Картинки с морем и кораблем: D0 bc d0 be d1 80 d0 b5 d0 ba d0 be d1 80 d0 b0 d0 b1 d0 bb d0 b8: скачать картинки, стоковые фото D0 bc d0 be d1 80 d0 b5 d0 ba d0 be d1 80 d0 b0 d0 b1 d0 bb d0 b8 в хорошем качестве

Фото корабли море птицы (128 фото)

+ 3d графика — (4) Фото корабли, море, птицы, 3d графика + анимированные — (10) Фото корабли, море, птицы, анимированные + вода — (12) Фото корабли, море, птицы, вода + город — (4) Фото корабли, море, птицы, город + горы — (17) Фото корабли, море, птицы, горы + грустные — (3) Фото корабли, море, птицы, грустные + девушки — (46) Фото корабли, море, птицы, девушки + деревья — (10) Фото корабли, море, птицы, деревья + дети — (3) Фото корабли, море, птицы, дети + дождь — (3) Фото корабли, море, птицы, дождь

+ дома — (6) Фото корабли, море, птицы, дома + дым — (2) Фото корабли, море, птицы, дым + еда — (1) Фото корабли, море, птицы, еда + животные — (11) Фото корабли, море, птицы, животные + игры — (2) Фото корабли, море, птицы, игры + капли — (2) Фото корабли, море, птицы, капли + кошки — (8) Фото корабли, море, птицы, кошки + красивые — (8) Фото корабли, море, птицы, красивые + кролики — (1) Фото корабли, море, птицы, кролики + лес — (1) Фото корабли, море, птицы, лес

+ лето — (2) Фото корабли, море, птицы, лето + луна — (5) Фото корабли, море, птицы, луна + любовь — (2) Фото корабли, море, птицы, любовь + люди — (4) Фото корабли, море, птицы, люди + манга — (1) Фото корабли, море, птицы, манга + милитари — (2) Фото корабли, море, птицы, милитари + молнии — (1) Фото корабли, море, птицы, молнии + мужчины — (13) Фото корабли, море, птицы, мужчины + музыка — (3) Фото корабли, море, птицы, музыка + мультики — (1) Фото корабли, море, птицы, мультики

+ мыши — (1) Фото корабли, море, птицы, мыши + небо — (114) Фото корабли, море, птицы, небо + ночь — (7) Фото корабли, море, птицы, ночь + облака — (63) Фото корабли, море, птицы, облака + огонь — (2) Фото корабли, море, птицы, огонь + подводные — (1) Фото корабли, море, птицы, подводные + предметы — (22) Фото корабли, море, птицы, предметы + прикольные — (1) Фото корабли, море, птицы, прикольные + природа — (77) Фото корабли, море, птицы, природа + ретушь — (17) Фото корабли, море, птицы, ретушь

+ рисунки — (51) Фото корабли, море, птицы, рисунки + руки — (2) Фото корабли, море, птицы, руки + рыбы — (4) Фото корабли, море, птицы, рыбы + самолеты — (1) Фото корабли, море, птицы, самолеты + снег — (3) Фото корабли, море, птицы, снег + солнце — (24) Фото корабли, море, птицы, солнце + старики — (1) Фото корабли, море, птицы, старики + сюрреализм — (11) Фото корабли, море, птицы, сюрреализм + тату — (1) Фото корабли, море, птицы, тату + техника — (1) Фото корабли, море, птицы, техника

+ тигры — (1) Фото корабли, море, птицы, тигры + туман — (5) Фото корабли, море, птицы, туман + фантастика — (2) Фото корабли, море, птицы, фантастика + фразы — (4) Фото корабли, море, птицы, фразы + фэнтези — (14) Фото корабли, море, птицы, фэнтези + цветы — (10) Фото корабли, море, птицы, цветы + черно-белые — (2) Фото корабли, море, птицы, черно-белые + широкоформатные — (1) Фото корабли, море, птицы, широкоформатные + эмоциональные — (1) Фото корабли, море, птицы, эмоциональные + эротические — (3) Фото корабли, море, птицы, эротические

Российский флот взял под контроль корабли НАТО в Черном море — Российская газета

Национальный центр управления обороной РФ сообщил, что в Черном море активизировали свою деятельность корабли НАТО.

«Силы и средства Черноморского флота приступили к слежению за действиями постоянной минно-тральной группой сил первоочередного задействования НАТО в составе плавучей базы снабжения «Алиакмон» ВМС Греции (флагман), тральщиков искателей мин «Тамбре» ВМС Испании, «Гаэта» ВМС Италии, зашедшей 7 июля 2020 года в акваторию Черного моря», — проинформировали корреспондента «РГ» в Минобороны России.

На языке флотоводцев такие походы дипломатично называются демонстрацией военно-морского флага. Эксперты по международной безопасности высказываются более откровенно: натовцы вновь пытаются оказать психологическое давление на нашу страну. А заодно провести радиоэлектронную разведку у российского побережья.

В какую сторону будут направлены радары натовских кораблей, догадаться несложно. Это — побережье Крыма. Раньше западные адмиралы хотя бы пытались закамуфлировать свой интерес к полуострову и граничащей с ним украинской территории участием в военно-морских маневрах. Теперь даже этого не делают. К примеру, когда в этих водах появляются американские корабли, в США их появление объясняют тем, что в Черноморье флот послан для «обеспечения мира и стабильности в регионе».

Такой лукавой формулировкой американцы прикрывались всякий раз, когда отправляли своих военных в разные части мира — будь то Персидский залив, адриатическое побережье Югославии или Черное море. Там корабли США и НАТО появляются постоянно. Эсминец «Рэмэдж», флагман 6-го флота «Маунт Юнити», эсминец «Дональд Кук», фрегат «Тэйлор», ракетный крейсер «Велла Галф» — вот далеко не полный перечень боевых единиц военно-морских сил США, заходивших в Черное море все последние годы. «Усиление присутствия ВМС США в Европе позволяет нам работать с нашими союзниками и партнерами по повышению уровня готовности военно-морских сил, способных поддерживать безопасность в регионе», — заявляют американцы.

Чем эта самая поддержка нередко оканчивается, хорошо известно по событиям в бывшей Югославии. В 1999 году для наведения там «мира» натовцы, в том числе, направили в Адриатику три авианосца, шесть ударных подводных лодок, два крейсера, семь эсминцев, 13 фрегатов и четыре крупных десантных корабля. В ходе боевой операции только американцы выпустили по югославской территории 218 крылатых ракет морского базирования. А американский крейсер — «Гонсалес» массировано утюжил сербские города и села мощными «Томагавками».

Между прочим, эти ракеты имеются и на борту других кораблей. Не случайно командование 6-го флота США в характеристике своих кораблей отмечало, что они способны проводить учения с одним или несколькими участниками, обеспечивать поддержку операций НАТО и осуществлять развертывание в любой точке региона. Помимо крылатых «Томагавков», скажем, крейсера США оснащены противолодочными ракетами ASROC, а также противоракетами SM-3, боевой информационно-управляющей системой «Иджис» для их наведения, мощной ПВО, артиллерийским и торпедным вооружением.

Вряд ли натовцы отважатся применить вся эту мощь против кораблей нашего Черноморского флота. Прямого военного противостояния флотов, конечно, ждать не стоит. У черноморцев в Крыму давно создана надежная противоракетная оборона, да и флагман ЧФ ракетный крейсер «Москва» мгновенно отреагирует на любую провокацию натовцев. Этот корабль не случайно прозвали на Западе «убийцей авианосцев». 16 противокорабельных комплексов «Вулкан» способны пустить на дно не то что одиночный корабль, а целую группу кораблей.

Тем не менее, равнодушно смотреть на чужие флаги в Черном море в России, конечно, не станут. МИД РФ наверняка проверит, насколько присутствие там кораблей нечерноморских стран укладывается в конвенцию Монтре. Этот документ еще в 1936 году установил режим нахождения кораблей и судов в Черном море. Для военных кораблей нечерноморских держав предусмотрены существенные ограничения по классу и по тоннажу. Их общий тоннаж в Черном море не должен превышать 30 тысяч тонн, а срок их пребывания ограничен 21 сутками.

По конвенции Монтре, такие корабли должны покинуть Черноморье через три недели. Проследить за временем их пребывания в регионе — дело нелишнее. Чужие воды натовцы, как правило, покидать не спешат и для задержки используют любой повод.

Что же касается психологического давления, то и наши военные отлично владеют этим оружием. Достаточно вспомнить, как несколько лет назад экипаж российского самолета Су-24 крепко потрепал нервы команде американского эсминца «Дональд Кук». Российские летчики около полутора часов маневрировали вокруг корабля, порой снижаясь над бортом до 150 метров. В принципе, это нормальная практика, преследующая цель вскрыть систему корабельной ПВО. Американцы, понятное дело, назвали полет провокационным, о чем потом долго трубили в западных СМИ.

США направляют два корабля ВМС в Черное море | Новости из Германии о событиях в мире | DW

Пентагон направляет два корабля ВМС США в Черное море на фоне роста напряженности на границе Украины и России. Как сообщили в пятницу, 9 апреля, в МИД Турции, ведомство получило соответствующее уведомление от американской стороны. 

«15 дней назад по дипломатическим каналам нам было направлено уведомление, что два американских военных корабля зайдут в Черное море в соответствии с конвенцией Монтре (о статусе проливов. — Ред.). Корабли останутся в Черном море до 4 мая», — цитирует турецкое внешнеполитическое ведомство агентство Reuters.

Конвенция, в частности, устанавливает режим прохода кораблей через находящиеся под суверенитетом Турции проливы Босфор и Дарданеллы.

Турция уведомила о проходе Россию

Между тем в посольстве России в Анкаре подтвердили, что Турция в соответствии с Конвенцией уведомила о проходе Москву. «США как участник конвенции Монтре выполнили процедуры, предусмотренные конвенцией для прохода в Черное море. Турция в соответствии с конвенцией направила ее участникам уведомление о проходе военных кораблей из Средиземного в Черное море и в обратном направлении», — цитирует представителя дипмиссии агентство «Интерфакс».

Пентагон: Вашингтон посылает знак Москве

О том, что Соединенные Штаты рассматривают возможность переброски кораблей в знак поддержки Киева на фоне роста военного присутствия России близ восточной границы Украины, телеканалу CNN 8 апреля сообщил сотрудник министерства обороны США.

По его словам, ВМС США регулярно проводят операции в Черном море, однако задействование кораблей в настоящий момент станет знаком Москве, что Вашингтон внимательно следит за развитием ситуации.

Российские войска на границе с Украиной

В начале апреля появились сообщения о том, что Москва стягивает войска к границе с Украиной. По данным СМИ, там скопились около четырех тысяч российских военных. Концентрацию войск на российско-украинской границе, а также в аннексированном Крыму глава Минобороны РФ Сергей Шойгу официально объяснил «контрольными проверками».

Канцлер ФРГ Ангела Меркель (Angela Merkel) 8 апреля призвала Владимира Путина отвести войска. В телефонном разговоре она обсудила с президентом РФ «усиление российского военного присутствия» близ украинской границы и потребовала российского лидера сократить его с целью деэскалации, сообщила пресс-служба правительства ФРГ.

ЕС и США до этого заявили о всесторонней поддержке Киева. Во вторник, 6 апреля, в телефонном разговоре с президентом Украины Владимиром Зеленским генеральный секретарь НАТО Йенс Столтенберг заверил его в «твердой поддержке» альянсом суверенитета и территориальной целостности Украины.

Смотрите также:

• Рядом с линией фронта: повседневная жизнь Донбасса

  Усталость

  У шахтеров и без войны жизнь тяжелая, и работы, и заботы хватает. Как у этого шахтера из Лисичанска.

• Рядом с линией фронта: повседневная жизнь Донбасса

  На угольной шахте в Красноармейске

  На снимках Евгении Белорусец трудно обнаружить следы войны, потому что фотографии создавались в сотрудничестве с людьми, приложившими все свои силы для того, чтобы война не проникала в их жизнь. И туман скрывал эти следы.

• Рядом с линией фронта: повседневная жизнь Донбасса

  Жизнь в тумане

  Возможно, поэтому Евгения Белорусец предпочитала снимать тогда, когда на Донбасс опускался туман. Реальная жизнь кажется ирреальной, но тем резче видны детали.

• Рядом с линией фронта: повседневная жизнь Донбасса

  Рядом с линией фронта

  Несмотря ни на что, жители Донбасса отказываются жить по законам войны. Вот только удается ли это? Кому доверяет, кому верит эта жительница Красноармейска?

• Рядом с линией фронта: повседневная жизнь Донбасса

  Рабочее утро

  Жители Донбасса пытаются создавать своеобразные мирные анклавы, островки, не принимая там ни сепаратистов, ни российских, ни украинских военных. И ходят на работу, хотя зарплату давно не платят. На снимке — шахта в Красноармейске.

• Рядом с линией фронта: повседневная жизнь Донбасса

  Перекур

  Как сладок перекур шахтеров в Красноармейске! Как будто и нет войны…

• Рядом с линией фронта: повседневная жизнь Донбасса

  Хочется оставаться красивой

  Женщины есть женщины. Они хотят оставаться красивыми и на шахте, и во время войны.

• Рядом с линией фронта: повседневная жизнь Донбасса

  Уголь Донбасса

  «Примирение, которое мы упустили» («Versöhnung, die wir verpasst haben»), — так называлась берлинская выставка фоторабот Евгении Белорусец. Сейчас ее работы вошли в экспозицию стипендиатов Фонда имени Фридриха Эберта, которую показывает Федеральный выставочный зал в Бонне.

  Автор: Наталия Королева

чем затопленные корабли под Геленджиком привлекают туристов

В ночь на 12 декабря 2018 года сухогруз Rio выбросило на мель под Кабардинкой.
Фото: Михаил Ступин

Фотокорреспондент «Кубанских новостей» посетил самые популярные в крае брошенные сухогрузы.

В ночь на 12 декабря 2018 года сухогруз Rio под флагом Того (это страна в Западной Африке) выбросило на мель в районе якорной стоянки новороссийского порта под Кабардинкой.

Практически сразу же туда потянулись сотни туристов. Жители и гости региона устраивали фотосессии на фоне корабля, выброшенного на берег во время шторма.

Прошло три месяца, а паломничество к сухогрузу продолжается. В любую погоду, в любое время возле него можно встретить несколько десятков туристов. Ничего удивительного, фотографии на фоне огромного судная получаются действительно эффектными.

Фото: Михаил Ступин

Фото: Михаил Ступин

Фото: Михаил Ступин

Фото: Михаил Ступин

Фото: Михаил Ступин

Фото: Михаил Ступин

Фото: Михаил Ступин

Фото: Михаил Ступин

Фото: Михаил Ступин

Фото: Михаил Ступин

Фото: Михаил Ступин

Фото: Михаил Ступин

Фото: Михаил Ступин

Фото: Михаил Ступин

Фото: Михаил Ступин

Фото: Михаил Ступин

Фото: Михаил Ступин

С новым кораблем многие забыли о сухогрузе, который уже много лет «припаркован» неподалеку. Напротив пляжа пансионата «Кабардинка» зимой 2007 года, во время шторма, сел на мель турецкий сухогруз Ziya Koc.

Хозяева решили, что забирать судно будет слишком дорого, и оставили его прямо в море. Так и стоит наполовину затопленный корабль на радость туристам и разбирающим его по кускам вандалам.

Картины с кораблями — морской мотив в интерьере

Создать в интерьере морскую тематику довольно просто — добавьте соответствующие аксессуары для антуража и живых обитателей подводного мира. Дополните композицию элементами корабельной оснастки. А какие еще фантазии на морскую тематику смогут украсить интерьер? В данном обзоре мы представим картины с кораблями и рассмотрим разные варианты того, как они смогут обогатить убранство дома.

Для какой комнаты купить картину с кораблями?

Кроме традиционных атрибутов из тематики подводного мира, существует оригинальный способ добавить морские мотивы в интерьер — купить картину с кораблями. Известны некоторые особенности в деле размещения «корабельных» сюжетов.

1. Декор и фен-шуй.

Существует мнение, что в спальне лучше не размещать подобные панно. Мы решили узнать экспертное мнение по этому вопросу и обратились к специалисту по фен-шуй. И вот, что мы узнали.

Оказывается, в учении фен-шуй парусник символизирует благополучие и достаток. По поводу размещения в спальне — не рекомендуют вешать картины с кораблями только лишь у изголовья. А в других зонах декор будет только во благо. Так что не стоит отказывать себе в удовольствии.

Также следует обратить внимание на композицию сюжета. В учении о символическом освоении пространства лучшей картиной признано изображение движущегося парусника в ясный солнечный день. Если для размещения выбрана прихожая, то размещайте панно так, чтобы нарисованное на нем судно «заходило, плыло» в дом.

2. Картина и стиль.

Бытует мнение, что если решиться и купить картину с кораблём в море, то придется избавиться от другого декора и максимально разгрузить пространство около стены. В этом есть доля правды. Но все зависит от размеров панно и стиля помещения. В этом стоит разобраться детальнее.

Во-первых, индивидуальное изготовление декора поможет гармонично организовать пространство. Так Вы подберете для определенной комнаты картину нужного размера.

Во-вторых, значение имеет стилистика помещения. Помните, то, что для классики и минимализма перебор, может быть воспринято на «ура» в других направлениях. Эклектика и фьюжн — в таком дизайне картины отлично уживутся с другими атрибутами интерьера, которые подобраны с учетом всех канонов стиля.

Картины с кораблями:

Если Вы увлекаетесь кораблестроением, картины с кораблями самым наилучшим образом расскажут гостям об этом незаурядном увлечении. Ведь у человека с таким хобби, наверняка, имеется полюбившийся дизайн корабля. Иногда в таких случаях выбирают уменьшенные модели суден. При этом, ручной труд, особенно предполагающий кропотливую работу, отличается высокой ценой. И не каждый сможет себе позволить столь дорогое удовольствие. Что же делать в таком случае?

Отличной альтернативой станет покупка картины с кораблями. Бригантины, шхуны, галеры — любой из видов морского транспорта станет достойным украшением дома. А может, Вам нравятся несколько моделей и никак не получается выделить какую-то одну? В таком случае, оптимальным решением станет модульная картина. Корабли разнообразных конструкций получат достойное воплощение в мультипанельной композиции.

Тематические холсты с кораблями в интерьере – это классика, которая никогда не выйдет из моды.

Фото моря — более 70 красивых фото моря и океана

Море… Волшебная, манящая стихия, которая ассоциируется с отдыхом, релаксом и путешествиями. Наверное, именно поэтому многие из нас так любят рассматривать фото и картинки с изображениями моря или океана. Это позволяет нам помечтать о пляжах и об отпуске, расслабиться и немного отдохнуть, даже находясь на работе в офисе.

На этой странице собрана подборка из более чем 70 красивых фото моря, морской стихии, океана. Каких-то суперэффектов и невероятной обработки фотографий вы не увидите, здесь просто красивые виды и живописные места. Надеюсь, найдутся фото, которые понравятся и вам.

Итак, ниже вы найдёте фото Средиземного, Эгейского, Адриатического, Балтийского и Южно-Китайского морей, а также Индийского и Атлантического океанов. Фотографии сделаны в следующих странах и на следующих курортах: Греция (острова Родос и Крит, полуостров Ситония Халкидики), Хорватия (Макарска Ривьера), Турция, Кипр, Тунис, Таиланд (остров Самуи и «окрестности»), Китай (остров Хайнань), Мальдивские острова, Португалия, Швеция и Латвия.

Море сразу после рассвета часто бывает удивительно спокойно и абсолютно безмятежно:

Ласковые лучи только что восшедшего солнца окрашивают всё особенно мягкими и нежными красивыми красками, в этот момент мы можем наблюдать картину полной идиллии:

Рассвет на море на восточном побережье полуострова Ситония — солнце всходит над горой Афон:

Закат на море — безусловно, тоже великолепное и вдохновляющее зрелище!

Что может быть прекрасней и романтичней, чем закат на море в тёплой стране? Рядом с любимым человеком или, на худой конец, с бокалом вина. ..) Ну а если есть и то, и другое, можно считать себя абсолютно счастливым человеком))

Но только днём солнце способно окрасить морские воды в яркие цвета, и мы с упоением наслаждаемся разнообразными оттенками аквамарина, индиго, бирюзы и лазури! Что может быть приятней для глаз, чем такая прекрасная картинка?!

Пронзительные краски и бесконечное разнообразие оттенков Индийского океана, омывающего Мальдивские острова, поражают даже на фото! Кстати, ещё несколько десятков фотографий океана и пляжей Мальдив смотрите здесь!

Хотя разве не прекрасно тёплое море в любую погоду?

Конечно, море прекрасно, даже если это суровое северное море… На фото ниже — Швеция, Балтика.

Море — это всегда романтика свободы и путешествий, запах странствий, яхты, катамараны, лодки, самые разные корабли! Для кого-то — нереальная мечта, для кого-то — жизнь!

Кристально чистые воды и вид на святую гору Афон — залив Сигитикос Эгейского моря, северо-восточное побережье Ситонии в Греции.

По яркости красок на фото Южно-Китайскому морю, пожалуй, не сравниться с Эгейским, зато оно всегда тёплое и обычно очень ласковое:

Интересное место: парк «Край света» на острове Хайнань, город Санья, Китай:

А вот морской парк-заповедник Ангтонг, Таиланд (тоже Южно-Китайское море):

На фото ниже снова Греция: море на острове Хриси недалеко от Крита.

И ещё фото моря — без комментариев!

Фото моря и пляжа

Турция — пляж городка Мармарис, утро:

Турция, Сиде, пляж в вечерних лучах солнца:

Португалия, пляж Портинью-да-Аррабида, Атлантический океан:

Тунис, пляж курортного местечка Сусс:

Греция, Халкидики, полуостров Ситония. Кстати, читайте статьи с фото о пляжах Ситонии — в этом разделе.

Латвия, Юрмала: километры широкого пляжа с прекрасным мягким светлым песком и весьма прохладное мелкое море, чтобы скорее погулять, а не поплавать:

Пляж Талинг Нгам на острове Самуи, Таиланд, великолепно выглядит на фото, но купаться в таком каменистом море — не самый большой кайф:

Тем более, на Самуи есть гораздо более привлекательные пляжи с мягким песком и ласковым морем. Например, Ламаи:

Или Маэ Нам:

Но пляжи на Мальдивах, безусловно, едва ли не самые роскошные во всём мире!

Фото моря на закате

 

Отдых на море фото

 

Все фото моря и океана, морского отдыха и пляжей, рассветов и закатов на море, которые вы увидели на этой странице, собраны не на просторах интернета, а во время путешествий в разные годы. Они не защищены водяными знаками, вы можете использовать их, если это фотографии вам понравятся, но прошу в этом случае ставить активную индексируемую ссылку на данный сайт. Спасибо!

Морской транспорт в годы Великой Отечественной войны

Морской транспорт в годы Великой Отечественной войны

«Мы потопили 135 судов противника общим водоизмещением 583 400 тонн и уничтожили 412 самолетов. Потеряно нами 56 судов и 156 самолетов (в последнюю цифру входят и самолеты, погибшие от всякого рода поломок и катастроф на аэродромах). В составе союзных конвоев к нам пришли 179 транспортов (свыше миллиона тонн грузов) и с ними 133 военных корабля, ушли от нас 145 транспортов и 83 корабля, погибли в пути, на переходах в обоих направлениях 22 транспорта и 5 военных кораблей, в том числе английский крейсер «Эдинбург». Таковы краткие итоги года войны».

Маршал А. Г. Головко

К началу Великой Отечественной войны в системе НКМФ (Народный комиссариат морского флота ) насчитывалось 870 транспортных судов общим дедвейтом более 2 млн т, 14 морских пароходств, 51 морской порт, из них 8 непосредственно подчиненных наркомату, 27 судоремонтных предприятий, 14 строительных и 4 проектно-изыскательские конторы, один научно-исследовательский институт, два высших учебных заведения, 11 морских техникумов, два учебных судна («Товарищ» и «Вега»).

Начало Великой Отечественной войны

10 июня 1941 года из советских портов поспешно ушли все германские торговые суда. В конце мая из Ленинграда были отозваны 70 немецких специалистов во главе с адмиралом Файгом, помогавших достраивать тяжелый крейсер «Петропавловск» (бывший «Лютцев», приобретенный в 1940 году). Ранее были прекращены всякие поставки техники и оборудования. Под различными предлогами задерживался выход советских судов из балтийских портов Германии.

В ночь на 22 июня 1941 года в Финском заливе на подходе к Кронштадту с мостика парохода «Луга» заметили приближающийся самолет. Первая пулеметная очередь вражеского пикировщика прошла через надстройку и палубу ровно в 3 часа 30 минут. Самолет, развернувшись, уже шел на второй заход, а потом взял курс на Морской канал.

Первые бомбы 22 июня упали и на порт Мурманск — «столицу» самого молодого в стране (оно было образовано 22 сентября 1939 года) Мурманского пароходства. Одновременно воздушный налет был совершен и на главную военно-морскую базу Северного флота — Полярное.

С началом войны начался прием и вооружение судов гражданских ведомств. До конца августа в ВМФ были призваны и дооборудованы 791 гражданское судно, 251 корабль и катер погранохраны. Было сформировано 228 артиллерийских батарей береговой обороны, 3 бронепоезда, 218 зенитных батарей, срочно создавались новые военно-морские базы, посты СНиС, тыловые части.

Уже 22 июня немецко-фашистские войска сделали попытку вывести из строя военный и гражданский флот и на юге. Бомбы обрушились не только на военно-морские базы, но и на торговые порты и судоремонтные заводы Черноморского пароходства. В районе Севастополя с воздуха были сброшены плавучие мины.

Первым из черноморских торговых судов подвергся нападению пароход «Каховка». Уже в 5 часов 30 минут 22 июня он был обстрелян фашистами в устье Дуная. Судну удалось выполнить задание и уйти в Одессу.

К 4 часам 15 минутам 22 июня Северный военный флот был приведен в готовность № 1. Усиливались дозоры и воздушная разведка. По мобилизационному плану от гражданских ведомств было принято 255 судов. Их переоборудование продолжалось до 29 июля. Кроме того, в состав флота были включены 4 сторожевых корабля и 35 катеров морской пограничной охраны Наркомата внутренних дел (НКВД), а также суда Экспедиции подводных работ особого назначения (ЭПРОН). По мобилизационным планам военно-морские базы (ВМБ) Беломорская и Иоканьга были переформированы в ВМБ второго разряда, а в августе была создана Беломорская военная флотилия Северного флота. Ее основным предназначением стало обеспечение внутренних морских коммуникаций. В состав флотилии были переданы 3 эсминца, 3 минных заградителя, 11 рейдовых тральщиков, 15 катеровтральщиков, отряд ледоколов и корабли ОВР. До сентября было сформиро­вано 39 батарей береговой охраны, 38 зенитных батарей.

Поддержание на должном уровне потенциала отрасли было немыслимо без достаточного количества квалифицированных специалистов. Но еще в начале войны половина тружеников морского транспорта была мобилизована в ряды Красной армии и Военно-морского флота. Многие уходили на фронт или в ополчение добровольно.

1600 человек записались в Северном пароходстве добровольцами на фронт, в том числе 790 моряков и 570 рабочих и служащих судоремонтного завода «Красная кузница». В Мурманском пароходстве в народное ополчение вступили 480 членов экипажей 15 судов и более 100 тружеников Мурманского судоремонтного завода. В Ленинграде с Канонерского судоремонтно-судостроительного завода добровольно ушли оборонять свой город 107 тружеников.

На смену ушедшим на фронт приходили в пароходства, порты, на судоремонтные заводы старики, женщины, дети…

Подвиги моряков торгового флота Балтики

Одной из самых героических страниц участия балтийских мор­ков торгового флота в Великой Отечественной войне стал знаменитый Таллинский прорыв. Впрочем, страницей не только героической, но и одной из самых трагичных.

Морской флот принял непосредственное участие в эвакуации главной базы Балтийского флота — Таллина и частей 10-го стрелкового корпуса.

Прорыв флота из Таллина в Кронштадт предполагалось совершить в походном порядке, состоящем из отряда главных сил, отряда прикрытия, арьергарда и четырех конвоев. В отряд главных сил входило 27 боевых кораблей и вспомогательных судов, в том числе крейсер «Киров», на котором держал свой флаг вице-адмирал В. Ф. Трибуц, лидер эсминцев, 3 эскадренных миноносца, 4 подводные лодки, 6 малых охотников. Отрядом прикрытия командовал контр-адмирал Ю. А. Пантелеев, а арьергардом — контр-адмирал Ю. Ф. Ралль.

Свыше 180 военных кораблей и транспортных судов принимали участие в этой операции. Среди них — 30 судов НКМФ (Народный комиссариат морского флота). 26 августа было принято решение об эвакуации, на следующий день началась погрузка и посадка на суда. К 12 часам 28 августа конвои были сформированы и, сопровождаемые кораблями охранения, взяли курс на Кронштадт.

Обе стороны Финского залива уже были захвачены врагом. Береговые батареи, непрерывные атаки немецких самолетов и подводных лодок, сплошные минные поля. .. И всего 10 наших тральщиков… Да еще полное отсутствие прикрытия с воздуха (советская авиация к тому времени лишилась близлежащих аэродромов). До наступления темноты они отбивались от беспрерывных атак противника. В 18 часов с небольшим подорвался на мине и затонул пароход «Элла»… Через полчаса погиб ледокол «Кришьянис Вальдемарс». Вынужденные обходить потерявшие ход, горевшие и тонущие суда, транспорты сходили с протраленной полосы и сами натыкались на мины.

На переходе погибли несколько боевых кораблей и почти все транспортные суда. Лишь отдельным судам с огромными трудностями удалось добраться до Кронштадта.

В официальном издании Главного штаба ВМФ «Военно-морской флот Советского Союза в Великой Отечественной войне 1941 — 1945 гг.» отмечается, что потери составили около 10 тыс. человек. Тщательный анализ тех событий показывает, что из почти 50 тыс. защитников Таллина более 10 тыс. попали в плен, около 10 тыс. погибли в боях или же мелкими группами вышли из окружения, а до 30 тыс. были приняты на транспорты и боевые корабли. Следовательно, если в Кронштадт прибыло от 16 до 18 тыс. человек, получается, что в водах Финского залива погребено от 12 до 14 тыс. человек.

Не меньшее мужество моряки Балтики проявили, осуществляя транспортные перевозки при обороне Моонзундских островов, полуострова Ханко, доставляя продовольствие и другие грузы в осажденный Ленинград. Среди наиболее отличившихся—суда «Сауле», «Даугава», «Сибирь» и многие другие. Последними вышли из военно-морской базы Ханко 2 декабря 1941 года турбо­электроход «И. Сталин» и пароход «Майя». На этом эвакуация из портов Финского залива была завершена.

В первые месяцы войны транспортный флот Балтийского пароходства обеспечил воинские перевозки и эвакуацию приморских плацдармов, выполнив, несмотря на большие потери, свой долг. За шесть месяцев военных действий Балтийское морское пароходство потеряло 14 транспортных судов, Латвийское — 20 судов, Эстонское — 34 судна. Кроме того, в портах Латвии и Эстонии было оставлено 21 судно — из-за невозможности их выхода в море по техническому состоянию. Оставшиеся суда были заблокированы в устье Невы до 1944 года.

Но и в условиях блокады определенная часть транспортных судов продолжала действовать, перевозя по ладожской Дороге жизни продовольствие в осажденный Ленинград, эвакуируя жителей и раненых, перебрасывая подкрепления на Ораниенбаумский плацдарм. Только в 1943 году по Финскому заливу было перевезено 365 тыс. т груза и 213 тыс. человек. Транспортные суда участвовали в перевозках войск и в 1944 году.

Бои на юге. Героическая оборона Одессы и Севастополя

В состав Черноморского военно-морского флота входили линейный корабль «Парижская коммуна», 5 крейсеров, 16 лидеров и эскадренных миноносцев, 44 подводные лодки и более 159 кораблей других классов, а также 625 самолетов и около 200 орудий береговой и зенитной артиллерии. Флот имел достаточно развитую систему базирования, состоявшую из 5 военно-морских баз, в том числе главной базы Севастополя, 61 сухопутного и 15 морских аэродромов.

Одним из первых городов, встретивших натиск гитлеровцев, стала Одесса. Город жил во многом благодаря своему порту — единственному выходу из вражеского кольца. Каждая погрузка и выгрузка сопровождалась обстрелом или бомбардировкой. Были дни, когда гитлеровцы выпускали по порту свыше 250 крупнокалиберных снарядов.

Люди не уходили с причалов, работая по 15—16 часов без отдыха. А темпы обработки судов намного перекрывали все рекорды мирного времени. 36 часов вместо 5 суток понадобилось, например, чтобы разгрузить пароход «Ташкент», пришедший в Одессу с грузом для фронта.

«Большевик», «Курск», «Фабрициус», «Кубань», «Пестель», «Восток», «Василий Чапаев» — рейсы этих и многих других судов в осажденную Одессу справедливо называли «огненными» рейсами.

Пароходства Черноморско-Азовского бассейна (Черноморское, Азовское, Сочинское и «Совтанкер») с началом войны подчинили свою деятельность нуждам обороны приморских районов и эвакуации промышленных предприятий и населения. С 1 июля по 16 октября 1941 года в Одессу было доставлено морем более 58 тыс. военнослужащих, 27 тыс. т. боеприпасов, 340 орудий, 47 танков, 478 автомашин, 13 тыс. т. продовольствия.

В обратном направлении суда увозили из города эвакуированных жителей и промышленное оборудование. В корпусах крупных плавучих доков удалось вывезти морем более мелкие доки и недостроенные суда, а также 40 паровозов и 20 тендеров. Всего за 900 рейсов на судах НКМФ из Одессы было вывезено 190 тыс. человек и около 200 тыс. т. народнохозяйственных грузов. За время обороны Одессы транспортные суда совершили 911 рейсов, в том числе 696 в составе конвоев.

За июль—август 1941 года, по архивным данным, из Одессы, Херсона, Николаева транспортные суда вывезли в порты Азовского моря, Поти и Новороссийск 274 тыс. т. промышленного оборудования и других грузов, а также сотни тысяч человек гражданского населения и раненых. Кроме того, суда переправили из Херсона в Ростов-на-Дону 84 паровоза, 29 тендеров, 44 ва­гона с грузами и 30 речных судов; из Одессы в Азовское море они отбуксировали три плавучих дока.

По мере смещения линии фронта на восток нагрузка на транспортный флот возрастала. Враг ворвался в Крым. Пришлось эвакуировать порты Таврии и Азовского моря, вывозить из них население, оборудование заводов, зерно, мелкий и крупный рогатый скот, лошадей. Сухогрузных судов не хватало. Для вывоза 56 тыс. т. зерна из Феодосии осенью 1941 года использовали танкеры. Это был первый опыт применения наливных судов для перевозки сыпучих грузов. В результате напряженной работы моряков и портовиков из приморских пунктов Крыма в кавказские порты было перевезено, в частности, 300 тыс. голов скота, десятки тысяч тонн зерна, 72 тыс. т. оборудования, 10 тыс. т. нефтепродуктов. При выполнении перевозок погиб ряд транспортных судов Черноморья. Особенно тяжелой утратой оказалась гибель парохода «Ленин», взорвавшегося по неизвестной причине у Южного берега Крыма 27 июля 1941 года. На нем погибло до одной тысячи человек — пассажиров и членов экипажа.

Большую роль сыграл транспортный флот в многомесячной обороне Севастополя.

7 ноября 1941 года Ставка Верховного главнокомандующего создала Севастопольский оборонительный район. За счет флотских по­разделений численность войск была доведена до 22 тыс. человек, имевших всего 63 орудия и 72 миномета. Авиационная группа насчитывала 82 самолета. Противник же вел наступление более чем в два раза превосходящими силами при поддержке 13 артиллерийских дивизионов и 700 самолетов и, во что бы то ни стало, стремился захватить Севастополь с ходу, до подхода частей Приморской армии.

Окруженный с суши, Севастополь сражался отчаянно. Единственным путем снабжения для него оставалось море, на которое было поставлено 45 транспортных судов.

Враг стремился перерезать эту единственную ниточку, перебросив на Черное море дополнительное количество самолетов. К началу ноября число немецких бомбардировщиков достигло здесь 520, а истребителей — 180. Но суда продолжали идти. Хотя ни один рейс не обходился без столкновения с противником. И в том, что героическая оборона Севастополя продолжалась 250 дней, — немалая заслуга моряков.

С июля 1941 года по июль 1942 года на севастопольской линии работало 68 крупных судов, которые совершили 388 рейсов. Они доставили севастопольцам около 205 тыс. военнослужащих, 1743 автомашины, 305 тракторов, 42 танка, 776 орудий, более 7700 лошадей и много других грузов. Из Севастополя морем было вывезено более 49 тыс. военнослужащих и эвакуированного населения, 24 тыс. раненых, тысячи тонн промышленного оборудования.

В невероятно тяжелых условиях работал небольшой экипаж санитарного транспорта «Львов», который с декабря 1941 года по апрель 1943 года совершил 125 героических рейсов в различные порты Черного моря. На судне 325 раз объявлялись сигналы боевой тревоги, около тысячи вражеских самолетов жестоко бомбили и обстреливали транспорт, 728 авиабомб разорвалось около него. Несколько раз атаковали его подводные лодки, 14 вражеских торпед были нацелены на судно. Многие члены экипажа были убиты или ранены, но горстка храбрецов продолжала перевозку раненых. За боевые заслуги и героический труд в борьбе с немецко-фашистскими захватчиками теплоход «Львов» был награжден орденом Красного Знамени.

Немало подвигов совершили в годы войны моряки танкерного флота. Экипажи танкеров «Серго» (капитан В. Собко), «Иосиф Сталин» (капитан Н. Плявина), «Кремль» (капитан Г. Яковлев), «Советская нефть» (капитан П. Сорока) проявляли огромное мужество в выполнении заданий и были награждены боевыми орденами и медалями.

Почти полгода наши войска, снабжаемые флотом, оборонялись на Керченском полуострове, оттягивая на себя от Севастополя силы противника, но удержать фронт им не удалось. Войска потерпели здесь поражение, и их пришлось эвакуировать на Таманский полуостров. Эвакуация проводилась в период с 14 по 21 мая 1942 года. На спасение войск были направлены все транспортные суда, находившиеся у крымского побережья. Кроме того, из Новороссийска и Туапсе дополнительно прибыли 46 катеров, сейнеров и шхун. Всего в эвакуации войск участвовало 8 судов торгового флота, 7 буксиров, 102 мелких парусно-моторных судна, а также 30 боевых катеров. До 21 мая на побережье Тамани и на косу Чушка было переправлено 175 434 человека, эвакуировано также около 1 тыс. т воинских грузов, 25 гаубиц, гвардейских минометов, 14 автомашин и другие виды техники.

В мае 1942 года противник усилил блокаду Севастополя с моря. Доставка грузов и воинского пополнения в осажденный город стала чрезвычайно опасной. В один из рейсов в конце мая теплоход «Анатолий Серов» выдержал налет 77 вражеских самолетов. В период третьего (последнего) наступления гитлеровцев на Севастополь транспортные суда НКМФ совершили 11 рейсов в осажденный город, потеряв 4 лучших транспорта. Были потоплены танкер «Михаил Громов» (капитан М. В. Фомин), теплоход «Абхазия» (капитан М. Белуха), госпитальное судно «Грузия» (под командованием капитан-лейтенанта М. Фомина). Последним прорвался в Севастополь санитарный транспорт «Белосток» (под командованием старшего лейтенанта Т. Рымкуса). На обратном пути ночью 19 июня он был потоплен торпедным катером. Кораблям охранения удалось спасти 75 раненых, трех пассажиров и 79 членов экипажа. Остальные, около 400 человек, погибли.

Снабжение Севастополя и войск Крымского фронта резервами, техникой, боеприпасами, горючим проходило при противодействии авиации и артиллерии в тяжелых условиях суровой зимы 1941/42 года. Особо отличились тогда экипажи парохода «Фабрициус» (капитан М. Григор), теплоходов «Анатолий Серов» (капитан К. Третьяков), «Калинин» (капитан П. Безайс), «Иосиф Сталин» (капитан Н. Плявин), «Василий Чапаев» и многие другие.

Семь рейсов в осажденный Севастополь совершил теплоход «Василий Чапаев». Во время рейсов на судно было совершено 20 воздушных атак, сброшено 150 авиационных бомб. Доставляя грузы и пополнение в Севастополь, экипаж теплохода обратными рейсами вывез из города 5,5 тыс. человек, в том числе 3.5 тыс. раненых воинов и 2 тыс. т. различного оборудования.

Севастополь оказался в кольце блокады. В начале июля 1942 года город пал. В конце месяца противник захватил Ростов-на-Дону и устремился на Кавказ. Значительная часть транспортного флота оказалась запертой в Азовском море. Вместе с Азовской военной флотилией транспортные суда участвовали в переправе советских войск через Дон, в эвакуации оборудования и населения из Ейска, Ахтара, Темрюка. В ночь на 4 августа группы транспортных и вспомогательных судов в сопровождении боевых катеров стали прорываться из Азовского в Черное море через простреливаемый противником Керченский пролив. До 29 августа из 217 прорывавшихся в Черное море прошли 144 различных судна (в том числе 16 транспортов). Свыше 50 малотоннажных транспортных судов, 325 рыбопромысловых, более 2570 фебных судов из-за невозможности вывода в Черное море были уничтожены в портах Азовского моря.

Правительство высоко оценило героические подвиги моряков Черноморского транспортного флота, нарадив 1015 человек орденами и медалями.

Моряки, портовики и судоремонтники Каспия — фронту

Важную роль в снабжении фронта и тыла горючим, в перевозке войск, эвакуации и реэвакуации населения и оборудования сыграли моряки трех каспийских пароходств: «Каспара» (сухогрузное), «Касптанкера» (наливное) и «Рейдтанкера» (перевалка нефтепродуктов с крупных танкеров на речные наливные суда). В их составе в начале войны было 36 сухогрузных пароходов и теплоходов, 58 морских танкеров, 64 буксирных судна и 120 наливных и сухогрузных барж общей грузоподъемностью 432 тыс. т.

Непосредственное участие в операциях армии и флота каспийцы приняли уже в конце августа 1941 года, когда по решению правительства советские войска вступили в северный Иран, чтобы вместе с союзниками не допустить усиления германского влияния в этой стране и организовать через Иран доставку импортных грузов в СССР.

В десантной операции вместе с кораблями Каспийской военной флотилии участвовали собранные «по тревоге» транспортные суда «Дагестан», «Осетин», «Куйбышев», «Коминтерн», «Баксовет», «Спартак», несколько шаланд и буксирных пароходов, мелкие суда. Так на «Дагестан» (капитан П. Пудовкин) было погружено 4 тыс. человек. 25 августа десантные части были высажены в районе иранского поселка Хеви. В последующем войска и техника перевозилась в порты Пехлеви и Бендер-Шах.

В то же время морской флот Каспия перевез из Баку в Астрахань для последующей переброски в район Второго Баку (Волго-Уральский нефтяной бассейн) 15 тыс. т. специального оборудования и свыше 10 тыс. нефтяников и их семей.

С середины 1941 года через Бакинский морской порт началась перевозка промышленного оборудования из западных районов страны. В Баку было перегружено и отправлено морем оборудование «Россельмаша» (24,5 тыс. т), Харьковского мотоциклетного, Новочеркасского станкостроительного, Ростовского паровозоремонтного и других заводов. Порт ежесуточно принимал не менее 100 вагонов. Работа велась круглосуточно, составлялся и выполнялся жесткий график подачи судов под погрузку.

Перевозка промышленного оборудования была закончена к марту 1942 года. Параллельно с перевозкой грузов с июля 1941 года в порту шла посадка на суда эвакуируемого населения из временно оккупированных областей СССР. Около 200 тыс. человек было эвакуировано через Бакинский порт.

Морской транспортный флот Каспийского моря никогда не испытывал такой нагрузки. С августа 1941 года из-за большого количества эвакуируемых людей и предприятий, выделения части судов для перевозки десантных войск на иранское побережье не стало хватать флота. И тогда для вывоза людей из Махачкалы, Баку стали использовать грузовые и рыбопромысловые суда. Колесные «пассажиры», рассчитанные, скажем, на 350 человек, брали в рейс не менее 1200—1300.

Наибольший объем на Каспийском бассейне, как и всегда, составляли перевозки нефтепродуктов и сырой нефти из Баку и Махачкалы в Астрахань для дальнейшей транспортировки по Волге речными судами вглубь страны.

С лета 1942 года особое значение приобрел Волго-Каспийский водный путь, так как железные дороги, связывавшие Кавказ с европейской частью России, были перерезаны врагом.

26 июля 1942 года над устьем Волги был зафиксирован первый немецкий бомбардировщик. С тех пор Астраханский морской рейд и Волго-Каспийский канал превратились в плацдарм ожесточенного противоборства между вражеской авиацией, с одной стороны, и кораблями Каспийской военной флотилии и нашими морскими судами — с другой. За навигацию 1942 года на Астраханском рейде от ударов с воздуха и подрывов на минах погибло 18 различных судов.

Перевозки нефтепродуктов в Астрахань продолжались даже в период ледостава. Взрывая динамитом лед, каспийцы и речники-волжане доставили к обороняющемуся Сталинграду свыше 100 тыс. т. жидкого топлива. Одновременно были увеличены перевозки нефтепродуктов в Красноводск и Гурьев для перекачки их по нефтепроводу Гурьев-Орск. Некоторые суда «Рейдтанкера» участвовали в переправе войск через Волгу к юго-востоку от Сталинграда, у Каменного Яра.

32 судна потерял флот Каспия в результате налетов вражеской авиации. Многие моряки геройски отдали свои жизни за Победу. Более тысячи человек награждены в годы войны орденами и медалями.

Моряки в битве за Север

Северный морской путь все годы войны оставался важнейшей транспортной магистралью, обеспечивавшей решение как народнохозяйственных, так и военных задач.

В стратегических планах гитлеровского командования большое значение придавалось военным действиям в Заполярье. Суть этих планов сводилась к следующему: в течение месяца должен был быть захвачен Мурманск — самый северный незамерзающий порт СССР. Отрезав Советский Союз от внешнего мира, враг собирался водными путями выйти к Уралу и двинуться к центру нашей страны. Накануне войны в полную боевую готовность были приведены корабли и соединения молодого Северного флота, которым командовал 35-летний адмирал А. Головко. Полученная им директива НКВМФ прямо гласила: «При любом положении на су­хопутном фронте Северному флоту оставаться в Полярном, защищая этот пункт до последней крайности».

И они дрались отчаянно. Год войны на Северном театре военных действий обернулся для фашистов потерей 135 кораблей и 412 самолетов.

Невозможно переоценить в битве за Арктику и роль моряков торгового флота. Адмирал А. Головко так оценил впоследствии их героизм и самоотверженность: «…Только благодаря этому войскам удалось удержать занимаемые позиции на полуостровах Рыбачьем и Среднем и на склонах хребта Муста-Тунтури».

Экипажи судов Северного бассейна приступили к доставке воинских грузов на полуостров Рыбачий и к эвакуации людей и промышленного оборудования из районов Кольского полуострова, которым угрожал захват врагом. В частности, в арктическую навигацию 1941 года моряки судов «Двинолес», «Клара Цеткин», «Кузнец Лесов», «Пинега», «Узбекистан», «Щорс» в кратчайшие сроки и в полной сохранности вывезли из Кандалакши в Дудинку оборудование Мончегорского медно-никелевого комбината. Это позволило на сохраненной материальной базе в короткие сроки наладить в Норильске выпуск остро необходимого военной промышленности металла.

Как известно, гитлеровцы в начале военных действий на Севере не предпринимали особенно активных действий на море, делая ставку на сухопутные войска. Даже блокировать пролив, ведущий в Белое море, Гитлер намеревался силами горнострел­ковых дивизий. К концу лета 1941 года враг был вынужден направить для действий на советских морских коммуникациях дополнительные силы. Задача их была сформулирована в директиве германского командования № 36 от 22 сентября 1941 года: препятствовать доставке оружия и продовольствия морским путем в Мурманск.

По ожесточенности бомбардировок Мурманск можно сравнить со Сталинградом. 4100 фугасных и 181 тыс. зажигательных бомб сбросили фашисты на Мурманск — в среднем по 7 на каждого жителя города!

Линия фронта проходила в нескольких километрах от города. Из общего количества сброшенных бомб более 15 тыс. пришлось на Мурманский порт.

Участие в союзных конвоях

Одновременно с работой для армии и военного флота на прибрежных морских бассейнах морской транспорт активно участвовал и во внешнеторговых океанских перевозках, с помощью которых наша страна поддерживала военноэконо­мические связи с союзными державами: Великобританией, Соединенными Штатами Америки и Канадой. Образование антигитлеровской коалиции привело к расширению экономических связей СССР с этими странами. В августе 1941 года было подписано соглашение о торговле с Великобританией; 30 октября 1941 года США предоставили нашей стране беспроцентный заем на 1 млрд. долларов, а затем начал действо­вать закон о ленд-лизе.

С осени 1941 года наши суда начали участвовать в плаваниях в составе союзных конвоев между портами Великобритании, Канады, США и Советского Заполярья.

Всего за 1941 год из Англии и Исландии в северные порты прибыло 7 союзных конвоев общим составом 53 транспорта, из них 7 советских. Из северных портов страны в Англию ушло 4 конвоя: всего 47 транспортных судов, из них 15 — советских.

Заграничные морские перевозки, объем которых в 1942 году достиг 2,4 млн. т., осуществлялись во время войны тремя путями: через Атлантику — в северные порты СССР, по тихоокеанским коммуникациям — во Владивосток, через Персидский залив и Иран — в советские порты Каспия. Первый маршрут был самым коротким: плавание по нему занимало примерно втрое меньше времени, чем через Персидский залив. Но путь этот был и самым опасным, так как гитлеровцы в начале 1942 года перебазировали в Северную Норвегию основные силы надводного флота, около 20 субмарин и несколько сотен самолетов. Особенно крупные потери конвои стали нести с наступлением полярного дня.

Если первые небольшие союзные конвои достигали Архангельска почти беспрепятственно (в 1941 году было потеряно лишь одно судно), то с 1942 года опасность резко возросла. Достаточно сказать, что в 1942 году из состава союзных конвоев погибло 15 кораблей эскорта и 68 транспортных судов, в том числе несколько советских.

На каждый караван фашисты набрасывались одновременно с воздуха, моря и из-под воды. До 20 подводных лодок, надводные корабли вплоть до линкора, до 100 и более бомбардировщиков и торпедоносцев противника принимали участие в каждой такой операции. Трудно сопоставить потери судов в союзных конвоях и ценность доставляемой, несмотря ни на что, в наши северные порты военной техники. Караваны PQ-16, PQ-17, PQ-18 потеряли более 40 судов. Вместе с ними на морское дно ушли свыше 550 танков, 350 самолетов, 5 тыс. автомашин и около 150 тыс. т. других военных грузов.

В связи с трудностями обороны судов и значительными потерями на переходе в Баренцевом море Английское адмиралтейство отказалось посылать конвои в светлое время года и в дальнейшем, вплоть до осени 1944 года, конвои на Север России совершали переходы только в зимнее время. По этой причине осенью 1942 года НКМФ СССР организовал одиночные плавания судов через Северную Атлантику для доставки срочно необходимых грузов.

В последние месяцы 1942 года и в январе 1943 года в связи переводом основного числа транспортных судов океанского плавания с Северного бассейна на Дальний Восток из Архангельска, Мурманска и из Белушьей губы (Новая Земля) были направлены через Северную Атлантику одиночным порядком 40 транспортных судов. Три из них («Донбасс», «Красный партизан» и «Уфа») были потоплены в Баренцевом море немецкими ВМС, а остальные, совершив почти кругосветные плавания, к середине 1943 года перешли во Владивосток и включились там в перевозку импортных грузов из США и Канады. Многие из них прошли в западных странах ремонт и довооружение.

С января 1943 года и до конца войны перевозки грузов ленд-лиза на Севере производились только иностранными судами и главным образом в зимнее время, когда на конечных участках пути, в Баренцевом и Белом морях, появлялись тяжелые льды.

Всего за годы войны на Север России прибыл 41 конвой в составе 738 транспортов (в том числе 36 советских) и 573 кораблей охранения; убыло 36 конвоев в составе 726 транспортов (в том числе 55 советских) и 575 кораблей охранения. Сотни боевых выходов кораблей и вылетов самолетов сделали для прикрытия союзных конвоев корабли и самолеты Северного флота и Беломорской военной флотилии. Многие суда неоднократно ходили в составе Северных союзных конвоев. Пять раз пересек Северную Атлантику пароход «Революционер», которым командовал капитан Ф. Панфилов, четырежды прошли по «огненному коридору» транспорты «Андре Марти», «Беломорканал», «Моссовет», «Старый большевик», «Сухона». Руководили переходами этих судов капитаны И. Афанасьев, С. Куницкий, А. Малыгин, И. Пономарев, Ф. Рынцин, М. Фе­доров, Б. Хирхасов и др.

В перевозке грузов в нашу страну принимали участие моряки и суда многих стран, но более половины грузов (8,9 млн. т.) по всем маршрутам доставили советские суда. В 1941-1942 годах ими перевезено на Севере около 130 тыс. т. импортных грузов, в Персидский залив — 65 тыс. т. На Дальнем Востоке и в Арктику перевозки производились исключительно советскими судами и в основном ночным порядком.

При перевозке импортно-экспортных грузов погибли 153 транспортных судна разных стран, в том числе на Севере — 103 (47 американских, 35 английских, 12 советских, 7 Панамских, 1 норвежское, 1 датское), в Индийском океане — 27 судов (23 американских, 3 английских, 1 советское). При доставке грузов в порты Дальнего Востока погибли 17 советских судов, в Арктику — 2 советских судна, на Каспии — 6. Значительными оказались потери союзников в эскортных кораблях и авиации, прикрывавших переходы конвоев и отдельных транспортов.

Жертвы эти не были напрасными. Оружие, доставленное в нашу страну моряками союзных стран, усиливало боевую мощь советских сухопутных войск, способствовало разгрому германского вермахта, приближало час победы.

Участие Дальневосточного пароходства в военных действиях

Дальневосточное морское пароходство в 1941 году было единственным предприятием морского флота на Дальнем Востоке. Оно имело в своем составе 86 судов суммарной грузоподъемностью 346 226 т. и обеспечивало перевозки народнохо­зяйственных грузов для развивающихся районов Восточной Арктики, Чукотки, Камчатки, предприятий рыбной промышленности, а также грузов внешней торговли на Японию, Китай и другие страны.

С начала войны морякам-дальневосточникам пришлось осваивать совершенно новые направления перевозки грузов из портов Австралии и Новой Зеландии, Персидского залива на Дальний Восток; из портов Англии на Архангельск и — главное направление — из портов США на Владивосток.

Нормальной работе судов препятствовала очень напряженная международная обстановка на Тихоокеанском бассейне: хотя подходные пути к основным морским портам Дальнего Востока не были блокированы, практически свободное пользование проливами было ограничено. Япония еще до начала войны закрыла Сангарский пролив, во время войны она стала контролировать движение советских транспортных судов через пролив Лаперуза, а в зимний период — и через Цусимский пролив.

В Атлантике пути караванов транспортных судов были под прицелом военно-морского флота фашистской Германии. Они подвергались атакам противника: почти в каждом рейсе экипажам приходилось участвовать в морских сражениях.

И все же в первый год войны были успешно выполнены сотни сложнейших рейсов в районе Тихого океана, Атлантики. Напряженный труд дальневосточных моряков позволил перевезти в 1941 году 296 тыс. т. импортных грузов, выполнить план воинских перевозок на 197%. В то же время суда пароходства продолжали стабильно обеспечивать завоз грузов в пункты и порты побережья Дальнего Востока и перевезли в 1941 году 1046 тыс. т. грузов. Чтобы обеспечить в максимальном объеме перевозки грузов, необходимых фронту, особенно из портов США и Канады, надо было резко увеличить количество судов, обесп­чить комплектацию экипажей. Для выполнения этой задачи снимались с прикола и спешно ремонтировались старые, изношенные суда, в большом количестве закупался флот за границей.

Дальневосточному пароходству были переданы суда, сумевшие вырваться из блокированных Балтики, Черного и Северного морей.

Прибывший по ленд-лизу из США пароход «Александр Невский», Владивосток

Прибывший по ленд-лизу из США пароход «Одесса», Владивосток

В течение всей Великой Отечественной войны обстановка на Дальнем Востоке была крайне напряженной. Японцы нарушали наше торговое судоходство на Дальнем Востоке. Они без всякой причины задерживали советские суда, а в ряде случаев и топили их подводными лодками и самолетами. Всего в 1942-1944 годах ими было задержано 178 судов и потоплены транспорты «Кречет», «Майкоп», «Микоян», «Перекоп». Транспорты «Павлин Виноградов», «Обь», «Ангарстрой», «Колхозник» были потоплены неопознанными подводными лодками. Трагически погиб почти со всей командой транспорт «Кола» (капитан Л. Соловьев).

Пароход «Павлин Виноградов»

Большие трудности для советских судов на персидском направлении создавались войной, начатой Японией против США в декабре 1941 года. Начались бомбежки тихоокеанских линий и портов.

5 апреля 1942 года при налете 75 японских бомбардировщиков на порт Коломбо три бомбы упали в 100 м от борта парохода «Игарка» (капитан С. Мышевский).

На Персидской линии в 1941-1942 годах судами Дальневосточного пароходства было выполнено 17 рейсов. Перевезено около 65 тыс. т грузов.

По три рейса сделали в Персидский залив пароходы «Арктика» и «Микоян». 3 октября 1942 года на пути из Калькутты в Карачи пароход «Микоян» был торпедирован и затонул.

Многие героические рейсы дальневосточных моряков стали поистине легендарными. Так, 16 мая 1942 года пароход «Уэлен» под командованием капитана Н. Малахова на подходе к австралийскому порту Ньюкасл был атакован японской подводной лодкой. Несколько попаданий снарядов повредили палубные устройства. Лодка еще дважды повторяла атаку. Когда она пошла в атаку в третий раз, всплыв в 100-150 м по левому борту от судна, орудийный расчет и пулеметчики «Уэлена» расстреляли субмарину.

В 1942 году японское правительство продолжало держать под запретом плавание советских судов Сангарским проливом. Тяжелая ледовая обстановка в зимний период в проливе Лаперуза, непроходимость его без помощи ледокола и закрытие Сангарского пролива неблагоприятно отразились на деятельности пароходства. Суда ходили через Корейский пролив, а это значительно удлиняло пути их следования.

Советские суда попытались зимой 1942/43 года плавать в Америку через пролив Лаперуза, Охотское и Берингово моря, но тяжелая ледовая обстановка в проливе и отсутствие в то время ледоколов, которые находились в Белом море, вынудили руководство Дальневосточного пароходства снова направить суда в Америку вокруг Японии. Обстановка же в восточной части Тихого океана в это время изменилась: у южных берегов Японии стали действовать американские подводные лодки. Но отсутствие взаимного оповещения о действиях первое время приводило к трагическим последствиям для наших судов.

Годы войны были периодом массового трудового героизма и для портовиков Владивостока. Сотни трудящихся Владивостока выразили желание работать в выходные дни в порту, оказать помощь в быстрейшей подготовке причалов и механизмов для встречи караванов судов с грузами. Для ускорения обработки судов портовики Владивостока внедрили новый метод выгрузки — на два борта. Таким способом «Ангарстрой» был обработан досрочно на 67,5 часа, пароход «Джурма» — на 78 часов раньше срока. Более 42 тыс. железнодорожных вагонов было загружено портовиками в 1942 году.

Мужество моряков при защите Новороссийска и Туапсе

В связи с концентрацией флота разных пароходств в портах Кавказа и сужением района их деятельности, 26 июля 1942 года Сов­нарком СССР объединил все сохранившиеся транспортные суда Черноморского, Азовского, Сочинского пароходств и «Совтанкера» в единое Черноморско-Азовское бассейновое управление с местонахождением в Батуми.

Восточный причал порта Новороссийск

Основным портом снабжения действующих на Приморском направлении армий, а затем основным портом эвакуации из Приазовья и Краснодарского края стал Новороссийск. Через этот порт морем в Поти и Батуми были эвакуированы многие предприятия Ростова, Краснодара, Ейска, Новороссийска, запасы зерна, цемента, металла, большое количество воинских грузов. В порту одновременно обрабатывалось 10-12 судов, а затем — 18-20.

Работа порта затруднялась систематическими налетами вражеской авиации, которые начались 29 апреля 1942 года. Особенно сильный удар по порту с воздуха противник нанес 2 июля, когда там сосредоточились боевые корабли и суда, прибывшие из Севастополя. Свыше 60 бомбардировщиков сбросили более 600 бомб. Были разрушены причалы, потоплены лидер эсминцев «Ташкент», эсминец «Бдительный», транспорты «Кубань», «Пролетарий», «Украина», повреждены многие корабли и суда.

С 23 августа, когда противник начал обстрел города и порта артиллерией, приступили к эвакуации, которая продолжалась до 6 сентября. Для вывоза грузов использовались любые плавсредства и даже поврежденные суда загружались эвакогрузами и буксировались в южные порты. С 1 августа по 6 сентября на морских судах было вывезено в Поти и Батуми 28 727 т . грузов, в том числе 13 452 т. воинских грузов, 7 994 т зерна, 3 045 т промышленного оборудования, 919 т. муки, 898 т. продовольствия, 143 т. хлопка и 1369 т. других грузов.

Не меньшее мужество проявили моряки, защищая Новороссийск. Осенью 1942 года наши войска отступили на юго-восточную окраину города. Но врагу так и не довелось использовать Новороссийский порт в качестве своей военно-морской базы — в него не вошел ни один фашистский корабль. Защитники города, занимавшие восточ­ый берег Цемесской бухты, держали порт под постоянным огнем. Здесь, под Новороссийском, было остановлено продвижение немецких войск вдоль Черноморского побережья.

С сентября 1942 года, после эвакуации Новороссийска, основным прифронтовым портом стал Туапсе. Противник еще весной оценил значение Туапсинского порта, и его авиация уже с 23 марта 1942 года начала совершать на порт систематические, с интервалом в один-два дня, налеты. В августе, когда Туапсе стал местом пересечения двух встречных транспортных потоков, на порт было совершено 85 налетов, в которых участвовали 476 самолетов. Они сбросили 2542 бомбы, разрушили 7 причалов, 4 нефтебака, склады, водопровод, электросеть, телефон. На работу в порт пришли военные команды, добровольцы — женщины, школьники. Портовики днем отражали налеты авиации, тушили пожары, восстанавливали причалы, склады, а ночью выполняли погрузочно-разгрузочные работы. За август—сентябрь портом было отгружено и вывезено в более южные порты 39618 т. груза, в том числе 24136 т. нефтепродуктов, свыше 10 тыс. человек эвакуировано.

В то же время в Туапсе из портов Грузии прибывали суда с войсками, оружием, снабжением. В порт приходили транспорты «Азов», «Курск», «Березина», «Шахтер», «Калинин». Частично там происходила перегрузка воинского снабжения на малотоннажные суда («Адлер», «Интернационал», «Тракторист», «Райкомвод», «Рица», «Комиссар Фурманов»), которые направлялись в Геленджик (для 47-й армии) или в Джубгу (для 56-й армии).

Основным тыловым портом на Черном море стал Поти. Порт был переоборудован под перевозку войск и боевой техники. 16 июля 1942 года на Поти был совершен первый массированный налет авиации — 26 самолетов, которые сбросили 70 бомб, потопив шхуну и две баржи.

В ходе Туапсинской оборонительной операции с 25 сентября по 20 декабря 1942 года для усиления Черноморской группы войск из Поти и Сухуми в Туапсе были перевезены три стрелковые бригады, кавалерийская и горнострелковая дивизии, отдельные воинские части. Всего — 52 844 человека и 57 796 т. груза. Эти перевозки помогли отразить наступление противника.

 

Открытие памятника портовикам Новороссийска 8 мая 1995 года. Выступает участник Великой Отечественной войны и Парада Победы в Москве Т. А. Мартиросян

Участие моряков в освобождении Сталинграда и Кавказа

В ноябре 1942 года началось контрнаступление советских войск под Сталинградом. Оно завершилось в феврале 1943 года разгромом крупнейшей группировки немецких войск. Советские войска перешли в наступление и на Кавказе, в результате чего уже в феврале 1943 года этот регион страны был почти полностью освобожден. В руках противника остались лишь Новороссийск и Таманский полуостров. Каспийский транспортный флот зимой 1942/43 года пере­возками нефти и нефтепродуктов, войск и военных грузов содействовал успеху контрнаступления под Сталинградом и освобождению Кавказа. Моряки участвовали в переправе воинских подразделений через Волгу, несмотря на тяжелые ледовые условия, осуществляли перевозки жидкого топлива и боевой техники.

В условиях суровой зимы моряки транспортного флота Каспия сумели доставить к Сталинграду через Астрахань свыше 100 тыс. т жидкого топлива.

В это время флот Черноморского бассейна совместно с военно-морскими силами обеспечивал перегруппировку черноморской группы войск Закавказского фронта. Крупнотоннажные суда доставили в Туапсе несколько танковых, артиллерийских и стрелковых подразделений. В начале 1943 года, когда велась подготовка к наступлению на Новороссийск, танкеры «Иосиф Сталин», «Вайян Кутюрье», «Кремль» перевезли из Поти в Туапсе 387 танков, тяжелую артиллерию, около 150 автомашин, груженных боеприпасами, 12 тыс. морских пехотинцев и несколько де­сятков мотоботов для участия в десантной операции.

Торговый флот в переломный год войны

1943 год стал переломным годом войны. В эти годы морской транспортный флот максимально увеличил объем воинских и народнохозяйственных перевозок, выполнил большую работу по реэвакуации людей и материальных ценностей на освобожденную от врага территорию.

В течение 1943 года флот НКМФ получил более 40 крупнотоннажных судов, благодаря чему в значительной мере восполнил военные потери тоннажа. По распоряжению правительства закупали в США также морские буксиры. В конце года суммарный дедвейт менее пострадавшего флота Дальневосточного, Каспийского и Се­верного бассейнов достиг примерно 1,4 млн.т., то есть превысил довоенный уровень.

В последние два с половиной года войны морской транспорт принимал участие почти во всех крупных наступательных операциях Советских Вооруженных сил на участках фронтов, примыкавших к Черному, Каспийскому, Балтийскому и Баренцеву морям. С 1 января 1943 года боевая деятельность Черноморского флота заключалась в содействии войскам фронта при освобождении Кавказа и Тамани. Флот высаживал морские десанты, поддерживал приморские фланги огнем корабельной и береговой артиллерии, действиями авиации и морской пехоты, а также нарушением морских коммуникаций противника; обеспечивал перегруппировки и снабжение своих войск.

В ходе битвы за Кавказ первостепенное значение для Новороссийского участка фронта и для всей борьбы за Таманский полуостров приобрели малотоннажные суда и порт Геленджик. С переходом черноморской группы войск в наступление Ге­ленджик стал передовым пунктом подготовки и высадки морских десантов.

3—9 февраля 1943 года корабли и суда высадили юго-западнее Новороссийска в районе Станичка—Мысхако десант, захвативший небольшой плацдарм, который позднее получил название Малая Земля. На отвоеванном малом плацдарме группировка советских войск была усилена до армейского корпуса. В течение семи месяцев героически сражались в тылу врага защитники Малой Земли. За это время моряки, преодолевая ожесточенное противодействие гитлеровских торпедных и сторожевых катеров, самолетов и береговой артиллерии, доставили морем 63 тыс. бойцов, 753 орудия, миномета и пулемета, 120 танков, автомобилей и тягачей, 13 тыс. т боеприпасов и продовольствия.

16 сентября 1943 года малые транспортные и промысловые суда приняли участие в высадке десантов в порту Новороссийск, в районе станицы Благовещенская и озера Соленое. В результате успешно проведенной десантной операции Новороссийск был полностью освобожден.

В октябре 1943 началась подготовка к крупной десантной операции по овладению Керченским полуостровом. В ней приняли участие две армии Закавказского фронта, Черноморский военный флот и около 200 буксиров, сейнеров, моторных ботов, шхун НКМФ и рыболовецких организаций Черноморского бассейна. После захвата плацдарма в районе Керчи эти суда использовались для перевозок в Крым подкреплений, боевой техники и других грузов отдельной Приморской армии.

С января по май 1944 года транспортные суда и боевые корабли переправили через Керченский пролив более 120 тыс. военнослужащих, 1 тыс. орудий и минометов, 200 танков, 12 тыс. различных самоходных транспортных средств. Перевозки осуществлялись в условиях зимне-весенних штормов, пролив был забит минами, на суда нападали авиация и подводные лодки противника. Так, 16 января 1944 года в районе мыса Анакрия вражеская подводная лодка торпедировала и потопила один из самых крупных танкеров Черноморского бассейна «Вайян Кутюрье» (командир М. Ригерман).

Освобождение оккупированных областей, прилегающих к Черному и Азовскому морям, а также районов, тяготеющих к портам Каспия, вызвало резкое увеличение объема народнохо­зяйственных перевозок. За 1943-1944 годы транспортный флот Каспийского бассейна перевез 24 млн. т. народнохозяйственных грузов, в том числе 21 млн.т. нефти.

После освобождения весной 1943 года азовских портов в Ростове возобновилась деятельность Азовского бассейнового управления дноуглубительных работ, а 9 октября — Азовского пароходства.

Освобождение побережья Финского залива и Балтийского моря

Военно-морской флот, куда вошли моряки торгового флота, не только надежно поддерживал приморские фланги Советской армии, но и вел самостоятельные военные действия всевозрастающего масштаба.

Перевозки на Балтике, осуществляемые транспортным флотом, по мере освобождения побережья Финского залива и Балтийского моря неуклонно возрастали. При подготовке наступления войск Ленинградского и Волховского фронтов и частей Краснознаменного Балтийского флота для разгрома противника под Ленинградом и окончательной ликвидации блокады была осуществлена переброска морем на Ораниенбаумский плацдарм 2-й ударной армии. Ее выполнили в основном боевые корабли и вспомогательные суда Балтийского флота, причем значительная часть его военно-транспортных плавсредств состояла из мобилизованных транспортных судов.

В летнюю навигацию 1944 года флот, в том числе торговый, принял участие в обеспечении Выборгской наступательной операции Ленинградского фронта.

В рамках Выборгской операции десантами были освобождены вначале острова Бьеркского архипелага, а затем и острова Выборгского залива. В результате зона базирования флота несколько расширилась, что обеспечивало безопасность плавания в районе Кронштадта и выход кораблей в восточную часть Финского залива.

В начале 1945 года в связи с развертыванием боевых действий в Восточной Пруссии и вдоль южного побережья Балтийского моря Балтийский бассейн превратился в один из важнейших участков советско-германского фронта. Флот в военной кампании 1945 года использовался в десантных действиях и главным образом для воинских перевозок.

Народнохозяйственные каботажные и импортно-экспортные перевозки возобновились осенью 1944 года, после освобождения южного побережья Финского залива и выхода Финляндии из войны.

Моряки торгового флота в освобождении Заполярья

Географические условия поставили Северный флот на правый фланг главного фронта Второй мировой войны, хотя масштабы военных действий Карельского фронта в этом регионе уступали масштабности действий других фронтов. На море в базах Норвегии находились линкор «Тирпиц», 12—14 эсминцев и миноносцев, 50 сторожевых кораблей и тральщиков, около 50 сторожевых кораблей. Группировка подводных лодок была увеличена до 30 единиц.

Северному флоту в стратегической операции по освобождению Заполярья надлежало прорвать оборону противника через фронты Северного оборонительного района, отрезать пути отхода немцев от реки Западная Лица и развивать наступление на Петсамо, обеспечивая перевозки войск на западный берег Кольского залива.

На заключительном этапе войны моряки-северяне приняли участие в обеспечении боевых действий войск Карельского фронта, освобождавших Заполярье и Северную Норвегию.

Смелой по замыслу и выполнению была высадка десанта в ночь с 12 на 13 октября в порт Линахамари. Успех этого десанта был достигнут благодаря тактической внезапности, обусловленной стремительностью ночного прорыва катеров в Печенгский залив и четкой организацией взаимодействия между войсками фронта, кораблями, береговой артиллерией и авиацией. За успешную высадку десанта непосредственно на причалы порта командир отряда торпедных катеров Герой Советского Союза капитан-лейтенант А. Шабалин этого звания был удостоен повторно.

Освобождение Печенгской потребовало обеспечить доставку воинских частей и грузов в освобожденные порты Линахамари и Печенга. Одним из первых прибыл в Линахамари с грузом боеприпасов для советских войск, вступивших в Северную Норвегию, пароход «Революция», а вслед за ним — «Онега», «Спартак», «Пролетарий».

Воинские перевозки в период подготовки и ведения операции включали переправу через Кольский залив сил и средств, прибывавших для 14-й армии, а также доставку воинских грузов для частей приморского фланга и Северного оборонительного района.

Всего с 6 сентября по 17 октября через залив было перевезено 5719 человек, 96 танков, 19 самоходных орудий, три бронемашины, 153 орудия, 137 тракторов, 197 автомашин и другие грузы. В ходе же самой операции флот обеспечил перевозку морем 15 860 человек и более 15 тыс. т. грузов. Пассажирский пароход «Вятка» немногим позже доставил из Мурманска в Северную Норвегию подразделение Норвежской освободительной армии. Военные корабли обеспечили их проход через минные поля. В 1944 году суда НКМФ перевезли на Севере 600 тыс. т., а зимой и весной 1945 года — 90 тыс. т народнохозяйственных грузов.

Дальневосточный флот к концу войны

    

Возложение венков к памятнику погибшим морякам торгового флота. Старший механик парохода «Павлин Виноградов» К. Г. Бондаренко (слева). Владивосток, 9 мая 1990 года

С весны 1943 года плавание в Америку стало осуществляться только через пролив Лаперуза, несмотря на ужесточение режима плавания японскими властями. Летом этого года задержанные японцами суда «Ингул» и «Каменец-Подольск» простояли в порту Отомари (Корсаков) с 24 апреля по 28 июня, пароход «Ногин» — с 25 июня по 9 августа.

Чтобы уменьшить зависимость судоходства от политики Японии, были приняты срочные меры по налаживанию плавания судов через мелководный Татарский пролив и Амурский лиман. До осенних штормов здесь напряженно работали землечерпательные суда, промывая канал необходимой глубины. Теперь часть судов из США стала следовать во Владивосток этим путем, минуя пролив Лаперуза. Однако им приходилось частично разгружаться в портах Охотского моря, чтобы пройти опасное мелководье. Оставленный груз перевозился затем во Владивосток на небольших судах.

Зимняя навигация 1943—1944 годов через пролив Лаперуза была очень трудной. Из-за холодной зимы тяжелые льды держались в проливе и значительной части Охотского моря с января до сер­дины мая. Но ледоколам «А. Микоян», «Л. Каганович», «Красин» удалось успешно провести через льды пролива 261 судно с импортными грузами. Ледоколы обеспечили судоходство через пролив Лаперуза и по Охотскому морю и в последнюю военную зиму 1944/45 года.

В связи с тем, что через порты Дальнего Востока начиная с 1943 года пошел основной поток импортных грузов, были приняты меры к значительному усилению флота ДВМП. Помимо судов, пришедших в 1943 году с западных бассейнов, в 1944 году было закуплено и получено по ленд-лизу из США около 40 судов. В результате к концу 1944 года в составе Дальневосточного пароходства насчитывалось 185 судов обшей грузоподъемностью 1,2 млн. т., что более чем в три раза превышало довоенный уровень. Более половины судов работало на заграничных линиях. Ежемесячно в загранплаваний находилось 35 океанских судов.

Оперативная обстановка в районе плавания дальневосточных судов оставалась опасной до конца войны. В марте 1944 года в Охотском море был потоплен японской подводной лодкой пароход «Белоруссия», в апреле в северной части Тихого океана неизвестная подлодка торпедировала пароход «Павлин Виноградов».

В июне 1945 года в Японском море у пролива Лаперуза погиб от торпед американской подводной лодки «Спейдфиш» самый крупный пароход ДВМП «Трансбалт», которым командовал капитан И. Гаврилов. Еще в июле 1941 года теплоход «Выборг» под его командованием был торпедирован в Финском заливе финской подводной лодкой. Гибли суда и по «навигационным» причинам, от льдов и шторма. Трагически погиб пароход «Тымлат», попавший в ураган у берегов Камчатки в январе 1944 года.

Памятник морякам торгового флота, погибшим в годы Великой Отечественной войны. Владивосток

С января по вторую декаду мая 1944 года через пролив Лаперуза в ледовых условиях прошли 273 транспортных судна. Впервые в истории торгового судоходства осуществлялось плавание советских судов через этот пролив в течение всего зимнего периода.

Огромную нагрузку в годы войны выдержал Владивостокский торговый порт, ставший основным импортным портом страны. Как и порты Севера, Владивостокский порт с началом войны был срочно переоборудован, оснащен дополнительной перегрузочной техникой. Его механическая оснащенность в 1943 году по сравнению с довоенным уровнем выросла в 7,5 раза. За годы войны портовики Владивостока перегрузили около 10 млн. т. грузов, в том числе 8,2 млн. т. импортных.

Помимо Владивостока, небольшую часть импортного груза приняли порты Петропавловск-Камчатский, Нагаево, Николаевск-на-Амуре. Более полумиллиона тонн импортных снабженческих грузов (продовольствие, оборудование, жидкое топливо) приняли порты Восточной Арктики Певек, Тикси. Несколько судов смогли пройти с грузами ленд-лиза до Дудинки и Архангельска.

За 1941-1945 годы в боях с врагом погибло на различных бассейнах 24 судна Дальневосточного пароходства. В память о погибших в Великой Отечественной войне моряках во Владивостоке в 1967 году воздвигнут памятник.

 

Ледокольный флот в начальный период Великой Отечественной войны

С началом Великой Отечественной войны почти все суда ледокольного флота были мобилизованы в Военно-морской флот и вооружены. Следует подчеркнуть, что отечественные ледоколы всегда были готовы к ведению боевых действий, поскольку почти на каждый из них был заготовлен мобилизационный план и проект так называемого мобварианта — пакет технической документации, согласно которому при военной угрозе на борту ледокола размещалось артиллерийское и пулеметное вооружение, оборудовались помещения под погреба боезапаса, судно оснащалось средствами и постами управления артиллерийским огнем, осуществлялись мероприятия по защите и пр.

Линейный ледокол «Ермак» — «дедушка» отечественного ледокольного флота — встретил войну, будучи на ремонте. 27 июня он перешел в подчинение командованию Краснознаменного Балтийского флота и вошел в состав отряда ледоколов Ленинградской военно-морской базы. Командиром отряда был назначен военный моряк— капитан 1-го ранга Ф. Л. Юрковский.

В ноябре—декабре 1941 года «Ермак» совершил около 20 боевых походов и провел более 100 военных кораблей и других судов из Ленинграда в Кронштадт и обратно. Под огнем противника он доставлял вооружение, топливо, продовольствие, пополнение, эвакуировал раненых. Снарядами были пробиты его борта, палубы, повреждены орудия и механизмы. Осколками были изрешечены трубы и наружная обшивка, в машинном отделении перебита водяная магистраль.

Ледокол «Ермак»

8 декабря в районе Петергофа, ведя на буксире эсминец «Стойкий», «Ермак» подорвался на мошной магнитной мине. От сильного взрыва, подбросившего ледокол вверх как щепку, были сильно деформированы корпус и палуба в носовой части, обшивка дала трещины, на куски разлетелась главная чугунная труба водяной системы. Были и другие повреждения. Однако руль и машины остались целы, и ледокол мог продолжать работу.

Сплоченная и опытная команда ледокола быстро исправила все повреждения, и через несколько дней «Ермак» вновь ушел в Кронштадт за кораблями. До конца декабря «Ермак» дважды ходил к острову Лавенсаари. В первом походе он спас от уничтожения вражеской авиацией 16 судов, затертых льдами, во время второго похода совместно с ледоколом «В. Молотов» под огнем противника вывел еще несколько судов.

На Балтике трудились и другие ледокольные суда. Так, ледокол «Волынец», имеющий на вооружении два 100-мм орудия, два 76,2-мм и два 12,7-мм пулемета, в составе отряда особого назначения участвовал 28—29 августа (конвой № 2) в перебазировании кораблей Краснознаменного Балтийского флота из Таллина в Кронштадт, в эвакуации советских гарнизонов с островов Финского залива, встречал и проводил за ледовую кромку подводные лодки, снабжал припасами советские гарни­зоны и наблюдательные посты на островах, высаживал десанты.

Портовые ледоколы «КГТ-17» и «КП-18» (бывшие «Ледокол № 1» и «Ледокол № 2» соответственно), ледокольные буксиры «Прибой» и «Красный первенец» обеспечивали действия боевых кораблей Краснознаменного Балтийского флота, а также участвовали в конвоях. Ледокол «Владимир» обеспечивал действия боевых кораблей Краснознаменного Балтийского флота, входил в состав плавсредств тыла флота в качестве буксира и отопителя.

Портовый ледокол «Октябрь» 30 ноября потопила немецкая авиация в Финском заливе к северу от Красной Горки. В тот день он участвовал в ледокольной проводке конвоя, следовавшего из Кронштадта к острову Гогланд. Погибло семь человек экипажа.

Портовый ледокол «Серго Орджоникидзе» был переоборудован в канонерскую лодку и включен в состав Краснознаменного Балтийского флота.

На Тихом океане гидрографические суда с ледовым усилением «Океан» и «Охотск» также переоборудовали и зачислили в класс минных заградителей. Ледоколы «Добрыня Никитич», «Давыдов», «Казак Поярков» и «Казак Хабаров» были запланированы для обеспечения ледовых проводок боевых кораблей и вспомогательных судов Тихоокеанского флота. Первые три ледовых судна прослужили всю войну, а «Казак Поярков» 25 июля 1941 года подорвался на мине в Японском море и затонул. Вместе с ним погибло 30 человек экипажа, спаслось 15.

На Каспии ледокол «Шаумян» зимой ломал лед, а в остальное время осуществлял воинские и народно-хозяйственные перевозки, буксировал шаланды и баржи с нефтепродуктами.

Линейный ледокол «А. Микоян» отошел от достроечной стенки Николаевского судостроительного завода им. А. Марти 26 августа 1941 года под залпы артиллерийских орудий, но не салюта, а зенитных батарей, отражавших атаки фашистских бомбардировщиков. Командир ледокола капитан 2-го ранга С. М. Сергеев вывел ледокол в море без приемочных испытаний и вскоре прибыл в Севастополь. Там на «А. Микоян» установили пять 130-мм орудий, четыре 76-мм зенитки и четыре пулемета. По окончании работ судно зачислили в состав Военно-морского флота СССР в ранге вспомогательного крейсера.

Не всем ледокольным судам Азовско-Черноморского бассейна в первые месяцы войны удалось остаться на плаву. Так, ледокольный буксир (в некоторых справочниках — портовый ледокол) «Соломбала», участвуя в эвакуации Мариуполя, 8 октября 1941 года был накрыт артиллерийским огнем противника и затонул. Пассажиры и члены экипажа спасались вплавь. В ноябре того же года ледокольный буксир «Соломбала» был поднят немцами и восстановлен.

«Ледокол № 5» во время войны использовался в качестве буксира на трассе Николаев—Севастополь. 12 августа 1941 года на выходе из Днепровского лимана при буксировке корпуса подводной лодки он подорвался на донной мине и лег на дно. Погибло 22 человека экипажа. Ледокольный спасательный буксир «Силин» в ноябре 1941 года был потоплен немецкой авиацией у косы Тузла в Керченском проливе. Ледокол «Торос» в декабре 1941 года под сильным огнем противника обеспечивал перешвартовку судов во время высадки морского десанта в Феодосии. Во время этой операции он получил значительные повреждения. После ремонта его направили для ледовой проводки судов в Керчь и Камыш-Бурун, а затем на буксировку 4000-тонного дока с 26 гружеными вагонами и 10 заправленными паровозами из Новороссийска на Керченский полуостров. В течение года «Торос» выполнял различные работы, в том числе и под огнем противника, получил тяжелые повреждения и был поставлен на ремонт в Батуми.

Ледокол «Торос»

Ледокол «Степан Макаров», имеющий на вооружении пять 130-мм орудий и два 12,7-мм пулемета, экипаж 120 человек, с началом войны занимался транспортировкой плавучих доков и недостроенных судов по маршруту Николаев—Севастополь. Так, 24 июля, имея в охранении пять боевых кораблей Черноморского флота, он успешно отбуксировал плавучий док грузоподъемностью 5 тыс. т. В период с 7 по 9 августа «Степан Макаров» совместно с ледокольным буксиром «Силин» под охраной канонерской лодки «Красная Армения» отбуксировал еще один док, на палубе которого находилось 26 паровозов, 10 тендеров и 52 локомотивные бригады. При завершении эвакуации из Николаева ледокол под огнем немецкой артиллерии вывел из порта корпус недостроенного крейсера «Куйбышев». Проходя Днепровско-Бугский и Очаковский каналы, караван трижды подвергался налетам немецкой авиации, но умелое маневрирование и зенитный огонь эскорта помогли благополучно завершить переход.

Затем «Степан Макаров» буксировал крупный плавучий док из Ейска в Керчь, вывел из Мариупольского порта корпус недостроенного теплохода «Пролетарий», участвовал в других транспортных операциях.

17 ноября 1941 года «Степан Макаров» под командой капитана Д. Т. Черткова вышел из Туапсе, направляясь в осажденный Севастополь. Предполагалось, что кроме доставки продовольствия и боеприпасов, ледокол осуществит проводку лидера «Ташкент» в главную военно-морскую базу Черноморского флота. Но встреча не состоялось, лидер вошел в базу самостоятельно. Ледокол же исчез бесследно. Его поиски продолжались вплоть до 26 ноября, но к успеху не привели.

Как позже выяснилось, ледокол, получивший для этой операции кодовое обозначение «ледокол «Керчь»» просто не был внесен в списки флота, а полученную еще 18 ноября радиограмму с текстом: «Ледокол «Керчь». Подорвался на мине. Тону. Вышлите катера» не приняли всерьез, решив, что это дезинформация противника. Советские моряки погибли, до конца выполнив свой воинский долг. Вечная им память!

Однако самая большая нагрузка в военные годы выпала на ледокольные суда, базировавшиеся на севере страны. Перед ледокольным флотом Заполярья, базой которого служил Молотовск (до 1938 года и после 1957 года этот город именовался Северодвинском), стояли две главные задачи: 1) обеспечивать круглогодичную эксплуатацию Северного морского пути как важной народно-хозяйственной и стратегической магистрали; 2) осуществлять проводки судов караванов союзников с грузами по ленд-лизу из США и Англии через северную Атлантику, Баренцево и Белое моря в порты Архангельск и Мурманск (позже и в Молотовск) в зимнее время.

С началом войны большая нагрузка выпала на судоремонтный завод № 402, расположенный в Молотовске. Первоочередной его задачей стало вооружение ледоколов «Ленин» и «И. Сталин», ледокольного парохода «Семен Дежнев» и ледореза «Ф. Литке». Безоружные суда ледового плавания могли стать легкой добычей для немецких кораблей и авиации, охотившихся за ними.
9 июля караван судов в составе ледокольных пароходов «Александр Сибиряков» и «Садко», транспортов «Правда», «Революционер», «Сталинград» с охранением вышел из Архангельска в Арктику. Начальник морских операций Западного района Арктики Герой Советского Союза капитан 2-го ранга М. П. Белоусов вместе со своим штабом находился на «Александре Сибирякове». Это высокое звание он получил в должности капитана флагманского ледокола «И. Сталин» в 1940 году за спасение терпящего бедствие ледокольного парохода «Георгий Седов».

23 июля 1941 года ледокольный пароход «Садко» прибыл на остров Диксон. Несколько дней спустя пять судов Архангельского морского пароходства вышли в сквозное плавание по трассе Северного морского пути. В начале октября они прибыли на Чукотку в бухту Провидения, а оттуда ушли в американские порты западного побережья США Сиэтл и Сан-Франциско за грузами по ленд-лизу. Проводку судов через льды обеспечивал линейный ледокол «Красин».

Ледокольный пароход «Александр Сибиряков»

2 августа была образована Беломорская военная флотилия со штабом в Архангельске. Часть судов Главсевморпути мобилизовали в Северный флот. Ледоколы и транспорты начали вооружать орудиями и пулеметами. 19 августа был создан отряд кораблей Карского моря в составе Беломорской военной флотилии (Северный отряд). В его состав наряду со сторожевыми кораблями и тральщика¬ми вошли ледорез «Ф. Литке» (переквалифицированный и переоборудованный в сторожевой корабль «СКР-18»), ледокольные пароходы «Семен Дежнев» («СКР-19») и «Александр Сибиряков» (под наименованием «ЛД-6»).

Ледорез «Ф. Литке»;

    

Дважды Герой Советского Союза И. Д. Папанин

10 октября 1941 года согласно совместному приказу наркома Военно-морского флота адмирала флота Советского Союза Н. Г. Кузнецова и начальника Главсевморпути при Совнаркоме СССР Дважды Героя Советского Союза капитана 1-го ранга И. Д. Папанина в составе Беломорской военной флотилии был создан ледокольной отряд. Правда, как самостоятельная единица он просуществовал только одну арктическую навигацию 1941/42 года. В дальнейшем ледокольными операциями занималось вновь образованное Управление Беломорскими ледовыми операциями (УБЛО), начальником которого был назначен капитан 2-го ранга М. П. Белоусов с оставлением в должности заместителя начальника Главсевморпути, а его заместителем по военной части — капитан 1-го ранга Н. П. Аннин.

В распоряжение УБЛО, постоянно дислоцирующегося в Архангельске, входили практически все ледокольные суда северо-запада СССР. УБЛО располагало группой специалистов в области прогнозов льда и погоды. Для ледовой разведки ему был выделен авиационный отряд во главе с полярным летчиком Героем Советского Союза И. М. Мазуруком. В оперативном отношении УБЛО подчинялось Беломорской военной флотилии.

15 октября 1941 года И. Д. Папанин был назначен уполномоченным ГКО СССР с оставлением в должности начальника Главсевморпути. Ему была поручена организация приемки и разгрузки прибывающих в порты Мурманск и Архангельск союзных конвоев. Одновременно был создан Штаб уполномоченного во главе с полярным капитаном Героем Советского Союза К. С. Бадигиным.

Ледокольный флот. Самый трудный год войны

«Из четырех военных лет самым трудным для нас в Арктике был 1942 год, — вспоминает И. Д. Папанин. — Враг действовал очень активно, стремясь вывести из строя Северный морской путь… Гидрологи предсказывали, что ледовая обстановка в морях Западной Арктики ожидается легче обычной, и это тоже настораживало, значит, военным кораблям противника будет проще проникать к нам. Опасения эти, к сожалению, оправдались».

В связи с активизацией немцев в Арктике Северному флоту была поставлена задача: обеспечить военную безопасность мореплавания от Архангельска до пролива Вилькицкого. Протяженность этого пути с запада на восток составляла около 3 тыс. км. Самую большую опасность для судоходства представляли подводные лодки противника и минная угроза. Поэтому основным методом защиты судов стала система конвоирования.

12 января 1942 года линейный ледокол «Красин» прибыл в США в Балтимор, где на него было установлено вооружение. Кроме того, на ледоколе был закончен монтаж противоминной обмотки на корпусе, предохранявший от немецких магнитных мин. В качестве груза по ленд-лизу на борту «Красина» в СССР везли 3 новые пушки, 16 пулеметов, 2 тыс. снарядов и 220 тыс. патронов.

В Норфолке (на востоке Англии) «Красин» снабдили боезапасом и провели с экипажем учения по применению оружия. 10 апреля союзный конвой, в составе которого был ледокол «Красин», отправился в Исландию. Путь был чрезвычайно опасен, конвой попал в сильный шторм, ледокол получил повреждения, но по решению его капитана М. Г. Маркова продолжал следовать за конвоем. 26 апреля «Красин» в составе конвоя PQ-15, в котором участвовали 26 транспортных судов и 20 судов охранения, вышел из Рейкьявика в Мурманск. На переход потребовалось 10 суток. 30 апреля появились немецкие гидросамолеты-разведчики, конвой был обнаружен, и после этого начались беспрерывные атаки. Экипаж «Красина» не только отбивал воздушные атаки немецких самолетов, но и прикрывал следовавший с ним слабо вооруженный канадский ледокол «Монткальм» (передавался Советскому Союзу по ленд-лизу).

5 мая караван достиг острова Кильдин и вошел в Кольский залив. Выдающийся поход ледокола «Красин» через два океана длиной более 15 тыс. миль по маршруту бухта Провидения-Сиэтл—Панамский канал—Балтимор—Норфолк—Нью-Йорк—Бостон-Портленд-Галифакс-Глазго-Рейкьявик-Мурманск успешно завершился. 16 наиболее отличившихся в походе членов экипажа «Красина» были награждены боевыми орденами и медалями.

В 1942 году в Белое море пришли линейные ледоколы «А. Микоян» и «Л. Каганович», и к концу года там были сосредоточены почти все крупные отечественные ледоколы, кроме «Ермака», стоявшего в блокадном Ленинграде, и «В. Молотова», базировавшегося в Кронштадте.

Ледокол «В. Молотов»

Характер деятельности ледокольных судов во время войны определялся сезонностью плавания в Арктике. В летнюю навигацию они выходили на трассу Северного морского пути для проводки караванов судов, осенью возвращались в Белое море, где занимались зимней проводкой союзных конвоев.

Для обеспечения успешной ледовой проводки советских и союзных судов в Северном Ледовитом океане с лета 1942 года стали активно действовать ледовые патрули.

Так в июне того года в работе ледового патруля участвовало гидрографическое судно «Мурманец». Ледовому патрулю предстояло выполнить комплекс работ, связанных с обеспечением боевых и транспортных операций в Баренцевом и Карском морях. Однако кроме своей основной задачи, судну «Мурманец» пришлось участвовать и в операцияи по спасению экипажей судов конвоя PQ-17 в районе Малых Кармакул. Положение в этом районе было очень тяжелое. Приходилось подбирать людей не только с плотов и шлюпок, но и непосредственно из воды. С 13 по 17 июля на борт были спасены более 100 человек – члены экипажей с судов «Алапаны», «Альков Рейнджер», «Вашингтон», «Хаталбьюри», «Паулус Поттер».

Линейный ледокол «А. Микоян» был включен в состав экспедиции особого назначения— ЭОН-18. Эта экспедиция, состоящая из двух десятков грузовых транспортов и трех боевых кораблей — лидера «Баку», эскадренных миноносцев «Разумный» и «Разъяренный», выполнила сложнейшую задачу: за одну навигацию прошла Северный морской путь, доставила необходимые фронту грузы и усилить Северный флот.

В сентябре 1942 года корабли ЭОН-18 прибыли в бухту Тикси, где их поджидал ледокол «Красин», прибывший на помощь каравану из пролива Вилькицкого.

В Тикси экспедиции было приказано задержаться из-за прорыва в Карское море германского тяжелого крейсера «Адмирал Шеер», который сопровождали две подводные лодки. Как позже стало известно, немцы, опираясь на разведывательную информацию союзного японского адмиралтейства, проводили секретную операцию «Вундерланд» («Страна чудес») по поиску и уничтожению советских караванов, следующих по Северному морскому пути.

Проведение операции «Вундерланд» немецким командованием было намечено на вторую половину августа. Именно в это время в Карском море должны были находиться советские суда: один караван формировался у Диксона для следования на восток, а второй караван транспортных кораблей с ценным грузом шел на запад из бухты Провидения. При караванах находились линейные ледоколы и ледокольные пароходы.

24 августа ледокольный пароход «Александр Сибиряков» вышел из порта Диксон, выполняя рейс с оборудованием и персоналом для новой полярной станции на Северной Земле. На борту находилось 104 человека (32 из военной команды, остальные — экипаж и гражданские пассажиры). На следующий день в Карском море примерно в 10 милях от острова Белуха (архипелаг Норденшельда) «Александр Сибиряков» встретил неизвестный военный корабль. Это был крейсер «Адмирал Шеер» (командир капитан 1-го ранга В. Мендсен-Болькен), который вел поиск в рамках операции «Вундерланд».

Командир и весь экипаж «Александра Сибирякова» решили вступить в бой, задержать крейсер и дать возможность советскому каравану уйти как можно дальше во льды пролива Вилькицкого. Силы были неравными: «Адмирал Шеер» был вооружен восемью торпедными аппаратами и орудиями, предназначенными для боя с тяжелыми броненосцами (28 орудий, в числе которых было шесть 280-мм и восемь 150-мм калибра), «Александр Сибиряков» имел на вооружении только четыре пушки (две 76-мм и две 45-мм калибра).

Первым попаданием снаряда с крейсера повредило радиостанцию (радист перешел на аварийный передатчик). Вторым снарядом накрыло корму парохода, вышли из строя кормовые пушки, вся прислуга — около 30 человек — погибла. Третий снаряд попал на носовую палубу, там вспыхнули бочки с горючим. Четвертый снаряд взорвался в котельном отделении. Пароход стоял на месте и пылал, как факел, большая часть его экипажа и пассажиров погибла.

После очередного попадания снарядов был убит старший помощник капитана Г. П. Судаков, тяжело ранило командира. Шифровальщик М. В. Кузнецов уничтожил все секретные документы, в том числе и сведения о льдах Карского моря, а старший механик Н. Г. Бочурко, как это было заранее оговорено, открыл кингстоны. «Александр Сибиряков» подобно легендарному крейсеру «Варяг», не спустив флага перед врагом, медленно пошел на дно, унося в морскую пучину живых и мертвых людей.

«Александр Сибиряков» в бою. Художник П. П. Павлинов

«Александр Сибиряков» сделал присутствие «Шеера» в Арктике известным, операция «Вундерланд» была рассекречена. Однако, командир немецкого крейсера «Адмирал Шеер», попытался сделать налет на порт Диксон, уничтожение которого, а также полярных станций и авиабаз на острове, могло бы серьезно затруднить плавание транспортных судов по Северному морскому пути. Однако при подходе к рейду крейсер неожиданно встретил мощный отпор артиллерии местного гарнизона (командир батареи лейтенант Н. М. Корняков), парохода «Революционер» и ледокольного парохода «Семен Дежнев» («СКР- 19»). Крейсер «Адмирал Шеер», выпустив 456 снарядов, поставил дымовую завесу, спешно покинул диксоновский рейд и ушел в направлении Земли Франца-Иосифа.

19 сентября из Тикси вышли суда ЭОН-18, приняв на подходе к Карскому морю все меры предосторожности на случай встречи с противником. После того как экспедиция была доведена до чистой воды, ледокол «А. Микоян» вновь вернулся на восток за другими судами, вышедшими из устья Енисея. Затем он совершил еще несколько рейсов в Карское море.

14 октября 1942 года экспедиция ЭОН-18 прибыла в Кольский залив. За 61 ходовые сутки боевые корабли прошли свыше 7 тыс. миль, из них около 1 тыс. миль — во льдах. Успешная проводка кораблей Тихоокеанского флота Северным морским путем убедительно показала возможность широкого маневра силами между Северным и Тихоокеанским морскими театрами через Арктический бассейн в обоих направлениях — как с запада на восток, так и с востока на запад. Однако без ледокольных судов эта операция была бы невыполнима.

В ту арктическую навигацию ледоколы «И. Сталин», «Ленин», «Красин», «А. Микоян» и «Л. Каганович» провели в порты Архангельск, Молотовск 36 судов с ценнейшим грузом, предназначенным для воюющих армии и флота.

В 1942 году ледокольный флот на севере не потерял ни одного судна. На юге, в Азовско-Черноморском бассейне, погибли три ледокольных судна. 8 марта на переходе из Тамани в Керчь пропал без вести портовый ледокол «Снег». 20 апреля на пути из Новороссийска в Керчь подорвался на магнитной мине и затонул «Ледокол № 7». 2 июля в порту Темрюк от ударов авиации противника погиб «Ледокол № 4». Через некоторое время после налета немецкой авиации в том же порту затонул ледокол «Знамя социализма» (канонерская лодка «КЛ-4»).

В навигацию 1943 года, в связи с возникшим перерывом в движении союзных конвоев из Англии и Исландии в Баренцево и Белое моря, противник резко усилил активность подводных лодок в восточной части Баренцева моря, а затем в Карском море, имея основной своей задачей парализовать советские арктические коммуникации. Наряду с торпедными атаками подводных лодок по ледоколам, транспортам и боевым кораблям противник в большом количестве применял мины, которыми стремился закупорить все узкие входы и выходы в проливах, на внешних рейдах и в устьях рек.

Ледокольные буксиры «Прибой» и «Красный первенец», обеспечивающие действия боевых кораблей Краснознаменного Балтийского флота, получили соответственно наименования «К-9» и «К-6». Портовый ледокол «Серго Орджоникидзе», также несший боевую службу на Балтике, был разоружен, исключен из состава Военно-морского флота и возвращен Наркомату рыбной промышленности.

Ледокол «Давыдов» во второй половине 1943 года совершил дальнее плавание к берегам Северной Америки, в Ванкувере (Канада) прошел капитальный ремонт, вернулся во Владивосток и продолжил работать по своему назначению до конца войны на Тихом океане.

Ледокол «Давыдов»

В Белом море продолжал неутомимо трудиться ледокол «Ленин». Ему приходилось решать различные задачи, в том числе и поисково-спасательные.

В феврале—марте ледокол «Ленин» работал на проводке судов союзных конвоев. Были проведены «Эмпайр Арчер», «Эмпайр Эмеральд», «Честер Вэлли», «Ричард Бленд» и многие другие. Проводки осуществлялись под постоянными вражескими авианалетами. По окончании зимней навигации линейный ледокол «Красин» отправился по Северному морскому пути во Владивосток, где на Дальзаводе его вновь отремонтировали. С того времени «Красин» трудился в Восточном районе Арктики.

22 марта на помощь ледоколу «Ленин» пришел ледокол «Л. Каганович». Работая совместно в тяжелом торосистом льду, ледоколы тщетно пытались провести в Архангельск пароход «Петровский». Работа осложнялась еще и частыми налетами вражеских самолетов. Пробиваясь к «Петровскому» в два русла ударами, ледоколы с трудом вывели его изо льда и привели обратно в Молотовск. Вскоре туда же прибыл и ледокол «Красин» с пароходом «Кама».

Разгрузка судна на лед в Камыш-Буруне

18 июня вышел первый караван в Арктику. В его состав вошли линейные ледоколы «А. Микоян» и «Красин», сторожевой корабль «Ф. Литке» («СКР-18»). Охранение осуществляли один лидер, четыре эсминца, два сторожевых корабля, один минный заградитель, два морских охотника и тральщик.

26 июня второй караван с прежним эскортом вышел из Архангельска. В его составе находились линейный ледокол «Л. Каганович» и ледокольный пароход «Монткальм». 5 июля этот караван прибыл на Диксон.

Зимой 1943/44 года в связи с тяжелой ледовой обстановкой в Восточном районе Арктики и прогнозом о сложных ледовых условиях в проливах Курильских островов по распоряжению контрадмирала И. Д. Папанина из Архангельска на Дальний Восток были направлены Северным морским путем линейные ледоколы «Красин», «А. Микоян» и «Л. Каганович». Часть судов, пребывающих из США, была направлена из портов Провидение и Петропавловск-на-Камчатке во Владивосток, другая часть — Северным морским путем в Архангельск.

Ледокол «Красин»

Ледоколы, прибывшие из Западного района Арктики, в зимнюю навигацию 1943/44 года сумели успешно провести через льды пролива Лаперуза 261 судно с импортными грузами.

Одной из самых сложных по ледовым условиям навигаций военного времени была навигация 1944 года. Однако эта последняя военная навигация благодаря усилиям специалистов Штаба морских операций, полярников, летчиков ледовой разведки и моряков прошла успешно.

В описываемый период по трассе Северного морского пути из Архангельска с запада на восток прошли под проводкой сторожевого корабля «Ф. Литке» («СКР-18») суда «Моссовет», «Игарка», «А. Андреев», а в обратном направлении — «Революционер» и «Кингисепп» с грузами ленд-лиза в сопровождении американского ледокола «Северный ветер».

Зимой 1944 года с помощью ледоколов в Архангельск и Молотовск были проведены 248 транспортов и выведены в Атлантику 258 судов.

На Балтике после снятия блокады Ленинграда и выхода из войны Финляндии возникла потребность в мощном ледоколе, предназначенном для сугубо гражданских целей. 6 ноября 1944 года ледокол «Ермак» был демобилизован из состава Краснознаменного Балтийского флота и возвращен Наркомату морского флота. На ледокол вернулись оставшиеся в живых члены экипажа. В декабре того же года началась его 46-я ледовая навигация.

С осени 1944 года транспортные суда стали ходить из Ленинграда по финским шхерам до полуострова Ханко и даже до Стокгольма, а также на коротких коммуникациях Ханко—Таллин, Хельсинки—Таллин, Ораниенбаум—Кронштадт. Зимой 1944/45 го­да плавание осуществлялось с помощью ледоколов «Ермак», «Волынец» и трех бывших (репатриированных) финских ледоколов. Только в ноябре—декабре 1944 года Ленинградский порт обработал более 90 судов с различными грузами. С ноября 1944 года по февраль 1945-го из Швеции и Финляндии в Ленинград пришло более 160 транспортных судов.

7—29 октября 1944 года силами 14-й армии и Северного флота была проведена Петсамо-Киркенесская наступательная операция, в ходе которой была освобождена от немцев не только территория Кольского полуострова, но и значительная часть Северной Норвегии. Таким образом, осенью 1944 года военные действия на Кольской земле завершились. Вклад ее защитников в общее дело Победы был высоко оценен государством: Указом Президиума Верховного Совета СССР 5 декабря 1944 года была учреждена медаль «За оборону Советского Заполярья», которой были удостоены также и моряки ледокольного флота.

 

По материалам Историко-публицистического издания «Транспорт в годы Великой Отечественной войны. Исторические хроники» Издательство «Пан пресс»

Море викингов: фототур

Круизы Viking Джейсон Кокран Viking Cruises безумно рекламируют по телевидению, но что вы об этом знаете? Раньше он был известен как речной круизер-баркас, но сейчас он активно расширяется и выпускает круизные лайнеры для мореплавания — а его Viking Sea , спущенный на воду в 2016 году, является вторым из шести кораблей, которые компания планирует окрестить до 2020 года.Теперь, когда он отправляется в плавание, план компании по созданию идентичного морского продукта становится ясным: Sea практически идентичен Viking Star, выпущенному в 2015 году, так что, если вы знакомы с Star (вот наш функция слайд-шоу на этом судне), то вы знакомы с Sea — и с предстоящими Viking Sun , Viking Sky , Viking Spirit и Viking Song .

Но есть некоторые особенности, типичные для обычных круизных лайнеров, которых намеренно не хватает кораблям Viking Ocean — не то чтобы эти упущения — плохо.Вот что мы имеем в виду.

Круизы Viking Никаких шумных соревнований в бассейне

Время от времени устраиваются короткие выступления классической или джазовой музыки, но никто не станет вам в лицо требовать, чтобы вы сделали неопределенность для ликующей толпы. Даже когда здесь показывают фильмы под звездным небом — эта крыша убирается — пассажиры слушают их через наушники.

Никаких арт-аукционов

Здесь нет картинной галереи, заполненной пошлыми картинами с танцующими оливками или девушками на мотоциклах. Искусство, конечно, есть, но оно тщательно отобранно, не для продажи и часто весьма ценно — эти произведения в главном Атируме Viking Sea созданы не кем иным, как известным норвежским художником Эдвардом Мунком, у которого есть несколько работ. доска.

Никакой борьбы за шезлонги

Палубы гигантских кораблей мейнстрима — это универсальная площадка, где вам нужно рано вставать, чтобы занять место и никогда не упускать его из виду.Но на Sea верхние палубы выстланы множеством шезлонгов (некоторые в тени, что приятно), а клиентура, которая выбирает Viking, как правило, находится в раннем пенсионном возрасте — вряд ли они бронзовые кролики для бассейна, которые намазываются на дубильном масле и разложить до коричневого цвета.

Нет музыки

Как будто они хотят, чтобы вы наслаждались звуками моря. Другие линии не дадут вам ни минуты покоя, пока вы не отступите в безопасную каюту.

Круизы Viking Нет казино

Вместо этого пассажиры обычно собираются, чтобы выпить вина или коктейлей. Это Зал Исследователей, расположенный высоко в носовой части корабля, популярное место по вечерам.

Круизы Viking Нет корпоративного спа

Viking управляет собственным спа-салоном, а не лицензирует эту территорию таким компаниям, как Steiner и Canyon Ranch (вы найдете эти два на большинстве круизных линий массового спроса).Это позволяет Viking придавать лечебным процедурам скандинавский оттенок, соответствующий скандинавскому происхождению линии. Как и Star , Sea имеет замороженную «снежную комнату», которую следует использовать вместо сауны для бодрящего сеанса в норвежском стиле. Или вы можете просто потусоваться у частного крытого термального бассейна, изображенного на фото. Тем не менее, Viking не преодолел извечную проблему избыточного бронирования процедур, поэтому, если вы хотите массаж или другой вид сеанса, бронируйте заранее.

Нет нагрузки на береговую экскурсию

Вам не нужно платить за экскурсии, если вы не хотите — вы все равно сможете узнать о каждом месте, куда бы вы ни пошли, потому что всегда есть хотя бы одна бесплатная экскурсия.Обычно это многочасовая ориентация, включающая свободное время для покупок. В каждой каюте есть система беспроводной гарнитуры, которая позволяет вам слышать гидов без необходимости кричать. Вы берете его с собой, когда отправляетесь на береговую экскурсию, и заряжаете его ночью. (Кстати, вы также можете видеть, что в каютах есть как европейские, так и американские розетки, а также USB-порты для зарядки возле тумбочки.)

Круизы Viking Нет детского клуба

Вы должны быть сумасшедшим, чтобы взять ребенка в круиз Viking Ocean — для среднего ребенка нет ничего ориентированного на ребенка.Взрослые, однако, будут развлекаться. Например, книги есть повсюду — не нужно их расписывать, просто возьмите с полки все, что вас интересует (например, в «гостиной», по сути, в вестибюле корабля) и начните читать на ближайшем диване. И на всем корабле есть много мест, где можно посидеть.

Нет заряженной еды

Это итальянский ресторан Manfredi’s, который также находится на Star .Несмотря на то, что еда здесь намного выше обычной для корабля (оссобуко, паста и мясо, кусочки домашнего сыра), поесть здесь не дороже. Вы получаете несколько бесплатных бронирований в каждом из двух специализированных ресторанов, а именно в этом ресторане и The Chef’s Table, в котором можно переключаться между специальными меню для гурманов.

Нет заряженной еды

Это стандартный столовый сервиз «Ресторан».Он длинный и узкий, поэтому всем легко увидеть океан. Есть также вариант шведского стола, World Café, расположенный на палубе 7, также обращенный к воде с обеих сторон. И есть обслуживание в номерах, которое бесплатно.

Никаких крупных театральных постановок

Иногда бывает несколько шоу в стиле ревю, но они не требуют декораций и костюмов и не являются лучшей частью развлечений.Что лучше, так это множество коротких всплывающих окон классических и фортепианных представлений, а также лицензированные просмотры Метрополитен-оперы Нью-Йорка. Однако есть почти ежедневные лекции на текущие события или эзотерические темы и мини-музей о культуре викингов — о людях, а не о компании — плюс еще один о полярниках.

Круизы Viking Без фотосессий

Никто не будет пытаться снять вашу фотографию и продать ее вам — на этом корабле такого нет.Однако они могут попытаться подать вам вино, пока вы наблюдаете закат здесь, на террасе Aquavit.

Круизы Viking Без никеля и затемнения

В вашей каюте (это двойная веранда, и это довольно типично) мини-бар бесплатный, но есть ли в нем алкоголь, зависит от типа вашей комнаты.Также есть подборка последних фильмов и классических фильмов, которые транслируются бесплатно по вашему телевизору — если вы жаждете наказания, вы можете быть в курсе новостей США с Fox News и MSNBC, которые являются обычными каналами. И W-Fi бесплатный на всей территории корабля. Не быстро, но бесплатно.

Нет бесконечных дней в море

Разработчики маршрутов Viking говорят, что хотят, чтобы клиенты исследовали места, которые они посещают, поэтому они стараются свести количество дней в море к минимуму — в 10-дневном круизе может быть только один.Это способствует тому, что стоимость круиза Viking Ocean превышает среднюю, поскольку судно должно платить больше портовых сборов, и вы будете тратить меньше денег на борту, но это также означает, что вы увидите больше. У вас может быть только время, чтобы проскользнуть в кормовой пейзажный бассейн на палубе 7 (здесь, в доке в Лиссабоне) один или два раза после дня тура.

Круизы Viking Несколько портов в тематических парках

Имея всего 9 палуб и 930 пассажиров, Viking Sea может проскользнуть в порты, которых приходится избегать более крупным судам.Это Венеция, Италия. В вашем маршруте, вероятно, будет несколько портов, которые вы никогда раньше не видели, если до сих пор полагались на обычные корабли.

«Летающий корабль» и превосходный мираж за ним

Для Дэвида Морриса в прошлом месяце это была обычная прогулка по скалам на юго-западном побережье Англии: его терьер, солнечное утро с кораблями, проплывающими на горизонте.

Но одно судно показалось немного неуместным. Оно появилось над горизонтом , словно парило над морем, зависло в воздухе.

«Я сказал себе:« Это должно быть на воде », — сказал г-н Моррис, 52-летний застройщик, живущий недалеко от Ящерицы, самой южной точки континентальной Британии. «Моя голова не хочет этого понимать, но, должно быть, она на воде».

Г-н Моррис сказал, что он не ожидал, что вызовет ажиотаж в социальных сетях, когда разместил в своей учетной записи Facebook фотографию, на которой запечатлен плавучий корабль. «Это просто фотография лодки», — сказал он в телефонном интервью.

Но, конечно, не было.Сейчас многие пытаются представить себе картину, которая, кажется, изображает невозможное.

То, что г-н Моррис сказал, что он видел, было примером оптической иллюзии, известной как высший мираж, которая возникает, когда разница температур между морем и воздухом вызывает изменение плотности воздуха и заставляет солнечный свет огибать поверхность. горизонт.

Холодный воздух обычно находится поверх теплого — чем больше поднимаешься, тем холоднее становится. Но тем солнечным утром в Корнуолле в прошлом месяце ситуация изменилась: холодный воздух лежал над холодным морем, а сверху — теплый.

Температурная инверсия породила мираж. Свет, исходящий от корабля к мистеру Моррису, преломлялся, потому что метеорологические условия формировали слои воздуха с разной температурой, заставляя свет проходить через них с разной скоростью.

Корабль казался выше, чем должен быть, потому что человеческий мозг — и, как оказалось, камеры — не могут обработать влияние различных температур на восприятие изображений.

(Держитесь там.)

Свет обычно проходит к глазам по прямым линиям, что позволяет им видеть вещи прямо, — сказал доктор.Клэр Цисовски, научный сотрудник по оптике из Университета Глазго.

Но, по ее словам, «иногда изображение отклоняется, когда лучи света, которые достигают нас, проходят через разные слои».

Вот что происходит, когда вы смотрите сквозь воду: соломинка в стакане с водой или рука, погруженная в море, могут выглядеть смещенными, потому что свет проходит через воздух и воду с разной скоростью.

Тот же принцип применялся к кораблю в Корнуолле, за исключением того, что вместо того, чтобы перемещаться из воды в воздух, свет перемещался из воздуха в воздух.- сказал Цисовский.

«Воздух не всегда один и тот же — он имеет разные свойства, холодный он или горячий», — сказала она. «Так как свет проходит через разные слои по-разному, наш мозг пытается понять это».

В случае с мистером Моррисом, поскольку холодный воздух плотнее теплого, световые лучи, исходящие от корабля, были отклонены вниз. С берега мистеру Моррису показалось, что корабль находится на более высоком положении, чем могло бы быть на самом деле.

«Когда свет достигает наших глаз, они не могут повторить всю траекторию, как если бы она была изогнута», — сказал Цисовский. «Таким образом, мы формируем изображение, как если бы оно происходило из прямой линии, потому что наши глаза хотят продлить то, что они видят».

По словам доктора Цисовски, камера, как и глаз, не может восстановить эту искривленную траекторию. «Как будто луч света тоже идет по прямой».

Это не первый раз, когда оптические иллюзии стали вирусными в Интернете, и плавучий корабль не получил такой же известности, как сине-черное платье — или оно было золотым и белым? — сделал в 2015 году.По крайней мере, пока.

Г-н Моррис сказал, что это был не первый раз, когда он видел то, что выглядело как плавучий корабль, хотя синоптик BBC Дэвид Брейн сказал в коротком видео, что то, что произошло, было очень необычным. «Довольно необычно видеть такую ​​оптическую иллюзию в британских водах, но это случается очень редко», — сказал он.

Высшие миражи чаще встречаются в Арктике, где они возникают, потому что разница температур между морем и воздухом вызывает подобное изменение плотности воздуха с большей частотой.

Но люди могут больше привыкать к своей противоположности: низшим миражам. Когда горячая поверхность заставляет холодный воздух находиться поверх более теплого, лучи света изгибаются вверх, заставляя зрителя увидеть участок голубого неба, появляющийся в пустыне, как лужа с водой или мираж на дороге.

В Корнуолле г-н Моррис сказал, что он слишком долго не обращал внимания на парящий корабль — Maribel, который в субботу находился у берегов Франции и должен прибыть в Нью-Йорк во вторник.

Вместо этого, продолжая прогулку, он восхищался пейзажем вокруг себя.

Он сказал: «Я сказал себе:« Как нам повезло, что мы живем в этой части мира »».

Майк Айвз и Шеннон Холл предоставили репортажи.

На фотографиях показано судно-контейнеровоз, застрявшее в Суэцком канале

Контейнеровоз Ever Given, грузоподъемностью более 200 000 тонн, застрял в Суэцком канале, остановив движение на одном из ключевых водных путей мира.

Власти работали всю среду, чтобы выбить грузовой танк, но он по-прежнему прочно застрял, поскольку по обе стороны канала скопились потоки судов.

Ever Given возвышается над техникой на суше

На этой фотографии, опубликованной Управлением Суэцкого канала, грузовое судно под названием Ever Given сидит, вонзив нос в стену в среду, 24 марта 2021 года, после того, как оно повернулось боком. Египетский Суэцкий канал блокирует движение на важнейшем водном пути Восток-Запад для глобального судоходства.

Управление Суэцкого канала | AP

На одном изображении Ever Given затмевает тяжелую технику и двух рабочих, стоящих на одной стороне канала.Носовая часть корабля касается восточной стены канала.

Тайваньский оператор корабля Evergreen Marine Corp. сообщил в своем заявлении, что судно Ever Given село на мель под действием сильного ветра, когда оно вошло в Суэцкий канал со стороны Красного моря.

Застрявший корабль, вид из космоса

Обрезанный спутниковый снимок, сделанный 23 марта 2021 года, показывает грузовой контейнеровоз Ever Given, блокирующий Суэцкий канал в Египте.

Planet Labs

Спутниковые снимки показывают, насколько сложно выбить корабль из узкого водного пути.Ever Given имеет длину более 1300 футов и ширину около 193 футов.

Один из буксиров, прибывших на место происшествия

На этой фотографии, опубликованной властями Суэцкого канала, лодка движется перед массивным грузовым судном под названием Ever Given, сзади, сидит на мели в среду, 24 марта 2021 года, после он повернул боком в египетском Суэцком канале, заблокировав движение на важнейшем водном пути Восток-Запад для глобального судоходства.

Управление Суэцкого канала | AP

Буксир виден рядом с судном, когда власти попытались начать процесс снятия с мели, который может занять несколько дней.

Официальные лица на месте происшествия обсуждают варианты

На этой фотографии, опубликованной Управлением Суэцкого канала, генерал-лейтенант Оссама Рабей, глава Управления Суэцкого канала (второй справа), разговаривает с другими сотрудниками на борту лодки возле застрявшего грузового корабля Ever Это сделано в среду, 24 марта 2021 года, после того, как он вклинился в Суэцкий канал в Египте и заблокировал все движение на жизненно важном водном пути.

Управление Суэцкого канала через AP

Должностные лица Управления Суэцкого канала разговаривают с персоналом на борту лодки рядом с застрявшим грузовым судном.

Суэцкий канал — оживленный водный путь

Контейнеровоз RDO Concord плывет по Суэцкому каналу, когда Египет отмечает 150-летие открытия канала в Исмаилии, Египет 17 ноября 2019 года. Reuters

Ежедневно через Суэцкий канал проходит более 50 судов, перевозящих все, от потребительских товаров до деталей машин и нефти по всему миру.

Канал соединяет товары из дальних уголков мира

Авианосец класса «Нимиц» USS Abraham Lincoln приближается к мосту Мубарак, когда он пересекает Суэцкий канал в Египте, 9 мая 2019 года.Снимок сделан 9 мая 2019 года.

Дэн Сноу | ВМС США | Reuters

Строительство искусственного канала началось в 1859 году. В 2014 году египетское правительство приступило к реконструкции стоимостью несколько миллиардов долларов. Расширенный водный путь открылся в 2015 году.

Огромный корабль, застрявший в Суэцком канале, виден из космоса (спутниковые фотографии)

Спутник наблюдения Земли Pleiades, построенный Airbus, запечатлел этот крупный план контейнеровоза Ever Given, застрявшего в Суэцком канале 25 марта 2021 года.(Изображение предоставлено Airbus)

Неловкое и неудобное положение массивного контейнеровоза видно из космоса.

Крошечные наблюдающие за Землей Спутники Dove , которыми управляет компания Planet из Сан-Франциско, заметили гигантский грузовой корабль, блокирующий Суэцкий канал в Египте, а также пробку, вызванную тяжелым положением огромного судна. Спутник для наблюдения за Землей Pleiades, построенный Airbus, также сделал потрясающий крупный план застрявшего корабля рано утром в четверг (25 марта).

Корабль длиной 1300 футов (400 метров), названный Ever Given, сел на мель, пересекая канал во вторник утром (23 марта). Теперь он расположен поперек Суэца, не позволяя другим кораблям подходить или проходить по этому оживленному торговому маршруту, соединяющему Средиземное и Красное моря.

Связано: Фотографии Земли со спутников Planet

Относительный крупный план контейнеровоза Ever Given, застрявшего в Суэцком канале, захваченного одним из кубов-спутников Planet’s Dove 24 марта 2021 года.(Изображение предоставлено Planet Labs, Inc.)

Дноуглубительные бригады, операторы спасательных работ и другой персонал упорно трудятся, чтобы освободить Ever Given, но могут потребоваться недели, чтобы снова открыть канал для судоходства, сообщило NPR в четверг (25 марта). .

Planet сумела подарить миру морскую неразбериху с высоты птичьего полета с ее флотом «Голубей», размером с коробку из-под обуви кубсатов , которые способны решать детали размером до 10 футов (3 метра) на поверхности Земли.

Спутник наблюдения Земли Pleiades, построенный Airbus, запечатлел этот вид контейнеровоза Ever Given, застрявшего в Суэцком канале 25 марта 2021 года.(Изображение предоставлено Airbus) На снимке

Dove, сделанном в среду (24 марта), например, представлен относительно крупный план выброшенного на берег Ever Given. А сделанные в четверг фотографии в более широком формате показывают затонувшее судно и очередь грузовых судов, которые ждут выхода в заблокированный канал со стороны Красного моря.

Изображение со спутника Airbus Pleiades, сделанное рано утром в четверг, показывает еще больше деталей: контейнеровоз отчетливо виден. Отдельные контейнеры на корабле можно различить в высоком разрешении.

На этой фотографии, сделанной 25 марта одним из космических аппаратов Planet Dove, сделавших снимки Земли, показан контейнеровоз Ever Given, застрявший в Суэцком канале (вверху слева), и очередь судов, ожидающих выхода в канал со стороны Красного моря. (Изображение предоставлено Planet Labs, Inc.)

На сегодняшний день на орбиту вышли более 350 спутников Planet, и на данный момент в эксплуатации находится более 150 спутников . Это число часто колеблется, потому что компания регулярно запускает в небо новые версии своих глаз и снимает с орбит старые модели.

Подавляющее большинство орбитальных аппаратов Planet относятся к семейству Dove, хотя компания также управляет небольшой группировкой более крупных, зорких спутников SkySat. Компания продает изображения, сделанные этими космическими кораблями, множеству клиентов, но также регулярно публикует фотографии бесплатно, особенно те, которые представляют общественный интерес.

Planet предоставила в свободном доступе изображения, которые могут помочь, например, реагировать на землетрясения и другие стихийные бедствия.Компания также выпустила фотографии, на которых запечатлены последствий иранских ракетных ударов по иракским военным базам в январе 2020 года.

Майк Уолл является автором книги « Out There » (Grand Central Publishing, 2018; проиллюстрировано) Карла Тейта), книгу о поисках инопланетной жизни. Следуйте за ним в Twitter @michaeldwall. Следуйте за нами в Twitter @Spacedotcom или Facebook.

70 лучших подписей к круизам для ваших фото в Instagram на море

Что-то есть в круизе.Время расслабиться, повеселиться и насладиться поездкой.

Оставьте свои заботы и просто получайте удовольствие.

Вот мои любимые круизные подписи для всех ваших круизных фотографий в Instagram.

Круизные подписи

Давайте круиз

Жизнь лучше в круизе

Без круиз-контроля

Жизнь слишком коротка, чтобы оставаться на суше

Все, что мне нужно, это море витаминов

Приключение на всю жизнь

Жизнь лучше на воде

Режим Vacay

Морская терапия

Бон вояж

В круизном режиме

Море тебе позже

На лодке жизнь лучше

Давайте посмотрим на корабль

Круизная жизнь

Жизнь лучше в круизе

Что происходит в круизе, остается в круизе

Море в день

Я люблю большие лодки и не умею лгать

Вне офиса

Круизные волосы, безразлично

Путешествие — моя лучшая терапия

Восход, загар, закат, повтор

На этой неделе не отдаю корабль

Давайте начнем

Сегодняшний прогноз….круиз с возможностью выпить

Соленая вода лечит все

Я работаю, чтобы поддержать свою круизную зависимость

Я в круизе

Еще один день в раю

Рожден в круизе, вынужден работать

Сохраняйте спокойствие и отправляйтесь в круиз по

Жизнь по одному круизу за раз

Тот, кто сказал, что счастье не купишь за деньги, явно не был в круизе

Я потерялся в море, не беспокойся

Круизные калории не в счет

Крейсерская украла мое сердце

Плохой день в море все равно лучше, чем хороший день на работе

Закаты всегда лучше в круизе

Пусть ваши мечты отправятся в плавание

Круиз на душе

Великое путешествие — это бесконечное путешествие

Друзья не пускают друзей в круиз в одиночестве

Вдохнуть соленый воздух

Пусть море освободит вас

Правило №1 Не падайте с лодки

Мое счастливое место

Внимание: купил алкогольную упаковку

Круизный отряд

Скоро тебе море

О корабль! Семейная поездка

Приключения там

Солнечный свет в моих мыслях

Хорошие флюиды случаются во время приливов

Жизнь лучше в бикини

Круиз на душе

Найдите красивое место, чтобы бросить якорь

Я оставил свое сердце в стольких портах

В море всегда можно найти что-нибудь красивое

Встретимся там, где небо касается моря

Морские волны помогают мне вернуться ко мне

Отправляйся со мной

У меня нет круиз-контроля.Как будто сами круизы заказывают

Если ваш корабль не заходит, плывите навстречу

Управляйте своим кораблем

И в курсе мы идем!

Морская жизнь

Дом там, где волны

С Днем Солнца

Еще один прекрасный закат на море

Каждый день на море — хороший день !!

Я надеюсь, что вам нравится проводить время в круизе, и что эти подписи к круизам помогут вам добавить особый штрих к вашим фотографиям в Instagram.

Сообщения, которые могут вам понравиться

20 странных подводных изображений Титаника в 2018 году

RMS Titanic, также известный как знаменитый «непотопляемый» корабль, встретил свою судьбу ранним утром 15 апреля 1912 года, когда столкнулся с айсбергом. Сегодня роскошный пароход находится на глубине около 12 500 футов в северной части Атлантического океана. За последнее столетие он пришел в упадок и пришел в негодность, что сделало его почти неузнаваемым. Титаник очаровывал людей годами; это, несомненно, самое любимое и самое известное место кораблекрушения в мире.

«Титаник» находится на морском дне в 370 милях к юго-юго-востоку от побережья Ньюфаундленда вот уже 106 лет. В последние мгновения существования корабля он раскололся на две части, и обломки были обнаружены в двух отдельных частях: корме, «фрагментированной практически до неузнаваемости», и носовой части корабля, «удивительно неповрежденной», сообщает Encyclopedia Titanica.Если вы когда-нибудь будете искать фотографии Титаника, вы найдете множество изображений, на которых изображена носовая часть корабля (носовая часть корабля), все еще узнаваемая даже по сей день. Однако фото кормы (задней части корабля) вы не встретите, так как она полностью разрушена.

Было много планов попытаться поднять RMS Титаник, но он слишком хрупкий.Согласно исследованию, проведенному nature.com в 2016 году, недавно обнаруженные «бактерии-экстремофилы» могут разъедать то, что осталось от самого известного кораблекрушения, и к 2030 году «Титаник» может исчезнуть. Однако за определенную плату вы можете посетить то, что осталось от корабля, и в следующем году вам предложат дайвинг-туры.

Вот 20 изображений того, что осталось от самого известного роскошного парохода своего времени, RMS Titanic.

Титаник 20 RMS — одна из самых смертоносных морских катастроф

Фото: oceangate.com

RMS Titanic отправился в плавание 10 апреля 1912 года из Саутгемптона, Англия, и затонул всего через несколько дней после своего первого рейса в Нью-Йорк 14 апреля 1912 года, когда он столкнулся с айсбергом и разбился на части в первые часы наутро.Крушение Титаника — одна из самых смертоносных морских катастроф мирного времени в современной истории. Это был самый большой и роскошный корабль своего времени, что делало ее такой особенной. Миллионы людей были и до сих пор очарованы ее историей, и обломки RMS Titanic также получили много шума.

19 «Непотопляемый» корабль

Фото через: nationalgeographic.ком

Почему «Титаник» считали непотопляемым? Согласно History on the Net, судостроители Харланд и Вольф настаивали на том, что «Титаник» никогда не рекламировался как «непотопляемый», но это было результатом интерпретации людьми газетных статей о корабле. В 1911 году журнал Shipbuilder даже писал статьи, в которых этот корабль описывался как непотопляемый. Когда вице-президент White Star Line P.A.S. Франклин услышал новости о том, что Титаник в ту ночь попал в беду, и заявил: «Мы полностью доверяем Титанику.Мы считаем, что лодка непотопляема ». К тому времени, когда он произнес эти слова, она была на дне моря.

18 Титаник был обречен после столкновения с айсбергом

Фото через сайты.google.com

Крушение «Титаника» — одна из самых страшных катастроф круизных лайнеров всех времен. Томас Эндрюс, главный военно-морской архитектор верфи Harland and Wolff, спроектировал «Титаник» таким образом, чтобы выдерживать повреждения, если они когда-либо столкнутся с лобовыми столкновениями и тараном других кораблей, сообщает Oyster. Айсберг, столкнувшийся с кораблем, прошел через пять из шестнадцати водонепроницаемых отсеков. Однако, если бы она прошла только через четыре отсека, лодка осталась бы на плаву. Эндрюс был на борту, когда Титаник отправился в плавание, и его роль заключалась в наблюдении за всеми частями корабля во время его прохождения.По данным BBC, именно Эндрю осмотрел повреждения Титаника после того, как он ударил айсберг, и именно он сказал капитану Эдварду Смиту, что корабль собирается затонуть.

17 Она не была оборудована для спасения всех пассажиров

Фото: pinterest.ком

RMS Titanic даже не был оборудован для спасения всех примерно 2224 пассажиров и членов экипажа на борту, если произойдет что-то трагическое, например, столкновение с айсбергом. По словам Oyster, спасательные шлюпки корабля были похожи на другие системы того времени, а это означало, что они были созданы, чтобы «переправлять пассажиров на близлежащие спасательные корабли, а не доставлять их на берег». Когда корабль затонул, помощь была оказана через несколько часов, а плохая организация экипажа не смогла заполнить спасательные шлюпки на полную мощность. Также не будем забывать, что на корабле было достаточно спасательных шлюпок примерно для трети людей на борту.Неужели они действительно думали, что «Титаник» никогда не утонет? Из-за несоблюдения надлежащих мер предосторожности более 1500 человек погибли либо на корабле, либо в ледяной воде.

16 Каждый инженер погиб с кораблем

Фото через: nationalgeographic.ком

По данным Insider, на борту «Титаника» находилось 25 инженеров, и ни один из них не выжил. Фактически, все мужчины остались на борту, чтобы поддерживать мощность корабля, пока он не продолжил погружаться в океан. Фары на корабле погасли только тогда, когда он наконец ушел под воду, и это из-за усилий инженеров, которые решили остаться и оставить электричество и насосы включенными, пока он тонул. Инженеры также поддерживали работу радио, которое подавало сигналы бедствия за несколько минут до того, как она затонула.В Саутгемптоне, Англия, есть памятник этим храбрым людям, который может посетить любой желающий.

15 Книга, опубликованная за 14 лет до затопления корабля, могла предсказать ее судьбу

Фотография: unesco.org

Книга под названием Futility , опубликованная за 14 лет до гибели Титаника, могла предсказывать катастрофу. Написанная американским писателем Морганом Робертсоном, книга посвящена тонущему вымышленному кораблю под названием Титан. Согласно Time, есть несколько странных сходств с книгой и трагическим затоплением корабля. Во-первых, название корабля состоит всего из двух букв. Оба корабля предположительно были одного размера, и оба они затонули в апреле после столкновения с айсбергом. Также упоминается, что оба корабля были непотопляемыми, и оба корабля не имели необходимого по закону количества спасательных шлюпок.Робертсона обвинили в том, что он экстрасенс, но он объяснил: «Я знаю, о чем пишу, вот и все».

14 Не все верили, что Титаник непотопляем

Фото через: блог.geogarage.com

«Титаник» был самым роскошным океанским лайнером из когда-либо построенных в то время, и многие люди считали его действительно непотопляемым кораблем. Однако один из пассажиров «Титаника» по имени Чарльз Мелвилл Хейс предсказал, что с кораблем может произойти «катастрофа». Инсайдер сообщает, что Хейс был президентом компаний Grand Trunk и Grand Trunk Pacific Railway, которые позже стали известны как Канадская национальная железная дорога, и был очень осведомлен о «технологических достижениях, происходящих в области транспорта».«Хейс погиб вместе с кораблем, но, по словам выжившего, Хейс» задумался, разумно ли продолжать строительство более крупных и быстрых кораблей ».

13 Титаник не находили до 1985 года

Фото: википедия.ком

Обломки «Титаника» не находили до 1985 года, более чем через 70 лет после трагического затопления после многочисленных неудачных попыток использования гидролокатора для нанесения на карту. Обломки корабля наконец-то были обнаружены французско-американской совместной экспедицией под руководством Жан-Луи Мишеля из французского океанографического института IFREMER и Роберта Балларда из океанографического института Вудс-Хоул. Когда корабль был найден, команда обнаружила, что корабль был разделен на две части, причем носовая часть оказалась более неповрежденной, а некоторые удивительно неповрежденные секции, чем корма, которая была полностью разрушена.Согласно книге Балларда, озаглавленной «Открытие Титаника», «гораздо больший уровень повреждения кормы, вероятно, вызван структурным повреждением, нанесенным во время погружения. Ослабленная таким образом, остальная часть кормы была сплющена в результате удара. морское дно «.

12 После обнаружения Титаника было подтверждено, что он разбился надвое

Фото: dailymotion.ком

До того, как Титаник был обнаружен в 1985 году, долгое время обсуждалось, что он не раскололся надвое, когда спускался в глубины океана. Инсайдер сообщил, что было по крайней мере пятнадцать свидетелей, которые официально поклялись, что видели, как корабль раскололся на две части, прежде чем полностью затонул. Однако эти свидетели были проигнорированы, когда политики в Соединенных Штатах и ​​Великобритании, руководившие расследованиями катастроф, не поверили им, а вместо этого поверили выжившему высокопоставленному офицеру корабля, который сказал, что она затонула целиком, сообщает Daily News.Конечно, теперь мы знаем, что она фактически разделена на две части.

11 многочисленных экспедиций, начатых благодаря техническому прогрессу

Фото: oceantoday.noaa.gov.

Многочисленные погружения на «Титаник» начались с участия в одном из них корреспондента BBC Майка МакКимма.МакКимм посетил обломки RMS Titanic в 2005 году, чтобы установить мемориальную доску на мостике корабля. Мемориальная доска гласит: «В память обо всех, кто погиб на RMS Titanic. От Харланда и Вольфа и жителей Белфаста». Ирландский водолаз Рори Голден и пилот Анатолий Сагалевич на небольшой российской подводной лодке МИР сопровождали МакКимма. Мужчины сделали потрясающие кадры обломков, в том числе комнату Маркони, куда отправлялись и принимались радиосигналы, переднюю мачту, парадную лестницу и даже комнату капитана, которая изображена выше, — это то, что осталось от его личной ванной комнаты.

10 Титаник Директор Джеймс Кэмерон посещает обломки

Фото: foxnews.com

Благодаря технологическим достижениям в области сонарного сканирования мечта найти обломки Титаника стала реальностью только в 1980-х годах.После франко-американской экспедиции, возглавляемой океанографом Робертом Баллардом, было еще несколько погружений, чтобы взглянуть на обломки. Одна из самых известных экспедиций была совершена режиссером фильма « Титаник», Джеймсом Кэмероном. По данным BBC, Кэмерон использовал кадры, собранные с одиннадцати погружений на место крушения, в популярном фильме. Оживленный роман Кэмерона стал пятым по размеру кассовым фильмом всех времен в Канаде и Соединенных Штатах.

9 Экспедиция 2010 г. показала подробные 3D-изображения обломков Титаника

Фото: fstoppers.ком

Ученые приняли участие в обширном погружении обломков в 2010 году, и были собраны трехмерные изображения, чтобы показать и объяснить публике и океанографам, насколько жестоким было падение корабля на дно океана. По данным Fox News, самые поразительные изображения связаны с трехмерным осмотром кормы корабля, находящейся на расстоянии 2000 футов от носа. Многие ветераны прошлых экспедиций «Титаника» приняли участие в погружении 2010 года и собрали с корабля около 6000 предметов, которые оцениваются более чем в 110 миллионов долларов.«Ученые заявили, что изображения, собранные экспедицией, когда-нибудь будут доступны общественности, чтобы исследовать затонувшее судно, ориентироваться в океанских глубинах, пока подросток работает в видеоигре с помощью джойстиков», — сообщил Fox.

8 Учение с спасательной шлюпкой было отменено капитаном в день затопления

Фото Через: thepressroom.гр

По словам выживших на Титанике, было «совершенно необычно провести воскресенье без учений со спасательной шлюпкой». Было непонятно, почему учения со спасательными шлюпками никогда не проводились и имели ли они значение, когда дело доходило до посадки людей на лодки, когда произошло затопление. The Star сообщила, что это капитан Эдвард Джон Смит отменил учение, и вскоре он узнает позже тем же вечером, что айсберг ударил по кораблю, и к полуночи что-то «странное» происходило в первых шести водонепроницаемых отсеках «Титаника».Мы знаем о судьбе «Титаника» вскоре после начала наводнения. Помогло бы учение спасти больше пассажиров? Никто не может сказать наверняка, однако это не повредило бы.

7 Менее 200 человек посетили обломки

Фото Через: проводной.ком

Согласно истории, с 1985 года, года первой экспедиции Титаника, менее 200 человек отправились в глубины океана, чтобы посетить его последнее пристанище. Последняя миссия экипажа была в 2005 году, в то время как дистанционно управляемый автомобиль исследовал место крушения в 2010 году. В 2012 году это произошло через 100 лет после затопления Титаника, и Deep Ocean Expeditions провели серию 12-дневных погружений, во время которых группы 20 туристов, заплативших по 59 000 долларов каждый, имели возможность исследовать останки корабля.Предполагалось, что эти поездки станут последним разом, когда туристы смогут исследовать обломки RMS Titanic, но оказалось, что в этом и следующем году продолжатся и другие экспедиции.

6 Титаник может просуществовать еще 20 лет

Фото через: блог.geogarage.com

Согласно Live Science, разновидность бактерий, питающихся ржавчиной, захватила Титаник и в настоящее время разъедает ее останки. Эксперты смогли идентифицировать новый вид бактерий, собранных из рустиков на затонувшем корабле, получившем официальное название Halomonas titanicae , что быстро приводит к ухудшению состояния корабля. Ученый из Университета Далхаузи в Галифаксе Генриетта Манн заявила: «В 1995 году я предсказывала, что у« Титаника »будет еще 30 лет. Но я думаю, что ситуация ухудшается намного быстрее, чем сейчас.Возможно, если мы получим еще 15-20 лет, у нас все будет хорошо … в конце концов, не останется ничего, кроме пятна ржавчины ».

5 Сохранить Титаник невозможно

Фото через: flickr.ком

Хотя было бы поразительно спасти то, что осталось от Титаника, Live Science сообщает, что это просто «невозможно». Однако обнаруженные бактерии, разъедающие корабль, могут помочь «ускорить утилизацию других старых кораблей и нефтяных вышек. Кроме того, это также может помочь ученым разработать краски или защитные покрытия для защиты рабочих судов от бактерий». Эти бактерии продолжают медленно разъедать железный корпус Титаника, и теперь исследователи считают, что кораблекрушению осталось всего 14 лет, прежде чем оно полностью исчезнет.BBC заявляет, что эти бактерии могут выжить в условиях, которые «совершенно неприветливы для большинства форм жизни на Земле: вода, черная как смоль и испытывающая сокрушительное давление».

4 За такую ​​цену можно посетить остатки обломков

Фото: richiekohler

За 105 129 долларов на человека вы можете отправиться в восьмидневный тур с Blue Marble Private и увидеть, что осталось от Титаника.Изначально туры планировалось начать в мае 2018 года, но после некоторых задержек они уверены, что погружения начнутся в 2019 году. По словам Мануэля, только девять человек будут допущены к каждому погружению к затонувшему кораблю на борту подводной лодки. Шестинедельная экспедиция планирует отправиться из Сент-Джонс, Ньюфаундленд, в конце июня 2019 года, когда путешественники испытают «три потенциальных дня упорных погружений с целью сделать первые в истории 4K-изображения и лазерное сканирование места крушения. создать 3D фотореалистичную модель.«Каждое погружение будет длиться три часа и будет включать в себя исследование всех частей останков, включая носовую часть, палубу и пещеру, где раньше находилась парадная лестница.

3 туриста станут «специалистами по миссии», исследуя территорию

Фото: gooruf.ком

История сообщает, что группы из девяти туристов, которые будут сопровождать экспертов, специалистов, подводных пилотов и оперативную бригаду, станут «специалистами по миссии». «Эти специалисты не только смогут скользить по живописной парадной лестнице, но и будут помогать в исследованиях и помогать финансировать саму миссию своими гонорарами». Также было установлено, что группы будут следовать руководящим принципам, установленным ЮНЕСКО и Национальным управлением океанических и атмосферных исследований, чтобы не повредить то, что осталось от обломков.Эксперты из Лаборатории передовых изображений и визуализации Океанографического института Вудс-Хоул также надеются сохранить историю, сделав снимки корабля.

2 изображения с высоким разрешением показывают обломки Титаника

Фото через: io9.gizmodo.com

Первые изображения обломков Титаника в высоком разрешении были показаны в апрельском выпуске National Geographic за 2012 год, и они поразительны. Эти фотографии представляют собой самые четкие изображения с самым высоким разрешением, которые когда-либо были сделаны, чтобы запечатлеть Титаник на дне океана. Отрывок из статьи журнала гласит: «Затонувший корабль спит в темноте, загадка из проржавевшей стали, разбросанная по тысяче акров морского дна в Северной Атлантике. Им питаются грибы. Странные бесцветные формы жизни, не обращая внимания на сокрушительное давление, рыщут по его зубчатым краям. валы.«Сегодняшние технологии позволили нам увидеть, что осталось от Титаника», однако при ближайшем рассмотрении кажется, что это место усеяно искусственным детритом — Джексон-Поллоком — вроде разбросанных линий и сфер, обрывков и осколков ».

1 Вспоминая Титаник

Фотография: cnn.ком

«Титаник» — одно из самых известных кораблекрушений в мире. Самый роскошный корабль своего времени, считавшийся непотопляемым, встретил себя достойным соперником, когда в ту холодную роковую ночь в апреле 1912 года столкнулся с айсбергом. Сегодня обломки неузнаваемы, и теперь они покрыты чем-то похожим на ржавые сосульки, называемые рустиками и ветвями. бактериальный образец медленно разъедает его. Ученые утверждают, что Титанику осталось всего около 20 лет, пока он полностью не исчезнет со дна океана. Ее история будет рассказана навсегда, и в эти последние годы она останется в темных глубинах океана как морской памятник.

Ссылки: encyclopedia-titanica.org, oyster.com, bbc.co.uk, thisinsider.com, foxnews.com, nydailynews.com, thestar.com, livescience.com, themanual.com

Следующий Вот куда семьи могут поехать, чтобы получить максимум удовольствия от поездки в Германию

Об авторе Марика Казимерская (Опубликована 141 статья)

Марика Казимерска публикует онлайн-контент с тех пор, как в 2013 году окончила Университет Адельфи на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк.Марика родом из Квинса, штат Нью-Йорк, сейчас живет в пригороде Детройта, штат Мичиган, со своим женихом и немецкой овчаркой Ягером. Она надеется получить возможность побывать во многих впечатляющих местах, о которых пишет.

Ещё от Marika Kazimierska

Последние фотографии строительства «Чудеса морей Royal Caribbean»

Некоторые из последних фотографий строительства лайнера Royal Caribbean Wonder of the Seas , который станет крупнейшим круизным лайнером в мире.

Чудо морей Фотографии строительства

Пора перестать думать о приостановке круизов и мрачных перспективах отрасли на оставшуюся часть года. Вместо этого взгляните на то, что станет самым большим круизным лайнером в мире, строящимся в настоящее время во Франции.

Недавно был опубликован ряд фотографий, на которых запечатлен долгожданный круизный лайнер Wonder of the Seas , который станет пятым круизным лайнером класса Oasis. Он строится на верфи Chantiers de l’Atlantique в Сен-Назере, Франция.

Падение блоков на место — прекрасная вещь .. # RoyalCAS #loyaltoroyal #royalcar Caribbean #wonderoftheseas PC: brunoh 📷 shipspoting.com

Автор: Loyal To Royal в четверг, 25 июня 2020 г.

Как вы можете видеть на последних фотографиях, идет установка одного из огромных блоков под мостом. Это сложный процесс, который выполняется для каждого блока, поскольку корпус постепенно становится целым. Как только все блоки будут вместе, основное внимание будет уделено оснащению всех внутренних пространств.

Надеюсь, 2021 будет лучше круизным годом. Чудо действительно собирается вместе. # Royalcas #loyaloroyal #royalcaribbean #wonderoftheseas PC: Miss_chernobyl

Автор: Loyal To Royal в воскресенье, 21 июня 2020 г.

Когда судно будет построено, его валовая вместимость будет немного выше, чем у аналогичного судна Symphony of the Seas , которое в настоящее время является крупнейшим круизным лайнером в мире. Wonder of the Seas должен иметь вес около 130 000 брутто-тонн с вместимостью более 5 500 гостей при двухместном размещении вместе с более чем 2200 членами экипажа.

Осенью 2019 года Royal Caribbean объявила, что судно класса Oasis дебютирует из Шанхая, Китай, весной 2021 года. Судно станет первым судном класса Oasis, которое отправится в плавание в этом регионе и, несомненно, будет представлять большой интерес для китайского рынка.

Однако из-за текущей глобальной ситуации поставки многих новых круизных лайнеров задерживаются. Многие верфи сократили рабочих, а в некоторых случаях было выполнено лишь ограниченное количество работ. Никакой конкретной задержки для Wonder of the Seas не объявлено, но это возможно.

Также читайте: Пятое «Чудо морей» класса «Оазис» отплыло из Китая

Для Wonder of the Seas еще предстоит пройти несколько важных этапов строительства, включая судно, впервые выходящее на воду, ходовые испытания и, конечно же, доставку с верфи на следующую круизную линию.