Мустанг форд рисунки: Форд Мустанг рисунок поэтапно — 56 фото

Холдерман вырос на небольшой ферме в Типп-Сити, штат Огайо, которая славилась своей клубникой. Он до сих пор живет в доме, принадлежащем семье, а в отреставрированном сарае теперь находится его собственный небольшой музей, посвященный Мустангу и автомобильным дизайнерам.

За несколько месяцев до окончания Дейтонского художественного института в 19В 54 года Халдерман поехал в штаб-квартиру Ford в Дирборне и встретился с Джином Бординатом, тогдашним главой дизайн-студии Lincoln-Mercury, который нанял его на основе его портфолио. После его работы по определению Ford 1957 года, продажи которого превзошли Chevy на несколько тысяч, Халдерман был назначен менеджером по дизайну Ford Design Studio под руководством Джо Ороса, который стал ее директором.

В середине 1961 года у Бордината, в то время вице-президента Ford по дизайну, была небольшая команда, которая тихо работала над идеями небольшого стильного купе для молодых покупателей.

Якокка, Бординат и несколько других сотрудников Ford увидели в Chevy Corvair Monza подтверждение демографических исследований, предполагающих потенциальный рынок для такого автомобиля.

Команда спроектировала и изготовила глиняные модели автомобиля под кодовым названием «Аллегро», над которым Гальдерман работал. Allegro установил основную тему с длинным капотом и короткой палубой, которая станет определяющей для Mustang, но она не была основана на какой-либо существующей платформе. Другой концепт меньшего размера под названием Avventura выглядел как малышка Ferrari 2+2.

Якокка поддержал эту идею, но ему нужно было увидеть отличный дизайн и надежный бизнес-план, прежде чем пытаться убедить мистера Форда. Он прекрасно знал, что после фиаско с Edsel босс по-прежнему опасался новых продуктов и не доверял исследованиям рынка. Халдерман вспоминает, как Якокка сказал: «Если мы сделаем машину, которая ему понравится, он может передумать».

Якокка собрал неофициальную команду руководителей, среди которых были Фрей и Сперлих, которые встретились за ужином и выпивкой в ​​гостинице Fairlane Inn в Дирборне, чтобы обсудить такую ​​машину. Сперлих разработал план, основанный на компактном Falcon, чтобы минимизировать стоимость и время разработки, что привело к названию проекта «Special Falcon».

«Без Хэла Сперлиха не было бы «Мустанга», — говорит Хальдерман Хагерти. «Он был тем, кто убедил Якокку в том, что существует огромный рынок, для которого у нас нет автомобиля». (Позже, работая на Chrysler, Сперлич возглавил разработку K-Car и убедил Якокку построить минивэн на этой платформе.) около 180 дюймов в длину и 2500 фунтов, чтобы продать за 2500 долларов. (Кстати, крошечный концепт спортивного автомобиля «Мустанг» со средним расположением двигателя, впервые показанный в 1962 никогда не был частью этой программы. Это было чисто конструкторское и инженерное исследование, которое никогда не рассматривалось для производства и дало только название новой машине.)

К концу июля 1962 года у Якокки был план «Особый сокол» Сперлиха, но он все еще не видел дизайн, который ему нравился. показать мистеру Форду. Бординат организовал внутренний конкурс между студиями Ford, Lincoln-Mercury и Advanced на создание новых дизайнов и полномасштабных глиняных моделей за две недели.

«Мой начальник Джо Орос сказал: «Завтра в 8 часов утра мы должны решить, что будем делать», — вспоминает Халдерман. «Мы знали, что автомобиль должен использовать базу Falcon, и мы знали, что можем немного поиграть с пропорциями».

Халдерман уже работал допоздна над «Галактикой» 1965 года, часто не уходя до 11 часов. Дома он работал за кухонным столом до раннего утра, делая пять набросков для срочного задания. Работа под давлением, кажется, окупилась.

Оросу особенно понравилась одна из идей Гальдермана, предполагающая выступающую утопленную панель вдоль боковой части автомобиля, заканчивающуюся неглубоким декоративным вырезом на боковой панели. Эта тема пошла на водительскую сторону глиняной модели Ford Design Studio. Пассажирская сторона получила дизайн Oros с боковой выпуклостью, более высоким воздухозаборником и более выраженным прыжком над задним крылом. (Было принято размещать разные рисунки с каждой стороны для облегчения оценки.)

Проработка деталей

Первоначально модель имела более мягкие линии, как на эскизе, но это изменилось.

«Мой босс, Джо Орос, был прямолинейным парнем, — говорит Халдерман. «Мы начали с глины с немного большей коронкой, немного мягче. Он посмотрел на нее и сказал: «Мне она нравится, но мы должны ее немного исправить». задний стайлинг. Халдерман говорит, что тройные задние фонари, которые станут еще одной визитной карточкой Mustang, были его идеей. Для экономии средств в серийной версии использовалась одна линза, разделенная на три сегмента хромированной рамкой.

Среди других дизайнеров, работавших над усовершенствованием модели, были Дэйв Эш, Джон Фостер, Джон Наджар, Чарльз Фанеф и Дэймон Вудс. С набором стиля задней части Хальдерман, Орос и группа провели еще одну ночь с моделистами, чтобы создать переднюю часть, снова не работая с эскизом. Ключевой особенностью, которую они хотели, была заметная решетка радиатора, похожая на «Феррари», которая выступала за крылья.

Овальные фары модели, как и на некоторых европейских Ford, не допускались правилами освещения США и были заменены круглыми фарами. «Жабры» были использованы для заполнения зазора между фарами и решеткой радиатора, создавая еще один культовый штрих Mustang.

Одним из спорных моментов, вспоминает Халдерман, была форма и размер «прыжка» за дверью.

«Мы спорили об этом и в конце концов согласились, что он должен быть таким, как на Continental Mk II», — говорит он. «Мы сделали картонный шаблон из хоп-апа Mk II».

Готовая модель получила название «Пума» со скульптурным котом на решетке радиатора, где к осени его заменит скачущая лошадь.

Время шоу, время движения

«Когда мы показали глину Якокке, он сказал: «Мне нравится.