в отсутствии поезда встречного направления, не подлезайте под вагоны;
• проезд на крышах, подножках, переходных площадках вагонов, с также грузовых поездах запрещается.

Рекомендуем довести до подростков, что применение наушников и разговоры по мобильному телефону около железнодорожных путей н позволит своевременно услышать приближение поезда и может привести к травмированию и гибели.

При ЭКСТРЕННОМ ТОРМОЖЕНИИ локомотива тормозной пут поезда составляет от 700 до 1200 метров, в этот период локомотив за секунду преодолевает расстояние 30 и более метров, что значительно превышает скорость реакции и движения человека.

Соблюдение правил безопасности на железной дороге позволит сохранить здоровье и жизнь детей!

Нет ничего важнее человеческой жизни, а детские жизни — это самое ценное. Будьте внимательны и бдительны, помните, что железная дорога — не место для игр.

---

---

---

---

В начале нового учебного года СвЖД напомнит школьникам о правилах поведения в зоне движения поездов

26.08.2020

В начале нового учебного года сотрудники СвЖД по традиции усиливают профилактическую работу и разъясняют детям и подросткам правила нахождения на объектах железнодорожного транспорта. Информационно-разъяснительные мероприятия будут проходить в течение сентября.

Учитывая сложную эпидемиологическую ситуацию, предпочтение будет отдано дистанционным форматам и  акциям на свежем воздухе. СвЖД направила в адрес образовательных учреждений мультимедийный материал о правилах поведения на железной дороге (презентации, видео- и анимационные ролики) для размещения на интернет-ресурсах, демонстрации на классных часах и уроках ОБЖ.

Кроме того, школьники смогут сами поучаствовать в профилактической работе. Для них будут организованы выездные уроки на железнодорожных станциях, где с помощью специально подготовленных трафаретов ребята будут наносить на платформы яркие предупреждающие надписи: «Осторожно – поезд!», «Сними наушники и капюшон!», «Ходить по путям опасно!» и др.

Для детей и подростков в возрасте от 3 до 17 лет СвЖД объявила творческий конкурс «У железных правил нет исключений». Дети должны придумать презентационные материалы и проекты, направленные на повышение культуры безопасности при нахождении на объектах железнодорожного транспорта. В зависимости от возрастной категории работы могут быть представлены в номинациях «Изобразительное искусство», «Играем и изучаем» (плакаты, брошюры, буклеты, листовки, коллажи), «Технический проект».

СвЖД напоминает, что железная дорога является транспортным объектом повышенной опасности. Переходить пути можно только в оборудованных для этого местах, убедившись в отсутствии приближающегося поезда. Нельзя ходить по путям, запрыгивать на подножки движущегося поезда, перелезать через автосцепные устройства между вагонами, забираться на крыши вагонов, находиться на объектах железнодорожного транспорта в наушниках.

Совместно с сотрудниками транспортной полиции железнодорожники планируют проводить рейды на участках с интенсивным движением поездов (в черте населенных пунктов, где чаще всего происходят случаи травматизма или фиксируется много нарушений). Во время таких рейдов нарушителям правил поведения на железной дороге будут объяснять, почему их действия связаны с риском для жизни.

 

МБОУ СОШ №3. Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма

Сотрудники Линейного отдела МВД России на станции Нижний Тагил напоминают учащимся и их родителям, о том, что железная дорога – зона повышенной опасности и требует повышенного внимания, а так же строгого соблюдения правил безопасности!

 

За текущий период 2018 года на территории обслуживания ЛО МВД России на ст. Нижний Тагил зарегистрировано три факта детского травматизма, два из которых с летальным исходом.

 

Все несчастные случаи происходят из-за несоблюдения правил нахождения как детей, так и взрослых в зонах повышенной опасности железнодорожного транспорта.

 

Железная дорога – удобный и востребованный вид транспорта, которым пользуются миллионы людей каждый день. Повышение скоростей на транспорте решило множество проблем, сократив время пребывания пассажиров в пути и доставки грузов, и в то же время породило массу опасностей для человека. Основой трагедий становится беспечное, безответственное отношение взрослых к детям. При отсутствии контроля со стороны родителей и недостаточной разъяснительной работы в школах дети забираются на крыши вагонов, беспечно бродят по железнодорожным путям, катаются на подножках вагонов и просто ищут развлечения на железной дороге.

 

Почему травматизм на железной дороге не уменьшается?

–    Основными причинами травмирования подростков железнодорожным подвижным составом и поражения током контактной сети являются незнание и нарушение правил безопасности при нахождении в зоне железнодорожных путей, неоправданная спешка и беспечность, нежелание пользоваться переходными мостами, тоннелями и настилами, а порой озорство, хулиганство и игры, как на железнодорожных путях, так и на прилегающей к ним территории.

Известны детские шалости с залезанием на вагон, чтобы прокатиться. Представьте себе, чем они заканчиваются. Ведь напряжение в проводах контактной сети чрезвычайно высокое: до 27500 вольт.

 

–    Часто дети идут вдоль железнодорожных путей, желая видимо, сократить время. Казалось бы, позади и впереди тебя – просматриваемая территория, но опасность все-таки есть. Почему?

–  Нередко железная дорога становится «пешеходной», хождение по железнодорожным путям всегда связано с риском и опасностью для жизни. Нередки случаи травматизма людей, идущих вдоль железнодорожных путей или в колее. Если вы переходите железнодорожные пути и видите приближающийся поезд, вы не сможете точно определить, по какому пути он проследует. В надежде маневра можно оказаться прямо под колесами. Движущийся поезд остановить непросто. Его тормозной путь в зависимости от веса, профиля пути в среднем составляет около тысячи метров. Кроме того, надо учитывать, что поезд, идущий со скоростью 100-120 км/час, за одну секунду преодолевает 30 метров. А пешеходу, для того чтобы перейти через железнодорожный путь, требуется не менее пяти-шести секунд. Тем более, что молодые люди любят слушать музыку и при пересечении путей не снимают наушников плеера. Они даже не слышат гудка поезда, а зрительное внимание сосредоточено на том, как удобнее перейти рельсы. И что ждать в этом случае?

 

–    Почему нельзя пересекать пути, когда вообще нет никакого движения, и приближающегося поезда тоже не видно?

–    Лишь на первый взгляд безопасны неподвижные вагоны. Подходить к ним ближе чем на пять метров, подлезать под вагоны нельзя: каждый вагон на станции находится в работе, поэтому он может начать движение в любую секунду. И если какой-нибудь выступ или рычаг вагона зацепится за одежду зазевавшегося человека, то несчастного обязательно затянет под колеса.

 

–    Известно, что опасно попасть между двумя движущимися составами, почему?

–    Сила воздушного потока, создаваемого двумя встречными составами, составляет 16 тонн, при такой нагрузке человека запросто может затянуть под поезд. Поэтому нельзя пересекать железнодорожные пути там, где это удобно или в желании сократить время.

 

–    Какие основные правила безопасности нужно соблюдать для исключения травматизма?

–    Самое главное – переходить и переезжать железнодорожные пути нужно только в специально отведенных для этого местах. Для безопасного пересечения существуют специально оборудованные пешеходные переходы, тоннели, мосты, железнодорожные переезды, путепроводы. Если Вам приходится пересекать неохраняемый переезд, внимательно следите за сигналами, подаваемыми техническими средствами, убедитесь, что не видите приближающегося поезда. Категорически запрещается проходить по железнодорожному переезду при запрещающем сигнале светофора переездной сигнализации независимо от положения и наличия шлагбаума.

 

Нет ничего важнее человеческой жизни, а детские жизни – это самое ценное. Обращаемся именно к детям: будьте внимательны и бдительны, помните, что железная дорога — не место для игр. Не катайтесь по платформе на велосипеде, скейтборде и роликах – ЭТО ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ! Приближаясь к железной дороге – снимите наушники – в них можно не услышать сигналов поезда! Никогда не переходите железнодорожные пути в местах стрелочных переводов. Поскользнувшись, можно застрять в тисках стрелки, которая перемещается непосредственно перед идущим поездом. Опасайтесь края платформы, не стойте на линии, обозначающей опасность! Оступившись, вы можете упасть

Конаковские дети приняли участие в конкурсе «Безопасность на железной дороге»

Тверские транспортные полицейские провели конкурс рисунков на тему «Безопасность на железной дороге». Участниками конкурса стали учащиеся из пяти школ округа. В преддверии наступления осенних каникул сотрудниками ЛО МВД России на станции Тверь совместно с членами общественного совета линейного отдела и представителями МБОУ СОШ № 2 п. Новозавидовский проведен окружной конкурс детских рисунков на тему «Безопасность

Тверские транспортные полицейские провели конкурс рисунков на тему «Безопасность на железной дороге».

20 октября 2020, Вторник 16:42 | Автор: Ирина Третьякова Корреспондент

Участниками конкурса стали учащиеся из пяти школ округа. В преддверии наступления осенних каникул сотрудниками ЛО МВД России на станции Тверь совместно с членами общественного совета линейного отдела и представителями МБОУ СОШ № 2 п. Новозавидовский проведен окружной конкурс детских рисунков на тему «Безопасность на железной дороге».
Основной целью проведения конкурса являлось привлечение внимания детей к безопасности на железной дороге, повышение и закрепление знаний о правилах личной безопасности на объектах транспорта и транспортной инфраструктуры.

Участниками конкурса стали учащиеся пяти школ округа: МОУ СОШ № 1 и № 2 п. Новозавидовский, МОУ СОШ д. Мокшино, МОУ СОШ с. Завидово, МОУ СОШ п. Козлово.

На суд жюри, состоящего из инспекторов отделения по делам несовершеннолетних ЛО МВД России на станции Тверь и представителей от общественного совета линподразделения, были представлены 72 творческие работы участников.

В своих работах юные художники изобразили причины травмирования людей железнодорожным транспортом: переход железнодорожных путей в неположенном месте и перед приближающим поездом, наличие надетых наушников в момент перехода, фотографирование на фоне проходящего состава.

Все представленные работы были удостоены высокой оценкой со стороны жюри, а лучшими признаны работы следующих участников:
Грибков Кирилл (МБОУ СОШ № 1 п.Новозавидовский)
Волкова София (МБОУ СОШ № 1 п.Новозавидовский)
Лобанова Анна (МБОУ СОШ № 2 п.Новозавидовский)
Чубарова Вероника (МБОУ СОШ № 2 п.Новозавидовский)
Запоржану София (МБОУ СОШ д. Мокшино)
Волкова Валерия (МБОУ СОШ с.Завидово)
Маркулова Ксения(МБОУ СОШ с.Завидово)
Раенко Алена (МБОУ СОШ п. Козлово)
Особое внимание членов жюри было адресовано коллективным работам: «Делай как мы» (4 класс МБОУ СОШ п.Козлово) и «Осторожно, Сапсан!» выполненная группой продленного дня «Дружные ребята» (МБОУ СОШ д.Мокшино).

Конкурсная комиссия благодарит всех ребят за активное участие в конкурсе.
Победители творческого конкурса рисунков были награждены почетными грамотами от линейного отдела МВД России на станции Тверь и тематическими подарками. 6+

Справочник по пересечению автомагистралей и железных дорог — Третье издание — Безопасность

Справочник по пересечению автомагистралей и железных дорог — Третье издание

ГЛАВА 2.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ — (продолжение)

НОВЫЕ ПЕРЕХОДЫ

Как и при закрытии / консолидации переходов, при открытии нового общественного перехода между автомагистралью и железной дорогой также следует учитывать общественную безопасность, необходимость, доступ и экономику. Как правило, новые переходы (особенно на магистральных путях) не разрешаются, если не существует других жизнеспособных альтернатив.Даже в этих случаях следует рассмотреть вопрос о закрытии одного или нескольких существующих переходов.

Сообщества, девелоперы и специалисты по планированию дорожных перевозок должны помнить, что после создания перехода между автомагистралью и железной дорогой у водителей может развиться низкая терпимость к переходу, если поезд заблокирован поездом в течение длительного периода. Если предлагается новый подъезд для пересечения железной дороги, где эксплуатация железной дороги требует временного удержания поездов, следует учитывать только разделение уровней.

ПРОЦЕДУРЫ ПАССИВНОГО КРОССА

Пассивные устройства управления движением состоят из регулирующих знаков, предупреждающих знаков, указателей и разметки тротуаров.Эти устройства предоставляют статические сообщения с предупреждениями, инструкциями и, в некоторых случаях, с обязательными действиями для водителя. Их цель — определить местоположение перехода и привлечь внимание к нему, чтобы водители и пешеходы могли предпринять соответствующие действия. Пассивные устройства могут использоваться на пассивном переходе или могут использоваться вместе с активными устройствами на активном переходе. (См. Раздел «Расстояние видимости» для обсуждения требований к дальности видимости для пассивных переходов.)

Знаки и разметка дорожного покрытия должны соответствовать MUTCD.Периодически выпускаются новые издания MUTCD. Между обновлениями MUTCD FHWA предоставляет официальные интерпретации, управляет экспериментами с устройствами управления трафиком и выдает временные разрешения на новые устройства управления трафиком. Практикующие должны подтвердить все признаки, размеры и критерии последней редакцией MUTCD.

Знаки

Часть 8 MUTCD включает положения об использовании знаков на переходах и содержит два рисунка, которые представляют собой «таблички с указателями», изображающие регулирующие и предупреждающие знаки, которые наиболее актуальны для переходов (Рисунки 8B-1 и 8B-4 MUTCD).Некоторые из этих знаков являются общедоступными; другие относятся к переходам.

На рисунке 7 изображена табличка с указанием нормативных требований. Знак «Crossbuck» (R15-1) должен использоваться на каждом подходе к шоссе к каждому переходу, отдельно или в сочетании с другими устройствами, за небольшим исключением для переходов LRT, где его использование не является обязательным для полуэксклюзивного или смешанного использования выравнивания. На пассивных переходах знак Crossbuck используется внутри «Crossbuck Assembly» вместе с использованием знака STOP или YIELD, как описано ниже. Многие другие нормативные знаки, такие как запрещающие знаки «ПОВОРОТ НА ДОРОГАХ» (R3-1a / R3-2a) «НЕ ПРАВО (СЛЕВА)», «НЕ ОСТАНАВЛИВАЙТЕСЬ НА ДОРОГАХ» (R8-8) и серия «Остановись здесь». Знаки (R8-10 / 10a) и R10-6 / 6a) используются вместе с активными устройствами. Знаки в четвертом ряду предназначены для использования с LRT или рельсами для уличного движения.

Рис. 7. Знаки и таблички, регулирующие переходы.

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления движением, издание 2009 г.Рис. 8B-1 Нормативные знаки и таблички на железнодорожных переездах, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009.

На рисунке 8 показана панель с предупреждающими знаками. Часть 8 MUTCD содержит конкретные стандарты и руководство по использованию этих знаков. В этом разделе кратко излагаются основные требования и приводятся примеры конкретных условий, для решения которых были предназначены эти знаки.

Рис. 8. Предупреждающие знаки и таблички на переходах

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением, издание 2009 г., рис. 8B-4 Регулирующие знаки и таблички на железнодорожных переездах, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009.

В таблице 4 перечислены все знаки, которые включены в Часть 8 MUTCD, вместе с кратким описанием предполагаемого применения или указанием необходимости каждого из них.

Таблица 4. Текущие знаки MUTCD

Стандарт)

Знак Обозначение	Раздел	Знак или табличка	Заявление или указание на необходимость
R3-1	8Б.08	Нет поворота направо	Запрет движения
R3-2	8Б. 08	Нет поворота налево	Запрет движения
R1-1	8Б.04, 8Б.05	СТОП	Standard — Знак STOP или YIELD необходимо использовать как часть поперечной балки на пассивных переходах (подробности см. В тексте).
R1-2	8Б.04, 8Б.05	УХОД	Standard — Знак STOP или YIELD необходимо использовать как часть поперечной балки на пассивных переходах (подробности см. В тексте).
R8-8	8Б.09	Не останавливайтесь на рельсах	Следует использовать в тех случаях, когда инженерное исследование показывает, что вероятность остановки транспортных средств на переходе значительна.
R8-9	8A.05, 8B.10	Треки не обслуживаются	Может использоваться после инженерной экспертизы в качестве временного резерва перед удалением или заасфальтированием путей.
R8-10, 10a	8Б.11	Остановитесь здесь, когда мигает	Может использоваться на пересечении автомагистралей и железных дорог для информирования водителей о местонахождении стоп-линии или о месте остановки при включении проблесковых маячков (Раздел 8C.02) активированы.
R10-6, 6a	8B.12, 8C.09	Остановитесь здесь на красном	Может использоваться в местах, где транспортные средства часто нарушают стоп-линию или где участникам дорожного движения не очевидно, где остановиться.
R10-11a	8B.08, 8C.09	Нет включения красный	Может использоваться вместе с приоритетным сигналом светофора для запрета поворотов по направлению к рельсам (см. Текст о приоритетном движении).
R15-1	5F. 02, 8B.03, 8B.04, 8B.10, 8C.02, 8C.13,	Grade Crossing (Crossbuck)	— требуется как часть узла поперечной балки с ограниченными исключениями (подробности см. В тексте).
R15-2P	5F.02, 8B.03, 8B.04, 8B.10, 8C.02, 9B.14	Кол-во композиций	Standard — Требуется как часть сборки Crossbuck в местах с двумя или более гусеницами и без ворот; опционально с воротами.
R15-3P	8Б.07	Освобожден	Рекомендуется, когда школьные автобусы и коммерческие автомобили, которые обычно не должны останавливаться на переходах, не обязаны делать это там, где это разрешено постановлением.
R15-4a	8Б.13	Трамвай Только Правый переулок	Может использоваться для многополосных операций, когда пользователям дороги могут потребоваться дополнительные указания по использованию полосы движения и / или ограничениям.
R15-4b	8Б.13	Трамвай Only Left пер.,	Может использоваться для многополосных операций, когда пользователям дороги могут потребоваться дополнительные указания по использованию полосы движения и / или ограничениям.
R15-4c	8Б.13	Трамвай только Центральный переулок (	Может использоваться для многополосных операций, когда пользователям дороги могут потребоваться дополнительные указания по использованию полосы движения и / или ограничениям.
R15-5	8Б.14	Трамвай не проходит	Может использоваться там, где запрещено использование транспортных средств проезжать автомобили LRT, которые загружают или выгружают пассажиров в местах, где никакая приподнятая платформа физически не разделяет полосы движения.
R15-5a	8Б. 14	Не проехать остановившийся поезд	То же, что R15-5.
R15-6	8Б.15	Не ездить по рельсам, символ скоростного трамвая	Может использоваться там, где есть смежные полосы движения, отделенные от колеи LRT только бордюром или разметкой тротуара.
R15-6a	8Б.15	Не ездить по рельсам	То же, что R15-6.
R15-7	8Б.16	Легкорельсовый транспорт, разделенный символ автомагистрали	Может использоваться при соответствующих геометрических условиях.
R15-7a	8Б.16	Обозначение разделенной автомагистрали для легкорельсового транспорта (Т-образное пересечение)	То же, что R15-7.
R15-8 ​​	8B. 17, 8C.13	Образ	Может использоваться для предупреждения пешеходов о том, что поезд или легковой автомобиль едут в любом направлении.
W10-1	8Б.06, 8Б.25	Предупреждение о переходе через уклон	Стандартное — Требуемое устройство, за исключением MUTCD (Раздел 8B.06).
W10-1aP	8Б.07	Освобожден	Следует использовать с W10-1 в местах, освобожденных от налогов (см. R15-3P).
W10-2,3,4	8Б.06, 5F.03	Предварительное предупреждение о пересечении дорог и железных дорог	Требуется на параллельных дорогах, где есть перекресток в пределах 100 футов от перекрестка (подробности см. В тексте).
W10-5, W10-5P	8B.23	Переход с малым дорожным просветом для шоссе и железных дорог	Следует использовать в соответствии с рекомендациями MUTCD, историей происшествий или местными знаниями.
W10-7	8Б.19	Символ активированного заглушки для трамвая	Может использоваться для предупреждения участников дорожного движения о приближающемся транспортном средстве LRT.
W10-8	8Б.20	Поезда могут превысить скорость 80 миль в час	Следует использовать при скорости поезда 80 миль в час или выше.
W10-9, W10-9P	8Б.21, 9Б.19	Сигнал без поезда	Требуется на переходах в разрешенных FRA тихих зонах.
W10-11	8B.24	Обозначение места для хранения	Следует использовать там, где нет достаточного свободного пространства для хранения между перекрестком и перекрестком вниз по течению, как определено инженерным исследованием.
W10-11a	8B. 24	Складское пространство XX футов между путями и шоссе	Следует использовать вместе с W10-11.
W10-11b	8B.24	Место для хранения вещей XX футов между колеями автомагистрали позади вас	Может использоваться вместе с W10-11.
W10-12	8Б.25, 9Б.19	Перекресток с перекосом	Может использоваться на перекосе автомобильно-железнодорожного перехода для предупреждения водителей о том, что железнодорожные пути не перпендикулярны шоссе.
W10-13P	8Б.22	Нет ворот и света	Может устанавливаться на железнодорожных переездах, не оборудованных устройствами активной сигнализации.
W10-14P	8B.23	Следующий переход	Может использоваться вместе с другими предупреждающими знаками для информирования водителей об альтернативном маршруте.
W10-14aP	8B.23	Использовать следующий переход	См. W10-14P.
W10-15P	8B.23	Неровный переход	Можно использовать, если пересечение автомагистрали и железной дороги неровное.
I-13	8Б.8	Экстренное уведомление	Должен быть установлен на всех переходах для аварийного оповещения.

Источник: адаптировано из Руководства по унифицированным устройствам управления движением, издание 2009 г.FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, 2009.

В Разделе 2A.16 MUTCD (Стандартизация размещения) обсуждаются Стандарты и Руководство по размещению и размещению указателей. В общем, MUTCD указывает, что знаки должны быть расположены с правой стороны шоссе, где их ищет водитель. Знаки должны быть расположены так, чтобы обеспечить лучшую видимость. Знаки не должны располагаться на выезде на шоссе или за гребнем холма. Следует позаботиться о том, чтобы знак не был закрыт припаркованными автомобилями или листвой, а также не покрыт брызгами на обочине дороги или скоплением снега.

Раздел 8A.04 MUTCD обсуждает важность световозвращающих или световых знаков и маркеров объектов для удовлетворения требований как днем, так и ночью. Раздел 2A.15 MUTCD содержит широкий спектр положений для увеличения заметности знаков, включая использование светодиодных индикаторов. Раздел 2A.07 содержит общие положения, касающиеся световозвращения и освещения; знаки могут «вспыхивать» в соответствии со скоростью мигания, указанной в этом разделе. Условия, при которых может потребоваться улучшение, включают следующее:

• Места с визуальным беспорядком из-за комбинации существующих знаков управления движением и смежных коммерческих знаков
• Места, где горизонтальное и / или вертикальное выравнивание подъездной дороги в сочетании с требованиями к размещению знаков снижает видимость знаков
• Места, где наблюдение указывает на низкое соответствие размещенным знакам

Знак «ПЕРЕСЕЧЕНИЕ УРОВНЯ» (Crossbuck) (R15-1) и знак «КОЛИЧЕСТВО ДОРОГ» (R15-2): Знак «ПЕРЕСЕЧЕНИЕ УРОВНЯ», обычно обозначаемый как «Crossbuck», состоит из белого светоотражающего фона. со словами «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК» черными буквами, как показано на Рис. Согласно Разделу 8B.03 MUTCD, использование знака Crossbuck на всех пересечениях шоссе и рельсов считается стандартной практикой. Единственное исключение из этого требования — переходы LRT, где использование Crossbuck не является обязательным. MUTCD требует использования знака Crossbuck вместе со знаком «КОЛИЧЕСТВО ДОРОГ» (где присутствует более одного пути) на каждом подходе к общественному переходу между автомагистралью и железной дорогой. Железнодорожный знак Crossbuck и другие дополнительные знаки, прикрепленные к мачте Crossbuck, обычно устанавливаются и обслуживаются железнодорожной компанией.(Агентство, ответственное за содержание дороги, как правило, отвечает за предварительные предупреждающие знаки и разметку тротуара.)

Знаки Crossbuck должны располагаться относительно тротуара или обочины шоссе, как описано выше для всех знаков, и должны располагаться относительно ближайшего пути в соответствии с местоположением сигналов, как описано в следующем разделе. Если существуют необычные условия, размещение Crossbucks должно обеспечивать наилучшее сочетание обзора и безопасных расстояний, как это определено инженерной оценкой.

Crossbuck Assembly: Для пассивных переходов знак Crossbuck включен в Crossbuck Assembly, который включает в себя знак «КОЛИЧЕСТВО ДОРОГ» (требуется, если имеется более одной дорожки) и либо «YIELD», либо «STOP» знак, при этом «ДОХОДНОСТЬ» является знаком по умолчанию, подлежащим инженерному изучению. (Там, где это применимо, следует учитывать дополнения MUTCD каждого штата к этим трактам.) Рисунок 11, и Рисунок 12, иллюстрирует сборку Crossbuck, показывая различные варианты выбора знаков и ориентации, которые возможны, как показано в главе 8B в MUTCD. На рис. 10 показана типовая планировка на подходе к перекрестку.

Следующие стандарты и / или инструкции могут быть рассмотрены для установки знаков YIELD или STOP на пассивных переходах согласно MUTCD:

• Когда знак YIELD или STOP устанавливается на той же опоре, что и знак Crossbuck, на передней и задней части опоры должна использоваться полоса световозвращающего материала. Цвет световозвращающей полосы на передней части опоры может быть красным или белым (согласно MUTCD Рисунок 8B-2).Цвет световозвращающей полосы на задней стороне опоры должен быть белым. Размеры и расположение световозвращающих полос должны соответствовать стандартам раздела 8B.04.
• Если знак YIELD или STOP установлен на отдельной опоре, на передней части столба может быть установлена ​​световозвращающая полоса красного цвета. Отдельная опора Crossbuck должна иметь белые полосы спереди и сзади (см. MUTCD 8B-3).
• Когда знак STOP устанавливается вместе со знаком Crossbuck, должна быть установлена ​​стоп-линия, если это уместно на поверхности проезжей части, чтобы указать точку, за которой транспортные средства должны остановиться, в соответствии с разделом 8B MUTCD.28.
• Когда знак YIELD используется вместе со знаком Crossbuck, для обозначения точки может быть установлена ​​линия текучести (согласно разделу 3B.16 MUTCD) или стоп-линия (согласно разделу 8B. 28 MUTCD и рис. 8B-6). за которыми транспортные средства должны уступить дорогу или остановиться. При использовании стоп-линия или линия доходности (например, размер, узор и расположение) должны соответствовать положениям Части 3 текущей редакции MUTCD).

Рисунок 9.Знак перекрестка (Crossbuck)

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления движением, издание 2009 г., рис. R15-1, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.

Рис. 10. Типичная сигнальная система с функцией STOP или YIELD

Источник: Справочник по устройствам управления трафиком, Вашингтон, округ Колумбия, ITE, 2013.

Рис. 11. Знак пересечения автомагистрали и железной дороги (Crossbuck) и знак STOP или YIELD на том же посту

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления трафиком, издание 2009 г. , рис. 8B-2, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.

Рис. 12. Знак пересечения автомагистрали и железной дороги (Crossbuck) и знак «СТОП» на отдельных столбах

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением, издание 2009 г., рис. 8B-3, знак «СТОП», Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.

Знак аварийного извещения (I-13): За исключением переходов, расположенных на железнодорожных станциях или в портах и ​​доках, правила FRA (49 CFR 234.311) требуют установки знаков системы аварийного извещения на железнодорожных переходах и проездах, информация для участников дорожного движения, чтобы они могли уведомить железнодорожную компанию о небезопасных условиях или неисправностях активных устройств предупреждения о переходе. На рисунке 13 показан пример этого знака, который является утвержденной альтернативой знаку экстренного уведомления (I-13), показанному на рисунке 8B-5 MUTCD.

Предварительные предупреждающие знаки (Wl0-1, Wl0-2, Wl0-3, W10-4): Круглый, черный и желтый предупреждающий знак (W10-1) расположен перед переходами и служит для предупреждения автомобилисту, что впереди перекресток. Минимальный диаметр предупреждающего знака для обычных дорог составляет 36 дюймов. Согласно MUTCD, знак требуется перед всеми переходами, за исключением следующего:

• При подъезде к железнодорожному переезду от Т-образного перекрестка с параллельной автомагистралью, если расстояние от края пути до края параллельной проезжей части меньше 100 футов и знаки W10-3 используются на оба подъезда параллельной трассы
• На автомагистралях с низкой интенсивностью движения и низкой скорости, пересекающих второстепенные подъездные пути или другие пути, которые используются нечасто и помечены бригадами поездов
• В деловых районах, где используются действующие устройства управления движением на железнодорожных переездах
• Там, где физические условия не позволяют даже частично эффективную демонстрацию знака

Когда переход находится на разделенной автомагистрали, желательно установить дополнительный предупреждающий знак с левой стороны каждого подъезда. Также может быть желательно установить дополнительный знак на левой стороне подъезда к шоссе, когда трасса шоссе ограничивает видимость знаков, установленных с правой стороны.

Расстояние от предупреждающего знака до пути зависит от скорости движения по шоссе, но ни в коем случае не должно быть меньше 100 футов до ближайшего рельса. Это расстояние должно давать водителю достаточно времени, чтобы понять и отреагировать на сообщение знака, а также выполнить любой необходимый маневр. (Таблица 2C-4 в MUTCD предоставляет рекомендованное размещение.Условие A используется для предварительного размещения предупреждающих знаков.)

Если дорога проходит параллельно железной дороге и перпендикулярное расстояние между ними составляет менее 100 футов, недостаточно расстояния для отображения предупреждающего знака (W10-1). Для движения транспорта с параллельной дороги можно использовать один из трех других предупреждающих знаков (W10-2, W10-3 и W10-4), если их необходимость была определена на основе инженерного исследования (см. Рисунок 14).

Знаки складских помещений (W10-11 и W10-11a): Эти знаки следует использовать там, где есть перекресток автомагистралей рядом с перекрестком, и недостаточно места для хранения, чтобы разместить проектный автомобиль между перекрестком и динамической границей поезд или LRT, при условии инженерного исследования. Рисунок 15 представляет собой иллюстративный пример размещения знаков для решения этой проблемы.

Рис. 13. Пример знака аварийного извещения (ENS)

Источник: Стандартные дорожные знаки: включая разметку тротуаров и стандартный алфавит, издание 2004 г., Приложение 2012 г., рис. 8B-5. FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, 2012.

Рис. 14. Размещение предупреждающих знаков на параллельной проезжей части

Источник: Критерии геометрического проектирования для пересечений автомагистралей и железных дорог (пересечения дорог),

Вашингтон, округ Колумбия, ITE, 2001.

Рис. 15. Нестандартное свободное пространство для хранения

Источник: Сейфрид Р. К. (ред.), Справочник по устройствам управления трафиком, 2-е издание, рис. 11-3, Вашингтон, округ Колумбия, ITE, 2013.

Разметка тротуара

Маркировка дорожного покрытия используется для дополнения нормативных и предупреждающих сообщений, представленных знаками и сигналами перехода. Разметка на тротуаре имеет ограничения в том, что она может быть стерта снегом, может быть не видна во влажном состоянии и может быть не очень прочной в условиях интенсивного движения.

Раздел 8B.27 MUTCD предусматривает, что на дорогах с твердым покрытием разметка дорожного покрытия перед пересечением автомагистралей и железных дорог должна состоять из X, букв RR, маркировки NO PASSING на двухполосных, двусторонних автомагистралях с разметкой осевой линии и определенные поперечные линии, как показано на рис. , рис. 16. Идентичная разметка должна быть размещена на каждой подъездной полосе на всех мощеных подходах к перекресткам, где установлены сигналы пересечения или автоматические ворота, а также на всех других перекрестках, где преобладающая скорость движения по автомагистралям составляет 40 миль / ч или выше.Эти обозначения также должны быть размещены на переходах, где инженерные исследования показывают, что существует значительный потенциальный конфликт между транспортными средствами и поездами. Эти обозначения могут не наноситься на второстепенных переходах или в городских районах, если инженерные исследования показывают, что другие устройства перехода обеспечивают соответствующий контроль. На рис. 16 также показан пример размещения предупреждающих знаков и разметки тротуара на железнодорожных переездах.

Рисунок 16. Пример размещения предупреждающих знаков и дорожной разметки на пересечении автомагистралей и железных дорог

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления трафиком, издание 2009 г. , рис. 8B-6, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.

MUTCD требует, чтобы разметка дорожного покрытия, относящаяся к переходам, была световозвращающей. Другая маркировка требуется для соответствия положениям MUTCD в Части 3, которые требуют использования световозвращающих материалов и / или освещения, если только окружающее освещение не обеспечивает адекватную видимость в ночное время. Поднятые указатели на тротуаре можно использовать для дополнения разметки перед переходом. Продольные линии, символ «X» и стоп-линия могут быть очерчены приподнятыми световозвращающими маркерами для улучшения навигации ночью, в периоды дождя и тумана.Недостатки приподнятых маркеров дорожного покрытия включают первоначальную стоимость и возможность их повреждения или удаления снегоочистителями.

MUTCD рекомендует, чтобы вся дорожная разметка была световозвращающей белого цвета, за исключением маркировки «НЕ ПРОХОДИТ», которая должна быть световозвращающей желтой. Согласно этому стандарту стоп-линия должна иметь ширину 2 фута и проходить через подходные полосы, а стоп-линия должна располагаться перпендикулярно центральной линии шоссе и примерно в 15 футах от ближайшего рельса. Если установлены автоматические ворота, стоп-линия должна быть расположена примерно в 8 футах от того места, где штанга ворот пересекает поверхность шоссе.

Зона отчуждения (не допускать) Обработки

В местах, где очередь на путях вызывает беспокойство из-за ограниченного пространства для хранения ниже по течению от перекрестка, можно использовать маркировку Do Not Block Intersection для обозначения краев зоны перекрестка, которая находится в непосредственной близости от железнодорожного переезда согласно MUTCD Раздел 3B .17. Варианты конструкции разметки тротуара Do Not Block Intersection представлены на рис. 3B-18 MUTCD.

Стандарт проектирования DOT штата Иллинойс использует перекрестную штриховку в местах перед сигналом, как представлено в его руководстве по проектированию, и вспомогательные стандарты проектирования управления движением, как показано на рис.

Кромки

Широко распространенное использование навигационных указаний Глобальной системы позиционирования (GPS) было определено как причинный фактор в столкновениях, когда участники дорожного движения непреднамеренно свернули на рельсы перед перекрестком шоссе в ночное время. ⁽²⁷⁾ Проведение краевых и осевых линий поперек гусениц и аккуратное нанесение стрелок могут снизить вероятность столкновения такого типа.

Устройства разделения каналов, такие как трубчатые маркеры, могут использоваться вместе с краевыми линиями в местах изгибов выравнивания или в сельской местности, чтобы безопасно направлять пользователей через переходы. См. Раздел 3F MUTCD. Рисунок 18 показывает типичное лечение.

Рис. 17. Использование диагональной разметки зоны отчуждения, показанное в месте перед сигналом

Источник: адаптировано из Меморандума о знаках и разметке тротуаров на железнодорожных переездах, Типовая дополнительная знаковая разметка тротуаров для железнодорожных переездов, IDOTDistrict 1, 8 апреля 2014 г.

Рис. 18. Иллюстрация использования трубчатых маркеров (Подразделение Metro North Harlem, Green Lane Crossing, Бедфорд-Хиллз, штат Нью-Йорк, ID 529898H)

Источник: Google Earth .

Знаки стрелы

Там, где необходимы стрелки на тротуаре, в настоящее время практика заключается в размещении стрелок на 100 футов или более перед стоп-линией. Практикующим рекомендуется избегать размещения стрелок на тротуаре непосредственно перед путями; может потребоваться установить два комплекта разметки: один между перекрестком и шоссе, идущим вниз по течению, а другой — задолго до перекрестка, если это практически осуществимо.

Динамический конверт

Динамический конверт, см. Рис. 19, — это область между путями и непосредственно примыкающая к ним на перекрестке, где пользователь дороги может быть сбит поездом из-за раскачивания оборудования. Эта зона может быть обозначена четырехдюймовой белой разметкой дорожного покрытия или другими средствами, как описано в MUTCD 8B.29.

Рис. 19. Пример разметки дорожного покрытия с динамическим охватом на пересечениях дороги

Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления трафиком, издание 2009 г. , рис. 8B-8, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.

Динамический диапазон зависит от типа железнодорожного оборудования, которое может эксплуатироваться на путях, например, динамический диапазон для грузового рельса отличается от динамического диапазона для поездов LRT. Динамический диапазон — это диапазон зазора, который учитывает не только размер и форму рельсовых транспортных средств, но также вылет и раскачивание транспортных средств, движущихся по рельсам и по поворотам. Ассоциация американских железных дорог (AAR) указывает стандартную ширину динамического диапазона от 10 футов до 8 дюймов, поэтому маркировка динамического диапазона чуть дальше 3 футов от рельсов является текущей практикой, применимой к грузовым рельсам.

Ворота и сигнальные пути на железнодорожных переездах

ВОРОТА И СИГНАЛЫ ДЛЯ ПЕРЕХОДА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Когда во второй половине XIX века в Америке появились железные дороги, вскоре стало очевидно, что следует устанавливать предупреждающие знаки и сигналы для защиты людей, которые хотели перейти рельсы.

Изначально на переходах были вывешены различные знаки, а со временем на наиболее загруженных переходах были поставлены сторожа, чтобы предупреждать о приближающихся поездах.

Первый патент США, выданный на ворота железнодорожного переезда, датируется 27 августа 1867 года и был выдан Дж. Нэйсону и Дж. Уилсону из Бостона, Массачусетс.

В то время переездные ворота приводились в движение вручную с помощью кривошипно-шатунного механизма. Ворота опускались и поднимались с помощью тросов или цепей, проходящих по подземному трубопроводу от основания кривошипа привратника до каждой отдельной ворот на переходе. Как правило, на каждом перекрестке было по четыре отдельных ворот.Из-за большой длины и большого веса деревянных ворот их приходилось уравновешивать очень тяжелыми чугунными грузами в основании. Снег или дождь могут сделать деревянные ворота тяжелее, чем обычно. При необходимости привратник мог бы добавить к массивным противовесам дополнительный вес, который разместил бы чугунные диски, каждый из которых весил приблизительно 20–30 фунтов. По мере приближения поезда привратник открывал ворота, и они оставались закрытыми до тех пор, пока поезд не прошел благополучно.

Классические деревянные ворота на перекрестке, выставленные в Железнодорожном музее Уиппани, были изготовлены компанией «Железнодорожные ворота безопасности» в Потакете, Род-Айленд, в начале 1900-х годов. Первоначально они использовались на пересечении West Side Avenue на бывшей линии Пенсильванской железной дороги (PRR) до Exchange Place в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси. Гусеницы также использовались дочерней компанией PRR, Hudson & Manhattan RR (позже получившей название Port Authority Trans — Hudson или PATH).Когда 30 апреля 1967 года переход был окончательно закрыт, почтенные ворота, основания, противовесы и сторожевое основание были приобретены Центральным железнодорожным вокзалом округа Моррис (паровая экскурсионная линия, действующая из Уиппани, штат Нью-Джерси, в 1960-х годах). Впервые ворота были выставлены в Уиппани в 1968 году. С тех пор они несколько раз реставрировались добровольцами музея.

У привратников обычно было какое-то укрытие на время между поездами, и некоторые из них были либо на втором этаже здания, либо иногда располагались на деревянной или стальной конструкции, куда можно было подняться по лестнице.В Железнодорожном музее Уиппани была возведена точная копия лачуг на пересечении железной дороги Пенсильвании, чтобы посетители могли увидеть эти уникальные маленькие постройки.

К началу 20 века использование знаков «крестовина» (доски, образующие букву «X») было очень распространено. Дизайн стал основным предупреждающим знаком, который все еще используется сегодня, но значительно улучшился с помощью автоматических предупреждений. В середине 1920-х годов производители знаков начали использовать дорожные отражатели, называемые катафотными отражателями или «кошачьими глазами», на знаках с перекрестными мостами, чтобы сделать их более заметными для водителей в ночное время. Они использовались до середины 1940-х годов, когда светоотражающие кнопки стали обычным явлением. Со временем светоотражающая пленка приобрела популярность. Сегодня этот материал все еще используется для изготовления указателей на улицах и железнодорожных переездах.

Поскольку было непрактично размещать сотрудников на всех железнодорожных переездах, был найден способ автоматического оповещения населения о приближении поезда.

Первыми автоматическими перекрестными сигналами были колокола, установленные на столбах.Они активировались, когда поезд входил в цепь, в которой рельсы были изолированы, чтобы ограничить электрический ток определенным участком пути. Ток протекал через стальные колеса и оси поезда, замыкая электричество на реле, которое нуждалось в энергии, чтобы удерживать электрическое соединение, которое не давало звонку. Когда электричество было отведено через поезд … (это был путь с меньшим сопротивлением) … вместо релейного соединения контакты подключились, и прозвенел звонок.

Идея электрического звонка была быстро расширена за счет включения качающегося круглого знака с красным светом, свисающим с руки на сигнальном столбе, чтобы имитировать флагмана, размахивающего красным фонарем. Сигналы «Автоматический флагман» вскоре стали называть «Виг-вэги». Лишь очень немногие Wig-Wags остаются в употреблении сегодня в Соединенных Штатах, которые очень любимы энтузиастами железной дороги за их ностальгические предупреждения. Один исторический сигнал Wig-Wag начала 1930-х годов (ранее использовавшийся на железной дороге Саскуэханна к западу от Батлера, штат Нью-Джерси) в настоящее время восстанавливается для эксплуатации в Железнодорожном музее Уиппани.

В конце концов парики уступили место чередующимся мигающим красным огням, установленным как часть перекрестного знака, а также часто и на перекрестных воротах. Первый мигающий красный световой сигнал был установлен в Нью-Джерси в 1913 году.

На территории музея полнофункциональный перекрестный указатель 1940-х годов от Центральной железной дороги Нью-Джерси предупреждает посетителей о приближающихся экскурсионных поездах.С его двумя мигающими красными огнями, чугунными крестовинами и предупреждающим звонком этот сигнал является классическим примером защиты переходов середины 20-го века.

На изображении ниже показан прототип сигнала железнодорожного переезда, который был построен на Гренаде, штат Миссисипи, в середине 1930-х годов на железнодорожном переезде, который считался особенно опасным. Дизайн попытался заставить автомобилистов остановиться сочетанием визуально впечатляющей графики, света и звука.Слова «СТОП — СМЕРТЬ — СТОП» освещались неоновыми огнями, которые вспыхивали при приближении поезда. Стрелка указала направление приближающегося поезда. Череп и скрещенные кости также были освещены неоновым светом и мигали от красного к синему. Также была включена более традиционная пара мигалок. Если этого было недостаточно, сигнал также включал оглушительную сирену воздушного налета.

Сегодня базовые конструкции бывают самых разных конфигураций, в зависимости от сложности пересечения улиц и железнодорожной компании.Каждый из них разработан специально для удовлетворения конкретных потребностей.

Первоначально деревянные переездные ворота защищали всю ширину проезжей части. Но во второй половине 20-го века большинство ворот были перепроектированы таким образом, чтобы защищать от движения автотранспорта только на встречных полосах … покрывая только половину улицы, позволяя «сбежать» с рельсов автомобилистам, которые попали в аварию. находиться на перекрестке, когда сигнал был активирован.

В связи с тем, что ужасающее количество автомобилистов, которые все больше игнорируют пересекающие ворота и попадают в смертельную аварию, в настоящее время по всей стране внедряется использование «четырех квадрантных ворот», чтобы не допустить, чтобы автомобилисты объезжали опущенные ворота.

В дополнение к сигналам и знакам, правила эксплуатации требуют, чтобы бригады поездов подавали звуковой сигнал локомотива или свистнули за четверть мили до каждого общественного перехода, пока они не пересекут проезжую часть. Современные локомотивы оснащены треугольником ярких фар, одна из которых расположена высоко по центру, а две — с каждой нижней стороны передней части двигателя. Как только звуковой сигнал начинает звучать, поочередно загораются и мигают нижние двойные лампочки.

Поскольку физика не позволяет вовремя остановить движущийся поезд, чтобы избежать удара автомобилиста или пешехода на пути к тому моменту, когда бригада поезда осознает опасность, люди всегда должны проявлять крайнюю осторожность при приближении к железнодорожным путям. Чтобы остановить тяжелый грузовой поезд, требуется более полумили, даже если используется экстренное торможение.

Сигналы, знаки, огни, свистки и звуковые сигналы являются важными средствами безопасности, но в конечном итоге ответственность за определение того, безопасно ли переходить рельсы, лежит на водителе.

Всегда не забывайте СТОП, СМОТРЕТЬ И СЛУШАТЬ!

Предупреждающие знаки и указатели объектов

())

W1-1		Поворот	июнь 2013
W1-1a		Комбинированный поворот + контрольная скорость	июнь 2013
W1-2		Кривая	июнь 2013
W1-2a		Комбинированная кривая + контрольная скорость	июнь 2013
W1-3		Обратный поворот	июнь 2013
W1-4		Обратная кривая	июнь 2013
W1-4b		Обратная кривая (2 полосы)	июнь 2013
W1-4c		Обратная кривая (3 полосы)	июнь 2013
W1-5		Извилистая дорога	июнь 2013
W1-6		Большая стрела	Ноябрь 2015 г.
W1-7		Большая двунаправленная стрела	Ноябрь 2015 г.
W1-8		Шеврон	июнь 2013
W1-10		Горизонтальное выравнивание / пересечение — кривая с небольшим углом дороги к внешней стороне	июнь 2013
W1-10a		Горизонтальное выравнивание / пересечение — кривая с перпендикулярным перекрестком	июнь 2013
W1-10b		Горизонтальная трасса / пересечение — кривая с выездом на второстепенную дорогу	июнь 2013
W1-10c		Горизонтальное выравнивание / пересечение — кривая с касательной второстепенной дороги	июнь 2013
W1-10d		Горизонтальное выравнивание / пересечение — обратная кривая — угол к вершине	июнь 2013
W1-10e		Горизонтальное выравнивание / пересечение — обратная кривая с перекрестком посередине	июнь 2013
W1-11		Кривая 180 градусов (шпилька)	июнь 2013
W1-13		Грузовик с опрокидыванием	июнь 2013
W1-15		Петля на 270 градусов	июнь 2013
W2-1		Cross Road	июнь 2013
W2-2		переулок	июнь 2013
W2-3		Боковая дорога (угол)	июнь 2013
W2-4		T пересечение	июнь 2013
W2-5		Y пересечение	июнь 2013
W2-6		Кольцевой	июнь 2013
W2-7		Offset Side Road	июнь 2013
W2-8		Двусторонняя дорога	июнь 2013
W3-1		Остановка впереди	июнь 2013
W3-2		Впереди доходность	июнь 2013
W3-3		Сигнал впереди	июнь 2013
W3-4		Будьте готовы к остановке	июнь 2013
W3-5		Пониженный предел скорости впереди	июнь 2013
W3-5aAZ		Скорость снижена, впереди	июнь 2013
W3-7		Измеритель рампы впереди	июнь 2013
W3-8		Измерение рампы при мигании	июнь 2013
W3-101		Впереди ЧП	июнь 2013
W3-102		Зона применения фото	Август 2013
W3-103		Впереди усиление фото	Август 2013
W3-104		КПП впереди	Сентябрь 2013 г.
W3-104a		КПП Трезвости впереди	Сентябрь 2013 г.
W4-1		Слияние	июнь 2013
W4-2		) Концы полосы (индекс	июнь 2013
W4-3		Добавлен переулок	июнь 2013
W4-4P		Перекресток не останавливается	июнь 2013
W4-4aP		Движение с (стороны) не останавливается	июнь 2013
W4-4bP		Встречный поток не останавливается	июнь 2013
W4-5		Въезд на съезд с проезжей части	июнь 2013
W4-5P		Без зоны слияния	июнь 2013
W4-6		Въезд на проезжую часть Добавленный переулок	июнь 2013
W4-101		Региональное предупреждение: на проезжей части может присутствовать лед	июнь 2013
W5-1		Узкая дорога	июнь 2013
W5-2		Узкий мост	июнь 2013
W5-3		Однополосный мост	июнь 2013
W5-4		Узкая рампа	июнь 2013
W5-4a		Узкий путь	июнь 2013
W5-101		Однополосный туннель	июнь 2013
W5-102P		Рупор	июнь 2013
W6-1		Впереди разделенное шоссе	июнь 2013
W6-2		Разделенное шоссе заканчивается	июнь 2013
W6-3		Двустороннее движение	июнь 2013
W6-4		Разделитель полосы встречного движения	июнь 2013
W6-101		Без среднего барьера	Декабрь 2015
W7-1		Холм	июнь 2013
W7-1a		Холм (с% уклона)	июнь 2013
W7-2P		Используйте низкую передачу	Август 2014
W7-2bP		Грузовики с пониженной передачей	июнь 2013
W7-3P		00% Марка	Август 2014
W7-3bP		00% Оценка 00 миль	Август 2014
W7-4		Пандус для беглых грузовиков (дистанция)	июнь 2013
W7-4b		Пандус для беглых грузовиков (стрелка)	июнь 2013
W7-5		Hill (Велосипед)	июнь 2013
W7-6		Hill Blocks View	июнь 2013
W7-101		Грузовики — Транспортные средства с прицепами с пониженными передачами	июнь 2013
W7-102		Грузовые автомобили — Транспортные средства с прицепами, в которых используются тормозные колодки (расстояние)	Январь 2014 г.
W7-103		Кривые для горных уклонов	июнь 2013
W8-1		Удар	июнь 2013
W8-2		Дип	июнь 2013
W8-3		Концы тротуара	июнь 2013
W8-4		Мягкое плечо	июнь 2013
W8-5		Скользко во влажном состоянии	июнь 2013
W8-6		Переезд для грузовиков	июнь 2013
W8-7		Рыхлый гравий	июнь 2013
W8-8		Неровная дорога	июнь 2013
W8-9		Низкое плечо	июнь 2013
W8-10		Скользко во влажном состоянии (велосипед)	июнь 2013
W8-11		Неровные полосы	июнь 2013
W8-12		Без центральной линии	июнь 2013
W8-13		Мост льда перед дорогой	июнь 2013
W8-14AZ		Часы для Rocks	июнь 2013
W8-15		Рифленая мостовая	июнь 2013
W8-15P		Мотоцикл	июнь 2013
W8-16		Металлический мостовой настил	июнь 2013
W8-17		Зажим для плеч	июнь 2013
W8-17P		Зажим для плеч	июнь 2013
W8-18aAZ		Зона внезапного наводнения	июнь 2013
W8-18bAZ		Затопление дороги	июнь 2013
W8-19		Датчик наводнения	июнь 2013
W8-21		Зона порывистых ветров	июнь 2013
W8-22		Зона тумана	июнь 2013
W8-23		Без плеча	июнь 2013
W8-24		Стальная пластина впереди	июнь 2013
W8-25		Плечи	июнь 2013
W8-101		Часы для льда	июнь 2013
W8-102		Часы для воды на дороге	июнь 2013
W8-103		Не входить при затоплении	июнь 2013
W8-104		Зона выдува пыли	июнь 2013
W8-105		Предписанные часы для сжигания дыма	июнь 2013
W8-106		Мостик	июнь 2013
W8-107		Мокрая краска	Сентябрь 2013 г.
W8-108		Охрана для скота	Март 2017
W8-109		Рекомендуются цепи или привод на 4 колеса	Май 2016
W9-1		(Левый / Правый) Концы полосы	июнь 2013
W9-2		Слияние концов полосы (слева / справа)	июнь 2013
W9-3		Центральный переулок впереди закрыт	июнь 2013
W9-7aAZ		Только правый выезд	июнь 2013
W9-7bAZ		Правые 2 полосы Только выезд	Ноябрь 2013 г.
W9-101		Сквозное движение (влево / вправо)	июнь 2013
W10-1		Предупреждение о движении железной дороги	июнь 2013
W10-2		Предупреждение о продвижении по железной дороге — перекресток	июнь 2013
W10-3		Предупреждение о движении по железной дороге — боковая дорога	июнь 2013
W10-4		Предупреждение о продвижении по железной дороге — Т-образный перекресток	июнь 2013
W10-5		Железнодорожный низкий дорожный просвет	июнь 2013
W10-5P		Малый дорожный просвет (пластинка)	июнь 2013
W10-7		Трамвай (активированный глушитель)	июнь 2013
W10-8		Поезда могут превышать 80 миль в час	июнь 2013
W10-9		Сигнал без поезда	июнь 2013
W10-9P		Звуковой сигнал без поезда (табличка)	июнь 2013
W10-11		Железнодорожный склад	июнь 2013
W10-11a		XXX футов между путями и шоссе	июнь 2013
W10-11b		XXX футов между шоссе и следами позади вас	июнь 2013
W10-12		Перекресток с перекосом	июнь 2013
W10-13P		Нет ворот и освещения	июнь 2013
W10-14P		Следующий переход	июнь 2013
W10-14aP		Использовать следующий переход	июнь 2013
W10-15P		Неровный переход	июнь 2013
W11-1		Велосипед	июнь 2013
W11-2		пешеход	Август 2014
W11-2aAZ		Пешеходный переход	Август 2014
W11-3		Олень	июнь 2013
W11-4		Крупный рогатый скот	июнь 2013
W11-5		Сельхозтехника	июнь 2013
W11-5a		Сельхозтехника (альтернативная)	июнь 2013
W11-6		Снегоход	июнь 2013
W11-7		Конный спорт	июнь 2013
W11-8		Автомобиль скорой помощи	июнь 2013
W11-9		Инвалиды	Август 2014
W11-10		Грузовик	июнь 2013
W11-11		Гольф-мобиль	июнь 2013
W11-12P		Аварийный сигнал впереди	июнь 2013
W11-14		Лошадь и багги	июнь 2013
W11-15		Trail Crossing	Август 2014
W11-15P		Перекресток (мемориальная доска)	июнь 2013
W11-15a		Trail Crossing	июнь 2013
W11-16		Медведь	июнь 2013
W11-17		Овца	июнь 2013
W11-18		Снежный баран	июнь 2013
W11-19		Осел	июнь 2013
W11-20		Лось	июнь 2013
W11-22		Дикая лошадь	июнь 2013
W11-101		Наручные часы для животных	июнь 2013
W11-102		Деловой район	июнь 2013
W11-103		Район обитают ядовитые змеи и насекомые	июнь 2013
W11-104P		Активированный пешеходный маяк	июнь 2013
W12-1		Двойная стрелка	июнь 2013
W12-2		Малый просвет (со стрелками)	июнь 2013
W12-2a		Малый зазор	Март 2017
W12-101		Двойная стрелка, сквозное движение	июнь 2013
W13-1P		Консультативная скорость	июнь 2013
W13-2		Контрольная скорость на выходе	июнь 2013
W13-3		Контрольная скорость на рампе	июнь 2013
W13-4P		На съезде	июнь 2013
W13-6		Комбинированная скорость горизонтального выравнивания / выхода (стрелка 270 градусов)	июнь 2013
W13-6a		Комбинированная скорость горизонтального выравнивания / выхода (стрелка 180 градусов)	июнь 2013
W13-7		Комбинация горизонтального выравнивания / контрольной скорости рампы (стрелка на 270 градусов)	июнь 2013
W13-7a		Комбинация горизонтального выравнивания / контрольной скорости рампы (стрелка 180 градусов)	июнь 2013
W14-1		Тупик	июнь 2013
W14-1a		Тупик (для использования с табличкой с названием улицы)	июнь 2013
W14-2		Нет выхода	июнь 2013
W14-2a		Нет розетки (для использования с табличкой с названием улицы)	июнь 2013
W14-3		Зона непрохода	Сентябрь 2014 г.
W15-1		Детская площадка	июнь 2013
W16-1P		Поделись дорогой	июнь 2013
W16-5P		Дополнительная стрелка	июнь 2013
W16-6P		Дополнительная стрелка (продвижение)	июнь 2013
W16-7P		Диагональная стрелка вниз	июнь 2013
W16-8P		Предварительное название улицы (1 строка)	июнь 2013
W16-8aP		Предварительное название улицы (2 строки)	июнь 2013
W16-9P		Впереди	июнь 2013
W16-10P		Принудительное фото	июнь 2013
W16-10aP		Принудительное фото	Апрель 2014 г.
W16-11P		HOV	июнь 2013
W16-12P		Кольцо	июнь 2013
W16-13P		при перепрошивке	июнь 2013
W16-15P		Новый	июнь 2013
W16-17P		Кольцевой	июнь 2013
W16-101P		XXX ноги впереди	июнь 2013
W16-102P		X миль впереди	июнь 2013
W16-103P		Next XXX ноги	июнь 2013
W16-104P		Следующие X миль	июнь 2013
W16-104aP		Следующие XXX миль	июнь 2013
W17-1		Горбок	июнь 2013
W19-1		Автострада заканчивается XX миль	июнь 2013
W19-2		Скоростная автомагистраль заканчивается XX миль	июнь 2013
W19-3		Концы автострады	июнь 2013
W19-4		Концы автомагистрали	июнь 2013
W19-5		Весь трафик должен выезжать	июнь 2013
W19-5P		Все движение должно выезжать (табличка)	июнь 2013
W19-5a		Все транспортные средства должны выезжать (расстояние)	июнь 2013
W20-1		Дорожные работы (дистанция)	Август 2014
W20-2		Объезд (Расстояние)	Август 2014
W20-3		Дорога закрыта (расстояние)	Август 2014
W20-4		One Lane Road (расстояние)	Август 2014
W20-5		(влево / вправо / по центру) Полоса закрыта (расстояние)	Август 2014
W20-5a		2 (влево / вправо) закрытые полосы (расстояние)	июнь 2013
W20-7		Флаггер	июнь 2013
W20-7a		Флаггер	июнь 2013
W20-8		Медленное (при остановке / медленном весле)	июнь 2013
W20-101		Смена управления движением	июнь 2013
W20-102		Предупреждение о предварительном закрытии	июнь 2013
W20-103		Рампа закрыта (расстояние)	июнь 2013
W20-104		Улица закрыта (дистанция)	июнь 2013
W20-105		Переулок закрытый (индекс	июнь 2013
W21-1		Рабочие	июнь 2013
W21-1a		Рабочие	июнь 2013
W21-2		Свежее масло	июнь 2013
W21-3		Впереди дорожная техника	июнь 2013
W21-4		Медленно движущийся автомобиль	июнь 2013
W21-5		Плечо	июнь 2013
W21-5a		(левое / правое) плечо закрыто	июнь 2013
W21-5b		Плечо закрыто (расстояние)	июнь 2013
W21-5c		Работа плеч (на расстоянии)	июнь 2013
W21-7		Впереди коммунальные работы	июнь 2013
W21-8		Скос вперед	июнь 2013
W21-101		Изыскательские работы (дистанционные)	июнь 2013
W21-102		Завершение изыскательских работ	июнь 2013
W22-1		Зона взрыва (дальность)	июнь 2013
W22-2		Выключите двустороннюю радиосвязь и сотовый телефон	июнь 2013
W22-3		Концевая взрывная зона	июнь 2013
W23-1AZ		Впереди медленное движение (ромб)	июнь 2013
W23-2		Впереди новая схема движения	июнь 2013
W24-1		Двойная реверсивная кривая (1 полоса)	Сентябрь 2014 г.
W24-1a		Двойная обратная кривая (2 полосы)	июнь 2013
W24-1b		Двойная обратная кривая (3 полосы)	июнь 2013
W24-1cP		Все полосы	июнь 2013
ОМ1-2		Маркер объекта типа 1 (желтый на черном)	Март 2017
ОМ1-3		Маркер объекта типа 1 (весь желтый)	Март 2017
ОМ2-1		Маркер объекта типа 2 (желтый на белом — горизонтальный или вертикальный)	июнь 2013
ОМ2-2		Маркер объекта типа 2 (весь желтый — горизонтальный или вертикальный)	июнь 2013
OM2-2a		Маркер объекта типа 2 (весь желтый {24 «x 6») — горизонтальный или вертикальный)	июнь 2013
OM3		Маркер объекта типа 3 (12 x 36 дюймов)	июнь 2013
OM3-а		Маркер объекта типа 3 (24 x 96 дюймов)	июнь 2013
ОМ4-2		Маркер объекта, тип 4 (красный на черном)	Март 2017
ОМ4-3		Маркер объекта, тип 4 (все красные)	Март 2017
OM101-1		Маркер объекта для обработки концов ограждения	Март 2017
OM101-2		Маркер объекта для обработки концов аттенюатора	Март 2017

Железнодорожные переезды — Правила дорожного движения — Безопасность и правила — Дороги

Железнодорожный переезд может быть опасен, особенно когда нет ворот, стрел или мигалок. Приближаясь к переезду, ищите и прислушивайтесь к поездам. Снизьте скорость до скорости, позволяющей быстро остановиться.

Информация, представленная в этом разделе, является ориентировочной и может быть изменена в любое время без предварительного уведомления.

Эта информация также доступна в Справочнике участников дорожного движения.

Вы можете получить доступ к полному тексту Дорожных правил штата Новый Южный Уэльс на веб-сайте законодательства штата Новый Южный Уэльс.

НИКОГДА не выезжайте на железнодорожный переезд, когда приближается поезд.

Предупреждающие знаки

Перед железнодорожными переездами обычно устанавливают предупреждающие знаки.

Знак слева: железнодорожный переезд, впереди светофор.Центральный и правый указатели: указатели на железнодорожный переезд.

Ворота, стрелы или фонари

У ворот, заграждений или мигающих огней начинайте переход только тогда, когда сигналы перестают мигать и когда ворота или заграждения полностью открыты.

Стоп-сигналы

Сигналы остановки на железнодорожных переездах следует соблюдать, потому что поезда быстрые и тяжелые и не могут быстро останавливаться.Проверяйте поезда, даже если свет не мигает.

Когда движение впереди остановлено, оставайтесь позади линии остановки , если нет места для безопасного перехода.

Левый знак: остановитесь перед переходом. Знак в центре: остановитесь, если мигают красные огни. Правый знак: уступите дорогу на перекрестке, будьте готовы остановиться.

Переходы без сигналов

Будьте особенно осторожны там, где нет ворот, заграждений или мигалок, особенно за городом.

Снизьте скорость, посмотрите и прислушайтесь к поездам в обоих направлениях. Перед переходами обычно устанавливают предупреждающие знаки.

Проверить наличие других поездов

Если вы остановились на поезд, всегда проверяйте, не приближается ли другой поезд к переезду, прежде чем отправиться в путь. Запрещается выезжать на железнодорожный переезд, когда приближается поезд.

Вы должны остановиться на перекрестке, если:

• Есть знак остановки.
• Через дорогу ворота или стрела.
• Мигают красные огни.
• Железнодорожный служащий подает вам сигнал сделать это.

Велосипедные переезды | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех

Доступные дорожки и склоныПриоритет активного транзитного сигналаДоступ для велосипедов и сетиВелосипедные железнодорожные переездыПарковка для велосипедовEBoarding BulbBoarding Bulb StopАвтобусы Окрестности Транзит-стритТендеры и посадкиОт остановок до станцийЗеленая инфраструктураЗеленая транспортная развязка Остановка для тротуаров на улице Остановка на острове посадки на улицу ПерекресткиВведениеОсновные принципы Элементы управления дорожным дизайном Элементы дорожекБольшое транзитное убежище Измерение всей улицы -Средний коридор для скоростного проезда, остановка для автобуса с правой стороныСредняя остановка для автобуса с правой стороны Lane StreetOffset Transit LaneOn-Street Терминал Трамвай с односторонним движением Улица Односторонний транспорт nsit CorridorПараллельные парные транзитные путиИнформация о пассажирах и поиск путиУправление очередью пассажировРазметка и цвет тротуараМатериалы дорожного покрытияПолоса для автобуса, предназначенная только для пика, Пешеходный доступ и сетиМеры производительностиВысота платформыПлощадь платформыДлина платформыПолосы для прыжков в очередиЖелезная полоса, боковой ходПодвижная остановочная линияКарманная остановка для проезда на улице -Поворотная полосаКороткие циклы сигналовБоковая остановка на острове посадкиБоковая транзитная дорогаСигналы и операцииЗнаки и сигналыМаленькое транзитное укрытиеСтанции и элементы остановкиСтанции и остановкиКонфигурации остановокКонфигурации остановокКонфигурации остановокЭлементы остановкиКонфигурация остановок и конфигурация перекрестковСредства улицСистемы навигации и брендыТранзитные транзитные маршруты TurnsTransit Типы маршрутов Прохождение транзитного сигналаTransit Stre и Принципы Транзитные улицы Стратегии транспортной системыПовороты только для транзита Радиусы поворотаОграничения разворотовУниверсальные элементы дизайна Ширина и буферы транспортных средствВиртуальная транзитная полоса

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэрия Брисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Порталэндалфат, США, Вашингтон, США, 900

бесплатных клипартов с железнодорожными путями, бесплатные картинки, бесплатные картинки в библиотеке клипартов

мультфильм прозрачный железнодорожные пути

железнодорожный переезд дорожный знак

Предупреждающий знак о переезде

железнодорожный переход клипарт

поезд на рельсах картинки

поезд картинки

Autodesk 3ds Max

Знак

переезда через железную дорогу

железнодорожный переезд знак черный и белый

железнодорожных путей картинки

полярный экспресс клипарт

Значок

изогнутый поезд

с использованием квадратного прямоугольного круга и треугольника

поезд клипарт прозрачный фон

поезд картинки

вектор следы заноса шин

клипарт полярный экспресс

прозрачный поезд мультфильм png

электропоезд картинки

клипарт игрушечный поезд

штриховая графика

Клипарт

javelin

Bonehaker велосипед

черно-белая ванна картинки

односторонние дорожные знаки

закрытая дверь картинки

забор

Дорожные знаки нет поворота направо

круто картинки черно-белые

клипарт черно-белая железная дорога

новый год клипарт png

PNG музыкальные ноты

5-процентный логотип нации

Железнодорожный транспорт

знак неверного пути клипарт

винни пух

free cars клипарт

объявления клипарт

Motorcycle Service клипарт

газовое вещество клипарт

свадебный торт клипарт

трилистник картинки

детей по пересеченной местности картинки

простой рисунок генеалогического дерева

прозрачный фон деньги клипарт

дорожные работы дорожный знак

бесплатные картинки баскетбол

дерево клипарт прозрачный фон

PNG паланкин

ромб клипарт черно-белый

картинки

клипарт проверить

steam картинки

котировок поездов choo choo

Контрольный список

картинки

вектор детеныш разведчик тигр логотип

vespa клипарт

Железнодорожный транспорт

июль день рождения клипарт

PNG железнодорожные пути

прозрачный фон железнодорожные пути клипарт

прозрачный фон железнодорожные пути png

железнодорожный путь клипарт

прозрачный фон железнодорожные пути клипарт

железнодорожный путь клипарт

статуя единства

PNG железнодорожные пути

железнодорожный клипарт

Сэндвич-рельсы проваливаются в провал

Бет Треффайзен | Кейп-Код Таймс

ВОСТОЧНЫЙ СЭНДВИЧ — После того, как в начале прошлой недели сосед услышал шум, доносящийся с ближайших железнодорожных путей у Олд Каунти-роуд, они поняли, что что-то не так.

На следующее утро, 27 октября, сосед позвонил администратору регионального управления транзита Кейп-Кода, который передал сообщение владельцу Mass Coastal Railroads. Компания решила из соображений осторожности остановить поезд для мусора, который вез пустые контейнеры на обратном пути из Центра восстановления ресурсов Юго-Восточного Массачусетса (SEMASS), примерно в 5 милях от рассматриваемого места.

Это решение, возможно, спасло жизни тех, кто находился на борту поезда, поскольку воронка поглотила землю, кусты и 300 футов пути, которые упали в небольшой пруд с котлом внизу.

«Все могло быть плохо; это могло быть очень плохо », — сказал Крис Подгурски, президент и главный операционный директор Mass Coastal Railroad. «Нам очень повезло, что кто бы ни звонил, звонил. Это место, которое, если бы они пришли и не увидели его вовремя, это могло бы стать катастрофой ».

Обрушение железнодорожной насыпи, которая примыкает к пруду, который используется для выращивания клюквы, остановило движение всех поездов на мысе, сказал Подгурский. Следы несут службу грузовых перевозок, которая переправляет мусор с перегрузочной станции Ярмута в SEMASS в Уэрхэме, где он сжигается.

До тех пор, пока не будет произведен ремонт, мусор будет вывозить грузовиком, сообщила Джудит Райли, пресс-секретарь Министерства транспорта Массачусетса. В электронном письме Райли сообщила, что ежедневно будет использоваться до 75 грузовиков для перевозки мусора. Разрешения не требуются, так как грузовики соответствуют ограничениям по весу.

MassDOT не участвует в альтернативных перевозках, за которые отвечает Mass Coastal Railroad.

RTA запускает CapeFlyer на рельсах летом, а Mass Coastal запускает свои праздничные поезда зимой.По словам Подгурски, закрытие железнодорожных путей означает потерю доходов в ноябре для Mass Coastal. Он также изолирует механический комплекс железной дороги в Хианнисе от остальных путей, сказал он.

«Это большая неудача», — сказал он.

Подгурский, владеющий железной дорогой с 2006 года, сказал, что у него никогда раньше не было такой проблемы.

Первоначальные отчеты указывают на то, что оползень был вызван засухой в сочетании с тем, что владелец клюквенного болота опускал резервуар для сбора клюквы, сказал Подгурски, но точная причина неизвестна.

Кимберли Дегутис, старший менеджер проекта GZA GeoEnvironmental Inc., в среду поговорила с Комиссией по сохранению сэндвичей от имени Министерства транспорта Массачусетса. Она сказала, что инженеры изначально думали, что причиной обрушения был артезианская пружина, которая позволяла воде под давлением выходить на поверхность, но оставшийся материал, найденный под откосом, был сухим.

«Они до сих пор не понимают, почему это произошло», — сказала она.

Дегутис назвал инцидент стихийным бедствием и сказал, что нет никаких указаний на то, что это было сделано намеренно.

Дегутис также сказал, что обрушение произошло не медленно, а единым, насильственным образом.

«Я имею в виду, что меня это шокировало», — сказала она. «Я приехал туда, и там были отсутствующие порезы и шрамы. Вы можете видеть естественные пески, но верхние 4-6 дюймов органического материала просто исчезли. Это было посреди пруда ».

Райли сообщил в электронном письме, что рельсы проверяются еженедельно, пока поезд для мусора находится в эксплуатации в соответствии с правилами и положениями, установленными Федеральным управлением железных дорог.По словам Райли, летом во время эксплуатации CapeFlyer проверки проводятся дважды в неделю.

Райли сказал, что MassDOT не знает о каких-либо прошлых проблемах с поврежденным сегментом дорожек.

MassDOT восстановит железнодорожные пути до существующего уровня и восстановит насыпь, сказал Дегутис. Ожидается, что рельсы вернутся в строй к 20 или 21 ноября, сказал Подгурский.

Скорее всего, дороги и набережная были построены около ста лет назад, сказал Дегутис.По ее словам, поврежденная часть путей будет восстановлена ​​с использованием современных технологий, чтобы прослужить еще сто лет.

Дегутис, назвавшая ситуацию «нестабильной», сказала, что не уверена, была ли проведена проверка остальных следов, чтобы увидеть, происходило ли что-нибудь подобное раньше, и предотвратить подобную ситуацию в будущем.

Комиссия по сохранению окружающей среды выдала MassDOT сертификат аварийной ситуации на ремонт провала, повлиявшего на железнодорожный транспорт.Уведомление о намерениях по уже начатым работам ожидается через 30 дней.

MassDOT устранит последствия реконструкции железнодорожной насыпи, но не самого оползня, в результате которого в пруд были сброшены тонны материала, кустарников и деревьев, сказал Дегутис.

Пруд, известный соседям как Пруд с лилиями, обычно имеет глубину около 25 футов. В среду он был заполнен материалом, и из его середины торчали несколько больших деревьев. Сбоку от пруда была установлена ​​стрела, которая помогает улавливать оставшийся мусор, который может упасть из-за ремонтных работ.

Нил Ринглер, владеющий землей у железнодорожных путей и пруда, сказал, что соседи больше всего обеспокоены очисткой пруда.

«Мы просто хотим позаботиться о пруду», — сказал он перед встречей.

В электронном письме, которое было зачитано на заседании Комиссии по охране окружающей среды в среду, соседи Дэвид и Линдси Салливан написали, что пруд впадает в ручей Скортон, который является важной частью региональной экосистемы и болот.