Поезд ржд как нарисовать: Как нарисовать вагон карандашом поэтапно

Содержание

Как Нарисовать Поезд в 3d. Поезд с вагонами

Уважаемые пассажиры! 🚂 Вы можете приобрести ЖД билеты по низкой цене, не выходя из дома

Прежде чем приступать к рисованию сложных картин, лучше всего потренироваться на простых рисунках. А это в будущем будет хорошим основанием для более сложных рисунков. Материалы лист плотной бумаги, восковые мелки, простой карандаш на всякий случай , ластик, акварель, палитра с углублениями для воды, большая кисть. Когда будете фотографировать, подбирайте углы таким образом чтобы 3д рисунок максимально соответствовал оригиналу картинка из интернета.

Содержание:

1 3D рисунок на бумаге. 3D рисунок карандашом поэтапно. 3D рисунок по клеточкам
- 1.1 Несколько слов о том, как будет правильно нарисовать поезд
2 Поезд в картинках и детских рисунках
- 2.1 Как нарисовать поезд за несколько простых шагов – Рисуем поезд для детей — Пошаговые уроки рисования
- 2. 2 Особенности рисования различных элементов
- 2.3 Как нарисовать тепловоз с вагонами. Как нарисовать поезд карандашом поэтапно

наброска эскиза работы с формой и расположением предмета;
определение источника света, правильное расположение тени;
помним о слоях трехмерного рисунка, постепенное нанесение тени, от светлого оттенка к более тонкому;
растушевка теней важна для передачи реалистичности работы, размытие и осветление при помощи ластика.

Особенность техники рисования трехмерного рисунка — это последовательность шагов.

Пример иллюзорного рисунка «лесенка»
Для работы понадобится:

Лист разворачивают в вертикальное положение, сгибают пополам и в центре проводят вертикальную линию, размером 10 см. Нажим карандаша не следует делать очень сильным. Нарисованную линию очерчивают двумя горизонтальными полосками по 2 см.

Вертикальную 10-ти см линию разделяют в центре горизонтальной 5-ти см линией, по 2 см с обеих сторон.

Затем фигурными линиями поочередно соединяют полученные точки (последовательность смотрите на фото).

Маркером наводят контур правой половины лесенки.
С левой стороны прорисовывают тень от перекладин и убирают ластиком лишние детали. Перемычки с двух сторон должны совпадать.

Располагают картон под углом, чтобы лесенка выглядела прямой. Тень придаст объем рисунку.

Рисунок поезда с вагонами для детей карандашом

Дальше начинаем заполнять наш рисунок другими элементами. Смотрим на оригинал и начинаем помаленьку заштриховывать тени.

Мнение эксперта

Владимиров Виктор Николаевич, специалист в сфере логистики

По всем вопросам обращайтесь ко мне!

Задать вопрос эксперту

Ну вот, смотрите чрезмерно светлые предметы затемнить не составит труда, а вот чрезмерно темные предметы осветлить не так-то и просто. Если вам требуется дополнительная консультация, пишите мне!

Несколько слов о том, как будет правильно нарисовать поезд

А это еще одна серия фото, посвященных процессу создания 3д рисунка. На этот раз нам понадобится плотная бумага, можно взять картон. Главное следовать определенным инструкциям и вполне может получиться как детский нарисованный паровоз, так и сложные поезда метро и электрички. Для этого нужно представить себе, откуда светит солнце, и в соответствии с этим затемнить необходимые участки вашего рисунка.
С тех пор были изобретены многие другие типы поездов, в том числе поезда подземного метро, приводимые в движение электрифицированными рельсами, и футуристический поезд Маглева, который использует магнитное отталкивание, чтобы парить над своими путями.
Сначала делается заготовка для железнодорожного транспорта. Состоит она из основной части в форме перевернутой буквы Г, колес, нижней части над колесами. Как мы уже знаем, сейчас 3D-рисунки стали очень популярными это мы можем видеть и в живую в форме граффити на стенах гаражей, домов и прочих сооружений , и всякие снимки с конкурсов в соцсетях. Прежде чем приступить непосредственно к рисованию, нужно потратить просто очешуенно-гигантскую кучу времени на тщательное изучение того, что вы собираетесь изображать, а именно нужно внимательнее рассмотреть все особенности, подметить характеристику теней и изучить форму с объемом.

Простая картинка для учеников 1 класса.

Детский рисунок поезда в горах.

Раскраска для детского сада.

Без фона.

Паровоз с дымом из трубы.

Детская игрушка паровозик.

Иллюстрация из мультика.

Поезд в движении.

С вагонами.

Классная работа простыми карандашами.

Картина для учеников художественной школы.

Картинка поезд для детского сада с вагончиками.

Веселая, разноцветная иллюстрация.

Учимся рисовать.

Поезд шаг за шагом. Рисование поэтапно.

Мнение эксперта

Владимиров Виктор Николаевич, специалист в сфере логистики

По всем вопросам обращайтесь ко мне!

Задать вопрос эксперту

Главное следовать определенным инструкциям и вполне может получиться как детский нарисованный паровоз, так и сложные поезда метро и электрички. Если вам требуется дополнительная консультация, пишите мне!

Как нарисовать поезд за несколько простых шагов – Рисуем поезд для детей — Пошаговые уроки рисования

Этап 6
В схематичное изображение добавляются колеса. Осталось лишь добавить детали транспорта, а также окружающий пейзаж с железнодорожным полотном. Рисование для людей чаще всего становится хорошим поводом расслабиться, отдохнуть и просто побыть в спокойной умиротворенной обстановке. Представленная подробная инструкция о том, как нарисовать автобус поэтапно, будет очень интересна и полезна юному художнику.
Большим преимуществом метро является однообразие фона, ведь в большинстве случаев это будет подземная станция или тоннель между ними.
Сквозь стекло будут видны полки. Направление света можно обозначить параллельными прямыми.
Затем для внутренних полочек создают объем. Опытному, практикующему рисовальщику достаточно знать лишь расположение света скажем, солнца или луны, или тех же фонарей или лампочек светлячков, наконец. С этим проблем не должно быть, создаем четкий план действия какие, куда и как именно будут вставляться на бумаге выбранные объекты.

Особенности рисования различных элементов

При рисовании иногда нужно изобразить различные элементы или дополнения к рисунку:

Чтобы изобразить крутящиеся колеса, их следует дополнить полукругами различного диаметра и длины.
Для резкости, нужно натереть карандаш на среднюю и заднюю часть поезда. Обычной бумагой нужно растереть это в направлении противоположном движению поезда. Стирательной резинкой можно подтереть размытые части. Останется лишь заново прорисовать карандашом затушеванные линии.
Детализация пространства не очень важна, но чтобы рисунок получился законченным, лучше всего изобразить окружающую среду.

Железнодорожное полотно рисуется в зависимости от выбранного ракурса. Если это обычное плоское изображение, то можно нарисовать маленькие прямоугольники под колесами. Они будут изображать шпалы. Если же это объемный рисунок, тогда пути должны выходить из-под колес поезда и соединятся шпалами.
Небо лучше всего изобразить облачным и слегка размытым, чтобы получилась иллюзия движения поезда.
Если рисуется паровоз, то и дым из трубы должен обязательно выходить.
Деревья и другая зелень лучше всего располагается за поездом. Если леса будут уходить за горизонт, тогда появится более пространственная проекция.

Из данной статьи видно, что поезда различных видов нарисовать очень просто и с этой задачей справятся даже дети.

Мнение эксперта

Владимиров Виктор Николаевич, специалист в сфере логистики

По всем вопросам обращайтесь ко мне!

Задать вопрос эксперту

Для того, чтобы понять саму суть тени однако как таинственно звучит , рекомендуется выполнить примерно такой ритуал в ночь кровавой луны встать у зеркала и улови, как ложится свет Но, вообще-то, не обязательно ждать ночи, и тем более искать кровавую луну. Если вам требуется дополнительная консультация, пишите мне!

Как нарисовать тепловоз с вагонами.

Как нарисовать поезд карандашом поэтапно

Нарисуйте путь под поездом, используя три параллельные линии. Ближайшие линии образуют одну сторону дорожки. Нарисуйте линии между верхней и средней линией, чтобы сформировать шпалы. Большим преимуществом метро является однообразие фона, ведь в большинстве случаев это будет подземная станция или тоннель между ними. Рисование для людей чаще всего становится хорошим поводом расслабиться, отдохнуть и просто побыть в спокойной умиротворенной обстановке.

Нарисовать совмещенный треугольник с прямоугольником. Это будет локомотив. Их следует соединить и закруглить углы.

Немного поодаль необходимо нарисовать еще ряд прямоугольников с закругленными углами. Это будут вагоны.
В нижней части поезда нужно нарисовать маленькие прямоугольники, в которых будут располагаться колеса.
Прорисовать колеса.
Квадратами и прямоугольниками с закругленными углами рисуются окна и двери состава.
Далее нужно добавить различные элементы и очертания, чтобы придать поезду более естественный вид.
Остается лишь раскрасить поезд по своему усмотрению.

Прикрепите к паровозу фартук, по-моему так называется решетка спереди паравоза да и не важно , а важно, чтобы наш паровоз двигался.

Как стать участником программы:

Как нарисовать поезд карандашом — легкие поэтапные инструкции для детей и начинающих

Рисование – довольно занимательное дело и прекрасное хобби. Вы развиваете мелкую моторику, пространственное мышление, воображение, учитесь видеть многие нюансы и обращать внимание на детали.

Представление поезда

Одним из простых и интересных рисунков является поезд. Вариаций представления его на бумаге множество. Начиная от обычного плоского рисунка, заканчивая пространственной моделью состава. Он может быть паровым, электрическим, скоростным, грузовым – самого разного типа.

Сейчас мы разберем каждый из них и ответим на вопрос: как нарисовать поезд поэтапно легко и красиво? Если уж вы совсем новичок, то начинайте с более простых изображений, чтобы понять саму «логику» рисунка.

Детский поезд

Многие дети невероятно любят рисовать. Их воображение безгранично, но некоторые из них просят родителей рассказать, как изобразить ту или иную картинку, фигурку. Как показывает практика, чаще всего – это транспорт. Но как же поезд нарисовать ребенку?

Показать ему, как это сделать, достаточно просто. Ведь структура достаточно легкая: локомотив и несколько вагонов.

Корпус двигателя

Для начала нам предстоит нарисовать цилиндр. Основа цилиндра – прямоугольник. Дальше на одной из его высот добавим овал. Да так, чтобы центральная линия овала проходила четко через углы прямоугольника, на которых он расположен, а сама фигура была вытянутой относительно высоты. Сотрите лишнюю прямую линию внутри овала и будущий корпус нашего поезда готов!

Кабина машиниста

Она состоит из крыши – трапеции и квадрата — корпус. Крыша должна немного заходить на цилиндр, а размеры корпуса соответствуют высоте цилиндра.

Трубы

На верхней части цилиндра трубы выглядят в виде воронок и нескольких прямоугольников.

Защитные щиты

Под двигателем, в передней его части, рисуем 2 треугольника – лобовой щит, и вдоль него прямоугольник, примерно до середины корпуса, и квадрат – боковой щит.

Колеса

Теперь необходимо изобразить колеса. Расположим их на одном уровне относительно земли и нарисуем под всем локомотивом, кроме щитов. Проводим горизонтальные линии через центры колес, соединяя друг с другом каждую на конце.

Вагоны

После самого локомотива добавляем сзади прямоугольники – вагоны.

Детализируем их, «вставляем» окна, колеса.

Заключительные штрихи

Наводим контуры эскиза, стираем лишние линии и детализируем его на своё усмотрение: нарисуйте спицы в колесах, обода вокруг корпуса, решетку на щит, окна кабине машиниста, железную дорогу и многое, чего позволит ваше воображение.

Электропоезд

Теперь, набравшись немного опыта, стоит попробовать отобразить на бумаге объемную модель поезда. Она не такая сложная, как кажется и имеет всего несколько частей.

1. Кабина машиниста. Нарисуем 2 прямоугольника. 1 больше другого, расположим в горизонтальной поверхности и соединим их видимые углы прямыми линиями, получив лобовую часть.

2. Состав поезда. От большого прямоугольника в сторону, противоположную малому, проводим 2 линии от крайних углов. Верхняя линия — горизонтальная, а нижняя — под углом к первой.

3. Окна. Нарисуйте 2 параллельные прямые на лобовой части и боковой поверхности, сделав окна поезду.

4. Колеса. Внизу сбоку мы сделаем вырезки для колес. Они будут в форме трапеции. Желательно, делать их 2-3. Нарисуйте колеса.

5. Детализация. Сотрите лишние линии и наведите контуры, скруглите все углы, разделите окна, добавьте дорогу.

Поезд с вагонами

Как нарисовать поезд с вагонами можно описать в пару этапов:

1. Локомотив. Придадим форму будущему локомотиву – это прямоугольник с закругленными углами и шириной. Отделим окна, нарисовав дугу чуть ниже верхней границы, и разделим линией в середине образовавшейся фигуры.

Добавим круглую фару под кабиной машиниста и 2-3 щита снизу прямоугольника. Нарисуем также щит под самим локомотивом.

2. Вагоны. На одной из боковых сторон рисуем широкую трапецию и разделяем её на 3-4 части вертикальными линиями. Детализируем, пририсовав или окнами, если это пассажирский состав, или вертикальными линиями, но меньшего размера, если это грузовой.

Поезд во время движения

Дабы изобразить нарисованный вами состав, идущим по рельсам, необходимо взять в руки терку и бумажку.

Крутящиеся колеса

Тут всё просто. Дополните их полукругами. Сделайте дуги в несколько рядов разного диаметра и длины.

Резкость

Натрите небольшой слой карандашом среднюю по заднюю части поезда, чуть-чуть выйдите за границы после конца. Разотрите всё это бумажкой в направлении, противоположном движению состава. Немного подкорректируйте ластиком размытые части и слегка наведите карандашом стертые границы.

Детализация пространства

Это не такая важная часть самого рисунка, но от неё зависит восприятие происходящего на бумаге.

Железная дорога

Как нарисовать железную дорогу с поездом зависит от измерения, в котором вы рисовали. Если же это простое плоское изображение, то не будет лучше выхода, чем добавить под вагонами прямоугольник с вертикальными линиями, отображающими шпалы.

В случае трехмерного представления, железная дорога должна выходить из-под самого поезда, по ширине его колес.

Небо

Небо на рисунке стоит изобразить облачным, слегка размытым, дабы придать составу иллюзию движения, задымленным.

Выход пара

Если вы нарисовали паровой поезд, то не поленитесь и проиллюстрировать задымление, оставляемое составом.

Озеленение окружения

Пририсуйте деревья, траву. Наилучшим вариантом изображения зелени будет её «посадка» за поездом. К примеру, у вас локомотив в пространственной проекции. Следовательно, леса должны уходить за горизонт.

Как вы уже могли заметить, рисовать поезда не так уж и сложно, как может показаться. Основная трудность заключается в самом представлении состава, как в плоской, так и трехмерной проекции.

Картинки поезда для срисовки карандашом

Как нарисовать поезд карандашом (52 фото)

Судя по названию, вы, наверное, уже задумались, что в данной заметке мы научимся изображать поезд и паровоз с вагонами.

Содержание

Детский поезд
Поезд с вагонами
Детский паровоз
Паровоз с вагонами
Скоростной поезд
Пассажирский поезд
Поезд в метрополитене
Фото идеи и примеры для рисования поезда карандашом

Детский поезд

Показывать поезд ребенку довольно легко. В первую очередь, стоит уточнить, что он представляет собой локомотив, соединяющий весь поезд, а также прицепов, прикрепленных к нему.

Иллюстрация начинается со схемы четырехугольных пространств локомотива с вагоном. Колеса, окно локомотива, два окна в пассажирском вагоне и крыша также дорисовываются.

Структура уже определяется по картине. Добавить схожести помогут более конкретные элементы: локомотивная труба, звено, объединяющее ее с прицепом и железной дорогой. По завершении можно дополнить водителя в кабине и пар из трубы.

Поезд с вагонами

Элементарное рассуждение того, как его изобразить, подходит как новичкам, так и самым профессиональным молодым живописцам.

Начать нужно с главной фигуры локомотива: четырехугольника с округленными углами по-вертикали. Крыша транспортного средства выходит сверху и воссоздает важную конфигурацию.
Потом вам нужно нарисовать локомотив более подробно. Теперь вы можете приступить к вагонам. Они показаны схематически заранее. Кроме того, более четко обозначены окна, основание вагонов, переходная линия крыши.
Изображение окружающего ландшафта и железной дороги, где движется транспортное средство, сохраняется. Это можно создать довольно четко или просто оставить в качестве эскиза.

Детский паровоз

Снизу приведена довольно обычная логичность визуализации паровоза. Это изображение будет легко показать ребенку.

Сперва создается заготовление для железнодорожного транспортного средства. Он представляет собой главную часть в виде развернутой буквы Г, колес и нижнем краем над ними.

Таким образом, эта часть должна быть разработана путем добавления элемента: трубы, крыши, окна, барьеры, котлы и звезды, а паровоз уже нарисован.
Прицепы могут быть добавлены в готовый паровоз. На третьем рисунке показан более распространенный грузовой вагон с крышей и колесами.
Через некоторое время пассажирский вагон «прилагается». По форме он похож на прошлый груз, но функциональность обеспечена: окна, своеобразная крыша, боковые планки.

Паровоз с вагонами

Понять, как изображать данный транспорт с детскими вагонами, легко даже без творческого образования. С этой целью просто следите обычным советам, строго придерживая чередованию. Давайте конкретно разберем, как постепенно рисовать паровоз.

1 стадия.
Сперва вам нужно отметить действующую область чертой по-горизонтали и точкой схождения. С этой точки оба луча направляются под неровными углами.
2 стадия. Приблизительное местоположение указывается парами обеих параллельных черт, в которых локомотив отображается напрямую.
3 стадия. Перспективные лучи рисуются от исчезающей точки к углам полученного четырехугольника. Детальное отображение локомотива отмечено.
4 стадия. Прицепы разделены чертами по-вертикали. С точки схождения прерывистой линии обозначаются контрольные черты для паровоза.
5 стадия. Вследствие отмеченных направляющих черт изображается сам паровоз.
6 стадия. Колеса добавлены в эскизный рисунок. Осталось только дополнить транспортный элемент и ландшафт, оцепляющий железную дорогу.

Скоростной поезд

Представляемое чередование сможет вам разобрать, как изобразить поезд постепенно. Узнав, как это сделать, будет легко изобразить сапсана или какой-либо тип скорого рельса.

Две пересекающиеся черты обозначают действующую область листа. Это показано на первом рисунке. Контур состава и ее лицевая часть показаны в одном из созданных углов.
Затем они помечаются друг с другом, и рядом проводятся черты. Через несколько секунд нарисуем более четко и добавим окна.
Обойдите заднюю и переднюю часть композиции. Сапсан готов и напоследок разукрасьте.

Пассажирский поезд

Является одним из обожаемых детских рисунков. Невзирая на трудности, очень легко знать, как изобразить поезд карандашом. С этой целью достаточно сделать несколько шагов по очередности.

Вначале изображается паровоз. За основу берется схема. Кроме того, это определяется добавлением колес, передней части и компоновкой кабины водителя.
После паровоза распределяются вагоны во всех количествах. Важные элементы также добавляются: колеса, окна. Изображаются рельсы.
Сходство с реальными едущими транспортными средствами дополнит пар из труб и рельсовых стяжек. Осталось только дополнить оттенок, и пассажирский поезд готов!

Поезд в метрополитене

Вы можете быстро изобразить поезд в метрополитене, если будете осуществлять попеременно. Для начала, необходимо наметить рабочую зону. Тогда локомотив классифицируется схематически.

Со временем вы можете начать освоение фронтальной части композиции: фары, ниже. Некоторые лучи из точки схода представляют собой схематическое изображение вагонов, дверей и окон.

Следуя тому же месту, лучи сделаны, чтобы показать дороги и платформу станции. Поезд метро неотделим от станции, потому что его изображение также привлекает внимание.

В конце прорисовывается весь поезд, интерьер метро, изображение наполняется цветом.

Фото идеи и примеры для рисования поезда карандашом

Автор статьи:

Рисунок поезда с вагонами карандашом.

Несколько слов о том, как нарисовать поезд

Добрый день, сегодня опять возвращаемся к теме перспектива и будем изучать Как рисовать поезд в перспективе. Данный урок поможет вам рисовать не только движущиеся предметы, такие как поезд, автомобиль и т.д., но и другие предметы, расположенные вдали.

Линейная перспектива изображается линиями. Эти линии отходят от верхней и нижней части объекта и сходятся в одной точке вдали. Мы можем увидеть это по линиям рельсов, которые, уходя вдаль, сходятся в одной точке.
Изображая мир на плоской поверхности, мы должны рисовать его, как видим; отдаленные объекты мы видим меньше, чем те, которые находятся ближе к нам.

Точка схода
Все мы, несомненно, видели воздушный шар. Когда шар находится рядом с нами, он огромен, но чем дальше взлетает шар, тем он становится меньше, в конце концов, он превращается в пятнышко, а затем и вовсе исчезает из поля зрения. Вот именно та точка, где шар исчезает из поля зрения, называется точкой схода. На линии горизонта эта точка находится там, где встречаются небо и земля.
Итак, давайте нарисуем поезд в перспективе.

Шаг 1
Во-первых, проведем горизонтальную линию.

Шаг 2
Теперь нарисуем точку (точку схода) в левой стороне линии горизонта.

Шаг 4
Проведем еще одну линию немного левее для железнодорожных путей.

Шаг 5
Начнем рисовать паровоз. С помощью линейки проведем две горизонтальные линии.

Шаг 6
Теперь соединим вертикальные линии двумя горизонтальными линиями, как показано ниже.

Шаг 7
Проведем линию от левого угла прямоугольника к точке схода и затемним линию, идущую от нижнего левого угла.

Шаг 8
Нарисуем в прямоугольнике круг, а чуть ниже круга проведем вертикальную линию.

Шаг 9
Отмечаем середину только что проведенной линии, точку нижнего левого угла поезда, соединяем эти точки прямой линией и рисуем треугольник.

Шаг 10
Теперь сделаем то же с другой стороны.

Шаг 11
С помощью линейки проведем вертикальные линии.

Шаг 12
Нарисуем несколько линий к точке схода как указано на рисунке.

Шаг 13
Чтобы получить форму цилиндра, рисуем две линии к точке схода из верхней и нижней части круга.

Шаг 14
Закрываем цилиндр, рисуя полукруг. Затем нарисуем фигуру в форме вазы в нижней части круга.

Шаг 15
Теперь нарисуем две вертикальные линии над цилиндром. Затем проведем линию из центра формы вазы к нижней точке треугольника в передней части поезда.

Шаг 16
Нарисуем изогнутую линию, чтобы закрыть цилиндр, который мы только что нарисовали, затем проведем две диагональные линии наружу и соединим эти линии еще одной изогнутой линией.

Шаг 18
Горизонтальная линия у нас зеленого цвета. Нарисуем несколько изогнутых линий от горизонтальной линии, как указано на рисунке.

Шаг 19
Теперь нарисуем цилиндры по обе стороны вазы.

Шаг 20
Сотрем ненужные линии и затемним основные. Можете поэкспериментировать с рисунком, чтобы придать ему индивидуальности.

Вот наш урок подошел к концу. Ведь он не был сложным научиться и рисовать предметы в перспективе не составит большого труда. Удачи!

Итак, судя по названию вы наверняка уже догадались, что в этой статье мы будем учиться рисовать поезд и паровоз с вагонами.

Поезд для детей

Показать, как нарисовать поезд ребенку достаточно просто.

Прежде всего, следует объяснить, что он состоит из локомотива, тянущего весь состав, а также вагончиков, которые к нему прицепляются.

Рисунок будет начинаться изображением прямоугольных заготовок локомотива с вагоном.
Далее дорисовываются колеса, окно локомотива, пара окошек пассажирского вагончика, а также крыша.

В изображении уже угадывается состав. Прибавить сходства помогут более точные детали: труба локомотива, прорисованные сцепки, соединяющие его с вагончиком, железная дорога.

В конце можно добавить машиниста в кабине и пар из трубы.

Поезд с вагонами

Простое объяснение, как нарисовать поезд с вагонами, подойдет для начинающих и для более опытных юных художников.

Начинать следует с основной формы локомотива: вертикальный прямоугольник с закругленными углами. Сверху отделяется крыша транспорта, повторяя основную форму.

Затем следует прорисовывать сам локомотив более детально, как это показано на втором изображении.

Теперь можно приступить к вагончикам. Предварительно они обозначаются схематично. Далее точнее размечаются окна, низ вагончиков, линия перехода крыши.

Осталось изобразить окружающий пейзаж, а также железную дорогу, по которой двигается транспорт. Сделать это можно достаточно точно или просто оставить как набросок.

Паровоз для детей

Ниже представлена достаточно простая последовательность, как изобразить паровоз. Нарисовать ребенку такую картинку будет несложно.

Сначала делается заготовка для железнодорожного транспорта. Состоит она из основной части в форме перевернутой буквы Г, колес, нижней части над колесами.

К уже готовому паровозу можно добавить вагончики.

Сам паровозик готов. К уже готовому паровозу можно добавить вагончики. На третьем рисунке изображен более простой грузовой вагончик в форме прямоугольника с крышей и колесами.
После него «прицеплен» пассажирский вагон. Его форма аналогична предыдущему грузовому, но учтены особенности: окна, характерная крыша, полоски боковой части.

Паровоз с вагонами

Разобраться, как нарисовать паровоз с вагонами для детей, несложно даже не имея специального образования. Для этого достаточно следовать простым рекомендациям, соблюдая последовательность.

Рассмотрим более подробно, как нарисовать паровоз поэтапно.

Этап 1
Сначала следует провести разметку рабочего пространства горизонтальной линией и точкой схода. Из этой точки под острыми углами проводится два луча, как это показано на рисунке.

Этап 2
Парами двух параллельных линий размечается ориентировочное место, где будет изображен сам локомотив.

Этап 3
Из точки схода к углам полученного прямоугольника проводятся лучи, намечающие перспективу. Размечается подробное изображение локомотива.

Этап 4
Вертикальными линиями разделяются вагончики. Из точки схода пунктиром размечаются опорные линии для главного паровоза.

Этап 5
На основании обозначенных опорных линий прорисовывается сам паровоз.

Этап 6
В схематичное изображение добавляются колеса.  Осталось лишь добавить детали транспорта, а также окружающий пейзаж с железнодорожным полотном.

Скоростной поезд

Предлагаемая последовательность поможет понять, как нарисовать поезд поэтапно. Научившись это делать, потом можно будет с легкостью нарисовать сапсан или любой другой вид скоростного железнодорожного транспорта.

Двумя перекрещивающимися прямыми размечается рабочее пространство листа. Это показано на первом рисунке. На одном из образованных углов изображается контур состава, а также его фронтальная часть.

Затем размечаются вагоны состава между собой и характерными линиями сбоку.

Теперь черед нижней и фронтальной части состава. Сапсан готов.

Осталось лишь добавить цвет.

Рисуем пассажирский поезд

Железнодорожный состав – один из любимых детских рисунков. Несмотря на кажущуюся сложность, понять, как нарисовать поезд карандашом очень даже просто. Для этого достаточно последовательно выполнить несколько действий.

В первую очередь рисуется паровозик. За основу берется схема, представленная на рисунке 1. Далее она детализируется добавлением колес, фронтальной части, разметкой кабины машиниста.

Следом за паровозом обозначаются вагончики в любом желаемом количестве. Они также дополняются необходимыми элементами: колесами, окошками. Прорисовываются рельсы.

Схожесть с настоящим движущимся транспортом добавит пар из трубы, шпалы железнодорожного полотна.

Осталось лишь добавить цвет и пассажирский состав готов!

Поезд в метро

Нарисовать поезд в метро можно достаточно быстро, если действовать последовательно.

Прежде всего, следует разметить рабочее пространство, как показано на первом рисунке. Затем схематично обозначается локомотив.

В финале прорисовывается вся электричка, интерьер метрополитена, заполняется рисунок цветом.

Известно, что закон естественного отбора искренне посмеялся, когда давал хрупкому и немощному человеческому телу мозг. Куда лучше он смотрелся бы в ягуаре, который носится с бешеной скоростью, или во льве, те хоть спят 22 часа в сутки. Но все, что может наше тело, это ныть, как эму все не нравится. Но мозг – штука веская в таких темах, в обиду себя не даст. Чтобы передвигаться, при этом не делать ни движения, он придумал транспорт, и сегодня мы узнаем как рисовать поезд. Поезд – средство для быстрого перемещения филейных и не только частей тела в особо крупных размерах; . Он передвигается по рельсах, так как дорог в России не существует (хотя дураки есть). Дешевый, а значит пользуется феерической популярности в среде нищеты простых смертных. Любимое место для проведения террористических актов, воспевания цыганских песен и продажи протухших продуктов, семок, носков, отверток, газет, кроссвордов, игральных карт, блокнотов, ручек, за 3 рубля кучка, а в кучке три штучки.

Плохо пахнет, все время шипит и отпугивает животных. Вызывает весь возможный спектр эмоций, от гнева и внутренне придавленной агрессии из-за приезда тёщи с далеких краев, до искреннего счастья и танца победы от удачно пропихнутой контрабанды. Раньше передвигался с помощью угля и рабов, затем внезапно перешел на электричество и дизель, а все рабы уехали в Америку заниматься тем же любимым делом.

Поезд дает возможность:

Хорошенько выспаться, так как укачивает и монотонно стучит. ;
Помахать рукой с окна людям на прощание;
Беспрепятственно добраться до пункта назначения;
Сходить в туалет.
Обнаружить, что это не туалет, а дыра в полу, в которую можно провалиться, и уйти терпеть до остановки.
Нелепо умереть, высунув голову в окно.
Потянуть стоп-кран и прикинутся не ведающим, слепым или фанатом перегонов на слонах.
Принудительно познакомится с людьми в замкнутом пространстве.

Кроме того его можно изобразить на бумаге, чем мы сейчас и займемся.

Как нарисовать поезд карандашом поэтапно

Шаг первый. Длинными протяжными линиями создадим фигуру поезда в движении с небольшим дымоходом сверху.
Шаг второй. Добавим множество колес, фары впереди и другие аксессуары локомотива.
Шаг третий. Аккуратно прорисуем каждую деталь, особенно внимательно присмотримся к колесам. Уберем лишние линии.
Шаг четвертый. Теперь хорошенько все зарисуем карандашом, а главное – создадим красивый пышный дым, что выходит с дымохода.
Смотрите уроки рисования других транспортных средств.

Нарисовать паровозик меня просят уже давно, но оказалось, что это не так-то просто. А знаете, почему? Потому что я — как большинство людей — пытался нарисовать паровоз с одним большим колесом и несколькими маленькими, как в «Паровозике из Ромашково»:

…а на самом деле оказалось, что таких паровозов во всем мире раз, два и обчелся. И нарисовать проще, и больше похож на настоящий паровоз со всеми одинаковыми колесами. Такой, как на знаке:

И получается (что характерно!) еще симпатичнее. Ладно, заболтались мы с вами, пора уже за фломастеры браться, разминайте пальцы.

Нарисуем три колеса, похожие на пышки — пухлые и с ма-а-аленьким кружочком посередине. Рядышком, почти вплотную друг к другу.

Сделаем из колес тележку. Верняя линия идет почти сразу над колесами, а по бокам выступает примерно на полколеса.

Паровой котел. Обратите внимание: по высоте он примерно равен «тележке» с колесами. Правый край котла идет точно над краем правого колеса.

Рисуем кабину. Получается криво? Тааак, давайте объясним подробнее. Кабина у нас в два раза выше парового котла. Она состоит как будто из двух квадратиков. Справа кабина немного «свисает» (не волнуйтесь, паровоз от этого не опрокинется). Нижний край «выреза»…

…вместе с нижним краем окна идет по одной линии с паровым котлом. Теперь получилось? Ну и отлично.

Чтобы паровоз не пугал прохожих квадратной физиономией, сделаем нос покруглее.

А вот эта треугольная штуковина называется «метельник». Метельник нужен не для красоты, а чтобы скидывать с путей все постороннее. Он еще называется «каукетчер» (cow catcher), в драматические подробности происхождения названия вдаваться не буду, сами додумаетесь. Кстати, похожую приспособу вы сто раз видели на джипах. Много лет назад ее очень полюбили в Австралии, откуда и пошло название «кенгурятник» (по-английски — roo bar).

Без трубы паровозу явно неуютно. Нарисуем ее ровно над колесом. Форма трубы может быть любой, от треугольной до восьмиконечной, на ваш выбор. Главное, чтобы труба была выше кабины, иначе машинист рискует прокоптиться.

Над вторым колесом нарисуем такую пумпышку. Знаете, что это? Как выяснилось, таких штук на паровозе может быть несколько: слова «сухопарник» и «питательный колпак» вам вряд ли что-то скажут, но еще туда ставят, представьте себе, ПЕСОЧНИЦУ . Если колеса скользят по рельсам (в дождь или на подъеме), на рельсы прямо перед колесами по специальной трубке насыпается песок. Такие же песочницы, кстати, стоят во всех трамваях.

Чтобы ночью не сбиться с пути, приделаем паровозику прожектор. Хотя на рельсах, пожалуй, тяжело свернуть не туда.

Сам паровозик готов! Но паровозы надо чем-то кормить, поэтому нам понадобится тендер — специальный вагон с углем. Рисуем корпус…

… и такие же колеса, как у паровоза. Рисуем сцепку.

Осталось добавить дым…

…и машиниста. Уважаемые пассажиры, поезд на Ромашково отправляется с первого пути!

На закуску покажем, как чистят пути от снега. Не стой на пути, однако!

Предлагаю вашему вниманию прекрасный урок, на котором показано, как можно ну очень легко и быстро нарисовать поезд.

Итак, сначала необходимо нарисовать 2 прямоугольных фары(расстояние между ними — на глаз), далее рисуем лобовое стекло, обводим вс это в квадрат, а потом верхушку закругляем.

Последнее, что остатся, это прорисовать рельсы.

Более подробно, как нарисовать поезд, можно посмотреть на видео, которое я расположила чуть ниже.

Для того, чтобы нарисовать поезд, паровоз карандашом поэтапно нам понадобятся следующие предметы.

Берем Карандаши разноцветные, белую бумагу и смотрим на фото — схему, которую я прикрепил ниже.

В начале рисуем прямоугольник как показано на схеме. Затем добавляем колеса, дверь, выше рисуем дым и продолжаем так, как показано на схеме.

И такое поэтапное рисование паравоза , можно выучить с детьми. Начинаем рисование, с линии горизонтальной

теперь, рисуем колеса и прямоугольник, это нижняя часть паравоза

внимательно следим за красными линиями, это поэтапное рисование нашего рисунка, дорисуем детали колес

добавим рисунок кабины, для водителя

дорисуем, немного деталей всего паравоза

вот и готово, можно раскрасить цветными карандашами или красками.

А вокруг, можно нарисовать природу.

Для того чтобы нарисовать поезд или паровоз, воспользуемся этими схемами:

Здесь две схемы для детских рисунков, нарисована кабина машиниста, к которой можно дорисовать вагоны, раскрашивайте все на свое усмотрение, для детского паровозика подойдут любые цвета:

А это уже схема для современного скоростного поезда-электрички:

Примерно этот поезд будет похож на последнюю фотографию.

Чтобы нарисовать поезд в простом его варианте,там потребуется фигурная линейка с геометрическими фигурами. А также карандаш простой и маркер коричневый,цветные фломастеры или краски,для того,чтобы сделать готовый рисунок в цвете.

Для начала нужно нарисовать одну прямую линию и это будут рельсы.Потом начинаем изображать паровоз,рисуем квадраты и прямоугольники,как на втором рисунке.

Затем мы должны добавлять потихоньку детали,его колеса разной формы и трубу,из которой должен идти дым.

Затем прорисовываем окошко в кабине у машиниста,оформляем все колеса и получаем вот такой поезд паровоз.Раскрашиваем его в нужный цвет.

Простенький рисунок, который спокойно могут усидчивые детки нарисовать самостоятельно. Потребуется обычна линейка и линейка с фигурками, в данном случае на нужны будет кружочки. А если потом его разрисовать, и получится классный красивый паравозик…

Есть множество схем, по которым можно нарисовать поезд, паровоз карандашом поэтапно. И с некоторыми я сам лично пользовался. Я, как человек неопытный в рисовании, легко справился задачей.

Начать советую с самой сложной ччасти поезда- локомотива. Рисуем общий контур локомотива, колеса, трубы, дым и так далее. Следом рисуем вагоны. Тут все будет полегче, так как вагобы похожи друг на друга.

Более подробная инструкция в видео ниже.

Есть еще одна очень простая схема рисования паровозика. Начать нужно с кружочков.

С этой простой схемой должен справиться дошкольник. А вот детям постарше и взрослым, можно нарисовать что-то более серьезное. Например, начать так:

Рисовать поезд следует в несколько этапов, начиная с условных линий, обозначающих корпус этого транспорта, заканчивая последними штрихами, тенями и деталями. Вот пошаговая инструкция, которая мне очень помогла с рисованием.

Самый простенький поезд можно нарисовать в пять этапов, но лучше всего его рисовать не карандашом, а цветными фломастерами.

Как нарисовать поезд спереди. Как рисовать поезд в перспективе

Поезд для детей

Показать, как нарисовать поезд ребенку достаточно просто.

В конце можно добавить машиниста в кабине и пар из трубы.

Поезд с вагонами

Затем следует прорисовывать сам локомотив более детально, как это показано на втором изображении.

Паровоз для детей

К уже готовому паровозу можно добавить вагончики.

Паровоз с вагонами

Рассмотрим более подробно, как нарисовать паровоз поэтапно.

Этап 5
На основании обозначенных опорных линий прорисовывается сам паровоз.

Скоростной поезд

Затем размечаются вагоны состава между собой и характерными линиями сбоку.

Теперь черед нижней и фронтальной части состава. Сапсан готов.

Осталось лишь добавить цвет.

Рисуем пассажирский поезд

Схожесть с настоящим движущимся транспортом добавит пар из трубы, шпалы железнодорожного полотна.

Осталось лишь добавить цвет и пассажирский состав готов!

Поезд в метро

Нарисовать поезд в метро можно достаточно быстро, если действовать последовательно.

В финале прорисовывается вся электричка, интерьер метрополитена, заполняется рисунок цветом.

Считается, что умение красиво рисовать — это природный дар, который дан лишь избранным. Чаще всего мы их именуем художниками или даже гениями кисти, ведь именно они создают неповторимые шедевры живописи в различных стилях и направлениях. Однако существует еще одна версия, согласно с которой всему можно научиться, главное лишь знать азы этого вида искусства и верить в свои силы. Именно поэтому сейчас мы рассмотрим поэтапную инструкцию и, следуя ей, поймем, как нарисовать поезд.

Особенности рисованного поезда

Сравнивая данную модель для рисования с другими нельзя точно сказать, сложная она или простая. С одной стороны поезд — это набор прямых линий, не имеющий никаких замысловатых особенностей. Поэтому по сравнению с техникой рисования портрета конкретного человека его изображать просто. Однако эти линии нужно нанести в верных пропорциях, и что самое главное — в перспективе. Зная это основное условие, переходим к тому, как нарисовать поезд, который едет как бы издалека, и проезжает мимо нас.

Без перспективы никуда

Первый этап рисунка — это точка, в которую будет все сходиться. Рисунок поезда, едущего по рельсам где-то среди полей, лесов или других местностей, можно смело назвать пейзажем. Детей в школе учат изображать картины в этом жанре упрощенно, так как их точка схода расположена на листе бумаге. Для того чтобы наше изображение было более интересным и реалистичным, точку размещаем за пределами листа, например, на 20 см правее от правого края бумаги, чуть выше горизонтальной оси.

Эскизные работы

Чтобы понять, как нарисовать поезд со всеми его деталями, можно взять в качестве образца фотографию, и срисовывать с нее. Для начала измерьте пропорции локомотива, количество вагонов и расстояния между ними. Помните, что чем дальше вагон, тем меньше он, так как у нас все линии в результате должны сойтись в одной отдаленной точке. После того, как вы создали эскиз самого поезда, набросайте легкими чертами окружающую среду. Отметьте линию горизонта, возможно, на вашей картине будут кусты, деревья, ели и т.д.

Подробная детализация

Теперь переходим к проработке деталей. Чтобы знать, как нарисовать поезд, нужно ориентироваться в его строении: это фары, колеса, возможно наличие рельефы на поверхности вагонов, окна. Рисуем эти детали в общих чертах, после чего отходим на определенное расстояние от изображения, дабы проверить его на наличие ошибок. Если локомотив выглядит естественно и гармонично, продолжаем далее.

Как нарисовать поезд карандашом в деталях

Теперь вы можете смело наводить все существующие линии на рисунке более мягким графитом. Одновременно дорисовывайте недостающие детали: шторки в окнах, колесные диски, надписи и нумерацию вагонов и проч. Также проследите за тем, чтобы на изображении не осталось вспомогательных линий, которые вы наносили, делая эскиз. Все этапы построения картины вытираем, оставляя лишь внешние, основные линии.

Игра света и теней

Это практически вся инструкция, за исключением некоторых деталей, по поводу того, как нарисовать поезд. Поэтапно теперь нам следует лишь нанести на картину тени и выделить наиболее освещенные зоны. Для этого нужно представить себе, откуда светит солнце, и в соответствии с этим затемнить необходимые участки вашего рисунка.

Вагоны – основные части электрички, поезда или трамвая. Это излюбленное место бабулек, торговцев семечками, мороженым, календариками, носками по штучке, или три рубля кучка, а в кучке три штучки. Тут так же обитают цыгане, воришки и бедные людишки. Ехать в вагоне первого класа веселей, но дорого, поэтому там всегда меньше народа. Я всегда езжу в третьем классе, ибо я бедный художник, а там всегда людно и деревьянные кресла. Жизнь не очень справедлива. Но мой урок одинаково полезный и бесплатный для всех. Наслаждайтесь:

Как нарисовать вагон карандашом поэтапно

Шаг первый. Здесь важно соблюдать законы перспективы. Помните, что объекты, находящиеся ближе к точке наблюдения кажутся больше, чем удаленные объекты.
Шаг второй. В созданный ранее параллелепипед необходимо вписать вагон. Разделите горизонтальными линиями места, в которых будет изображена крыша, окна и колеса.
Шаг третий. Начнем детальную проработку. Изображаем колеса, окна и переднюю часть вагона.
Шаг четвертый. Добавляем сверху еще те штук, по которым идет ток. Не на божем слове же работает эта машина.
Шаг пятый. Добавляем штриховку. Ну и не забудьте стереть вспомогательные линии.
Попробуйте изобразить другие транспортные средства.

Сложность: (3 из 5).

Возраст: с трёх лет.

Материалы: лист плотной бумаги, восковые мелки, простой карандаш (на всякий случай), ластик, акварель, палитра с углублениями для воды, большая кисть.

Цель занятия: занятия: проходим или закрепляем знания о форме – квадрат, прямоугольник (вагоны), круг (колеса).

Ход работы: ребенок рисует прямоугольник (паровоз), квадраты (вагоны), прямую линию под паровозом (рельсы). Тонирует лист голубым (небо) и зеленым (траву).

Располагаем лист горизонтально, это значит длиной стороной к себе. Рисуем прямоугольники и квадраты, располагая их так, чтобы получился паровозик. Пусть малыш для рисунка использует простой карандаш, и ластик, если что-то не получится. Рисуем круглые колеса и рельсы под ними.

Раскрашиваем получившийся паровозик восковыми мелками. Стараемся не заступать за края рисунка и не оставлять просветы бумаги. Цвет должен быть ровный и яркий. Ребенок должен ощущать силу нажатия на восковой мелок. Если нажимать слабо, то рисунок будет не яркий, если же слишком сильно, то мелок может сломаться.

Разводим краску большим количеством воды в палитре. Это важно, тогда краска будет скатываться с рисунка, который нарисован восковыми мелками. Возьмем голубой и зеленый. Голубой для неба. Зеленый для травы. Берем большую кисть и движением слева направо и сверху вниз закрашиваем небо до рельсов, после траву.

Поезд дает возможность:

Хорошенько выспаться, так как укачивает и монотонно стучит.;
Помахать рукой с окна людям на прощание;
Беспрепятственно добраться до пункта назначения;
Сходить в туалет.
Обнаружить, что это не туалет, а дыра в полу, в которую можно провалиться, и уйти терпеть до остановки.
Нелепо умереть, высунув голову в окно.
Потянуть стоп-кран и прикинутся не ведающим, слепым или фанатом перегонов на слонах.
Принудительно познакомится с людьми в замкнутом пространстве.

Кроме того его можно изобразить на бумаге, чем мы сейчас и займемся.

Как нарисовать поезд карандашом поэтапно

Как построить железную дорогу дома

Александр Месс

построил дома железную дорогу

Профиль автора

Я с детства люблю железные дороги.

В 10 лет у меня была игрушечная электрическая железная дорога с поездом на батарейках — возила моих солдатиков и грузы. Это была одна из любимых игрушек, потому что в отличие от обычных машинок поезд мог ездить сам.

Позже я начал заниматься на детской железной дороге в Екатеринбурге — это узкоколейная железная дорога в парке Маяковского. На уроках мы изучали функционирование железных дорог, принципы работы техники и основы железнодорожных профессий. А в остальное время ездили на пассажирском составе и исполняли обязанности машиниста, начальника станции и других должностей.

Уже взрослым я начал собирать старые игрушки и в какой-то момент решил купить себе раритетную игрушечную железную дорогу. Мне было неинтересно, когда поезд просто ездит по кругу, поэтому я решил построить целый макет с домами, вышками и прочими атрибутами. Такой макет становится уже не игрушкой, а частью квартиры, потому что его невозможно разбирать после каждой игры. А еще его постоянно хочется увеличивать и совершенствовать.

В 2014 году я начал конструировать свой макет и заказывать все необходимое. Отмечу, что я строил не масштабный макет в общепринятом понимании, а макет игровой. В нем нет рельефа, он не претендует на сходство с реальной станцией — скорее он представляет собой пространство для движения игрушечного поезда между строениями, башнями и другими объектами.

За два года я построил в своей однокомнатной квартире железную дорогу общей протяженностью около 10 м с более чем 20 объектами инфраструктуры, локомотивом и 15 вагонами, а также сам электрифицировал многие детали. В статье расскажу о технических особенностях строительства игрушечной железной дороги и как я выбирал аутентичные игрушки к ней.

/modelism/

Сколько стоит заниматься моделизмом

На строительство и оснащение железной дороги я потратил 196 172 Р

Вагоны	855 € (72 675 Р)
Доставка всех предметов	770 $ (57 250 Р)
Локомотивы	210 € (17 850 Р)
Здания	185 $ (12 950 Р)
Башни	150 $ (10 500 Р)
Рельсы	100 $ (7070 Р)
Трансформатор Lionel	90 $ (6363 Р)
Краны	80 $ (5646 Р)
Локоны, 8 шт.	40 $ (2828 Р)
Резина	860 Р
Пластик	800 Р
Присыпка	780 Р
Фанера	700 Р

Вагоны

855 € (72 675 Р)

Доставка всех предметов

770 $ (57 250 Р)

Локомотивы

210 € (17 850 Р)

Здания

185 $ (12 950 Р)

Башни

150 $ (10 500 Р)

Рельсы

100 $ (7070 Р)

Трансформатор Lionel

90 $ (6363 Р)

Краны

80 $ (5646 Р)

Локоны, 8 шт.

40 $ (2828 Р)

Резина

860 Р

Пластик

800 Р

Присыпка

780 Р

Фанера

700 Р

Средний курс рубля в период трат: 1 $ = 70 Р, 1 € = 85 Р

Фрагмент моей железной дороги

Какие бывают игрушечные железные дороги

Конструирование железной дороги дома — это увлечение с большой историей. В нем давно есть свое международное сообщество, особенности и стандарты.

За исключением детских игрушек, все электрические железные дороги выпускаются в одном из общепринятых масштабов. Основная разница не только в величине поезда, но и в ширине колеи: для поезда каждого масштаба нужны свои рельсы.

Необычные хобби, которых ни у кого нет: от ковроплетения до игры на гуслях

1:87 с шириной колеи 16,5 мм — наиболее распространенный масштаб железнодорожного моделирования в мире. В нем сохраняется хорошая детализация, но при этом макет можно построить в небольшой комнате или даже на столе. В США очень распространен масштаб O, или 1:43, с шириной колеи 32 мм.

Масштабы обозначают буквами или цифрами. Для понимания масштаба рядом нарисована человеческая фигура среднего роста В музее «Гранд Макет Россия» в Петербурге — огромный железнодорожный макет масштаба HO, или 1:87, на котором условно показана вся Россия. Здесь двигаются не только поезда, но и автомобили, а освещение той или иной территории меняется в соответствии со сменой часового пояса Макет масштаба O. Источник: trains.com

Все модели железных дорог различаются по принципу тяги. Они бывают:

Паровые.
Механические.
С питанием от батареек.
Работающие на переменном токе — Alternating Current, AC.
Работающие на постоянном токе — Direct Current, DC.
С цифровым управлением — Digital Command Control, DCC.

Для них нужны соответствующие локомотивы.

Паровые локомотивы достаточно редкие и дорогие. Это действующие модели настоящих паровозов. Они движутся за счет давления пара: вода в котле разогревается спиртовой горелкой, кипит, пар поступает в цилиндры и колеса крутятся.

Сколько стоят самые популярные хобби

Бывают старинные паровые модели, но есть и новые — например, от английского производителя Mamod. Паровые локомотивы стоят в среднем от 400 £⁣ (31 859 Р), другие типы дешевле в два-три раза.

Паровоз Mamod. Источник: flickr.com

На механических железных дорогах локомотив имеет внутри пружину и заводится ключом, как часы. После этого он будет двигаться и тянуть вагоны, пока не кончится завод пружины.

Игрушечные железные дороги с заводными локомотивами были распространены в Европе и США в первой половине 20 века. Сами локомотивы делали обычно из жести, они двигались по металлическим рельсам.

Английский заводной локомотив фирмы Hornby 1920-х годов. Источник: ogrforum.ogaugerr.com

При питании локомотива от батареек рельсы могут быть металлическими либо пластмассовыми, так как нет необходимости пропускать по ним ток. Чтобы запустить поезд, нужно нажать переключатель на локомотиве.

При такой схеме питания все управление движением производится вручную. Так можно, например, запустить-остановить поезд или перевести стрелку. В остальных схемах электропитания рельсы должны быть только металлические, поскольку по ним поступает ток на двигатель локомотива.

Немецкий локомотив Biller 1956 года масштаба HO с питанием от батареек. Три батарейки типа AA располагаются сзади на тележке. Источник: sendel.se

Модели, работающие на переменном токе, чаще делают трехрельсовыми. Кроме основных двух рельсов, как на настоящей железной дороге, есть еще третий рельс посредине, изолированный от боковых.

Два ролика посредине служат для электрического контакта с центральным рельсом

Переменный ток напряжением 8—18 В подается от трансформатора на все три рельса. Это питание локомотива. Скоростью поезда можно управлять за счет изменения напряжения ручкой на трансформаторе. А направление движения меняется кратковременным отключением питающего напряжения. Также можно дистанционно управлять переводом стрелок.

Питание постоянным током также осуществляется через рельсы от трансформатора. Для смены направления движения поезда меняется полярность напряжения на рельсах.

Модели с цифровым управлением питаются от специального контроллера, который может быть соединен с компьютером. Управлять поездами, стрелками и аксессуарами на макете можно программно.

Свой макет я начал строить в масштабе 1:43 с питанием переменным током. Этот масштаб лучше всего соответствовал размеру старых игрушек, которые я коллекционирую. Игрушки я заказывал из США, а там наиболее широкий ассортимент железнодорожных моделей именно на переменном токе. Все перечисленные в тексте детали — рельсы, стрелки, трансформатор, строения, подвижной состав и литературу — я купил в США и Европе на аукционе «Ибэй». Подробно о том, как покупать раритетные игрушки, я рассказал в другой статье Т—Ж.

/list/hobby-for-evening/

Хобби на один вечер: 10 готовых наборов для творчества

Стол для макета

В США многие устанавливают макеты на чердаках домов или в гаражах. В интернете я видел ролики, в которых такие железные дороги сооружают даже на улице, но для меня до сих пор остается загадкой, как они борются с коррозией от влаги.

Я строил железную дорогу у себя в квартире. Макет предполагался стационарный, неразборный, поэтому нужен был какой-то стол, причем массивный, чтобы выдерживать нагрузку и все манипуляции с макетом. С такой поверхностью, чтобы можно было крепить к ней детали. Со свободным доступом к пространству под столом, потому что почти все провода будут расположены именно там.

Я использовал свой старый советский письменный стол с тумбами, увеличив площадь столешницы листовой фанерой 8 мм. Потребовался один лист фанеры, который я купил в «Леруа Мерлене» за 700 Р, там же мне ее и распилили. Под фанерой по периметру стола я проложил металлический уголок для жесткости, сделал дополнительные опоры из металлического профиля. Уголок и опоры нашел в гараже.

/balalaika-loft/

Как я превратил хобби по производству мебели в бизнес

Вначале нужно было придумать примерную схему путей, чтобы понимать, сколько места для этого потребуется. Сделать это можно было самостоятельно или по книгам. Есть специальные издания, например, Realistic Track Plans for O Gauge Trains by Martin J. McGuirk 1997. Там предложено 16 вариантов реалистичных схем путей на разную тематику: от Дикого Запада до военных и индустриальных. К каждой схеме есть описание, план и список необходимых рельсов и аксессуаров.

Я начал проектировать схему путей сам, потому что не нашел той, которая бы меня полностью удовлетворяла. Предложенные схемы не подходили по размеру и смысловой нагрузке.

Устройство рельсового пути

Рельсы и стрелки фирмы Lionel я покупал на аукционе не новые и сразу наборами — в лот входили стрелки, рельсы и другие детали. На покупку рельсов и стрелок ушло около 100 $⁣ (6375 Р), примерно столько же стоила доставка.

При покупке важно смотреть на состояние металла. Если поверхности слегка окислились, их можно будет почистить, но электрический контакт будет хуже. Если металл покрыт ржавчиной, такие рельсы лучше не покупать.

Поскольку рельсы даже одного масштаба, но разных производителей могут различаться, нужно использовать одинаковые.

На «Ибэе» можно купить как отдельно рельсы и стрелки, так и смешанные лоты

Рельсы можно крепить к столу шурупами, но при движении поезда возникает такой шум и вибрация, что требуется виброизоляция.

Вначале я крепил рельсы к листовому пластику толщиной 5 мм, который затем шурупами крепил к столу. Пластик я нашел в компании, которая занимается изготовлением наружных световых конструкций и вывесок, — у них остаются обрезки листов, которые им не нужны. Для прямых участков я резал пластик обычным монтажным резаком, но изгибы ровно вырезать не получилось. В той же компании мне на станке нарезали необходимые куски по шаблону, который я сделал в программе Corel. Необходимый пластик вместе с работами мне обошелся в 800 Р.

Через пластик вибрация уменьшилась, но не исчезла, поэтому под пластик я проложил пористую резину толщиной 3 мм. Ее я покупал в магазине резиновых изделий за 860 Р: два куска 500 × 700 мм по 430 Р.

Резьба по скорлупе, аэрография и геокэшинг: 8 необычных хобби

Пластиковые секции с рельсами я приклеил к резине, а ее приклеил к столу клеем ПВА. Такое крепление обеспечивает необходимую шумо- и виброизоляцию.

Электропитание макета

Все электропитание состоит из двух частей. Первая — это понижающий трансформатор, или ЛАТР. Он нужен для понижения напряжения из розетки с 220 до 110 В, чтобы питать управляющий трансформатор макета. Такой можно купить на «Авито» за 2000—3000 Р.

Все освещение на макете питается напряжением 5 или 12 В, для этого я поставил еще один блок питания, болгарский ТЕС 12-3-НТ — такой на «Авито» стоит около 1000 Р.

Блоки питания можно взять какие угодно. Например, сейчас для будущего расширения макета у меня приготовлены два блока питания от сервера — они заменят болгарский, у которого не хватит мощности, когда макет станет больше.

Понижающий трансформатор и блок питания освещения макета

Вторая часть электропитания — сам управляющий трансформатор. Он регулирует скорость и направление движения поезда. Трансформатор этой модели может одновременно управлять двумя поездами, которые двигаются по изолированным друг от друга участкам пути. Если оба поезда проходят по одному участку, их скорость будет одинаковой, так как на них будет подаваться одно и то же напряжение.

У меня трансформатор мощностью 190 Вт фирмы Lionel. Он, как и некоторые другие, может отдельно питать освещение на макете. Но лучше подключать освещение к отдельному блоку питания, чтобы снизить нагрузку на трансформатор.

Трансформатор Lionel сделан в 1950-е годы. Верхние ручки служат для регулировки скорости двух локомотивов. При повороте нижней ручки локомотив может гудеть. Справа кнопка для изменения направления движения. Купил его за 90 $

Пульт переключения стрелок я собирал сам. Он служит для дистанционного переключения стрелок на макете, а также для управления магнитным расцепителем вагонов. Кроме того, с пульта можно изолировать участок пути. Это нужно, например, чтобы один локомотив мог объехать другой, стоящий на станции, по второму пути. Пульт я собрал в основном из старых советских деталей.

Полностью готовых решений не купить. Поэтому, если хочется качественную железную дорогу, придется учиться разбираться в электрике и собирать детали. Я разбираюсь в электрике с детства, поэтому у меня не возникло сложностей.

Буквы на переключателях обозначают номера стрелок. Слева от пульта — набор переключателей для управления освещением макета и вращением антенны радарной башни. Это блок переключателей от старинной японской ЭВМ 1984 года, которую я нашел на заброшенном заводе Провода к рельсам подключаются с помощью локонов. Это специальные пружинные зацепы, которые надеваются на рельсы и имеют клеммы для проводов. Их можно купить, так же как и рельсы. Цена за штуку — около 5 $ Для контроля тока и напряжения на макете сделана контрольная панель приборов. Это нужно для оценки нагрузки на блоки питания

Здания и строения

По моей задумке, на макете должна быть маленькая товарная станция с электроподстанцией, один тупик и объездной путь, а остальная часть будет на другом модуле макета, который я пока не спроектировал.

Здания для макета можно купить: они продаются как в виде набора деталей для сборки, так и готовыми. Я хотел, чтобы все выглядело более-менее реалистично, поэтому добавил в дома дополнительное освещение — об этом расскажу дальше в статье.

Площадка около станции сделана из плотного картона, окрашенного акриловой краской, а остальная часть макета покрыта специальной присыпкой — это окрашенные деревянные опилки, которые приклеиваются к поверхности макета клеем ПВА.

Подсветка макета

Макет должен красиво смотреться не только днем, но и ночью. Поэтому я сделал на нем искусственное освещение. Светятся окна домов, освещена товарная площадка и установлено еще несколько осветительных столбов. Водонапорная башня и антенная мачта сразу выпускались с подсветкой верхушки, а огни на радарной башне я сделал сам.

Для освещения использовал советские лампочки накаливания на 2,5, 6,3 и 12 В, а также светодиоды. Внимания на тон и мягкость я не обращал, использовал те, что у меня были. Но в целом все лампочки накаливания имеют теплую температуру свечения. Светодиоды на макете только сигнальные — красные.

Все продается в магазине радиотоваров или на «Авито»: светодиоды — около 10 Р за штуку, а лампочки — 15—30 Р каждая.

Подвижной состав

Локомотивы. Все локомотивы на макете должны быть одинаковыми по принципу электропитания. Сейчас у меня есть американский локомотив Boxcab фирмы K-Line — он сделан в Китае для американского рынка. А еще два новых лежат у знакомой в Германии и ждут, когда я смогу их забрать.

У локомотива есть гудок, ходовые огни, а также фигуры машинистов в кабине и подсветка. Купил его за 90 $

Корпус пластмассовый, но шасси металлическое.

Одна из двух сцепок магнитная, можно дистанционно отцеплять вагоны. На макете около станции установлен магнитный расцепитель, поэтому локомотив может привезти вагоны к платформе, отцепить их и уехать.

Вид снизу на локомотив Почти все игрушечные локомотивы и вагоны имеют реальные прототипы.

В прошлом такой локомотив возил лес в Калифорнии. Источник: lionel.com Один из купленных, но пока не доставленных мне локомотивов. Произведен несколько лет назад фирмой ETS в Праге. Он полностью металлический. Купил его за 120 €

Вагоны. Каждый производитель моделей железных дорог, как правило, использует собственный стандарт сцепных устройств. На фотографиях вагонов ниже видно четыре различных вида сцепок.

Соответственно, невозможно сцепить, например, локомотив фирмы Lionel с вагоном фирмы Bing. Примерно треть моих вагонов — одного производителя, а для запуска остальных нужно купить еще несколько локомотивов.

Всего у меня 15 вагонов, на которые я потратил около 855 €⁣ (58 410 Р).

Самоделки на макете

Некоторые аксессуары для макета можно сделать самому. Мне нужны были столбы с прожекторами для освещения товарной площадки — я сделал их из старых телеграфных столбов фирмы Lionel. После окраски установил крепления для ламп и проводку. Лампочки взял на 2,5 В от советской медицинской аппаратуры.

Радарную башню фирмы Lionel я купил новую за 60 $⁣ (3825 Р), но механизм вращения антенны был далек от совершенства: антенна вращалась шумно и плохо, это такая особенность модели. Я заменил его на моторчик от СВЧ-печки и сделал светодиодную подсветку на саму башню. Не самое хорошее решение использовать на макете 220 В, но нужен был мотор с предельно малой скоростью вращения и подходящий по габаритам. Для безопасности он подключен через автоматический выключатель, который сработает в случае короткого замыкания.

/discuss/hobby-price/

Сколько стоит ваше хобби?

Самодельный столб

Радарная башня, дополненная мотором от микроволновки

Самодельный столб Радарная башня, дополненная мотором от микроволновки

Я хотел снять видеоролик про свой макет, в нем должны были быть кадры, снятые с поезда в движении.

Для этого я собрал путевую киносъемочную машину: две направленные лампы, питающиеся от аккумулятора, перед ними крепится камера «Гоупро», и вся эта конструкция устанавливается на грузовую платформу. В результате можно сделать съемку на ходу, будто камера закреплена впереди локомотива.

Съемка с путевой киносъемочной машины

Так выглядит моя путевая киносъемочная машина с закрепленной на ней камерой «Гоупро»

Уход за макетом

Как и любая техника, макет требует регулярного ухода. Основная проблема — это пыль и естественная окись на рельсах и колесах локомотива, которая нарушает электрический контакт, и ничего никуда не едет.

Рельсы и колеса я чищу ватными дисками, пропитанными изопропиловым спиртом, который растворяет окись. Сам макет можно аккуратно пылесосить либо сдувать с него пыль обычным феном. Со зданий и вагонов пыль можно удалять мягкой кистью — я использую кисть, предназначавшуюся для чистки фотообъективов.

Колеса вагонов периодически нужно смазывать машинным маслом. На некоторых вагонах есть специальная наклейка, показывающая, как именно это надо делать

В итоге

Чтобы изготовить подобный макет, достаточно минимальных знаний электротехники в пределах школьного курса и умения пользоваться бытовыми инструментами, включая паяльник и мультиметр. Процесс крайне увлекательный, ведь ты строишь собственный маленький мир таким, каким хочешь его видеть.

Любительский фильм о моей железной дороге

На постройку домашней железной дороги я потратил около 200 000 Р. Макет я буду развивать и дальше — в планах удлинить его как минимум вдвое. Пока есть сложности с оплатой и доставкой покупок из-за границы, но буду искать варианты.

Хотите написать такую статью для Т—Ж? Любой процесс, в котором в каком-то виде участвуют деньги, можно превратить в тему для Тинькофф Журнала. Прочитайте наш мануал для авторов и приносите заявку на статью.

РЖД – служба онлайн-бронирования ж/д билетов в России

Простые шаги для бронирования билетов

01 Выберите маршрут

Выберите пункт отправления и прибытия. Выберите даты поездки.

02 Купить билеты

Выберите поезд, класс обслуживания и количество билетов. Оплатите.

03 Отправляйтесь на станцию

Получите билеты на поезд и наслаждайтесь поездкой. Оплатите.

Что говорят наши туристы

Все отзывы

Часто задаваемые вопросы

Продажа билетов на все внутрироссийские поезда и на все поезда между Россией и Финляндией начинается за 90 дней до отправления (на некоторые популярные поезда между Москвой и Санкт-Петербургом — за 120 дней до отправления). Продажа билетов на все международные поезда, кроме маршрутов между Россией и некоторыми странами СНГ, начинается за 60 дней до отправления. Билеты на исключительные маршруты между Россией и странами СНГ, упомянутые ранее (Украина, Молдова и бывшие советские республики в Средней Азии), открываются в продаже за 45 дней до отправления поезда. Билеты на некоторые украинские и молдавские поезда можно купить только за 30 дней до отправления. Тем не менее, наш веб-сайт позволяет вам предварительно забронировать билеты на любую желаемую дату, даже до того, как билеты поступят в продажу онлайн.

Вы можете оплатить заказ онлайн через платежный сервис Uniteller. После подтверждения бронирования вы будете перенаправлены на безопасную платежную страницу Uniteller, где вам будет предложено ввести платежные реквизиты. После оплаты на адрес, указанный в платежной форме, будет отправлен электронный чек с информацией о заказе. Безопасность процессинга Uniteller подтверждена сертификатом стандарта безопасности данных индустрии платежных карт PCI DSS. Надежность сервиса обеспечивается интеллектуальной системой мониторинга мошенничества и использованием современной технологии безопасности интернет-платежей 3D Secure. Реквизиты вашей карты вводятся на специальной защищенной платежной странице. Информация передается в процессинговую компанию Uniteller с использованием технологии шифрования TLS, а затем пересылается по защищенным банковским каналам, имеющим наивысший уровень надежности. Uniteller не передает данные вашей карты магазину и другим третьим лицам! Если ваша карта поддерживает технологию 3D Secure, для оплаты вам необходимо будет пройти дополнительную аутентификацию пользователя в банке-эмитенте (банке, выпустившем вашу карту). Для этого вы будете перенаправлены на страницу банка, выпустившего карту. Способ проверки зависит от банка. Обычно это дополнительный пароль, который отправляется в виде SMS-сообщения, или скретч-карта с переменными кодами.

Документы, которые необходимо предъявить при посадке: 1) Паспорт, по которому оформлялся билет; 2) Бумажный билет (если в поезде нет электронного знака).

Электронный билет распечатывать не обязательно, хотя все же рекомендуется ошибиться в более надежную сторону. Если у вас нет бумажной копии электронного билета, вы можете предъявить паспорт в качестве удостоверения личности при посадке в поезд.

Детские скидки применяются на железнодорожные билеты для детей до 10 лет (на некоторые поезда международного сообщения — до 12 и до 17 лет, на пригородные поезда — до 7 лет). Один ребенок в возрасте до 5 лет (для некоторых международных поездов — 4 года, для поездов между Финляндией и Россией — 6 лет) может проехать бесплатно без предоставления отдельного места в сопровождении взрослого.

Все вопросы

Русские поезда Часто задаваемые вопросы, тактика выживания и полезные советы

После более лирического знакомства с миром русских поездов важно поговорить о практических аспектах. Ниже мы объясним, как купить и прочитать свой билет на поезд, какие места лучше, как убедиться, что вы в безопасности, как делать остановки и так далее. Если у вас есть дополнительные вопросы, задавайте их ниже, на нашем форуме или на странице WayToRussia.Net в Facebook.

В: Как читать русский билет на поезд

A: Да, они на русском языке и их трудно понять, но они содержат ценную информацию, такую как номер вашего вагона, время отправления и прибытия и так далее. Так что вам просто необходимо знать, где что находится на этом загадочном листе бумаги:

Читаем билет на русский поезд / фото Real Russia

В: Какие существуют типы поездов?

A: Есть стандартные и «фирменные» поезда, в последних вообще чище, дороже и подают убогий завтрак. Есть 4 класса: сидячие поезда, 3-й класс или «плацкарт» (~50 спальных мест в общем вагоне), 2-й класс или «купе» (4-местные купе) и 1-й класс или «спальный вагон» (спальный вагон с 2-мя спальными местами). спальные полки). 1-й класс редко чего стоит, потому что цены завышены. Если вы хотите уединения, то дешевле выкупить купе целиком. Те, кто не хочет рисковать застрять в своем купе с совершенно незнакомыми людьми на несколько дней (например, при поездке по Транссибу) или хочет встретить случайных людей, могут получить купе 3-го класса. Это также лучший выбор для женщин, путешествующих в одиночку, потому что нет отдельных вагонов для мужчин и женщин.

В: Как купить билеты на поезд в России

О: Во-первых, при покупке российского билета или посадке в поезд необходимо всегда предъявлять паспорт. По этой же причине невозможно обменять билет на поезд у кого-то другого или перепродать его — потому что на нем будет написано ваше имя. Купить билет на поезд в России можно только не ранее за 45 дней до даты поездки . Обычно, если вы решите сделать это самостоятельно, вы можете пойти на любой вокзал, встать в очередь в официальной кассе по продаже билетов, сказать им, что вам нужно, и они вам это купят. Будьте готовы, что очереди длинные, а продавцы не говорят по-английски. Но вы справитесь с некоторой настойчивостью. Доступность может быть проблемой, поэтому нажмите на них, чтобы узнать обо всех доступных вариантах (не только прямые, но и проходящие поезда, а также — 3-й класс, отправление с других вокзалов и т. д.)

Существуют также так называемые « коммерческие » кассы по продаже билетов (часто также на вокзалах), которые взимают надбавку за билет (5-20 евро) сверх обычной цены. У них могут быть более короткие очереди и более дружелюбный и услужливый персонал, хотя и не часто.

Очередь за билетом на поезд / фото aaronray@FlickR

Другой вариант — пойти по номеру онлайн и купить билеты там. Это хороший выбор, если вам нужно заранее спланировать свой маршрут или у вас ограниченный период времени для вашего путешествия. В конечном итоге вы заплатите около 20-25% от общей стоимости, что на самом деле может иметь больше смысла, чем платить фиксированную наценку, когда вы покупаете несколько билетов или путешествие с несколькими этапами. Большинство онлайн-агентов имеют англоговорящих операторов и предлагают доставку.

Наконец, с 2009 года можно получить электронных билетов на поезд (e-tickets) онлайн, однако перед посадкой в поезд вам все равно придется принести на станцию распечатку и получить настоящий билет. В некоторых поездах есть бортовая регистрация, но вы должны проверить это заранее. Кроме того, проблемой может быть доступность электронных билетов. Также на РЖД пока нет англоязычной версии системы заказа электронных билетов, а у нас есть 🙂

Заказать билеты на поезд в Россию онлайн, сравнить цены, маршруты и операторов:

В: Кто управляет поездами?

Телефон: Российские железные дороги (РЖД) — компания, владеющая железнодорожной сетью по всей России. Он имеет несколько отделений (или участков), таких как Октябрьская сеть железных дорог (обслуживает маршрут Москва — Санкт-Петербург) или Восточно-Сибирская сеть железных дорог (обслуживает территорию вокруг озера Байкал в Сибири), но в целом это одна огромная государственная монополия. РЖД — это как государство в государстве со своими школами, городками, высокотехнологичной сетью связи, оборудованием. Это также довольно успешная компания, потому что ей удается вовремя пускать поезда в такой огромной и разнообразной стране, как Россия, и платить хорошие зарплаты обученным машинистам и персоналу.

В: Безопасны ли российские поезда?

Ответ: Они одни из самых безопасных в мире. В каждом вагоне поезда есть специальный проводник, который проверяет паспорт каждого пассажира, садящегося в поезд, и наблюдает за вами, как агент КГБ. В каждом поезде есть своя полиция. Запирающихся шкафчиков нет, но если вы возьмете нижнюю койку и положите свои ценности под кровать, никто не будет иметь к ней доступа ночью (потому что вы на ней спите). Ни у нас, ни у наших друзей никогда ничего не крали, и мы много ездили на поездах, поэтому наш личный опыт был действительно безопасным.
Ваша единственная проблема может заключаться в том, что вы застряли с некоторыми людьми, которые вам не нравятся, в купе 2-го класса, и в этом случае вы можете вместо этого предпочесть общий вагон 3-го класса (и это к тому же дешевле).
Российские поезда, особенно в дальних поездках, имеют тенденцию делать много остановок, поэтому вам следует следить за своими вещами в эти моменты, когда люди выходят из поезда и входят в него.

Проводники (проводница) / Фото magic-world@FlickR

В: Какие места лучше?

A: Если вы хотите познакомиться с людьми или если вы путешествуете в одиночку, вам может быть интересно получить общий вагон 3-го класса « platzcart » — у вас меньше шансов застрять с нежелательными попутчиками. В 3-м классе лучшие места наверху, потому что там можно отдохнуть и никто не спросит, можно ли использовать его в качестве сидения во второй половине дня. Кроме того, там можно спрятать свои ценности. Если вас двое, то «боковой верх» и «боковой низ» хороши, потому что они расположены вдоль коридора, так что у вас есть свой собственный уголок на двоих, а также совместное общественное пространство, если вы хотите познакомиться с людьми. . Но эти кровати немного короче стандартных, поэтому, если вы высокий, возьмите стандартную верхнюю или нижнюю кровать.
Если вы берете номер 2-го класса , наши фавориты также на верхних кроватях, потому что у вас снова есть возможность иметь свой личный уголок, и вы можете спать, пока другие сидят за столом внизу.
Если вас 2 человека или более и вы хотите уединения, не берите 1-й класс – просто выкупите все купе 2-го класса «купе» , потому что это дешевле, чем покупать целое 1-го класса.
Наконец, если вам нужно немного больше комфорта и особого обращения, 1-й класс может быть хорошим вариантом, потому что они немного чище и в вагоне меньше людей.

Этот бесплатный независимый путеводитель по России существует благодаря комиссии, которую мы получаем, когда вы заказываете эти проверенные сторонние услуги или покупаете нашу книгу. Пожалуйста, поддержите нас!

российская виза

билеты на поезд

путеводитель

гостиницы

0005

прокат автомобилей

туристическая страховка

купе 2-го класса купе / фото toennesen@FlickR

A: В каждом поезде есть вагон-ресторан , где можно пообедать примерно за 15 евро на человека. В этом нет ничего особенного, но тем не менее довольно романтично, так что попробуйте хотя бы раз. Кроме того, в более длинных поездках, таких как Транссибирский, у вас есть много остановок по пути (10-20 минут). Там местные продают домашняя еда и это самое лучшее. Попробуйте купить домашней картошки, капусты, мяса — все хорошо, вкусно и супердешево. Кроме того, во всех российских поездах есть котельные (кстати, некоторые из них до сих пор работают на угле), так что запас чая может быть бесконечным!
Если вы хотите упаковать свою закуску, знайте, что поездная закуска выбора в России — это яйца, малосольные огурцы, куриная ножка на гриле, чай и, конечно же, водка. Вы не поверите, сколько историй мы слышали о людях, теряющих водочную девственность в дальних поездках, так что не переусердствуйте! В любом случае возьмите с собой много воды в бутылках, так как это может быть сложно или дорого достать в пути.

Продажа еды в Транссибирском поезде / фото Селин Смит / WTR

В: Что насчет личной гигиены?

A: В каждом вагоне поезда есть туалет с раковиной, обычно он довольно быстро загрязняется и начинает вонять. Так что возьмите с собой детские салфетки, собственную зубную пасту и зубную щетку. Полотенца предоставляются вместе с простынями (возможно, вам придется заплатить за них немного больше, например, 3 евро). В некоторых поездах дальнего следования (которые ходят по Транссибу) душевые есть, но только в вагонах 1-го класса. Иногда вы можете договориться с кондуктором, чтобы использовать его за 3-5 евро.
Если вам нужны презервативы, гигиенические прокладки или тампоны – их нужно приобрести заранее, так как вы не найдете их по дороге.

Туалет в русском поезде — красиво и чисто! 🙂

В: Возможны ли промежуточные остановки?

О: Не совсем так – у вас должен быть отдельный билет на каждый этап вашего путешествия. Так что прыгать на поезде не вариант. Однако есть одно правило, которое позволяет вам остановиться один раз в пути. Если вы это сделаете, вы должны пойти к управляющему вокзалом, как только сойдете с поезда, и попросить его проштамповать ваш билет, говоря, что вы сделали остановку, и забронировать вам следующий поезд напрямую. Возможно, вам придется заплатить за это немного больше, но обычно не более 20 евро (это официальная плата, называемая «плацкарта» — что-то вроде услуги по бронированию места сверх стоимости вашего билета). Делайте это только в том случае, если вы немного говорите по-русски или уверены в своих навыках убеждения: несмотря на то, что на это есть правило, начальники вокзалов очень неохотно берутся за лишнюю работу. Однако 9Например, 0149, если вы опоздали на поезд , пока он стоял, это хороший вариант, чтобы не потерять билет.

В: У меня есть вопрос, на который вы не ответили!

A: Хорошо, может быть, это есть в Путеводителе по российским поездам или в нашем Путеводителе по правилам и положениям о поездах в России для гиков. Но если это не так, оставьте свои вопросы в поле для комментариев ниже, на нашем форуме или на нашей странице в Facebook, и мы дадим вам ответ.

РЖД вступают в современную эпоху с новым экспрессом

Скоростной поезд «Сапсан» движется по рельсам на станции в Санкт-Петербурге 18 декабря.

Россия, прославившаяся легендарными поездами, которые звенят через семь часовых поясов по Транссибирской магистрали, на этой неделе вступила в современную железнодорожную эру с первым поездом. высокотехнологичный экспресс.

Россия, прославившаяся легендарными поездами, курсирующими через семь часовых поясов по Транссибирской магистрали, на этой неделе вступила в эпоху современных железных дорог, выпустив свой первый высокотехнологичный экспресс-поезд.

Поезд «Сапсан», ярко-красный кузов которого резко контрастирует с бутылочно-зеленым цветом, украшающим большинство российских поездов, начал курсировать в четверг по маршруту между Москвой и Санкт-Петербургом.

На маршруте между двумя главными городами страны до сих пор в основном ходили ночные поезда, которые имели ту же романтику, что и Транссибирская магистраль, но добирались до места назначения примерно за восемь часов.

Но теперь путешественники могут сесть на «Сапсан» («Сапсан»), который сокращает время в пути между двумя городами до трех часов сорока пяти минут и, похоже, совершит революцию в российской концепции путешествий на поезде.

Это центральный элемент планов России по модернизации государственных железных дорог и интеграции сети, простирающейся до Китая и Монголии, с железнодорожными системами Европы.

При всей шумихе открытие новой гордости российских железных дорог было омрачено смертоносным взрывом роскошного поезда «Невский экспресс» в прошлом месяце на той же Московско-Петербургской железной дороге.

Вечером 27 ноября в результате взрыва поезд «Невский экспресс» сошел с рельсов, 27 человек погибли, около 100 получили ранения. На него претендовал так называемый «Кавказский эмират» — зонтичная группировка, объединяющая различные воинствующие исламистские группировки.

По воле случая часть «Сапсана» проходила испытания недалеко от места взрыва и участвовала в спасательных работах, унося несколько сотен застрявших пассажиров от места атаки.

На вокзалах Москвы и Санкт-Петербурга советских времен поезд «Сапсан» выглядит так, будто прибыл с другой планеты, поскольку он стоит на путях рядом со своими давними собратьями, построенными в России.

Поезд был разработан немецким инженерным гигантом Siemens, который в 2006 году подписал контракт с Российскими железными дорогами (РЖД) на поставку восьми своих поездов Velaro, что является последним примером германо-российского экономического сотрудничества.

Его максимальная скорость составляет 250 километров (150 миль) в час на пути в 635 километров (400 миль), что является почти ракетной скоростью по сравнению с тягой большинства российских поездов.

В предыдущий день поезда по маршруту шли четыре с половиной часа.

Контраст с русскими поездами прошлого еще более разителен внутри с автоматическими дверями, огромными панорамными окнами и инновациями, такими как телевидение в первом классе.

Еще более удивительным для тех, кто ездил в российских поездах в прошлом, является полный запрет на курение, который является основным раздражителем для многих пассажиров поездов в стране.

«Похоже на TGV!» — воскликнул 43-летний Михаил, садясь в поезд в Москве, имея в виду французский скоростной поезд, изменивший представление европейцев о железнодорожном транспорте.

Алексей, 28 лет, консультант по информационным технологиям, решил купить однодневный билет туда и обратно в одну из первых поездок ради удовольствия от поездки на поезде.

«Когда я сравниваю с другими российскими поездами, я вижу, что наши железные дороги перешли на другой уровень.»

Стоимость установлена в размере 115 долларов в одноместном и 175 долларов в первом классе.

«Обычно летаю самолетом. Но с «Сапсаном» теперь быстрее, мы выезжаем из центра и прилетаем в центр города. В итоге выходит дешевле», — сказал житель Санкт-Петербурга Михаил. .

Владимир Якунин, глава РЖД, управляющей новым поездом, назвал «Сапсан» «не просто поездом, а другой жизнью, другой технологией, другим видом транспорта».

Московско-Петербургская железная дорога имеет самый большой пассажиропоток среди всех железных дорог России, и в 2008 году поездами между двумя городами воспользовались 6,5 миллиона человек, по словам официального представителя РЖД Сергея Слуцкова.

«Мы уверены, что привлечем много людей, которые сейчас полетят на самолете», — сказал он.

Узнайте больше

Израильские железные дороги предлагают беспроводной доступ в Интернет

(с) 2009 АФП

Цитата : Российские железные дороги входят в современную эпоху с новым экспрессом (2009 г., 20 декабря) получено 3 октября 2022 г. с https://phys.org/news/2009-12-russian-railways-modern-age.html

Этот документ защищен авторским правом. Помимо любой добросовестной сделки с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в ознакомительных целях.

Сила ритмов – поезда и работа на Байкало-Амурской магистрали (БАМ) в Сибири

Список журналов
Тейлор и Фрэнсис Open Select
PMC6398155

Полар Геогр (Палм Бич). 2019; 42(1): 18–33.

Опубликовано в Интернете 8 января 2019 г. doi: 10.1080/1088937X.2018.1564395

, ^a, ^b, ^{КОНТАКТЫ} , ^c и ^c

Информация об авторе Примечания к статье Информация об авторских правах и лицензии Отказ от ответственности Когда железная дорога является основной формой наземного транспорта и силой, формирующей моноиндустрию в городах вдоль железной дороги, ритмы поездов имеют власть над повседневной жизнью людей, которые полагаются на них как на пассажиров, рабочую силу и торговцев. Так обстоит дело с Байкало-Амурской магистралью (БАМ) в Сибири. В статье рассматривается взаимодействие природных, технических, бюрократических и экономических ритмов и ставится вопрос о том, где расположены силовые структуры. Материальные и социальные сети вовлеченных актантов формируются ограничениями и силами: движимая Москвой бюрократия, технологические потребности и природные условия, а также индивидуальные или коллективные потребности и стремления социальных существ переплетаются с властными структурами, присущими железнодорожным операциям. Статья основана на этнографических полевых работах в Сибири вдоль БАМа. В нем мы утверждаем, что разнообразие ритмов, введенных железнодорожной компанией, доминирует над другими рабочими и жизненными ритмами, которые различаются в зависимости от пола, возраста, класса и семейного положения.

КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА: БАМ, мобильность, железнодорожная инфраструктура, проезд, работа, Сибирь также «регионообразующее» предприятие, доминирующее во многих сферах социальной, экономической и политической жизни местных сообществ. Он включает в себя более 4300 км железных дорог, множество разъездов (крупнейший из них — Амуро-Якутская магистраль) и 200 станций, связывающих более 60 городов и пересекающих более 2000 мостов через территории шести субъектов Федерации Восточной Сибири и Восточной Сибири. Дальний Восток России. В то время как история БАМа начинается с ранних строительных проектов, относящихся к девятнадцатому веку, и продолжается первыми путями, проложенными при сталинском режиме в XIX веке.50-х годов большая часть магистрали была построена в период с 1974 по 1984 год в рамках советской промышленной программы «освоения Севера» (Славин, 1982). Магистраль, построенная для добычи ресурсов, стала «проектом века» с использованием современных технологий преобразования природной среды (Josephson, 1995) и символом советского «высокого модернизма» (Scott, 1998), сочетающим в себе элементы технологической и социальной инженерии. Строительство, опиравшееся на коммунистическую пропаганду и «миф о БАМе» (Ward, 2001), привлекло массовый приток рабочей силы, прежде всего молодых мужчин, из разных уголков СССР. Многие из мигрантов поселились в построенных ими городах и поселках, чтобы сформировать большинство населения с ярко выраженной социально-профессиональной идентичностью «строителей БАМа» (бамовцы) . Таким образом, железная дорога стала частью советского проекта модернизации и внутренней колонизации (Коткин, 1997), агентом социальных изменений и основой регионального развития (Поворознюк, 2016).

В советское время железнодорожники, состоявшие в основном из бамовцев, считались частью военной структуры в самом ядре государственной власти. В 1990-е годы, когда Россия переживала сложный экономический переход, железнодорожники были частью довольно небольшой группы рабочих в стране, которым не удерживали заработную плату. Железнодорожная инфраструктура также оставалась в значительной степени субсидированной, и грузовые и пассажирские поезда продолжали курсировать. В настоящее время железнодорожники, пути, вокзалы, локомотивы и другая связанная с ними железнодорожная инфраструктура находятся в ведении государственной монополии «Российские железные дороги» (РЖД), созданной в 2001 году. В настоящее время работа российских железных дорог очень иерархична, работает по установленному графику, и работает по московскому часовому поясу.

В этой статье инфраструктура БАМа и ее обслуживание используются как пример существования определенных конфигураций социальных отношений, выходящих далеко за рамки простого перемещения людей и товаров. Это также относится к способности железной дороги формировать ритмы людей, участвующих в ее работе, и ее пассажиров.

Регулирующее воздействие железных дорог на социальные отношения уже давно находится в центре внимания исследований. Исследователи подчеркивали синхронизацию ритмов железной дороги с ритмами более широких социальных и экономических отношений (Cottrell, 19).39; Гамст, 1980; Кемницер, 1977; Лукас, 1971). Однако остаются некоторые вопросы, которые мы рассматриваем в этой статье: какова степень силы железнодорожных ритмов? Как естественные ритмы, такие как циркадные, сезонные и погодные изменения, определяют, а иногда и мешают индивидуальным ритмам работы железной дороги? Как ритмы обслуживания железных дорог взаимодействуют с индивидуальными и социальными ритмами, такими как работа социальных институтов или ритмы домохозяйств и социальных сетей? Как ритмы железной дороги влияют на экономические ритмы города?

Настоящая статья основана на качественных полевых исследованиях, проведенных в сибирских городах Усть-Кут, Тында и Северобайкальск вдоль БАМа в 2016 и 2017 гг. Выбор городов обусловлен их значимостью для региона БАМа. Если строительство БАМа началось в 1938 году и закончилось в 2003 году, то основная его часть была построена в 1974–1984 годах под названием Всесоюзной комсомольской стройки, в которой участвовали миллионы молодых людей. Усть-Кут (население 42,5 тыс. человек в 2016 г.) стал первым городом, где началась активная фаза строительства БАМа. Он был основан в 1631 году казаками и крестьянами, но наибольший рост произошел после строительства БАМа и открытия Осетровского порта — крупнейшего в СССР — на реке Лене в 1919 году.50 в ключевой транспортный узел, обеспечивающий доставку топлива, материалов и продуктов длительного хранения в районы с сезонным транспортным доступом в северных районах Иркутской области и Республики Саха (Якутия). Он известен как «северный запас». Основными источниками доходов местного населения являются государственный сектор, транспорт, лесная промышленность и сфера услуг (Saxinger, Petrov, Krasnoshtanova, Kuklina, & Carson, 2016). Северобайкальск (население 23 677 человек в 2017 году) и Тында (население 33 500 человек в 2016 году) числятся монопромышленными городами, основным работодателем которых является железная дорога. Первый является центром Северобайкальского отделения Восточно-Сибирской железной дороги, а второй – Тындского отделения Дальневосточной железной дороги (отделения РЖД), при этом в целом по региону занятость в транспортно-коммуникационном комплексе весьма выражена (). К другим сферам занятости относятся госсектор и сфера услуг – магазины, кафе и туристическая инфраструктура (Корюхина и др., 2012).

Открыть в отдельном окне

Карта занятости в транспортном хозяйстве БАМ (составлен Виктор Богданов).

В районе БАМа железная дорога ориентирована не столько на обслуживание пассажиров, сколько на перемещение грузов: в основном природных ресурсов (угля, газа, нефти, древесины и полезных ископаемых) из Сибири на азиатские рынки. Со строительством нефтепровода «Восточная Сибирь — Тихий океан» значение БАМа для транспортировки нефти исчезло. Однако оборудование и рабочую силу по-прежнему перевозит БАМ.

При строительстве БАМа проектировщики стратегически размещали населенные пункты, локомотивные депо и станции с дополнительными путями, а также небольшие станции для ремонтной бригады, принимая во внимание потребности существующих населенных пунктов, а также специфические требования движения поездов. В результате продолжительность остановок поездов отражает иерархию железных дорог. Станции большего размера требуются каждые 6–8 часов в пути, чтобы машинисты могли проехать между ними за одну смену. На этих станциях поезда останавливаются минимум на 30 минут, чтобы сменить локомотивы, загрузить воду и другие припасы в вагоны и выбросить отходы. Кроме того, Тында и Северобайкальск, как центры управления железными дорогами соответствующих веток, имеют также собственные локомотивные депо и поезда. Поездные бригады со штаб-квартирой и обученные там включают несколько сотен проводников поездов и инженеров-электриков.

Полевое исследование включает в себя включенное наблюдение и серию из 36 глубинных интервью, проведенных ведущим автором с железнодорожниками, их супругами и представителями местного бизнеса во время поездок по БАМу и в городах БАМа. Для каждой группы ведущим автором было создано специальное руководство по проведению интервью, которое редактировалось всеми авторами. Вопросы для железнодорожников включали следующее: личная биография, основные должностные обязанности, их график и влияние на другие социальные и семейные обязанности. Супругам железнодорожников были заданы вопросы об их биографиях, семейном анамнезе, влиянии работы супругов на железной дороге на повседневную деятельность домохозяйства. Наконец, в ходе интервью с представителями местного бизнеса был задан вопрос об их опыте взаимодействия с железной дорогой как с организацией, как с перевозчиком, как с материальным пространством на ежемесячной, еженедельной и ежедневной основе. На основе ответов были выделены основные компоненты железнодорожных ритмов. Интервью были собраны с использованием ключевых респондентов и метода снежного кома. Продолжительность интервью колебалась от 20 до 9 часов.0 мин, в среднем около 60 мин. Материалы интервью были расшифрованы и закодированы.

Наши информанты родились в этом регионе и имеют разное происхождение, семейный анамнез (буряты, эвенки, потомки крестьян, поселившихся в регионе в XVII в., первое и второе поколения трудовых мигрантов советского времени, участвовавших в строительство БАМа) и состав семьи (женатые, холостые, с детьми и без детей). Имена и места были анонимизированы, а личные наблюдения, представленные ниже, отражают точку зрения ведущего автора.

Все три автора принимали активное участие в разработке теоретической базы и анализе эмпирических данных, положенных в основу данной статьи. Полевые исследования, проведенные двумя соавторами в одном и том же регионе по тесно связанным темам, посвященным БАМ, предоставили полезный сравнительный материал и способствовали совместному обсуждению содержания статьи.

В статье основное внимание уделяется ритму поездов дальнего следования, чтобы исследовать доминирующую силу инфраструктуры различными способами. Он начинается с обзора существующих подходов к изучению ритмов, их применения к изучению железных дорог и потенциала изучения ритмов для понимания властных отношений. В следующих частях мы выделяем три основных пространственных контекста, в которых ритмы железной дороги по-разному воздействуют на разных акторов. Во-первых, мы наблюдаем эффекты непосредственных отношений различных ритмов пассажиров и проводников в поездах дальнего следования. Далее следует исследование взаимосвязи ритмов поездов с другими ритмами служащих и рабочих железнодорожников, работа которых ведется на вокзалах и на путях. В заключительном разделе исследуется, как ритмы движения пассажирских поездов дальнего следования влияют на деловую активность городов БАМа, включая ритмы предпринимателей, станционных киосков, продавцов, водителей автобусов и такси. Основываясь на этих примерах, мы утверждаем, что разнообразие ритмов, привносимых движением поездов, доминирует над другими рабочими ритмами на БАМе и варьируется в зависимости от пола, возраста, класса, семейного положения и опыта поездок и работы разных людей.

Наш анализ ритмов основан на ритмоаналитическом подходе, предложенном Анри Лефевром. Он отмечал, что «везде, где есть взаимодействие между местом, временем и расходом энергии, есть ритм» (Лефевр, 1992/2004, с. 15). Ритмы определяют присутствие и соприсутствие определенных акторов в определенном месте в определенное время, регулируемое физическими и биологическими силами и социальным порядком, таким как календари, расписания и расписания (Zerubavel, 1981). Повторяющаяся, строго регламентированная и упорядоченная работа железной дороги позволяет изучать железнодорожную инфраструктуру через призму ритмоанализа (Лефевр, 19).92/2004).

С развитием акторно-сетевой теории различные части инфраструктуры стали рассматриваться как равноправные актанты акторных сетей (Latour, 2005). Он позволяет охватить сложности переплетенных «природных», «социальных» (Краузе, 2013) и «технологических» процессов, формирующих определенные ритмы. Это также относится к процессам стандартизации и формализации в области инфраструктур (Lampland & Leigh Star, 2009). Железнодорожные ритмы являются продуктом приказов и правил, а также непрерывной совместной работы взаимозависимых человеческих и нечеловеческих акторов. В этой статье мы рассматриваем отношения между акторами в «метастабильном равновесии» (Лефевр, 1992/2004). То есть, несмотря на то, что мы имеем дело с повторяющимся движением поездов, упорядоченной работой железнодорожников и циклической сменой времен года, дней и ночей, одинаковых моментов не бывает и всегда есть определенные усилия угнаться за господствующими ритмами. Возможные катастрофы и стихийные бедствия, которые нарушат это равновесие, могут стать еще одним контекстом для исследований. Это равенство внимания к разным актерам не означает равной их силы: одни ритмы преобладают над другими. В результате они обладают регулирующей властью, которая, по мнению Эденсора, формирует жизнь отдельных лиц и групп и заставляет их подчиняться господствующим распорядкам и расписаниям или отходить на второй план как «вне времени и шага» (Эденсор, 2010, стр. 2). ).

Поскольку в качестве ритма можно изучать практически все – от тела человека до города, – в данной статье мы сосредоточимся на выявлении ритмов БАМа и рассмотрении их связи с другими ритмами, в частности, расширением регулирующей мощности государства, воплощенного в железной дороге и ее эксплуатации. Согласно Schivelbusch (1979), строительство и функционирование железной дороги были основными причинами стандартизации времени во всем мире и сокращения времени и пространства. Как выразился Зерубавель, железные дороги служат действенным инструментом государственной власти (Zerubavel, 19).81). В контексте БАМ стандартизация времени в соответствии с часовым поясом Москвы доминирует над «рабочим временем» (Ingold, 1995) и «личным временем» (Zerubavel, 1981). Тем не менее удаленность региона иллюстрирует пределы сокращения времени и пространства, обнаруживаемые в «трении расстояния» (Hanson & Pratt, 1995), в формах технологических и физических ограничений на увеличение количества работы за количество времени.

Наиболее непосредственное влияние доминирующих ритмов движения поездов можно обнаружить в исследованиях движения по железной дороге. Было проведено несколько исследований в других контекстах, таких как Simonova (2007), в которых основное внимание уделялось опыту пассажира, путешествующего по Транссибирской магистрали, или Letherby and Reynolds (2005) и Bissel (2016, 2016), наблюдавшие за работающими пассажирами в британских поездах. Доступно больше исследований о поездках на поезде на короткие расстояния, в том числе исследования использования времени в пути (Lyons, Jain, Susilo, & Atkins, 2013; Watts, 2008), различных эмоций по отношению к поездкам на работу (Edensor, 2010) и гендерных конфигураций. , возраст и уровень доходов пассажиров (Stratford, 2014) и многие другие. В нашей статье мы ориентируемся только на поезда дальнего следования (имеются в виду многодневные поездки), формирующие специфические ритмы движения.

Регулирующая власть железной дороги над своими работниками вот уже почти столетие находится в центре внимания ученых. В частности, Коттрелл подчеркивал, как технический прогресс усилил власть времени над социальными отношениями на примере организации повседневной жизни железнодорожников (Cottrell, 1939). Его наблюдения были далее развиты Кемнитцером (1977), проводившим различие между «временем часов» и «временем переключения», и Ингольдом (1995), теоретизировавшим «время задачи» и «время часов». «Время задачи» — это отношение одной регулярной деятельности к другой. В случае машинистов локомотивов это означает «справляться с машинами», чтобы не отставать от «часового времени».

Помимо непосредственного влияния железной дороги на путешествия и работу, мы считаем важным изучить силу железнодорожных ритмов в контексте существующего политического режима. В частности, наша работа связана с существующей литературой по постсоциалистическим исследованиям, в которых вызывают озабоченность различия и быстрые изменения темпоральностей в социалистическом или неолиберальном порядке. Концепция «этатизации времени» Вердери объясняет, как социалистическое государство посягает на время своих граждан и захватывает его (см. Verdery, 19).96). Ссорин-Чайков (2017) утверждает о внутренней неудаче и преемственности советской модернизации, где современность — это темпоральность, соответствующая определенному (в его случае социалистическому) общественному устройству. Наконец, исследование Кескюла об эстонских горняках (2016) показывает, насколько по-разному люди относятся к новым технологиям и систематизации труда.

Еще одна важная особенность, которую необходимо учитывать в случае БАМа, — это явление «монопромышленных городов» — городов, в которых большая часть экономики и занятости определяется одной отраслью. При сворачивании социальных и культурных услуг, предоставляемых государством в постсоветский период, основные отрасли промышленности предопределяют все существование таких городов. Согласно исследованиям, проведенным в этой области, «градообразующее» предприятие может доминировать не только в экономических ритмах, что является одним из результатов отсутствия альтернативных экономических перспектив и зависимости от пути (Burawoy, Verdery, 19).99), но и ритмы повседневной жизни местного населения (Димке, Корюхина, 2012; Корюхина и др., 2012; Моррис, 2016).

Широкий спектр явлений, рассматриваемых в рамках ритмоаналитического подхода Лефевра, а также в рамках акторно-сетевой теории, позволяет нам свободно строить наше исследование. Мы развиваем и вносим свой вклад в исследования железнодорожных путешествий, работы и взаимосвязей с другими ритмами, исследуя силовые отношения как человеческих, так и нечеловеческих актантов вдоль и по железной дороге. Мы утверждаем, что преобладающие ритмы, вводимые государством (через расписание поездов, рабочее время на железной дороге и т. д.), переплетаются с ритмами повседневной жизни и формируют взаимодействия задействованных актантов.

Наиболее характерными чертами поездов в России являются доступность и большие расстояния. На каждом вокзале часы показывают московское время: как только люди прибывают на вокзал, они относятся к другому времени и пространству, чем то, откуда они путешествовали. Относительно ритмов движения поездов дальнего следования необходимо учитывать станции отправления и прибытия пассажиров, продолжительность поездки, частоту и продолжительность остановок и даже ритм движения поездов. Наличие только второго и третьего классов ( плацкартный ) вагоны являются спецификой БАМа, а на Транссибирской магистрали пассажиры могут путешествовать в вагонах первого класса. Люди из всех слоев общества используют БАМ, хотя, как уже упоминалось, общей целью строительства БАМа было увеличение грузовых перевозок. За вагонами следят кондукторы, которые также отвечают за соблюдение ритма движения пассажиров: например, усилия по регулированию биологических ритмов можно найти в работе освещения поезда и уборных. Свет в поездах гаснет в 23:00, сигнализируя о том, что пора спать. От получаса до часа до и после больших поселений существуют «санитарные зоны», в которых туалеты запираются. Стюардесса призывает пассажиров пользоваться туалетом примерно за полчаса до отправления. После того, как курение в поездах было запрещено, курильщики, которые соблюдают правила, используют остановки поезда, чтобы выйти на улицу и покурить.

При этом формы и нормы поведения среди пассажиров регулируются неформально, исходя из «общеизвестных», что очевидно ведущему автору как человеку, привыкшему к железнодорожному транспорту и ранее проживавшему в этом регионе. Перед поездкой пассажиры тратят время на подготовку к путешествию: некоторые заранее приобретают билеты, накануне покупают продукты и упаковывают багаж. Вскоре после посадки в поезд пассажиры кладут пакеты с едой возле стола. Скоропортящиеся продукты на первый день и нескоропортящиеся продукты на оставшуюся часть поездки. На станциях с 12-минутной остановкой пассажиры могут купить пирожки под названием 9.0425 пирожки . Поведение пассажиров изменилось по сравнению с опытом путешествий десять лет назад. Например, на поведение влияет новая политика ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) по дифференциации цен на нижние и верхние места. В то время как Симонова (2007) описывала практику разделения стола между всеми пассажирами в одном купе, мы заметили, что столы в основном использовались пассажирами нижних мест, в то время как пассажиры верхних мест ждали тех, у кого более дорогие билеты. съел. Что не изменилось, так это необходимость для пассажиров на нижних полках застилать постель после каждого сна или времени сна, чтобы позволить соседу с верхней полки поесть.

Bissel (2016) называет железнодорожные вагоны «микрокосмом» общества. Особенно это касается поездов БАМа, поскольку они являются практически единственным доступным видом транспорта, а в поездах дальнего следования имеются только спальные купе второго класса и открытые вагоны третьего класса. Во время движения поезда в купе вагона третьего класса можно встретить женщин, путешествующих с семьей, которые украшают стол скатертью по-домашнему. Матери с младенцами создают личное пространство, используя простыни в качестве занавесок. Подростки и маленькие пассажиры проводят время со своими гаджетами, пока позволяют батареи. Работники, работающие на дальние расстояния, возвращающиеся с рабочей смены, иногда употребляют алкоголь. Пассажиры, путешествующие в одиночку, используют книги, журналы и кроссворды, чтобы избежать общения с соседями. Использование мобильных телефонов и ноутбуков не повлияло на социальную жизнь в поездах так сильно, как в западных поездах (см. Bissell, 2010). Их ограниченное использование обусловлено не только отсутствием Wi-Fi, но и наличием всего двух розеток для зарядки аккумуляторов в вагоне.

Наконец, еще одна особенность российских поездов – наличие проводников в каждом вагоне. Они имеют свое купе, проверяют билеты пассажиров на посадку и обеспечивают их постельными принадлежностями, едой и напитками. Ритм движения поездов определяет обязанности проводника до, во время и после поездки. Как говорит собеседница Лидия (около 40 лет):

Проводник является хозяином вагона. Дома всем управляет хозяин. То же самое делает и проводник поезда. Что бы ни происходило снаружи, внутри и под вагоном, мы контролируем состояние вагона и [несем ответственность] за безопасность пассажиров. Всего около 15 вагонов [в каждом есть проводники] и одна голова поезда. Если есть реальные проблемы, мы звоним начальнику поезда. И проблемы могут быть самые разные: кто-то умирает, кто-то рождается, кто-то опоздал на остановку, кто-то купил билеты не на тот месяц. В вагонах находятся дети или животные. Потому что всегда есть два проводника поезда, каждый из которых работает по 12 часов, днем и ночью.

Порядок, в котором Лидия перечислила свои обязанности, отражает приоритет материальности перевозки над социальными и сосредоточенность на рутине. Она подготавливает вагон (кипятит воду и моет) перед прибытием пассажиров на первую станцию отправления. Затем она проверяет билеты у прибывающих пассажиров, предоставляет постельные принадлежности и спрашивает, не нужна ли им помощь в заправке кроватей, не хотят ли они приобрести чай, кофе, закуски или сувениры. Во время поездки она убирает туалеты и моет полы перед главными вокзалами, и только при выполнении всех этих задач она решает другие вопросы пассажиров. Ее работа заканчивается с прибытием поезда в конечный пункт назначения. Чтобы подготовиться к следующему путешествию, проводники собирают постельные принадлежности и другие принадлежности поезда (стаканы, столовое серебро, одеяла) и убирают все задолго до прибытия поезда на станцию. Короче говоря, они обеспечивают большую часть социального контроля над пассажирами со стороны железнодорожной компании, например, правила, касающиеся освещения, открытия и закрытия туалетов, подачи еды и напитков и ограничения определенных действий.

Когда поездка занимает несколько дней, проводники поезда знакомятся с пассажирами и могут поделиться некоторыми местными знаниями, например, когда транспортная полиция начальника поезда может проверить вагоны, чтобы убедиться, что никто не занимается запрещенной деятельностью (напр. курить и пить). Чем длиннее поездка, тем выше должна быть квалификация проводника, чтобы решать различные жизненные вопросы пассажиров. Например, поездка из Северобайкальска в Москву занимает четыре-пять дней, что означает девятидневный обратный путь для проводников. Лидия описывает эти длительные поездки как тяжелые как физически, так и эмоционально. Напротив, другой респондент по имени Борис, который начал работать проводником поезда после того, как его здоровье было подорвано семилетними ремонтными работами, воспринимал дальние поездки как менее сложные. Однако он описывает, как непривычно ощущается твердая почва под ногами в течение нескольких дней после такой поездки.

Долгие поездки проводницы поезда мешают семейному ритму. Лидия разведена и оставляет дочь с родителями на время своего отсутствия. Действительно, психолог на станции признает, что среди женщин, работающих проводницами поезда, высок риск развода. Та же картина не относится к проводникам поездов-мужчинам. Борис утверждает, что доволен тем, что двое его маленьких детей остались с женой. Другая респондентка, уборщица станции, ранее работавшая проводником поезда, ушла с этой работы на ту, у которой была меньшая зарплата, так как не с кем было остаться с дочерью.

Недавно в вагонах была установлена информация о горячей линии жалоб. Тем не менее, существует мало возможностей отразить удовлетворенность клиентов в заработной плате, за исключением отмены наград для обслуживающего персонала. Проводники, работающие в полувагонах третьего класса, получают более высокую заработную плату, чем те, кто работает в спальных вагонах второго класса, потому что в первом более тесно (50 пассажиров против 36), и требуется больше физического труда для уборки и раздачи еды. и постельные принадлежности. По наблюдениям Б. Родомана в XIX в.80-х и 2017 года, как тогда, так и сейчас просьбы пассажиров заправить кровати приводили в бешенство проводников (Родоман, 2017).

В качестве пассажира ощущаешь силу ритмов поездов, проводников и регуляцию биологических ритмов. Эти ритмы взаимодействуют с физиологическими потребностями, нормами поведения с попутчиками, предыдущим опытом путешествий и восприятием путешествия и обслуживания. Повторяющийся стук колес по рельсам и низкая скорость поезда ассоциировались у иногороднего пассажира с «отсталостью» региона. Как таковая она служит вещественным доказательством для обоснования модернизационного дискурса, который советские идеологи создавали при строительстве БАМа и воспроизводили РЖД в своей программе инфраструктурного развития (Поворознюк, 2016). Приходящий иногородний пассажир, который будет работать в рамках программы технологической модернизации БАМа, представляет собой его новую «волну», которая вновь изменит ритмы региона. При этом проводники поездов следуют и вносят свой вклад в регулирующие ритмы движения поездов в большей степени как материальные объекты, а не места социального обслуживания. Умение согласовывать рабочий и бытовой ритмы остается важным условием нахождения в этой профессии.

В этом разделе мы узнали, как формируются ритмы движения поезда за счет сочетания движения и остановок поезда, частоты и продолжительности остановок поезда, усилий железнодорожной компании по регулированию биологических ритмов пассажиров, а также а также по социальному заказу, формируемому каждой поездкой нового созвездия пассажиров. В отличие от наблюдений Schivelbusch (1979) и Bissell (2016), дальние поездки на БАМе не только связаны с формированием коллективов, но и почти неизбежны устные разговоры и другие формы сплоченности между пассажирами. Проводники также взаимодействуют с временными коллективами пассажиров и скорее становятся частью этих местных коллективов, чем отождествляют себя с корпоративными коллективами железной дороги. Их способность ассоциироваться с ритмами пассажиров является предварительным условием для того, чтобы сделать долгое путешествие более сносным.

Строгая трудовая дисциплина и наличие внеплановых работ определяют ритмы работы железной дороги. Если случаются задержки, это чревато тяжелыми последствиями, поэтому присутствие железнодорожников рядом с их работой имеет стратегическое значение. Некоторые должности требуют, чтобы место жительства работника находилось рядом с местом службы (РЖД, 2016), а работники также должны быть доступны в разное время и в разных местах для обеспечения бесперебойного движения поездов. С развитием устройств мобильной связи сотрудники обязаны с точки зрения времени находиться в радиусе 10 минут от своего рабочего места вместо прежнего акцента на привязку к месту (например, рядом со стационарным телефоном). И у белых воротничков, и у рабочих могут быть дневные и ночные смены, а топ-менеджеры всегда должны быть на связи в случае возникновения нештатной ситуации.

Белые воротнички-железнодорожники синхронизируют свой рабочий график с местными железнодорожниками, с работниками других станций БАМа, с поездами и с головными офисами компании в Москве. Отчеты и другие срочные документы пишутся по московскому времени. Иногда работники работают по московскому времени в регулярных беседах друг с другом. Разница во времени с Москвой влияет на их распорядок не только во время работы, но и в свободное время:

У вас нет личного времени, всегда с включенным мобильным телефоном. И в любой момент вы должны быть доступны. В: Почему? О: Наша система работает так, что когда Москва работает, ты работаешь. Их рабочий день еще не закончился, и у них есть вопросы; затем вы должны вернуться к работе, объяснить или закончить что-то. Это случается не очень часто, но были случаи, когда я возвращался в офис в 23:00, в полночь. Хорошо, что живу рядом. (Олеся, 35)

Для рабочих, работающих на улице, таких как ремонтники путей, ритмы труда определяются графиком работы, графиком движения поездов, погодой и расстоянием в пути. Рабочий день ремонтника Ильи (около 50 лет) начинается в 8 утра с планерки, которую проводит менеджер, который напоминает им о правилах охраны труда, проверяет, все ли трезвы, и информирует о задачах на день. В 9 утра прибывает рабочий поезд и увозит бригаду в поле, которое может находиться на расстоянии до 60 километров. Рабочий поезд, курсирующий только утром и вечером, перевозит только железнодорожников. Около полудня у них есть обеденный перерыв, который запланирован на два часа, но обычно длится всего 15 минут. Работа в основном ведется в поле, и Илья приносит с собой обед, упакованный женой. Работа согласовывается с расписанием поездов; это происходит во время «окон» — временных перерывов между курсирующими поездами, на которые, в свою очередь, могут влиять опоздания или аварии.

Нагрузка регламентируется инструкциями по проверке и фиксации состояния рельсов на определенном расстоянии пути, а также условиями окружающей среды. Зимой, когда погода слишком холодная, команда Ильи выезжала позже, после 11 утра. Когда температура падает ниже минус 40°C, они фиксируют рельсы, чтобы предотвратить их повреждение. В некоторых местах ремонтники построили согревающие пункты с печью, где они могут выпить кофе и согреться, прежде чем вернуться к работе. Летом они могут начать движение раньше, около 4 часов утра, до того, как солнце нагреет рельсы, или дождаться вечера, когда нагретые рельсы остынут. Работы осложняются обильными снегопадами, таянием вечной мерзлоты, морозным пучением и другими техногенными и природными явлениями на железной дороге. Члены бригады определяют скорость работы и частоту перерывов.

Когда работа закончена, бригада может быть доставлена на рабочей машине обратно на базу. Однако бригадам не хватает автомобилей, и если нет свободных автомобилей, рабочие должны ждать, иногда часами, пока рабочий поезд заберет их обратно. Даже если объем работы минимален, весь день можно провести в «поле». Время, проведенное в пути (до 2,5 ч), частично засчитывается как рабочее, а частично как свободное. Чтобы не отставать от семьи, Илья иногда пропускает написание отчетов, что негативно сказывается на его зарплате и карьерном росте. Кроме того, каждый работник по очереди дежурит по ночам и в выходные дни в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Несмотря на то, что он был дома, Илья при исполнении служебных обязанностей не планировал поездок дальше, чем на 10 минут от вокзала.

Надежда (около 40 лет), жена ремонтника, считает ночные смены и непредсказуемые дежурства самой сложной частью работы своего мужа:

Мне было очень трудно привыкнуть к ночным звонкам: «Ты куда? – На работу, я дежурный». Ночью тоже поезда ходят, и свет должен гореть, и приборы должны работать, и все остальное. У них есть установленный график: рабочий день заканчивается, а потом с пяти [вечера] до восьми утра он «дежурит». В эти часы ему могут звонить в любое время, то есть он должен быть на телефоне и в городе.

Работа Жанны (около 35 лет) связана с грузовыми поездами, которые останавливаются на станции, и зависит от количества вагонов в каждом поезде. Ее смена длится 12 часов и 24 часа не работает, и она тесно связана с приходом и уходом поездов. Все начинается с чашки чая или кофе с коллегами по работе в раздевалке. Она приходит на этот ритуал на 15 минут раньше. Они узнают последние новости на работе и о своих семьях, а руководитель информирует их обо всех изменениях в рабочем графике. Как и большинство ее коллег, она курит. Это позволяет ей сделать дополнительный перерыв в работе и пообщаться с коллегами из других отделов. В экстремально холодную или жаркую погоду также допускаются дополнительные паузы. Работа прекращается только в том случае, если температура наружного воздуха опускается ниже минус 57°С. Униформа, которую ей приходится носить, часто вызывает недовольство:

Летом надо носить сапоги, даже если на улице плюс 40. Мне не разрешают снимать их даже здесь [в офисе], потому что это мое рабочее место. Если я сниму обувь и они узнают, мой бонус будет аннулирован.

После каждого поезда она возвращается в офис, чтобы напечатать необходимый отчет, который недавно стал частью ее рабочего дня. Вместе со своими коллегами она размышляет о негативных изменениях в их рабочем распорядке: работа стала более технической, увеличилось количество инструкций, которым они должны следовать, и больше мер контроля.

Согласно Зерубавель (1981), ночи, выходные и праздничные дни воспринимаются как личное время, а требование сделать что-то в ограниченные сроки воспринимается как осуществление властных отношений. 50-летняя железнодорожная служащая Галина работала в ночную смену. С возрастом она заметила усугубление проблем со здоровьем, таких как спутывание дня с ночью, повышенная утомляемость и беспокойство, что заставило ее оставить эту работу. И Жанна, и Галина замужем за железнодорожниками и твердят друг другу: « другие не поймут». Если оба супруга работают на железной дороге, то они стараются чередовать свои рабочие смены: если у Жанны ночная смена, то муж работает дневную и остается дома с детьми, и наоборот.

Действительно, необходимость быть всегда в пределах досягаемости работодателя вмешивается в ритмы домохозяйств и других учреждений в городе. Например, немногие из государственных детских садов работают ночью, в выходные или праздничные дни. Следовательно, из-за ненормированного графика работы и больших расстояний работники с маленькими детьми в значительной степени полагаются на поддержку членов семьи, родственников и друзей. Со временем члены семьи привыкают к сбоям, вызванным графиком работы железнодорожника. Практика нормализована и служит общей площадкой для дискуссий с коллегами.

В этом разделе мы выделили несколько примеров ритмов работы железных дорог, на которые влияют правила РЖД (например, расписание движения поездов), и того, как эти ритмы взаимодействуют с человеческими и нечеловеческими ритмами. Строгая дисциплина, требуемая от рабочих, которая напоминает жизнь в армии, формирует контекст работы на железной дороге. Для белых воротничков мы находим больше необходимости координировать свою работу с вышестоящими офисами. Для рабочих экстремальные погодные условия и большие расстояния больше мешают установленному ритму работы. Между тем, социальные ритмы, в том числе домашние обязанности и потребности в общении, либо встроены в рабочую рутину (пьют чай и болтают на работе, оба супруга работают на железной дороге), либо приносятся в жертву карьере. Домашние дела передаются другим членам семьи или мешают работе и впоследствии карьерному росту.

Эффекты железной дороги различаются для разных профессий. Несмотря на разнообразие коммерческой деятельности, связанной с использованием поездов, мы сосредоточимся на наиболее заметных формах: на малых предприятиях, включая предпринимателей, использующих поезда для доставки товаров, на киосках, уличных торговцах и таксистах.

Для перевозки грузов предприниматели обычно используют почтово-багажные вагоны, прицепляемые к пассажирским поездам. Пассажирские поезда быстрее, хотя и дороже, чем грузовые поезда. По данным интервью предпринимателей, перевозка пассажирским поездом увеличивает стоимость товаров в магазинах примерно на 25–30%, тогда как товар, перевозимый грузовым поездом, имеет наценку всего 5%. Более высокие затраты на использование пассажирских поездов затрудняют конкуренцию небольших компаний с крупными фирмами. В частности, две более крупные розничные компании увеличили свое присутствие на местных рынках, постепенно вытесняя более мелкие предприятия. Станции, на которых пассажирские поезда не останавливаются, усложняют доставку скоропортящихся продуктов, а на станциях с остановкой 2–5 минут количество груза должно быть достаточно небольшим, чтобы обеспечить своевременную выгрузку. В результате, чем дольше стоит поезд, тем больше возможностей для развития бизнеса.

Несмотря на скромное количество пассажирских поездов — всего три-пять пассажирских поездов дальнего следования в день курсируют в каждом направлении — время и продолжительность их остановок коррелирует с расположением и режимом работы киосков и кафе на станциях и вокруг них. В Усть-Куте регулярные пассажирские поезда обычно останавливаются ночью, и не так много пассажиров гуляют и делают покупки, поэтому на станции всего два киоска. В Северобайкальске поезда останавливаются днем. На вокзале есть пять киосков и вещевой рынок, а также несколько кафетериев расположены в 10 минутах ходьбы. Хотя ритмы их работы требуют большего внимания, легко заметить зависимость времени работы киосков от расписания и частоты движения поездов. Они более загружены в летнее время, когда больше пассажирских поездов. Традиционный образ транссибирских вокзалов — продавцов, предлагающих еду на платформе, — исчез с растущими мерами безопасности и правилами РЖД. Тем не менее, на станции Уоян разносчики по-прежнему продают пассажирам копченую рыбу, пиво или газировку, когда поблизости нет ни полиции, ни представителей железной дороги.

Транспортная милиция – часть организации РЖД – постоянно присутствует на главных вокзалах, в то время как регулярная милиция имеет меньше сотрудников и прилагает меньше усилий для контроля территорий вокруг вокзалов. В результате можно найти частных лиц, предлагающих рыбу и сувениры рядом со станциями на землях, принадлежащих местным муниципалитетам.

Игорь (около 40 лет), уличный торговец, торгующий летом копченой рыбой (в основном омулем), а зимой замороженной, объясняет, что для продажи товаров на вокзале ему придется арендовать помещение у РЖД на постоянной основе. В настоящее время он устанавливает прилавок на территории, прилегающей к вокзалу, и продает свою продукцию только тогда, когда прибывают пассажирские поезда (всего 2–3 поезда через день), и уезжает, как только поезд отправляется (менее чем через час). В связи с тем, что его стойло находится на муниципальной территории, он платит небольшой подоходный налог в местный муниципалитет. Его основные клиенты – пассажиры и проводники проходящих поездов. Другие люди могут найти более низкие цены на местном рынке, расположенном вне досягаемости пассажиров поезда.

Местные автобусы и такси согласовывают свое расписание с прибывающими и отбывающими пассажирскими поездами. В крупных городах России пассажиры могут заказать такси онлайн. В 2017 году в городах БАМа еще не было приложения такси. Возможно, это связано с тем, что услуги такси уже дешевы, и такси будут ждать на вокзале. Как и во многих других городах, из-за ограниченного количества рабочих мест (ср. Корюхина и др., 2012; Моррис, 2016), в городах БАМа имеется множество таксомоторных компаний и неформальных таксистов ( бомбилас ).

Андрей, 50 лет, один из тех бомбил , кто специализируется на приветствии пассажиров поездов. Его рабочий ритм адаптирован к расписанию пассажирских поездов. Он прибывает на вокзал почти за час до прибытия поезда, чтобы занять лучшее парковочное место. Он подходит и предлагает свои услуги такси пассажирам, сошедшим на перрон. Его стоимость проезда намного выше обычной для города, поэтому он ищет тех, кто прибывает впервые или не знаком с местными тарифами. В остальное время он занят поиском краткосрочной работы в других местах или трудится на даче ( дача). Его доходы едва покрывают его собственные расходы.

Степан (30 лет), еще один водитель такси, работает в таксомоторной компании в свободное от более прибыльной работы вахтовиком в добывающих отраслях (см. Saxinger, 2017), где его рабочий график составляет один месяц. вкл, месяц перерыв. В основном он возит пассажиров, которые уже бывали в городе раньше или живут там и звонят, чтобы заказать такси. Другая группа частых пассажиров — «дежурные» железнодорожники, которых могут вызвать в любую минуту. Так как стоимость проезда на такси очень низкая, такие поездки иногда обходятся дешевле, чем на личном автомобиле. Степан называет это «урожайным временем», когда железнодорожники получают зарплату: «904:25 все знают, когда на железной дороге день зарплаты: местные магазины стараются привезти больше еды и товаров к этим датам. ’

В этом разделе мы выделили наиболее очевидное влияние ритма железной дороги на местный бизнес. Контраст между Усть-Кутом с лучшими дорогами и более диверсифицированной местной экономикой и Северобайкальском с ограниченным выбором транспорта и рабочих мест помогает увидеть, насколько последний в большей степени зависит от расписания движения поездов, правил перевозки грузов и других внутренних РЖД. политики. Поскольку вариантов транспорта меньше, у железной дороги в Северобайкальске больше полномочий по регулированию ритмов других учреждений. Это отражается в ежемесячном обращении денег, в поставках товаров, в дневном расписании автобусов и в скоплении рынков, киосков и продавцов возле вокзала. Помимо физических параметров, таких как наличие боковых путей и расположение железнодорожных станций, на ритмы работы предпринимателей влияет расписание поездов, продолжительность остановок пассажирских поездов и частота движения поездов. Владельцы киосков и кафе на вокзалах и уличные торговцы подстраивают свой режим работы под расписание движения поездов, а время работы зависит от времени и продолжительности остановок пассажирских поездов. Ритмы железной дороги косвенно затрагивают рыбаков и производителей местных сувениров, поставляющих товары уличным торговцам.

Расположение продавцов на территории вокзала или за ее пределами демонстрирует заметный контраст между усилиями РЖД по обеспечению порядка и ограниченными возможностями города по диверсификации своей экономики. Таксисты координируют свою работу со временем прибытия и отправления пассажирских поездов. Такая работа не приносит благосостояния, но, в отличие от строго регулируемого режима работы на железной дороге, обеспечивает большую «гибкость во времени» (Morris, 2016). Таким образом, ритмы движения поездов адаптируются местными предпринимателями и координируются со многими другими ритмами, формирующими их экономические стратегии и более крупные повседневные ритмы. Однако случай предпринимателей также демонстрирует пределы локальной адаптации к доминирующим ритмам. Мелкие предприятия постепенно отступают под давлением более крупных фирм, пользующихся привилегиями железнодорожной компании.

В этой статье мы показали, как сосредоточение внимания на ритмах может помочь изучить влияние железнодорожной инфраструктуры на повседневную жизнь людей, которые путешествуют по железной дороге или работают на ней, а также в смежных областях. В то время как в предыдущих исследованиях подчеркивалась зависимость машинистов локомотивов и других рабочих от ритма работы железных дорог, наше тематическое исследование охватывает гораздо более широкий круг действующих лиц. Наша этнография различных групп, связанных с железной дорогой, иллюстрирует роль ритмов в организации властных отношений. Экономические, административные, технологические и природные ритмы железной дороги взаимодействуют и влияют на рабочую силу, пассажиров и торговцев в железнодорожных городах. Особенностью является преобладание московского часового пояса, по которому работает железная дорога, в данном случае Байкало-Амурская магистраль (БАМ).

Бюрократия ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) со штаб-квартирой в Москве воздействует на белых воротничков в отдаленных железнодорожных городах с помощью набора правил. В то же время ритмы природы – суровый холодный климат и темнота зимой или жара летом – мешают рабочим выполнять повседневную работу на железной дороге. Пассажиров втягивают в микрокосм поезда временные правила, касающиеся использования туалетов и часов сна, а также пространство поезда, определяющее их взаимодействие с другими пассажирами. Торговцам — будь то владельцы магазинов, мелкие торговцы или грузчики, работающие на станциях, — необходимо приспосабливать свою деятельность к расписанию поездов. Такое воздействие выходит далеко за рамки прихода и ухода поездов и включает усиление конкуренции между малыми и крупными предприятиями, экономические ниши, которые они занимают, покупательную тактику отдельных лиц и местную мобильность в целом.

Независимость от власти железной дороги достигается некоторыми местными жителями ценой: пассажиры и предприятия вынуждены пользоваться другими, более дорогими видами транспорта, а бывшие железнодорожники, уходящие в сферу предпринимательства, находят новые формы господства железная дорога над их повседневными делами. Как показывает пример торговцев, даже рыбаки, ведущие традиционный образ жизни, не существуют полностью автономно от железнодорожной инфраструктуры.

Несмотря на то, что сложная организация железной дороги представляет собой нисходящий процесс, навязанный железнодорожной компанией, люди по-прежнему находят в нем смысл и создают новые ритмы, меняющие организацию их повседневной жизни и работы. Жители железнодорожных городов организуют уход за детьми, ежедневное питание, товарищество или семейную жизнь по схемам, зависящим от их пола, возраста, класса и семьи, но, что наиболее важно, от доминирующих железнодорожных ритмов. Бюрократия и технологические нормы, установленные московской администрацией, а также естественные условия и биологически обусловленные человеческие потребности формируют сети акторов, вовлеченных в властные отношения, присущие повседневной рутине и деловой активности на железной дороге и вдоль нее.

Работа выполнена при поддержке Австрийского научного фонда [номер гранта P 27625].

Эта статья связана с исследовательским проектом «Конфигурации «удаленности» (CoRe) — переплетения людей и транспортной инфраструктуры в районе Байкало-Амурской магистрали (БАМ)» Венского университета, Австрия. Мы благодарим рецензентов и редактора журнала «Полярная география» за ценные комментарии. Мы очень благодарны информаторам вдоль БАМа, которые поделились своим временем и историями.

Авторы не сообщили о потенциальном конфликте интересов.

Куклина Вера http://orcid.org/0000-0001-8618-8507

Поворознюк Ольга http://orcid.org/0000-0002-9359-0729

//orcid.

org/0000-0003-1428-2689

Бисселл Д. (2010). Мобильность пассажиров: эмоциональная атмосфера и социальность общественного транспорта. Окружающая среда и планирование D: Общество и космос , 28, 270–289. дои: 10.1068/d3909 [CrossRef] [Google Scholar]
Бисселл Д. (2016). Перемещение с другими: социальность железнодорожного путешествия. В Vannini P. (Ed.), Культуры альтернативной мобильности: менее пройденные маршруты (стр. 55–69). Фарнэм: Рутледж. [Google Scholar]
Буравой М. и Вердери К. (ред.). (1999). Неопределенный переход: этнографии перемен в постсоциалистическом мире . Лэнхэм: [ua]: Роуман и Литтлфилд. [Google Scholar]
Коттрелл В. (1939). О времени и железнодорожнике. Американское социологическое обозрение , 4, 190–198. doi: 10.2307/2084205 [CrossRef] [Google Scholar]
Димке Д., Корюхина И. (2012). Завод по производству времени. Отечественные записки . Получено с http://www.strana-oz. ru/2012/5/zavod-po-proizvodstvu-vremeni
Edensor T. (2010). Введение: Размышление о ритмах и пространстве. В Edensor T. (Ed.), Географии ритма: природа, место, подвижность и тела (стр. 1–18). Берлингтон: Ашгейт. [Google Scholar]
Gamst FC (1980). Хогхед: промышленная антропология машиниста локомотива . Нью-Йорк: Холт, Райнхарт и Уинстон. [Google Scholar]
Хэнсон С. и Пратт Г. (1995). Пол, работа и космос . Лондон: Рутледж. [Google Scholar]
Ингольд Т. (1995). Работа, время и промышленность. Время и общество , 4 (1), 5–28. doi: 10.1177/0961463X95004001001 [CrossRef] [Google Scholar]
Джозефсон П.Р. (1995). «Проекты века» в советской истории: Крупные технологии от Ленина до Горбачева. Технология и культура , 36(3), 519–559. doi: 10.2307/3107240 [CrossRef] [Google Scholar]
Кемницер Л. (1977). Другой взгляд на время и на железнодорожника. Антропологический ежеквартальный журнал , 50 (1), 25–29. doi: 10.2307/3317384 [CrossRef] [Google Scholar]
Кескюла Э. (2016). Темпоральности, время и повседневность: Новая техника как маркер перемен в эстонской шахте. История и антропология , 27 (5), 521–535. doi: 10.1080/02757206.2016.1225299 [CrossRef] [Google Scholar]
Корюхина И., Тимофеева Т., Гребенщикова Т., Абдулова И., Куклина В., Рожанский М. (2012). Город после комбината: Социально-экономические стратегии жителей города Байкальска . Иркутск: Центр независимых социальных исследований и образования. [Google Scholar]
Коткин С. (1997). Магнитная гора. Сталинизм как цивилизация . Беркли, Калифорния: Издательство Калифорнийского университета. [Google Scholar]
Краузе Ф. (2013). Времена года как ритмы на реке Кеми в финской Лапландии. Этнос , 78(1), 23–46. doi: 10.1080/00141844.2011.623303 [CrossRef] [Google Scholar]
Lampland M., & Leigh Star S. (2009). Стандарты и их истории: как практика количественного определения, классификации и формализации формирует повседневную жизнь . Итака: Издательство Корнельского университета. [Академия Google]
Латур Б. (2005). Повторная сборка социального: введение в акторно-сетевую теорию . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. [Google Scholar]
Лефевр Х. (1992/2004). Ритмоанализ: пространство, время и повседневная жизнь . Лондон: Континуум. [Google Scholar]
Летерби Г. и Рейнольдс Г. (2005). Железнодорожные пути: работа, развлечения и политика на железных дорогах . Оксфорд: Берг. [Google Scholar]
Лукас Р. (1971). Майнтаун, Миллтаун, Рейлтаун. Жизнь в канадских сообществах моноиндустрии . Торонто: Университет Торонто Press. [Google Scholar]
Лайонс Г., Джейн Дж., Сусило Ю. и Аткинс С. (2013). Сравнение использования времени в пути железнодорожными пассажирами в Великобритании в период с 2004 по 2010 год. Mobilities , 8(4), 560–579. doi: 10.1080/17450101.2012.743221 [CrossRef] [Google Scholar]
Morris J. (2016). Повседневный постсоциализм: рабочие сообщества российских окраин . Лондон: Пэлгрейв Макмиллан. [Google Scholar]
Поворознюк О. (2016). Социальная динамика и устойчивость БАМ-сообществ: миграция, конкуренция за ресурсы и межгрупповые отношения. В Laruelle M. (Ed.), Новые мобильности и социальные изменения в арктических регионах России (с. 133–157). Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Рутледж. [Google Scholar]
Родоман Б. Б. (2017). О логике железной и дорожной. Материал для доклада на симпозиуме по теории классификации . Материал для доклада на симпозиуме по теории классификации] (1985). С комментариями, сделанными в 2017 г. Получено с https://www.academia.edu/35307222/О_ЛОГИКЕ_ЖЕЛЕЗНОЙ_И_ДОРОЖНОЙ
РЖД (2016). Перечень основных профессий и должностей работников ОАО «РЖД», обеспечивающих соответствующие производственно-технологические процессы [Перечень основных профессий и должностей работников ООО «РЖД» 07.12.2016]. Получено с http://doc. rzd.ru/doc/public/ru?STRUCTURE_ID=704&layer_id=5104&id=6371
Saxinger G. (2017). Бесконечные путешествия: влияние условий труда на возможности мобильности в нефтяной промышленности Севера России. В Laruelle M. (Ed.), Новые мобильности и социальные изменения в арктических регионах России (стр. 85–103). Лондон: Рутледж. [Google Scholar]
Саксинджер Г., Петров А., Красноштанова Н., Куклина В., Карсон Д. (2016). Бум в ответ или удар в ответ? Перспективы роста городов в отдаленных ресурсных городах. В Тейлор А., Карсон Д., Энсин П.К., Хаски Л., Расмуссен О.Р. и Саксинджер Г. (ред.), Поселения на краю (стр. 49–74). Челтнем: Издательство Эдварда Элгара. [Google Академия]
Шивельбуш В. (1979). Железнодорожное путешествие . Нью-Йорк: Книги Уризена. [Google Scholar]
Скотт Дж. К. (1998). Зрение как состояние. Как провалились некоторые схемы улучшения условий жизни людей . Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета. [Google Scholar]
Симонова В. (2007). Транссиб: пути в жизни, жизнь в пути. Социологические исследования , 5, 103–113. [Google Scholar]
Славин С. В. (1982). Освоение Севера Советского Союза . Москва: Наука. [Google Scholar]
Ссорин-Чайков Н. (2017). Два Ленина: Краткая антропология времени . Чикаго, Иллинойс: Книги HAU. [Google Scholar]
Стратфорд Э. (2014). География, мобильность и ритмы на протяжении жизни: приключения в промежутке . Нью-Йорк: Рутледж. [Google Scholar]
Вердери К. (1996). Каким был социализм и что будет дальше? . Принстон: Издательство Принстонского университета. [Google Академия]
Уорд Си Джей (2001). Продажа «проекта века»: восприятие Байкало-Амурской магистрали (БАМ) в советской прессе, 1974–1984 гг. Канадские славянские документы , 43 (1), 75–95. doi: 10.1080/00085006.2001.11092272 [CrossRef] [Google Scholar]
Watts L. (2008). Искусство и ремесло путешествия на поезде. Социальная и культурная география , 9 (6), 711–726. doi: 10.1080/14649360802292520 [CrossRef] [Google Scholar]
Зерубавель Э. (1981). Скрытые ритмы: Расписания и календари в социальной жизни . Чикаго, Иллинойс: University of Chicago Press. [Академия Google]

Специальный отчет: Семейные связи РЖД

Дуглас Басвайн, Стивен Грей

Чтение за 12 минут

МОСКВА/ЛОНДОН (Рейтер) посмотрите на РЖД. Государственная компания с 85 000 км путей, 1 миллионом сотрудников и годовым оборотом в 40 миллиардов долларов остается тяжеловесным символом старой командной экономики.

Электропоезд советских времен выставлен в Музее железнодорожной техники в Москве 1 июля 2012 года. Фото сделано 1 июля 2012 года. REUTERS/Сергей Карпухин

Теперь правительство президента Владимира Путина распорядилось о приватизации одного четверть доли в компании к концу 2013 года. Это открывает возможность для более пристального изучения руководства и стратегии РЖД, что иногда нежелательно.

Расследование Рейтер выявило деловые связи между сыном президента РЖД Владимиром Якуниным и фирмами и бизнесменами, связанными с железнодорожным гигантом. 37-летний Андрей Якунин, лондонский инвестор, реализует план стоимостью 500 миллионов долларов по строительству отелей по всей России, частично с помощью дочерней компании компании, которой управляет его отец. Он также до недавнего времени делил офисы с частным предприятием, целью которого было перевозить миллионы тонн грузов между Азией и Европой по российской железной дороге, а не по традиционным морским маршрутам.

В то время как Андрей Якунин открыто говорит о своих деловых связях с РЖД — и нет никаких предположений о какой-либо незаконности этих связей — государственная железнодорожная монополия предоставила инвесторам лишь скудную информацию. В заявлении для Reuters Владимир Якунин вообще отрицал какие-либо связи.

«Это огромная культурная проблема, — говорит Елена Панфилова, глава российского отделения антикоррупционной организации Transparency International. «Основное руководство РЖД происходит из прошлого, когда не было нормой раскрывать какую-либо информацию, даже если она общедоступна и даже если это не вредит их деятельности. Гораздо лучше было бы объяснить и показать, как проходят эти связи».

Андрей Якунин отрицает, что какие-либо конфликты возникают из-за его отношений с компаниями, связанными с государственными железными дорогами. Но в интервью Reuters он сказал, что понимает опасения по поводу того, мог ли он получить преимущество от положения своего отца.

На вопрос, может ли его партнерство с подразделением РЖД по недвижимости вызвать вопросы о раскрытии информации для государственной железнодорожной монополии, он ответил: «Я согласен, но я не получаю от них деньги — я им плачу».

По его словам, покупка земли у дочерней компании РЖД не была золотой жилой из-за положения его отца.

Хотя Андрей Якунин изначально думал, что имеет «прямой доступ ко второму по величине землевладельцу в стране», Андрей Якунин сказал, что из-за сложностей с землевладением в России его связи не были «быстрым путем в рай».

64-летний Якунин-старший отказался от интервью для этой статьи. В заявлении, переданном агентству Reuters, фирма заявила, что между РЖД, также известной как РЖД, и Андреем нет деловых связей.

«Что касается каких-либо финансовых интересов со стороны РЖД и ее президента в названных вами компаниях — их нет», — говорится в сообщении.

В заявлении отказались комментировать лиц, занимающихся бизнесом с Андреем Якуниным, а также занимающих должности в компаниях, контролируемых или связанных с РЖД.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ БАРОН

В системе кремлевского капитализма, построенной Путиным с тех пор, как он впервые стал президентом 12 лет назад, Владимир Якунин является типичным инсайдером. Сын военного летчика, он вырос в Эстонии, учился в Санкт-Петербурге и позже процветал благодаря отношениям, которые он построил как до, так и после распада СССР в 1991.

Примерно в то же время, когда Путин вернулся из-за границы в качестве агента КГБ, чтобы начать политическую карьеру в родном Санкт-Петербурге, туда же прибыл и Якунин, покинувший советское представительство при ООН в Вене, чтобы заняться бизнесом во втором городе России. Двое мужчин вскоре познакомились друг с другом.

Слайд-шоу ( 13 изображений )

В 2000 году, когда Путин стал президентом, Якунин вошел в состав федерального правительства, а в 2005 году, после борьбы за власть, возглавил Российские железные дороги, которые во многих отношениях являются источником крови для крупнейшей в мире страны.

«Господин Путин как-то сказал, что если вы хотите знать состояние экономики России, вам следует посмотреть бумаги президента РЖД с ежедневными отчетами о количестве грузов, направлениях доставки и количестве пассажиров. ». Якунин рассказал Daily Telegraph во время своего визита в Лондон в этом году для продажи облигаций железных дорог.

Через год после того, как Якунин стал главным машинистом поездов в России, его сын основал в Лондоне инвестиционный фонд недвижимости вместе с инвестором израильского происхождения по имени Яир Зив. Фирма начала разрабатывать планы сети отелей, ориентированных на бизнес-клиентов, путешествующих по России, с концентрацией внимания на крупных региональных центрах от Краснодара до Хабаровска.

В 2009 году Андрей Якунин заключил знаменательную сделку с Rezidor, компанией, зарегистрированной на Стокгольмской фондовой бирже и имеющей большой опыт управления отелями. Компания Андрея «Региональная гостиничная сеть» (RHC) приобретала и развивала объекты, а Rezidor отвечал за управление отелями. Вместе они приступили к планированию 20 отелей, имея в виду, как сказал Андрей в электронном письме агентству Reuters, «быстрое и массовое развертывание по всей стране».

Андрей сказал, что первые три действующие гостиницы — в провинциальных городах Казани, Астрахани и Ижевске — никакого отношения к РЖД не имеют. Но, по словам Резидора, планируется строительство по крайней мере пяти других площадок рядом с ключевыми железнодорожными станциями или в непосредственной близости от них.

Чтобы приобрести подходящие участки, Андрей Якунин сказал, что его фирма провела «жесткий процесс отбора», чтобы найти консультанта по недвижимости в России. Он остановился на Желдорипотеке, дочерней компании РЖД. По словам Андрея Якунина, с тех пор «Желдорипотека» помогала RHC в обеспечении безопасности гостиничных участков.

«Нам удалось найти несколько земельных участков, которые мы в итоге приобрели через «Желдорипотеку», — сказал он. Они находятся рядом или недалеко от станций в ключевых городах.

Но он добавил, что отношения не облегчили ему приобретение земли в стране, где бюрократия и коррупция затрудняют заключение сделок. «Без неуважения, то, как они построили в компании процесс продажи чего-то из активов компании, болезненно».

ЧТО В ИМЯ?

Андрей Якунин не прочь подыграть семейным ассоциациям, ища инвесторов для своего амбициозного гостиничного проекта.

«Якунин — своего рода бренд», — сказал он агентству Рейтер в интервью за обедом в модном кафе Blackberry в центре Москвы.

Внимательный человек может заметить, что инициалы его фонда прямых инвестиций и недвижимости Venture Investment & Yield Management поразительно похожи на инициалы его отца Владимира И. Якунина. Они также могут заметить, что петербургский офис ВИЙМ возглавляет младший брат Андрея, Виктор, который работал в Gunvor, нефтетрейдинговой фирме, управляемой миллиардером Геннадием Тимченко, который также хорошо знал Путина в Санкт-Петербурге 19-го века.90-е.

Но Андрей, свободно говорящий по-английски, чья квалификация включает в себя степень MBA для руководителей в Лондонской школе бизнеса, говорит, что избегает потенциальных конфликтов интересов. «Я должен быть очень осторожен с отраслями, которые могут показаться мне интересными, но я просто держусь от них подальше… потому что не хочу создавать никаких проблем», — сказал он.

Он сказал, что отказался от участия в тендере на концессию на фаст-фуд на российских вокзалах, добавив со смехом: «Я до сих пор плачу из-за этого».

Его отец, поборник консервативных моральных и религиозных убеждений, категорически отрицает какую-либо личную связь с компанией его сына VIYM, говоря в заявлении, что ее инициалы «не несут никакого значения, кроме создания аббревиатуры».

«Все попытки экстраполировать из этого совпадения какую-либо аффилированность с главой РЖД сводятся к выдумке», — говорится в заявлении его ведомства, опубликованном в ответ на вопросы агентства Reuters.

Арильд Ховланд, региональный менеджер Rezidor в России, сообщил агентству Reuters, что шведский гостиничный оператор имел отношения с Андреем Якуниным до того, как стал партнером RHC, и принял заверения в том, что у него нет деловых связей ни с его отцом, ни с РЖД.

«Конечно, мы смотрели биографию Андрея Якунина и, конечно, знаем его отца как высшее должностное лицо РЖД», — сказал Ховланд. «Однако нас заверили, что между инвестиционной компанией, владеющей сетью региональных отелей, и РЖД существует брандмауэр».

ОАО «РЖД» не сочло нужным детализировать отношения Андрея с дочерним предприятием компании, возглавляемой его отцом. Партнерство RHC с «Желдорипотекой», подразделением РЖД по недвижимости, не было четко указано ни в одном из проспектов облигаций на миллиарды долларов, недавно выпущенных государственной железнодорожной компанией.

СОВМЕСТНЫЙ ОФИС

Гостиницы — не единственная связь между РЖД и лондонским офисом ВИЙМ Андрея Якунина. Помещения на 16-м этаже Marble Arch Tower на Брайанстон-стрит, 55 в лондонском Вест-Энде до начала июля также были домом для другого жильца, стремящегося воспользоваться возможностями российских железных дорог: фирмы под названием Far East Land Bridge.

FELB — транспортно-экспедиторская компания, объединившаяся с дочерней компанией РЖД «Трансконтейнер», чтобы предложить грузовые железнодорожные перевозки между Европой и Азией — потенциально прибыльный рынок. В то время как сухопутный маршрут из Китая в Европу через Россию является относительно прямым, грузы, отправляемые морским транспортом, должны проходить через Индийский океан и Суэцкий канал. От 18 до 24 дней сухопутный мост занимает примерно половину времени морских перевозок. Среди других преимуществ, по заявлению FELB, — более низкие затраты на тонну и большая гибкость при изменении конечных пунктов назначения во время транспортировки.

Компания, штаб-квартира которой в этом месяце переместилась в Вену, контролируется через номинальную структуру с Кипра. Документы показывают, что там он использует того же секретаря компании и тот же адрес офиса в Никосии, что и ряд организаций, связанных с VIYM. Кипр является популярной офшорной площадкой для российского бизнеса, потому что он не требует от компаний раскрытия информации о своих бенефициарных владельцах.

Один из веб-сайтов ФЭЛБ зарегистрирован на имя Яира Зива, партнера Андрея Якунина в инвестиционном фонде недвижимости VIYM, согласно веб-реестру. Зив отказался от комментариев в ответ на отправленные по электронной почте вопросы относительно VIYM и FELB. А Андрей Якунин, создавший VIYM вместе с Ziv в 2006 году, сказал, что он «вообще не участвовал» в FELB.

«Яир многое делает сам по себе, и если я знаю хотя бы 5 процентов того, что он делает, возможно, я льщу себе», — сказал он.

Но заявление Владимира Якунина о том, что ни он, ни РЖД не имеют финансовой заинтересованности в ФЭЛБ, противоречит заявлениям и документам дочерней компании РЖД под названием «Трансконтейнер». Компания «Трансконтейнер», зарегистрированная на лондонской бирже, недавно продала свою долю в FELB фирме «РЖД Логистика», созданной в 2010 году и на 100% принадлежащей РЖД. РЖД Логистика сообщила 29 июнячто он завершил покупку 10-процентной доли в FELB и намеревался увеличить ее до 25 процентов.

Андрей Жемчугов, представитель «Трансконтейнера», охарактеризовал перевод капитала и долга FELB как «внутрихолдинговую оптимизацию» в группе РЖД. В недавнем документе «Трансконтейнер» заявил, что ФЭЛБ «фактически контролируется группой РЖД».

Как на такие совместные предприятия РЖД и частных фирм повлияет частичная приватизация госкомпании, пока не ясно. Потенциальные риски и выгоды для всех сторон высоки. Владимир Якунин оценивает 25-процентный пакет РЖД в 8 миллиардов долларов, но правительственные чиновники считают, что эта сумма почти в три раза выше.

Якунин утверждает, что продавать пакет акций РЖД целиком «нет смысла», и лучше будет продолжить его стратегию выделения и продажи операционных подразделений. Но премьер-министр Дмитрий Медведев недавно ускорил планы приватизации — пакет акций РЖД должен быть продан к концу следующего года.

Автор Дуглас Басвайн; Дополнительный репортаж Глеба Столярова в Москве, Итана Билби в Лондоне; и Мишель Камбас в Никосии; Под редакцией Ричарда Вудса и Саймона Робинсона

RPT-EXCLUSIVE-Россия отказывается отправлять железнодорожные грузы в Латвию: источники

6 Min Read

(повторяет историю без изменений)

* Объемы железнодорожных перевозок из России в Латвию резко падают: данные

* Русский РЖД говорит, что новых ограничений нет

* Официально, некоторые клиенты видят политические мотивы

* Премьер-министр Латвии говорит, что это «спекуляции»

Глеб Столяров, Наталья Чумакова и Гедертс Гелзис

900:02 МОСКВА/РИГА, 23 мая (Рейтер) — Российская государственная железнодорожная монополия отказывает в большинстве запросов на доставку грузов из России в порты Латвии, заявили руководители отрасли, что наносит серьезный удар по прибалтийскому государству, которое зависит от транзитной торговли.

Монополия «Российские железные дороги» (РЖД) во многих случаях не объясняла клиентам отказ от грузов, в основном нефтепродуктов, удобрений, угля и металлов, которые ранее относительно легко перевозились по железной дороге в Латвию, знакомые девять человек с ситуацией сообщил Reuters.

На просьбу прокомментировать, РЖД ответила, что не вводила никаких ограничений на перевозку грузов в Латвию, и рассматривает каждую заявку на перевозку грузов по существу.

У России долгая история сложных политических отношений с Латвией, бывшей советской республикой, ныне входящей в Европейский Союз.

Несколько источников, а также местный латвийский чиновник заявили, что они подозревают, что Россия препятствует поставкам грузов в отместку за пренебрежение Латвией проекта трубопровода под руководством России, хотя прямых доказательств они не представили.

Латвия входит в число нескольких восточноевропейских государств, выступающих против «Северного потока — 2» — инициативы России по строительству нового газопровода по дну Балтийского моря в Германию. Латвийские СМИ сообщили, что сторонники проекта хотели использовать портовую инфраструктуру Латвии для развития трубопровода.

Внутренние данные РЖД, предоставленные Рейтер логистическими фирмами, указывают на 90-процентное падение объемов транспортировки металлов, угля и нефтепродуктов по железной дороге из России в латвийские порты Рига и Вентспилс. Ни один из других противников Nordstream о таких изменениях не сообщал.

Объем товаров обычно падает во втором квартале, потому что часть грузов перенаправляется из Латвии в северные российские порты, где затраты снижаются весной после таяния морского льда.

Но отраслевые источники, которые говорили с Рейтер, говорят, что в этом году падение было гораздо более резким и в значительной степени было вызвано отказом РЖД принимать грузы.

В первой половине мая по железной дороге из России в латвийские порты Рига и Вентспилс было перевезено 45 700 тонн, а за весь апрель общее количество составило 750 000 тонн по сравнению с 1,2 миллиона тонн в марте, свидетельствуют данные.

В заявлении РЖД говорится: «РЖД не вводило никаких ограничений на перевозки в Латвию, нужно смотреть каждый конкретный случай отказа в отправке».

Премьер-министр Латвии Марис Кучинскис заявил агентству Рейтер, что у него нет доказательств того, что снижение грузоперевозок связано с противодействием его правительства проекту «Северный поток — 2». «На данный момент я рассматриваю это как спекуляцию», — сказал он.

Министерства иностранных дел, энергетики и транспорта России не ответили на запросы о комментариях.

Источники Reuters включали людей из трех компаний, которые отправляют свои товары по железной дороге, двух трейдеров и четырех руководителей логистических компаний, которые отправляют грузы по железной дороге для своих клиентов. Все говорили на условиях анонимности из-за щекотливости ситуации.

Сказали, что в начале года РЖД без проблем принимала заказы на перевозку грузов в Латвию, но когда в марте-апреле были поданы дополнительные заказы, стали поступать отказы.

По словам источников, в мае количество отказов ускорилось. Они сказали, что РЖД либо вообще не давало никаких объяснений, либо ссылалось на ремонтные работы на путях в качестве причины отклонения запроса.

«Сейчас они принимают заказы (перевозки) угля и удобрений только на 10 процентов от запрошенных объемов», — сказал один из источников, работающий в логистической компании.

Другой источник, торговец, сказал о перебоях с грузоперевозками: «Все очень серьезно… Никто не знает, как долго это будет продолжаться и что с этим делать».

Источники сообщили, что запросы, которые РЖД отклоняла, исходили от давних клиентов и были идентичны запросам, которые железнодорожная монополия одобряла в прошлом.

РЖД полностью принадлежит российскому государству, а ее исполнительным директором является Олег Белозёров, бывший заместитель министра транспорта в правительстве России. Он родился в Латвии, которая в то время была советской республикой и где до сих пор проживает значительная русскоязычная община.

Как Нарисовать Поезд в 3d. Поезд с вагонами

Уважаемые пассажиры! 🚂 Вы можете приобрести ЖД билеты по низкой цене, не выходя из дома

Несколько слов о том, как будет правильно нарисовать поезд

Как нарисовать поезд за несколько простых шагов – Рисуем поезд для детей — Пошаговые уроки рисования

Особенности рисования различных элементов

Как нарисовать тепловоз с вагонами.

Как стать участником программы:

Как нарисовать поезд карандашом — легкие поэтапные инструкции для детей и начинающих

Представление поезда

Детский поезд

Корпус двигателя

Кабина машиниста

Трубы

Защитные щиты

Колеса

Вагоны

Заключительные штрихи

Электропоезд

Поезд с вагонами

Поезд во время движения

Крутящиеся колеса

Резкость

Детализация пространства

Железная дорога

Небо

Выход пара

Озеленение окружения

Картинки поезда для срисовки карандашом

Как нарисовать поезд карандашом (52 фото)

Детский поезд

Поезд с вагонами

Детский паровоз

Паровоз с вагонами

Скоростной поезд

Пассажирский поезд

Поезд в метрополитене

Фото идеи и примеры для рисования поезда карандашом

Рисунок поезда с вагонами карандашом.

Поезд для детей

Поезд с вагонами

Паровоз для детей

Паровоз с вагонами

Скоростной поезд

Рисуем пассажирский поезд

Поезд в метро

Как нарисовать поезд спереди. Как рисовать поезд в перспективе

Поезд для детей

Поезд с вагонами

Паровоз для детей

Паровоз с вагонами

Скоростной поезд

Рисуем пассажирский поезд

Поезд в метро

Особенности рисованного поезда

Без перспективы никуда

Эскизные работы

Подробная детализация

Как нарисовать поезд карандашом в деталях

Игра света и теней

Как построить железную дорогу дома

На строительство и оснащение железной дороги я потратил 196 172 Р

Какие бывают игрушечные железные дороги

Стол для макета

Устройство рельсового пути

Электропитание макета

Здания и строения

Подсветка макета

Подвижной состав

Самоделки на макете

Уход за макетом

В итоге

РЖД – служба онлайн-бронирования ж/д билетов в России

Простые шаги для бронирования билетов

01 Выберите маршрут

02 Купить билеты

03 Отправляйтесь на станцию ​​

Популярные направления

Популярные поезда в России

Что говорят наши туристы

Часто задаваемые вопросы

03 Отправляйтесь на станцию