Картинка кораблика с парусами: Рисунок кораблика с парусами для детей

Как ребенку нарисовать корабль. Как нарисовать парусный корабль карандашом поэтапно. Понятие горизонтальной проекции

В наше время редко можно встретить деревянные парусные корабли. Но, тем не менее, парусники являются любимым объектом рисунков многих мальчишек. Однако картинки парусников не так-то легко нарисовать. У них много мачт, различных корабельных снастей, очень сложные паруса и корма. Почти все старинные парусные корабли оснащены были пушками, жерла которых торчали наготове из бойниц. Без пушек нельзя было защититься от пиратов. На этом уроке мы сможем поэтапно нарисовать корабль , разрезающий морские волны фрегат.

1. Контур корпуса парусного корабля

Для начала нарисуйте основной контур корабля. Для будущего корпуса нарисуйте такую вот несложной формы контур, из которого мы и будем «строить» корабль.

2. Добавим в рисунке парусника мачты

Теперь нужно нарисовать основу мачт старинного деревянного корабля парусника. Для этого сначала нарисуйте две длинные вертикальные линии. Первая справа будет самая большая и левая чуть короче. Пометьте мачты корабля черточками в тех местах, где будут перекладины для парусов.

3. Рисуем контуры парусов фрегата

На этом этапе нужно нарисовать контуры парусов фрегата. Рисуйте их почти прямоугольной формы. На крайней правой мачте их будет три (треугольной формы). На средней мачте будет пять парусов, на последней мачте корабля тоже пять, но только меньшего размера.

4. Корма и палуба парусного корабля

Сейчас нам нужно будет нарисовать корму парусного корабля в деталях. Нарисуйте боковую линию кормы плавной линией, а также учтите, что задняя часть кормы должна располагаться чуть ниже по отношению к носовой части корабля. Выделите носовую часть еще одной вертикальной линией и нарисуйте продольные участки вдоль корпуса.

5. Рисуем мачты парусника

На этом этапе рисуем мачты и паруса нашего парусника более детально. Прежде всего, удалите ластиком предыдущие ненужные контуры основы корабля и мачт, а после прорисуйте окончательно форму всех парусов и мачт. Чтобы вам было легче это сделать, ориентируйтесь на мой рисунок.

6. Рисунок парусного корабля почти завершен

Сейчас займемся парусами корабля «основательно» и натянем их полотнище ветром. Начнем с первой наклонной мачты. Эти паруса будут в виде треугольников. Придадим этим парусам небольшой изгиб от бокового ветра. Нарисуйте в деталях и основные паруса корабля. Для этого вертикальные прямые линии нужно заменить слегка изогнутыми. Это создаст впечатление дующего в паруса ветра, а заодно и движения корабля.

7. Как нарисовать корабль. Нанесение теней

Если вы будете рисовать корабль только простым карандашом, то для нанесения теней используйте мягкий карандаш. Затените гормональные участки кормы. С помощью теней мачты и паруса на рисунке станут объемными.

На этом видео рисунок корабля выполнен также поэтапно, на последнем шаге раскрашен цветными карандашами.

8. Рисунок корабля на графическом планшете

Этот рисунок парусника я сделал на графическом планшете. Чтобы нарисовать такой парусник требуется не только планшет и опыт, но и потратить немало времени, поэтому советую использовать для раскраски обычные цветные карандаши. А данную картинку корабля лучше использовать лишь для примера, как можно раскрасить парусник.

Чтобы рисунок корабля выглядел завершенным, посмотрите урок «Как нарисовать море» и сделайте небольшие дополнения в окружающем пейзаже вашего рисунка. Можно нарисовать вдалеке еще один корабль или нарисовать штормовые волны, разбивающиеся о борт корабля.

Рядом с пиратским парусником можно нарисовать акулу. Это хищное и опасное морское животное лишь подчеркнет зловещий характер пиратского фрегата или бригантины.

Рисунок корабля, парусника смотрится незакончено без окружающего пейзажа, а именно моря. Если вы будет рисовать штормовое море, то постарайтесь передать в рисунке движение волн.

Карты местности были известны с древних времен, но для нас они в первую очередь атрибут пиратских времен, парусников с черепами на флаге, сокровищ спрятанных на островах, найти которые можно только по карте. Блуждая по морям на своих парусных кораблях, пираты сделали много тайников, многие из которых так никто и не нашел.

Дельфины любят преследовать в море корабли. Возможно из-за обычного любопытства, а может в ожидании пищи, но они иногда могут сопровождать корабль часами.

Если в наше время добыча китов запрещена, то во времена парусников на китов охотились на специальных китобойных судах. Такие корабли назывались китобойными шхунами и орудием лова были стрелы (гарпуны) привязанные крепким тросом к палубе.

Вырезанная из дерева статуэтка русалки украшала корму почти каждого парусника. Считалось, что она приносила удачу кораблю.

То, что взрослому под силу, малышам кажется очень трудным и иногда недостижимым. Уроки рисования помогают вашему ребенку всесторонне развиваться, поэтому педагоги рекомендуют несколько раз в неделю проводить с крохой занятия, на которых вы, как взрослый и знающий человек, будете рассказывать малышу этапы создания его первых самостоятельных шедевров.

Из этой статьи вы узнаете

Если вы поставили перед собой цель научить вашего малыша рисовать, то наберитесь терпения. Не стоит ожидать, что у ребенка с первого раза получится все идеально. Научитесь хвалить кроху за его пускай маленькие, но достижения.

Если навыков рисования у вас нет, но вы очень хотите заниматься этим с малышом, пролистайте соответствующую литературу, ознакомьтесь со статьями в интернете, которые поэтапно подскажут правильность создания рисунка.

Также подбирайте тему в соответствии с возрастом ребенка. Не стоит показывать, как рисуется воробышек трехлетнему малышу. Соблюдайте время занятий, например, для ребенка четырех лет четверти часа будет достаточно. Предложите сделать перерыв.

Сегодняшний урок научит детей возрастом от 3 лет, как правильно шаг за шагом нарисовать карандашом корабль. Для этого вам понадобится листок бумаги, карандаш и немного терпения.

Поэтапное создание элементарного рисунка

Следует помнить, что малыши любят наследовать, поэтому приготовьте бумагу и карандаш и себе, и ребенку.

Начало рисунка состоит из прямой горизонтальной линии. Нарисовав ее, можно объяснить ребенку, почему эта линия носит такое название и что она в данном случае обозначает воду.

• Нарисуем карандашом борт кораблика.
• Расположим мачту, которая будет идти параллельно основе.

• Добавим развивающийся парус.
• Не забываем нарисовать на мачте флаг.

Это один из самых простых способов зарисовки корабля для совсем маленьких детей. Если малыш умеет прорисовывать основные детали уже без вашего участия, то можете научить его делать изображение более динамичным.

Для этого покажите ему, как рисовать волны, чайки.

Не забывайте давать возможность ребенку разукрасить свой рисунок. Это также способствует общему развитию детей.

Создание более сложного рисунка

Рисунок корабля с несколькими парусными мачтами имеет более сложную технику выполнения, в основе которой лежат знания и умения, полученные на первом уроке.

Начальные действия при создании основания идентично предыдущим, но здесь его можно немного увеличить в размере, и верхняя линия борта будущего корабля будет немного вогнута в середину. Далее рисуем две или три мачты по желанию.

Следующими нужно нарисовать три треугольные фигуры, которые соединяются прямой линией в нижней части. Поэтапно прорисовываем трапеции снизу вверх возле мачт, начиная с больших фигур и постепенно уменьшая их. Это будут раздутые паруса корабля.

Очередной этап – это соединение каждого паруса друг с другом. Аккуратно прорисовываются канаты.

Последним, завершающим этапом будут детали:

• флаги;
• иллюминаторы на борту;
• волны;
• возможные пиратские эмблемы.

Такой, уже более сложный кораблик нарисовать под силу детям дошкольного возраста при условии хорошего умения рисования элементарного рисунка.

Прорисовывание деталей

Этот этап в рисовании имеет важное значение. После того, как детей научили рисовать основу, нужно объяснить, что, использовав детали, можно оживить картинку.

Дайте малышу время вспомнить, что именно есть на корабле. Он может назвать много разных вещей, например, флаг, штурвал, якорь, капитан, бочка, пират. Предложите ему нарисовать это.

Также можно наполнить деталями и другие части рисунка: небо, солнце, рыбки, море, птицы. Пусть малыш сам предлагает варианты того, что он видит рядом с кораблем. Иногда детская фантазия безгранична и способна удивлять.

Так шаг за шагом малыш научится усовершенствовать свои рисунки и, тем самым, будет всесторонне развиваться.

Как бы не получилось у малыша нарисовать свой первый рисунок, всегда хвалите его. Просите рассказать о том, что изображено, и тогда уроки рисования будут приносить пользу. Они должны способствовать развитию вашего малыша.

Эта публикация подскажет вам — как рисовать корабли. Не обязательно начинать с самого первого эскиза, выбирайте любой, который вам понравился. А когда решение будет принято — следуйте методу рисования кораблей поэтапно.

Очень легко и тщательно нанесите на бумагу штрихи, составляющие содержание первого «этапа». Он выглядит совсем простым, но должен быть выполнен с максимальным вниманием. Затем добавьте штрихи, составляющие содержание второго «этапа», — тоже со всей возможной точностью и без нажима (в статье они показаны жирными линиями только лишь для того, чтобы облегчить вам задачу).

После второго перейдите к третьему «этапа» и так далее. Всего надо будет сделать шесть, а иногда и восемь «этапов».

рисуем корабли

китайская джонка

рыболовное судно

морской буксир

каяк

сампан

гребная лодка

каноэ

колесный пароход

корабль викингов

испанский галеон

парусный корабль XV века

бригантина

трехмачтовый барк

трехмачтовая шхуна

подводная лодка

эскадренный миноносец времен второй мировой войны

океанский лайнер начала XX века

пассажирское судно

грузовое судно

Возможно, мои настойчивые призывы к предельной тщательности при выполнении первых «этапов», покажутся странными, но вы должны усвоить очень важное правило: любая ошибка, сделанная в самом начале процесса, может безнадежно испортить конечный результат. Следите не только за направлением и кривизной линий, но и за расстоянием между ними, то есть их взаимным расположением. Если какая-то линия получилась излишне толстой или тёмной — чтобы осветлить её, пригодится ластик. Проведите ластиком по этой линии без особого нажима, не стремясь её стереть полностью.

Закончив процесс нанесения лёгких штрихов, то есть выполнив все этапы, показанные в этой публикации, убедитесь, что все элементы вашего рисунка соответствуют желаемому образу, и обведите их уверенными движениями карандаша с необходимым нажимом. После этой финишной отделки рисунок с коарблями считается готовым. При желании можно усилить контрастность линий, используя чёрную или цветную тушь (с помощью тоненькой кисточки или стального перышка), шариковую ручку или фломастер. Когда тушь, паста или чернила высохнут, уберите ластиком следы карандаша.

Вот ещё несколько советов. При выполнении первых «этапов», даже если всё сделанное кажется вам абсолютно правильным, рекомендую время от времени разглядывать отражение вашей работы в зеркале — оно способно выявить искажения, которые вы никак иначе не сможете заметить. Возможно, поначалу вам будет трудно рисовать криволинейные контуры или вообще вести карандаш по бумаге к намеченной точке. Не отчаивайтесь! Сохраняйте энтузиазм, продолжайте рисовать с упорством и терпением. Чем больше практики, тем выше мастерство. При желании можете использовать циркуль — художники-профессионалы не считают это зазорным для себя.

Итак, перечислю предметы, необходимые для рисования кораблей:
— чистый белый лист бумаги хорошего качества;
— карандаш с грифелем средней твёрдости или мягкий;
— ластик;
— циркуль, тушь, пёрышко, кисточка, шариковая ручка, фломастер — но желанию.

Один из популярных вопросов, который задают мамочки на форумах, посвященных развитию и воспитанию ребенка — с какого возраста малышу будут интересны занятия рисованием и раскрасками контурных рисунков . По мнению специалистов,уже в 3 года ребенок может быстро научиться правильно держать инструмент для рисования в руке и раскрашивать простые картинки . Раскраски способствуют не только развитию моторики пальчиков и творческих способностей, но и влияют на становление правильной речи, подготавливают руку к письму.

Во время занятий раскрасками обращайте внимание на осанку и на то,как малыш держит карандаш. Кисть руки должна полностью находиться на рабочем столе, а не висеть над листом бумаги. Следите,чтобы рука с карандашом не была сильно напряженной,а ладошка — заметно взмокшей. В трехлетнем возрасте ребенок не должен рисовать или раскрашивать картинки более десяти минут подряд. Попросите,чтобы он отложил карандаш в сторону и сделайте вместе с ним зарядку для пальчиков.

Чтобы ваш ребенок проявил живой интерес к занятиям по раскрашиванию контурных рисунков ,выбирайте варианты на интересующие его темы. На нашем сайте есть ,так и для мальчиков. У девочек 3-6 летнего возраста особой популярностью пользуются раскраски с изображением платьев , котиков , кукол , цветов , бабочек . Для девочек постарше (7-10 лет) у нас есть картинки для раскрашивания с изображением героев любимых мультфильмов — феи Винкс , литл пони , монстр хай , принцессы . есть раскраски по цифрам, с помощью которых ребенок лучше запоминает названия цветов и оттенков. Для мальчиков вы можете скачать и распечатать картинки для раскраски, на которых изображены популярные машины , машинки из мультфильма «Тачки» , танки , роботы , самолеты .

Наверняка вашего мальчика заинтересует раскраска, на которой изображен корабль — с мачтами,с парусами,со штурвалом. Ниже вы найдете контурные рисунки, на которых изображены разные корабли. Все картинки с кораблями вы можете распечатать на бумаге для раскрашивания цветными карандашами, мелками, красками или фломастерами.

Во время занятий по раскрашиванию корабликов, обязательно хвалите своего ребенка за любые,даже самые незначительные достижения. Объясняйте ему, как держать карандаш правильно,как закрашивать отдельные части корабля,не выходя за границы контуров. Если мальчику уже исполнилось 5 лет,то можете попробовать научить его закрашивать картинки горизонтальными и вертикальными штрихами,плотно прилегающими друг к другу. Каждая раскраска ,каждый нарисованный вашим сыном корабль — бесценное детское творение. Обязательно выделите отдельную папку для рисунков вашего маленького художника,в которую он будет складывать все свои работы!

Как нарисовать корабль поэтапно карандашом.

Способ #1:

Способ #2:

Этап 1:

Чтобы сформировать корпус корабля,нарисуем вытянутый четырехугольник с вогнутой верхней линией;

Этап 2:

Теперь поверх этой линии нарисуем 2 вертикальные тонкие прямоугольные фигуры. Это будут мачты корабля для раскраски.

Этап 3:

Со стороны одной из мачт подрисуем 3 треугольные фигуры, соединенные прямой линией в нижней части. Вокруг мачт рисуем трапеции в виде парусов так,как изображено на фото;

Этап 4:

Теперь аккуратно рисуем линии,соединяющие паруса — это канаты кораблика;

Этап 5:

Осталось дорисовать влаги на мачтах, смотровую корзину (МАРС), элементы на корпусе корабля.

РАСКРАСКИ ДЛЯ МАЛЬЧИКОВ. КОРАБЛИ

Нажмите на ссылку из списка (ниже) и разверните картинку для раскраски.

Нажмите правую кнопку мышки и выберите из списка: Копировать (Copy) или Печать (Print).

Инструкция

Самый примитивный вариант кораблика, доступный младенцам изобразительного искусства — прямая горизонтальная линия, по центру ее сверху рисуется треугольник. Такие можно , изображая бескрайний горизонт, за линией которого уже почти скрылся из виду парусник.

Усложненный вариант — кораблик подплыл чуть ближе так, что стала различима корма. Вместо прямой линии нарисуйте трапецию широкой стороной кверху. Усовершенствуйте парус, добавив мачту.

На следующем этапе уже можно попробовать изобразить не один, а два паруса. На макушке мачты нарисуйте флаг — треугольный или прямоугольный. На флаге можно изобразить какой-нибудь знак — три лепестка , например, или крест.

На любом корабле есть предметы, без которых обойтись никак нельзя. В носовой части кораблика разместите штурвал. Сначала это будет круг, который надо превратить в баранку, проведя дополнительный вокруг. На баранке нарисуйте что-то вроде лепестков, а внутри круга лучики — как спицы у велосипедного колеса.

Еще одна важная вещь — это якорь. Внизу задней части корабля на борту нарисуйте крест, на его верхушке небольшой кружок, а под основанием вогнутую дугу. Кончики дуги сделайте в виде стрелок, дорисовав галочки. От кружка вверх до самой кормы надо нарисовать цепь, на которой якорь висит — несколько еще более маленьких кружочков вплотную друг за другом.

Шлифуя свое мастерство начинающего художника, вы можете усовершенствовать кораблик, украсив его (при наличии свободного места на палубе) второй мачтой и добавив еще несколько парусов — больших и маленьких треугольников. Паруса также можно изобразить в виде изогнутых прямоугольников — как будто они надулись от порыва ветра.

Помимо якоря, любой уважаемый корабль должен быть оснащен спасательными кругами. Нарисуйте в носовой части корабли хотя бы одну спасательную «баранку». Посередине борта добавьте три круга — иллюминаторы.

Проведите внизу корабля несколько волнистых линий, символизирующих море. Раскрасьте картинку. Паруса можно сделать желтыми или голубыми, или оставить их белыми, только обведя жирным контуром. Флаг подойдет любого цвета — и красный, и зеленый, с рисунком и без. Борт корабля можно украсить яркой широкой полосой по всей длине. Выделите якорь, раскрасив его черным или любым темным цветом. Спасательный круг можно оставить белым, добавив лишь несколько красных полосок поперек «баранки». Иллюминаторы заштрихуйте или закрасьте голубой или желтой краской — в зависимости от цвета самого корабля.

Самые большие парусные корабли мира

Морской журнал > История под парусами

13:31, 30 марта 2020

читать 8 мин.

Собрали краткие биографии самых больших парусников и захватывающие факты из жизни этих морских красавцев. Многие из них до сих пор бороздят морские просторы и готовят из юных курсантов настоящих моряков.

«Пруссия»

Пятимачтовый парусник с цельностальным корпусом. Ранее он был самым большим в мире кораблем с прямыми парусами, а также единственным пятимачтовым парусником этого класса мирового торгового флота. Парусный корабль построили в 1902 году по заказу гамбургской судоходной компании «Лайеш».

Гамбург является портом приписки парусного судна. В отличие от многих других, парусник «Пруссия» никогда не был оснащен вспомогательными двигателями. 

Длина корабля – 147 метров, ширина – 16,3 метра, водоизмещение – 11 150 тонн, объем судна – 5 081 рт (регистровых тонн), площадь парусов – 6 806 метров в квадрате, годы эксплуатации – с 1902 по 1910.

«Пруссия»

«Франс II»

Французский пятимачтовый парусный корабль. Этот парусник считается одним из самых больших в истории судостроения. «Франс II» был заложен на верфях Chantiers et Ateliers de la Gironde во французском городе Бордо в 1911 году. 

Длина парусника – 146,20 метров, ширина – 17 метров, водоизмещение – 10 710 тонн, объем судна – 5 633 рт, объем парусов – 6 350 метров в квадрате.

«Франс II»

«R.C.Rickmers»

Немецкий пятимачтовый парусный корабль, а также служил в качестве торгового судна. 

Длина парусника составляет 146 метров, ширина – 16,3 метров, водоизмещение – 10 500 тонн, объем судна – 5548 регистровых тонн, площадь парусов – 6 045 метров в квадрате.

«R.C.Rickmers»

«Томас У. Лоусон» 

Эта шхуна – единственный семимачтовый парусник в мире. Он был спущен на воду в городе Куинси в 1902 году. Известный судовладелец Дэон Кроули очень хотел создать самый большой парусник во всем мире, и посему он стал вдохновителем и автором идеи его строительства. 

Длина парусника составляет 144 метра, ширина – 15 метров, водоизмещение – 10 860 тонн, объем судна – 5 218 рт, площадь парусов – 4 330 метров в квадрате, валовая вместимость шхуны составила 5,218 (брт), что на 137 (брт) было в то время больше, чем у пятимачтового барка «Пруссия», которого ввели в эксплуатацию за несколько месяцев до парусника «Томас. У. Лоусон».

«Томас У. Лоусон» 

«Ройял Клипер»

Это пятимачтовый четырехзвездочный круизный парусник, который был построен по образу и подобию «Пруссии» (1902 – 1910). Макет парусника разработал Зигмунт Хорен – польский специалист по корабельным устройствам, а сам парусник приняли в эксплуатацию в 2000 году. 

Самый длинный парусник в мире вмещает 227 пассажиров. «Royal Clipper» может развивать скорость до 20 узлов. Длина корабля – 134,8 метров, ширина – 16,5 метров, водоизмещение – 5 061 тонна, объем судна – 4 425 рт, площадь парусов – 5 202 метра в квадрате.

«Ройял Клипер»

«Потоси»

Пятимачтовое парусное торговое судно было построено в 1895 году по заказу гамбургской судоходной компании «Лайеш». Маршрут парусника проходил между Германией и Чили. 

Длина парусника – 132,1 метр, ширина – 15,1 метр, водоизмещение – 8 580 тонн, объем судна – 4 026 рт, площадь парусов – 4 700 квадратных метров.

«Потоси»

«Кобенхавн»

Последний пятимачтовый барк, который был построен в 1921 году шотландской верфью «Рэмэдж энд Фергюсон» по заказу датской Восточно-Азиатской компании уже после Первой мировой войны в Копенгагене.

Длина барка – 131,9 метров, ширина – 15 метров, водоизмещение – 7 900 тонн, объем судна – 3 901 рт, площадь парусов – 4 644 квадратных метра.

«Кобенхавн»

«Франс I»

Один из самых крупных пятимачтовых барков. Парусное судно было построено в 1890 году. Это был первый французский парусный грузовой корабль и второй в мире в эту эпоху. 

Длина корабля – 133 метра, ширина – 14,9 метров, водоизмещение – 7 800 тонн.

«Франс I»

«Вайоминг»

Шестимачтовая 125-метровая двухпалубная шхуна, которая была построена в основном из канадской сосны. В то время это был верх совершенства деревянного судостроения. «Вайоминг» – крупнейшее в мире цельнодеревянное судно. 

Длина корабля – 137 метров, ширина – 15 метров, водоизмещение – 8 000 тонн, объем судна – 3 731 рт, площадь парусов – 3 700 метров в квадрате.

«Вайоминг»

«Грейт Рипаблик»

Самый большой деревянный клипер XIX века. Он был построен знаменитым американским судостроителем Дональдом Маккеем. Клиперу “Грейт Рипаблик” не было равных по своим размерам. Большинство американских клиперов XIX века имели длину около 70 метров и считались самыми большими в мире, английские клиперы были в среднем около 60 метров.  

Длина «Грейт Рипаблик» составляла 101,5 метров, Ширина клипера – 16,2 метра, водоизмещение – 4556 тонн.  Высота грота парусника достигала 70 метров. Общая площадь парусов – 6070 квадратных метров.

«Грейт Рипаблик»

«Викинг»

Четырехмачтовый стальной барк, который был построен в 1906 году в Копенгагене. Это самое большое парусное судно, когда-либо построенное в Скандинавии. 

Длина барка – 118 метров, ширина – 13,9 метров, водоизмещение – 6 300 тонн, объем судна – 2 959 рт, площадь парусов – 3 690 метров в квадрате.

«Викинг»

«Седов»

Четырехмачтовый барк был построен в 1921 году под именем Magdalene Vinnen II. С 1936 года название поменялось на Kommodore Johnsen. А в 1945 году барк был передан СССР Великобританией и был переименован в честь прославленного русского полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова. На сегодняшний день «Седов» – это один из самых крупных в мире парусных учебных судов. 

Длина – 117,5 метров, ширина – 14,6 метров, водоизмещение – 7 320 тонн, объем судна – 3 556 рт, площадь парусов – 4 192 метра в квадрате.

«Седов»

«Крузенштерн»

Четырехмачтовый барк, российское учебное парусное судно. Построен был в 1925–1926 годах в Германии. При спуске барк носил имя Падуя, но в 1946 году он перешел в собственность СССР и был переименован в честь известного русского мореплавателя адмирала Ивана Федоровича Крузенштерна. Порт приписки судна – Калининград. 

Длина парусника – 114,5 метров, ширина – 14,4 метров, водоизмещение – 5 805 тонн, объем судна – 3 064 рт, площадь парусов – 3 900 метров в квадрате. Судно совершало неоднократные трансатлантические и кругосветные экспедиции. Клуб «Путешествия под парусами» предоставляет уникальную возможность не просто посетить прочитать о легендарных парусниках, а отправиться на них в путешествие.

«Крузенштерн»

«Юнион»

Это учебное парусное судно Перуанского флота. У парусника – четырехмачтовый стальной корпус. Юнион был построен в 2014 году судостроительной компанией Shipyard Marine Industrial Services в Перу, известной также как SIMA. 

Длина барка составляет 115,75 метров, ширина – 13,5 метров, водоизмещение – 3 200 тонн, площадь парусов – 4 324 метров в квадрате.

«Юнион»

«Памир»

Многомачтовое парусное судно. В свое время мировую популярность приобрели многомачтовые парусные суда, которые получили неофициальное название «летающие «П». Эта серия парусников была построена в конце XIX века по заказу германской судоходной компании F. Laeisz. Барк «Памир» – один из них. 

Длина судна – 114,5 метров, ширина – 14 метров, водоизмещение – 3 910 тонн, объем судна – 3 020 рт, площадь парусов – 3 800 метров в квадрате.

«Памир»

«Хуан Себастьян де Элькано»

Это учебное судно Военно-морских сил Испании. Оно используется как тренировочная база курсантов Военно-морской академии. Элькано – это крупнейшая из шхун мирового учебного флота. По типу парусного вооружения «Элькано» относится к топсельным (марсельным) шхунам, на фок-мачте он несет четыре прямых паруса и три косых, на остальных трех мачтах – только косые паруса. 

Судно было спроектировано и построено на верфи «Эчеварьета и Ларинага» в Кадисе, а спущено на воду 5 марта 1927 года. Шхуна была названа в честь Хуана Себастьяна де Элькано (1476–1526), первого моряка, который совершил кругосветное плавание. 

Длина судна – 113 метров, ширина – 13 метров, водоизмещение – 3 670 тонн, объем судна – 2 464 рт, площадь парусов – 3153 метров в квадрате.

«Хуан Себастьян де Элькано»

«Эсмеральда»

Учебное парусное судно чилийских ВМС постройки середины XX века. Оно было заложено на кадисской верфи в 1946 году, и шесть лет спустя испанцы продали судно Чили в счет долга Испании перед этой страной. 12 мая 1953 года судно спустили на воду, а 15 июня 1954 года над ним подняли чилийский флаг. 

Длина судна – 113 метров, ширина – 13 метров, водоизмещение – 3 673 тонн, объем судна – 2 400 рт, площадь парусов – 2 935 метров в квадрате.

«Эсмеральда»

«Мир»

Учебный трехмачтовый корабль, фрегат по принятой классификации учебных судов или «корабль» по парусному вооружению – судно с полным парусным вооружением, который принадлежит Государственному университету морского и речного флота имени адмирала С. О. Макарова (Санкт-Петербург), а с 2014 года – «Росморпорту». «Мир» был построен на верфи Гданьска в 1987 году. 

Длина судна – 109,6 метров, осадка 6,6 метра, общая площадь парусов 2771 метров в квадрате, высота средней мачты – 49,5 метров. Вмещает до 200 человек.

«Мир»

«Надежда»

Учебный трехмачтовый корабль. Судно с полным парусным вооружением, в регистре значится как фрегат. В настоящее время принадлежит Федеральному государственному унитарному предприятию Дальневосточного бассейного филиала «РОСМОРПОРТ».

Длина судна – 109,4 метра, ширина – 14 метров, водоизмещение – 2 297 тонн, площадь парусов – 2 768 метров в квадрате.

«Надежда»

«Дар Молодежи»

Польский трехмачтовый учебный парусник, фрегат. Он был построен на Гданськой судоверфи имени Ленина и спущен на воду в 1982 году. Наследник легендарных парусников Lwоw («Львов») был спущен на воду в Англии в 1869 году, один из первых стальных парусников. 

Длина – 108,8 метров, ширина – 13,94 метра, водоизмещение – 2 946 тонн, объем судна – 2 384 рт, общая площадь парусов – 3 015 метров в квадрате.

«Дар Молодежи»

«Паллада»

Учебный трехмачтовый корабль. Это судно с полным парусным вооружением. В регистре значится как барк, в прессе иногда называется фрегат. Принадлежит Дальневосточному государственному техническому рыбохозяйственному университету (Владивосток).

Длина – 108,6 метров, ширина – 14 метров, водоизмещение – 2 284 тонн, общая площадь парусов – 2 771 метр в квадрате.

«Паллада»

«Херсонес»

Учебный трехмачтовый фрегат, корабль с полным прямым парусным вооружением. Учебная база Севастопольского филиала Государственного морского университета им. Адмирала Ф.Ф. Ушакова. Порт приписки – Севастополь. 

Длина фрегата – 108,6 метров, ширина – 14 метров, водоизмещение – 2 987 тонн, общая площадь парусов – 2 770 метров в квадрате.

«Херсонес»

«Либертад»

Учебное парусное судно аргентинских ВМС. Он был построен в 1950‑х годах на верфи «Рио-Сантьяго» вблизи Ла-Платы и стал одним из крупнейших парусников мира. Первый выход в море был совершен в 1962 году. Прошел более чем 800 тысяч морских миль. Это 1,5 миллиона километров. Посетил около 500 портов в более чем 60 странах. 

Длина судна – 103,7 метров, ширина – 13,8 метров, водоизмещение – 3 765 тонн, общая площадь парусов – 3 652 метра в квадрате.

«Либертад»

«Америго Веспуччи»

Итальянское учебное парусное судно. Трехпалубный парусник «Америго Веспуччи» – реминисценция линейного парохода-парусника 50–60‑х гг. ХIХ века. Оно было спущено на воду в феврале 1931 года в Неаполе. 

Длина судна – 100,6 метров, ширина – 15,56 метров, водоизмещение – 4 146 тонн, объем судна – 3 545 рт, общая площадь парусов – 2 580 метров в квадрате.

«Америго Веспуччи»

«Стадсраад Лемкуль»

Трехмачтовый норвежский парусный барк 1914 года постройки. Приписан к порту Берген. Он является самым старым и самым большим парусным судном в Норвегии. 

Длина судна – 98 метров, ширина – 12,6 метров, водоизмещение – 1 516 тонн, объем судна – 1 701 рт, общая площадь парусов – 2 026 метров в квадрате.

«Стадсраад Лемкуль»

«Eos»

Трехмачтовая шхуна с бермудским парусным вооружением. Шхуна является одной из крупнейших частных парусных яхт в мире. Она принадлежит медиа-магнату, миллиардеру Барри Диллеру, супругу модельера Дианы фон Фюрстенберг. 

Длина яхты составляет 92,92 метров, ширина – 13,47 метров, водоизмещение – 1 500 тонн, общая площадь парусов – 3 600 метров в квадрате.

«Eos»

#легендарные парусники#флот#парусники#история#паруса

Поделитесь с друзьями:

Читать также:

Ближайшие путешествия

Корпоратив «Подмосковье ПОД ПАРУСАМИ»

Капотня — п. Березки — Капотня

КОРПОРАТИВНАЯ РЕГАТА: Турция под парусами с Ундервуд

Мармарис – Бедир – Чифтлик – Сёгут – Бозбурун – Д Марис Бэй – Бозуккале – Мармарис

08-15 Октября

БОЛЬШЕ ЧЕМ РЕГАТА: «Турция с Ундервуд, Markscheider Kunst и Костей Чалых»

Мармарис – Экинчик – Сарсала – Гёчек – Гемилер – Фетхие 

Корпоративный уикенд ПОД ПАРУСАМИ в Морском Питере с Markscheider Kunst

Самые значимые места Санкт-Петербурга и Финский залив

Корпоративный уикенд ПОД ПАРУСАМИ в Морском Калиниграде

Самые значимые места Калининграда и Куршский залив

Корпоративная регата «Байкал под парусами» с Markscheider Kunst

Иркутск — Сахюрта — остров Огой — остров Ольхон — бухта Заворотная — поселок Давша — бухта Змеиная — бухта Крутая — бухта Крестовая — Монахово — Улан-Удэ — Ацагатский дацан — Иволгинский дацан — д. Тарбагатай (Семейские)

22 Февраля — 11 Марта 2023

Экспедиция в Антарктиду на шхуне Amazone 22 февраля — 11 марта 2023

Ушуайя (Аргентина) — пролив Бигль — пролив Дрейка — остров King George — Российская антарктическая станция «Беллинсгаузен» — бухта Yankee — остров Half Moon — остров Deception — остров Enterprise — бухта Orne — остров Cuverville — канал Lemaire — украинская антарктическая станция «Вернадский» — британская антарктическая станция «Port Lockroy» — острова Melchior — пролив Дрейка — канал Бигль — Ушуайя (Аргентина)

24 Декабря — 10 Января 2023

Экспедиция в Антарктиду на шхуне Amazone 24 декабря 2022 — 10 января 2023

Ушуайя (Аргентина) — пролив Бигль — пролив Дрейка — остров King George — Российская антарктическая станция «Беллинсгаузен» — бухта Yankee — остров Half Moon — остров Deception — остров Enterprise — бухта Orne — остров Cuverville — канал Lemaire — украинская антарктическая станция «Вернадский» — британская антарктическая станция «Port Lockroy» — острова Melchior — пролив Дрейка — канал Бигль — Ушуайя (Аргентина)

29 Октября — 05 Ноября

ДАХАБСКИЕ КАНИКУЛЫ с Markscheider Kunst 29 октября‑5 ноября 2022

Дахаб — побережье Красного моря — пустыни и каньоны Синайского полуострова

04-12 Сентября

Китовый архипелаг.

Экспедиция под парусами к Шантарским островам

Николаевск-на-Амуре – мыс Перовского – мыс Литке – бухта Рейнеке – остров Рейнеке – озеро Мухтеля – бухта Врангеля – залив Николая – пролив Линдгольма – залив Константина – залив Николая – мыс Перовского – Николаевск-на-Амуре

КОРПОРАТИВНАЯ РЕГАТА «Крым под парусами» с УНДЕРВУД

Севастополь – Бахчисарай – м. Фиолент – Ялта – Мисхор – Новый Свет – Судак – Ялта – Севастополь

17-31 Декабря

Экспедиция на паруснике «Крузенштерн»

В настоящее время парусник находится на профилактическом ремонте после кругосветной экспедиции в честь 200-летия открытия Антарктиды и 75-летия Победы в Великой Отечественной войне.

16-31 Декабря

Экспедиция на паруснике «Седов»

В настоящее время парусник находится на профилактическом ремонте после кругосветной экспедиции в честь 200-летия открытия Антарктиды Ф.Беллинсгаузеном и М.Лазаревым и 75-летия Победы в Великой Отечественной войне.

Партнерские мероприятия на парусниках

Акватория Средиземного моря и прилегающие побережья

названия с фото.

Парусные Суда XVII Века Размеры парусных кораблей 17 века

28 июня 1712 года в присутствии Петра I на воду спущен первый русский линейный корабль. Вспоминаем 7 легендарных отечественных парусников, которые сделали имя российскому флоту.

В 1668 г., по указу царя Алексея Михайловича, русские судостроители построили на реке Оке первый крупный боевой парусный корабль — галиот «Орел». Длина «крупного» судна — 24.5 м, ширина 6.5 м. Экипаж — 22 матроса и 35 стрельцов. Это двухпалубное судно несло три мачты и было вооружено 22 пищалями. «Орёл» был первым чисто парусным военным кораблем, построенным в России. На фок- и грот-мачтах «Орла» были установлены прямые паруса, а на бизань-мачте — косой. Вот строки из указа царя Алексея Михайловича по этому кораблю: «Кораблю, который в селе Дединове сделан, прозвание дать «Орлом». Поставить на носу и корме по орлу и на знаменах нашить орлы же». Когда «Орел» был готов, на его корме и носу укрепили деревянных резных двуглавых орлов, окрашенных под золото. Эти геральдические символы царской власти являлись своеобразным подтверждением названия корабля, а затем стали традиционным украшением всех военных судов.

«Cвятой Петр» — первый русский военный корабль, пронесший российский флаг в зарубежных водах. Яхта Петра I построена в Архангельске по голландскому образцу в 1693 году. Этот небольшой парусник имел одну мачту с прямым и косым парусами и был вооружен 12 пушками. Петр I впервые вышел на нем в открытое море сопровождать уходившие из Архангельска голландские и английские купеческие суда и дошел с ними до восточных берегов Кольского полуострова. В мае следующего, 1694 года он снова приезжает в Архангельск и совершает плавание на Соловецкие острова, а затем сопровождает очередной караван купеческих судов, уходящий из Архангельска, до мыса Святой Нос, иначе говоря, до выхода в океан. Отслужив тридцатилетнюю морскую службу, яхта стала первым в Архангельске музейным объектом.

В 1696 году это судно первым вышло в Азовское море, а в июне, в составе российского флота, участвовало в осаде турецкой крепости Азов. Построена в начале 1696 года в Воронеже по голландскому образцу. Длина — 38, ширина — 6 метров, высота от киля до палубы — около 4 м. В движение приводилась 34 парами весел. Численность экипажа — до 170 человек. Имела на вооружении 6 пушек. По типу «Принципиума», лишь с некоторыми изменениями, было построено еще 22 судна для участия в Азовском походе Петра I. Во время 12-дневного перехода из Воронежа в Черкесск на ее борту Петром I был написан так называемый «Указ по галерам», явившийся прототипом «Морского Устава», в котором были оговорены дневные и ночные сигналы, а также указания на случай боя. По окончании боевых действий под Азовом галера была разоружена и поставлена на Дону недалеко от крепости, где впоследствии за ветхостью была разобрана на дрова.

«Kрепость» — первый русский военный корабль, вошедший в Константинополь.Построен на Паншинской верфи в 1699 году, недалеко от устья Дона. Длина — 37,8, ширина — 7,3 метра, экипаж — 106 человек, вооружение — 46 орудий. Летом 1699 года «Крепость» под командованием капитана Памбурга доставила в Константинополь посольскую миссию, возглавляемую думным советником Ем. Украинцевым. Появление русского военного корабля у стен турецкой столицы вынудило турецкого султана пересмотреть свое отношение к России. Между Турцией и Россией был оперативно заключен мирный договор. Фрегат, к тому же, впервые вышел и в воды Черного моря, что позволило русским морякам произвести гидрографические промеры Керченского пролива и Балаклавской бухты (также впервые!). Одновременно были составлены и первые планы Крымского побережья.

«Полтава» — первый линейный корабль русского флота, и первый — построенный в Петербурге. Строительством «Полтавы», названной так в честь выдающейся победы над шведами под Полтавой, руководил Петр I. Длина — 34,6 ширина — 11,7, имел на вооружении 54 пушки 18, 12 и 6-ти фунтового калибров. После вступления в строй в 1712 году этот корабль участвовал во всех кампаниях русского Балтийского корабельного флота в годы Северной войны, а в мае 1713 года, прикрывая действия галерного флота по овладению Гельсингфорсом, был флагманским кораблем Петра 1.

«Победоносец» — первый корабль 66-пушечного ранга, с усовершенствованными боевыми и мореходными качествами. Лучшее судно своего времени, построенное после смерти Петра I. Собрано по чертежам и под непосредственным наблюдением одного из талантливейших русских кораблестроителей А. Катасонова. Длина по нижней палубе — 160 футов; ширина — 44,6 футов. Вооружение состояло из двадцати шести 30-фунтовых, двадцати шести 12-фунтовых и четырнадцати 6-фунтовых орудий. Спущен на воду в 1780 году. Он был одним из немногих русских кораблей-долгожителей. Прослужил 27 лет.

Корабль Первой русской антарктической кругосветной экспедиции 1819-1821 гг., открывшей Антарктиду. «Мирный» — это перестроенное вспомогательное судно. Наделкой штульцев у шлюпа удлинили кормовую часть, на форштевне поставили княвдигед, дополнительно обшили корпус дюймовыми досками, прочно закрепив их медными гвоздями. Корпус тщательно проконопатили, а подводную часть, чтобы она не обрастала водорослями, покрыли медными листами. Внутри корпуса поставили дополнительные крепления на случай воздействия льдин, сосновый руль был заменен дубовым. Ранее поставленный стоячий такелаж, ванты, штаги и другие снасти, сделанные из низкосортной пеньки, были заменены более прочными, применяемыми на кораблях военно-морского флота. Строительство велось на Олонецкой верфи в Лодейном поле, близ Петербурга.Шлюп «Мирный» был трехмачтовым двухпалубным кораблем, вооруженным 20 пушками: шестью — 12-фунтовыми (калибр 120 мм) и четырнадцатью 3-фунтовыми (калибр 76 мм). Экипаж насчитывал 72 человека.Более двух лет корабль находился в плавании, пройдя под парусами расстояние, в два с лишним раза превышающее длину экватора.

Суда, построенные в XVII в., обычно снабжались тремя мачтами, дополненными марселями. Также на двух из них устанавливались брамсели, а бизань-мачту украшал дополнительный элемент, именуемый латинская бизань. Непосредственно под бушпритом находился блинд — прямой парус. Входят в обиход и дополнительные паруса: ундер-лисели и лисели.

В XVII в. по заказу крупных торговых компаний был разработан проект нового судна, основной функцией которого являлась перевозка разнообразных грузов с Востока. Самой известной в этой области торговой фирмой являлась Ост-Индская компания, поэтому такие корабли часто еще называли ост-индскими. Их грузоподъемность равнялась приблизительно 600 т. На корабле возвышались три главные мачты, а на конце бушприта устанавливалась дополнительная небольшая мачта — блинда-стеньга, несущая прямой парус.

Чтобы более целесообразно использовать внутреннюю часть судна, ее делили палубами, количество которых зависело от его размеров. К составным частям мачты относили нижнюю мачту, стеньгу, а также брам-стеньгу. С боковых сторон мачты и стеньги удерживались вантами, которые надежно прикреплялись к корпусу и набивались специальными талями. В вертикальном направлении устойчивость мачт обеспечивали штаги. На бушприте и мачтах закрепляли прямые паруса, в нижней части бизань-мачты развевался латинский парус, а в верхней — прямой.

В XVII в. военные флотилии преимущественно состоят из линейных кораблей. Этот термин возник после изобретения новой стратегии морского сражения. Во время битвы корабли старались выстроиться таким образом, чтобы во время артиллерийского залпа развернуться к противнику боком, а во время ответного залпа — кормой.

Спустя небольшой отрезок времени в Англии начинается строительство меньших, чем линейные суда, фрегатов, однако в то же время с усовершенствованием техники кораблестроения они были способны нести около 60 орудий. Еще более «миниатюрными» были корветы, на которых устанавливалось всего лишь 20-30 орудий, двухмачтовые бригантины, вооруженные 10-20 орудиями, маленькие одномачтовые тендеры, также способные дать отпор врагу и снабженные кливером, гафельным и прямым парусами.

В конце XVIII ст. просторы Средиземного моря бороздил корабль абсолютно нового типа, называемый бомбарда, который был снабжен двумя мачтами: задней и передней. Первая представляла собой бизань-мачту, несущую косые паруса, а последняя — грот-мачту, снабженную прямыми парусами. В этом же веке появились специфические суда, большей частью предназначенные для каперства: двухмачтовые шебеки с латинскими парусами, выделявшиеся своим острым корпусом, и фелюки — корабли с двумя мачтами, снабженные веслами и латинскими парусами.

Во второй половине XVIII в. значительно увеличивается прочность корабельного корпуса по причине увеличения количества шпангоутов. Почти каждый второй из них отличается удвоенной толщиной, при этом корма судна по-прежнему остается транцевой.

В начале XIX ст. практически все флотилии, принадлежавшие европейским державам, комплектовались однотипными судами. США вышло на мировую морскую арену со своими мощными судами, наиболее известным из которых был «Конститьюшн», до сих пор стоящий в порту Бостона. В этот период на кораблях начинают впервые появляться . Их первые образцы занимали много места, отличались низким КПД, потребляли много угля. При этом суда несли и полный комплект парусного снаряжения на случай, если вдруг кончатся запасы угля.

Парусный флот представляет собой группу кораблей, передвигающихся с помощью паруса. Как правило, применение флота сопровождалось сразу же с появлением самих кораблей, которые пригодны для длительных экспедиций или морских сражений.

Первые парусные корабли появились в последние годы античности. Они состояли из примитивных парусно-гребневых суден и могли развивать скорость выше ветра. Полноценным флотом группу таких кораблей назвать нельзя, т.к. каждый действовал в сражениях самостоятельно, а исход битвы решался в основном количеством. Основной техникой противостояния были таран, навал и абордаж. Большие парусно-гребневые корабли оснащались дополнительными орудиями: камнеметом (преимущественно для взятия прибрежных крепостей), гарпуном и греческим огнем.

В 12 — 13 веках появляются корабли, несущие на борту боевые орудия. Однако они получили развитие в сторону личной мощи. Судна типа Каракка могли в одиночку сражаться против небольшой группы кораблей, а также проводить рейдерские операции.

Если же вести речь о полноценном парусном корабле, впервые он был построен в Британской империи в 16 веке. Он носил имя Great Harry («Ве-ли-кий Гар-ри»). Первый военный парусник России спущен на воду в 1668 году. Он не относился к конкретному типу и носил имя «Орел».

Регулярный военно-морской флот из парусников появляется в начале 17 века в западных державах. В подавляющем преимуществе это были колониальные империи — Британия, Португалия, Испания и Франция. Спустя 100-летие практически во всей Европе сформировался полноценный флот, который в дальнейшем играл ключевую роль в экспансионистских компаниях. Также боевыми кораблями овладели многие преступники — пираты.

С открытием паровой машины крупные линейные корабли парусного флота еще некоторое время существовали, но парус уже не служил основной силой движения корабля. Он использовался в качестве дополнительного средства плавания на случай поломки котла или для экономии топлива при сильном ветре. Парусные судна были полностью вытеснены дредноутами и броненосцами. Парусник с незащищенной мачтой не имел шансов против бронированного корабля. Стоит отметить, что в 60-х годах 19 века нарезной артиллерии еще не было и дредноуты были практически непотопляемы.

Спрос на корабли шел с учетом выполняемых им задач — для экспедиций или венных действий. Во втором случае от судна требовалось достигать конкретных тактических целей, что привело к развитию разных типов кораблей. Основными характеристиками любой боевой морской единицы были: водоизмещение, число артиллерийских орудий и мачт. В конечном итоге сформировалась классификация кораблей по рангам:

Одновременно с развитием основных боевых единиц формировались дополнительные корабли, которые должны были решать вспомогательные задачи для достижения стратегических целей на поле боя.

Стоит отметить, что грузовые суда среди кораблей парусного флота колониальных держав практически отсутствовал. Грузы хранились на основных кораблях, а если нужда в транспортном корабле все же появлялась, они нанимались у частных лиц.

Военно-морской флот в эпоху Ренессанса играл важную роль для любого государства, а его мощь определяла мировую политику того времени. Развитие кораблей продолжалось два столетия прежде, чем они получили четкую классификацию. Основными военными кораблями парусного флота были:

В отдельных странах были уникальные типы боевых суден, которые не получили распространение. Например, португальские корабли, сравнимые по водоизмещению с фрегатом, но имевшие несколько орудийных палуб, назывались крейсерами, хотя такой тип закрепился уже за более современными кораблями.

Первые упоминания о российских парусниках можно найти в «Повести временных лет», которая рассказывает о походе князя Олега в Византию на кораблях. Российский парусный флот формируется уже Петром I. Строительство первых кораблей шло по подобию европейских. Первое крупное сражение отечественного флота отмечается со Шведами в Северной войне. В дальнейшем военно-морские силы начинают только расти.

Крупнейшими военными парусниками в России (как и в мире) были линейные корабли. Первые линкоры были заложены в приладожской верфи, у которой не было опыта в строительстве больших кораблей, в результате чего судна получили слабую мореходность и маневренность. Список парусных линейных кораблей российского императорского флота, которые стали первыми в строю на Балтике:

Все три корабля спущены на воду в 1710 году и классифицировались как линейные корабли 4 ранга. На бортах размещались 50 орудий разного калибра. Экипаж судна составлял 330 человек. Парусные корабли в российском флоте также утратили свое значение с развитием паровых машин и броненосцев, однако еще использовались для разведывательных операций вплоть до времен гражданской войны.

Для изображения такелажа и рангоута были использованы, кроме иллюстраций, множество данных из текста. Ниже приведены отдельные детали: грот-мачта Данные относятся к нижней мачте) должна была быть в три раза длиннее, чем бимс главной палубы на мидель-шпангоуте, то есть быть практически равной по длинне килю; на больших кораблях она могла быть несколько короче. Грот- мачта «Couronne» была 32,48 м в длинну при 39,98 м длины киля.

Топы мачт были от 1,950 м до 2,27 м в длинну, на «Royal», тем не менее, 2,92 м. Незначительная длина топов в сравнении со стеньгами считалась долгое время причиной недостаточной прочности верхних мачт. Причина была, без сомнения, в том, что марсели и даже брам-марсели обслуживались с марсовых площадок, а не с рей, и должны были находится в пределах досягаемости. Довольно сложно себе представить, как можно это делать, не рискуя ежеминутно упасть вниз, хотя описываются сезни — тогда называвшиеся «Chis de Marticles» — тонкие канаты, которые охватывали парус в собранном состоянии на рее. Множество маленьких концов, свисаюших с нока рея на рисунке не могут быть этими сезнями, так как они обозначены как «булини». Этими сезнями являлись концы на шкаторине, служившие для того, чтобы парус, подтянутый, как и сегодня, гитовами, собрать у марса, и удерживая его там, закрепить в свернутом состоянии в середине рея, как видно на многих иллюстрациях.

Грот-мачта на «Royal» была 0,974 м в диаметре и сломалась, несмотря на хорошее оснащение; говорится, что «нужно было сделать ее 1,19 м». Диаметр между лонга-салингами был равен двум третям диаметра у фишей, следовательно, 0,650 м. До этого уменьшение толщины составляло только одну четверть. Мачты больших военных кораблей были снабжены чиксами из довольно твердой древесины. О посаженных на горячую бугелях не упоминается, а только о вулингах.
Размеры грот-стеньги соответствовали половине размеров нижней мачты, брам-стеньги – половине грот-стеньги. На «Couronne» она была несколько короче, так как при плохой погоде стеньги приспускали, чтобы уменьшить нагрузку.

Размеры всех частей фок-мачты были на одну пятую меньше соответствующих размеров грот-мачты, размеры частей бизань-мачты — на одну пятую меньше размеров фок-мачты. Согласно другому правилу, длина нижней грот-мачты должна быть равна длины киля, длина стеньги должна равняться длине подзоров.

Грота-рей «Royal» был 26,00 м в длину, марса-рей — 2/3 грота-реи и брам-марса-рей — половину длины марса-реи. Толщина рей в средней части равнялась толщине мачты на эзельгрофте и уменьшалась к нокам на одну треть. Марса-реи были вполовину тоньше нижних рей.

Диаметр мачты на топе был равен двум третям диаметра у фишей. Диаметр рей в районе мачт был равен диаметру мачты, на ноках — 1/3.

К габаритам парусов: высота нижнего паруса, без бонетов — небольших, прикрепленных к нижней шкаторине при помощи бензелей дополнительных, доходивших до планширя, полотнищ — должна была равняться одной трети высоты нижней мачты. На больших военных кораблях с очень высокими кормовыми надстройками при кормовом ветре бонеты не ставили. Они не имели бы никакого смысла, так как корма перекрывала бы им ветер. Чертежи выполнялись согласно выше описанному правилу.

На виде сбоку показано три бонета, так как на рисунке показано 4 комплекта булиней на гроте. Каждый бонет должен был иметь свой булинь, чтобы оставались еще булини, если убирали один или два бонета. Кроме того, также должны были оставаться булини, если все бонеты убирали.

Грот-марсель был в высоту равен нижнему парусу или был еще выше. Если грот был, например, 8 локтей (9,504 м) высотой, то грот-марсель был 12 локтей (14,19 м). Это почти длина стеньги. Ширина верхней и нижней шкаторины были различными; «уши» или треугольные стороны, образовывали половину общей площади. Брамсели имели те же пропорции, соотношение размеров равнялось соотношению длин рей.

Паруса фок-мачты имели те же пропорции, что и грот-мачты, но с уменьшенными на 1/5 размерами, как и сама мачта. Фок назывался «Pacfi de borcet» (передний парус). При сильном ветре один из углов подбирали гитовым.

Уменьшалась ли площадь марселей при помощи современных рифов, с уверенностью сказать нельзя, хотя сезни упоминаются. В глоссарии Фоурнира для слова Palen-Quines (В разговорной речи того времени – «Риф-тали») говорится: «Канаты, которые удерживают оба конца рея, чтобы ловить и удерживать их при шквалах». Северин определяет это слово в 1738 г. как синоним для Balancine (Топенант). Он цитирует «Общее руководство всех маневров для всех возможных на море ситуаций» Шевалье де Тревиля и говорит, что марсели оттягивались с марса при помощи булиней – еще одно доказательство обслуживания парусов с марса. Я не нашел никаких достаточно достоверных документов для точного графического изображения. То, что я изобразил, является только предположением. Оно опирается на несколько лет практики после «Couronne». В ее время брамсели ставили только при хорошей погоде летом.

К знаку (+): Если ширина верхней шкаторины грота была 30 м, то рей должен был быть 32 м длиной.

Тяжело понять назначение множества маленьких канатов, которые крепятся к вантам; они принадлежат к крюйс-стеньга-штагам и к бакштагам блинда-стеньги, которая не имеет никаких штагов. Так как они видны на многих иллюстрациях, кажется уместным показать их на чертеже.

1 Бизань с бонетом +2 Фок с бонетом
+2 Грот с бонетами +2 Фок-марсель
+2 Грот-марсель +1 Ундер-блинд

О стоячем такелаже говорится в книге: на «Couronne» было 10 закрепленных на марса-салингах вант. Тем не менее неизвестно, были ли они укреплены попарно или каждая оканчивалась огоном, как было принято на Средиземном море. Нижние концы вант крепились на юферсах. Нижние юферсы охватывались железной оковкой, закрепленной болтами между нижними бархоутами.

Эти болты находились между ветром и водой. Ванты набивались при помощи талрепов, которые так же, как и сегодня, смазывали. Штаг охватывал мачту концевым огоном и проходил через салинг. Он обтягивался при помощи двух больших блоков. Нижний крепился за подковообразный обведенный вокруг форштевня штаг-краг, который был толще самого штага. Штаг натягивался шпилем, и тогда, как говорилось, грот-мачта была хорошо оснащена. Из этого можно заключить, что штаг обтягивался после вант.

Эзельгрофт был широким и плоским, как было принято до конца 19 века. На нем было два болта с рымами для стень-вынтрепа, который, как и сегодня, проводился через шкивгат в шпоре стеньги. Блок вынтрепа весил 675 кг., несмотря на то, что его шкивы и оси были из железа. Стопор стеньги был деревянным. При плохой погоде на марс посылали двух человек, чтобы расстопорить стеньгу. Как только стеньга была спущенна, ее такелаж разоружали и оставляли только вынтреп. Если не было шторма, стеньгу опускали на два или три фута, без того, чтобы ее разоружать, при этом марса-рей покоился на эзельгрофте.

В заключение опишем подробнее грузовые тали обеих мачт. Они отличались от сегодняшних. Под марсом находился большой блок, через который проходил толстый драйреп, шедший к борту. Один конец крепился жестко, на другом был блок с талями, заведенными через третий блок с гаком и через второй так, что десять или двенадцать человек могли при помощи ходового конца поднимать до 2000 фунтов. При использовании шпиля требовалось только восемь человек. Для тяжелых грузов к драйрепу крепили двухшкивный блок, который вместе с нижним двухшкивным блоком образовывал тали. На фок-мачте имелись также тали для поднятия якоря, так называемые «Pentures de candelette», фок- или боковые тали. Для большей наглядности на виде сбоку эти тали не показанны.

На больших кораблях имелось восемь якорей. Самые тяжелые весили до 5433 кг., в среднем 4010 кг. Веретено якоря было в три раза длиннее лапы или (см. рис. 10) веретено делили на две части и вокруг центра нижней части чертили окружность с радиусом 1/4 L и для лап отмеряли 1/6 длины окружности. Шток был такой же длины, как и веретено, и, вероятно, снимался, когда якорь крепился по походному, так как на большинстве рисунков якорь показан без штока. Соотношение веса якоря к водоизмещению судна было 100 фунтов на 20 тонн. Вес второго якоря составлял 3/4 веса первого, вес третьего — 2/3 и четвертого половину. Большие якоря стоили 20 ливров за центнер (49 кг.), т.е. 0,40 ливров за килограмм, Малые стоили 18 ливров за центнер. Рым якоря был оклетневан. Буйреп был такой толщины, что с ним можно было выбрать якорь. Якорный канат большого якоря был 120 брасов (195 м) в длину и был в два раза тяжелее самого якоря. Канат малого якоря был 80 (130 м), верпового якоря от 150 до 200 брасов (243-325 м) в длину. На судне было шесть канатов и несколько дополнительных тросов. На «Couronne» якорный канат был 0,595 м в толшину. Большие военные корабли при свежей погоде отдавали только один якорь и вытравливали три или четыре сцепленных между собой якорных каната. Это было лучше, чем три якоря, которые работали неравномерно. Упоминается, что якорный канат накладывался на шпиль, т. е. кабаляринга не было. К сожалению, метод накладки каната на шпиль так же мало описан, как и положение самого шпиля. Он должен был находится в носовой части судна, так как кабаляринг не использовали и сам процесс должен был быть таким же неуклюжим, как и в конце 18 века, когда Академия наук учредила приз за разработку новых методов работы с тажелыми якорными канатами. К тому времени имелись битенги и, к счастью, так же изображения, так что это описание военного корабля могло быть дополненно.

6 больших, 1 верповочный
+ 1 Кат якоря (вес 31,82 кг)
+ 2 цепных рустова
+ 2 стопора брам-стеньги (из железа)
+ 2 стопора (0,216 м)

Некоторые дополнительные данные о снаряжении: вооружение было разнообразным. Существовали дальнобойные орудия (калибром 15, 20 и 24 фунта) и 48-и фунтовые оруия весом в 3400 кг. Фальконеты применялись для ближнего боя. Мушкеты были тяжелее, чем в сухопутных войсках. Кроме того, имелись алебарды, круглые щиты и арбалеты с натажным механизмом (для поджигания парусов). Боезапас составлял 50 выстрелов на ствол. Вес порохового заряда составлял половину или треть веса снаряда. С боеприпасами обходились экономно. В заметках о французском флоте Фоурнир называет очень низкое число – два залпа на сражение.

14 тридцатишестифунтовых пушек
+ 2 двадцатичетырехфунтовых пушек
+ 26 восемнадцатифунтовых пушек
+ 3 восьмифунтовых пушек
+ 3 четырехфунтовых пушек
+ Общее число пушек (все из «пушечного металла») 48

Вес одного залпа: 143,40 кг.
+ Вес залпа на человека: 0,236 кг.
+ 2300 пушечных ядер, 100 по 36 фунтов, 100 по 24 фунта, 1350 по 18 фунтов, 200 цепных ядер, 11501 кг. пороха
+ Множество запасных частей (8 лафетов, 11 осей, 50 колес)
+ 175 мушкетов, 100 пик, 6 алебард
+ 16 компасов, 30 часов, 1 колокол и т. д.

Труд Фоурнира содержит много данных о моряках того времени, но будет достаточно, если описание военного корабля 17 века будет дополненно перечнем его экипажа, чтобы дать возможность сравнить его с экипажами военных судов сегодняшних дней.

На «Couronne» было 638 офицеров и чинов:
Капитан де Ландау-Расили, капитан-лейтенант Когот де Броаже, прапорщик Префост д’Орлеанс, 3 унтер-офицера, 2 сержанта, 6 капралов, 6 Aspesades – неизвестно, какую фунцкию они выполняли, надсмотрщик, 2 корабельных священника, 3 врача с 3 помощниками, 2 боцмана, 4 помощника боцмана, 12 старших матросов (квартирмейстеров), 2 штурмана для морских переходов, 2 штурмана для береговой зоны Испании, 2 штурмана для береговой зоны Сентонж (провинция во Франции), 2 штурмана для береговой зоны Британии, 1 старший плотник с 14 плотниками и конопатчиками, 2 бочара, 8 провиантмейстеров, 3 судовых повара, 1 главный канонир, 1 канонир и два поджигающих на 4 орудия, 3 оружейных мастера и 500 матросов, что в общей сложности составляет 617 человек.

При поддержке боцмана капитан делил весь экипаж – начиная с себя и капитан-лейтенанта и заканчивая юнгами – на две части, одна – боцмана, другая помощника боцмана. Вахта длилась, в зависимости от страны, 3, 4 или 5 часов, во Франции 4 часа. Капитан приглашал вельмож и чиновников, которые того заслуживали, за свой стол. Боцман и штурман, как правило, не входили в этот круг, но было умнее их пригласить, так как эти два господина имели после бога наибольшее влияние на успех путешествия. На Средиземном море матросы никогда не спали на нижних палубах, только на верхних.

Распределение работ при маневрах было предоставленно нижним чинам. Первый старший матрос (квартермейстер) вызывал одного человека, тот вызывал следующего и так далее. Так образовывались отделения для несения внутренней службы. Списки вывешивались на борту. Затем главный канонир делал выбор и писал именные записки, которые раздавал канонирам. Записки вывешивались возле каждого орудия.

Надсмотрщик проводил на каждой вахте перекличку. Он получал за каждого закованного в кандалы человека пять су. Фоурнир считал, что не нужно было брать на борт солдат, моряки были бы лучше.

Боцман был первым офицером, назначенным капитаном. Его власть распространялась только на моряков. Он проверял судно и нес ответственность за воду. У него был свисток, он отдавал распоряжения при маневрировании по указаниям штурмана и отвечал за паруса, к которым никто не имел права без его указания прикасаться, если судно находилось в море. Капитан и армейские офицеры перекладывали на него зти обязанности полностью.

Боцман готовил судно к отходу и снимал с якоря, он, по указаниям штурмана, отдавал распоряжения по изменению курса и информировал об этом капитана.

Его вахта и вахта его помощника длилась 7 склянок, или 3 1/2 часа. По указаниям штурмана он распоряжался о постановке или уборке парусов и проведению маневров. По окончанию вахты он бил склянки и вызывал следующую вахту. Перед сражением он приказывал своим помощникам, а также плотникам и конопатчикам, бывшим так же в его распоряжении, провести необходимые подготовительные работы. Он отвечал за грот- и бизань-мачты, помощник боцмана – за фок-мачту. Он содержал корабль в чистоте и наказывал провинившихся матросов. При необходимости по его команде якорь поднимали на борт и демонтировали шток, чтобы он не цеплялся за фок, а также отсоединяли якорный канат. Это происходило, если корабль находился в 100 лье (5,555 км) от берега. Если во время шторма нужно было выбросить за борт тяжести, чтобы облегчить судно, он сообщал об этом капитану. Тот информировал своих офицеров, прежде всего счетовода.

Штурман всегда был вторым офицером, а именно из-за своих научных знаний. Он прокладывал курс и нес за это ответственность. Кроме него на борту было два штурмана, проводившие астрономические набдюдения. Во Франции говорилось, что штурман, по вине которого потеряется судно, будет незамедлительно повешен. По причине такой строгости мало кораблей было утрачено по недосмотру. Штурман должен был иметь необходимые инструменты и лично намагничивать стрелки компаса. При возможности он имел при себе хороший магнит. Он проверял все, должен был знать погрешность компаса и постоянно ее контролировать, ориентироваться по звездам и уметь обращаться с картами. Он не должен был делать тайны из расчетов положения судна. Хороший штурман рассчитывал всегда немного больше времени – если корабль проходил за час два лье, то он считал на одну восьмую меньше, чтобы прибыть к берегу раньше рассчитанного. В его обязанности входила также работа с лотом.

Помощник боцмана отвечал за такелаж, обследовал помпы, командовал на шпиле, распоряжался о проверке такелажа и перед боем о закреплении рей. Помощники боцмана на баке должны были бросать кошки.

Господин Эврад, изобразивший все конструкции, предоставил свои исследования национальной библиотеке и, таким образом, сделал возможными некоторые корректировки в чертежах, основывающихся на рисунках и тексте труда Фоурнира. Так было исправленно положение блинда. Палуба гальюна была опущена в соответствии с направлением стрельбы погонных орудий. Число бонетов было уменьшено до двух, как на рисунке. Изначально было нарисовано три, из-за того, что на рисунке четыре ряда тросов были обозначенны как булини. На изображении «Great Harry» они же обозначенны как гини или нок-гордени.

Если убрать один бонет, то они не занимают, как на основании данных из книги написано, половину площади паруса. Вышеназванные гини были на передней и на задней стороне паруса. Рисунок «Great Harry» показывает их даже на марселях, из чего следует, что дополнительные паруса обслуживались с марса.

Кажется разумным показать упомянутые в глоссарии Фоурнира риф-сезни. Возможно, имелось только два ряда риф-сезней.

Парусники XVII века

Голландия вышла в океан позже других могущественных морских держав. К тому времени уже была открыта Америка и весь Новый Свет поделили между собой Испания и Португалия.
На новые земли уже претендовали Англия и Франция, а Голландия, находившаяся под пятой испанцев, все еще не имела собственного судостроения.

Толчком к его созданию стал бунт нидерландской буржуазии, которую испанцы обложили непосильными налогами.

В 1567 г. испанские войска под командованием герцога Альбы жестоко расправились с восставшими. Ответную волну народного гнева испанцам сдержать не удалось. На водные дороги вышли гёзы — первые бесстрашные мореходы Голландии. Они брали один город за другим, и их ратные успехи способствовали тому, что в 1582 г. Нидерланды наконец обрели независимость.

Одним из первых детищ свободной республики стала Ост-Индская компания, основанная в 1602 г. Благодаря собственному флоту добротной и прочной постройки компания стала одной из самых богатых в мире. Появился новый тип торгового судна: этот корабль имел три мачты и вооружался 16-20 небольшими пушками. Водоизмещение этих ост-индских судов составляло порядка 600 т.

Особую прочность кораблю придавали шпангоуты, поставленные на небольшом расстоянии друг от друга. В местах установки мачт шпангоуты делали даже двойными. Сам корпус судна изготавливали из дубовой древесины, нижнюю часть корпуса обшивали тонкими досками из вяза. Гвозди, крепившие эту «вторую кожу», располагались так плотно друг к другу, что из их шляпок получалось почти сплошное железное покрытие.

Появилось много новых технических приспособлений, которые облегчили нелегкий труд команды. Например, для подъема якоря начали использовать специальную кат-балку. Помпа помогала морякам быстро откачивать воду, просочившуюся в трюмы. Для погрузки товара на торговых судах стали применять горизонтальные лебедки — брашпили.

Флейт

Суда голландцев — пинасы и флейты — во многом превосходили своих южных конкурентов. Флейт длиной 30-40 м имел закругленную корму с надстройкой, палуба была очень узкой, а борта как бы завалены внутрь.
Вероятно, на такое конструктивное решение повлияла пошлина, которая взималась в зависимости от ширины палубы судна. Вскоре Голландия установила монополию на торговлю с Японией. Около ста лет подряд ни одно европейское судно под другим флагом не входило в японские порты.

Англия, не пожелавшая смириться с утратой титула «королевы морей», начала строить военные фрегаты. Прародителем первого фрегата, построенного в 1646 г. известным британским корабелом Питером Петтом, был голландский пинас. Более стройный, чем у пинаса, корпус фрегата оказался и гораздо более мореходным. В XVII в. это судно обладало самой высокой скоростью и часто использовалось для крейсерства. Фрегаты состояли при многих флотах как посыльные и разведывательные корабли.

Во время боя они поддерживали другие суда огнем своих орудий и участвовали в абордажах. Фрегаты, сперва уступавшие по размерам линейным кораблям, постепенно становились все массивней.

На них уже ставили до 60 пушек, самые крупные из которых устанавливали на четырехколесных лафетах, пришедших на смену старым двухколесным.

Все чаще стали применять орудия из бронзы, заменяя ими железные пушки, которые не редко разрывало при выстреле. Были также попытки — поначалу не очень удачные — лить орудия из чугуна. Пушки начали унифицировать в зависимости от веса ядер.

Пока Англия совершенствовала свои военные корабли, торговый флот Голландии стремительно рос. К 1643 г. в нем уже насчитывалось 34 тысячи судов. Опыт голландских корабелов был огромен.

Неудивительно, что для изучения судостроительного искусства Петр Первый выбрал именно Голландию, где он около года работал на верфях Ост-Индской компании под именем Петра Михайлова. Кстати, и первый 44-пушечный фрегат царь заказал тоже в Голландии.

К концу XVII столетия галион окончательно уступает место более совершенным по конструкции судам. Бак и квартердек уменьшают по высоте, тяжелые украшения, дабы не перегружать нос и корму, упрощают. Значительно улучшается и парусная оснастка.

Потомки нефов поголовно вооружаются тремя мачтами с марселями и брамселями. На каждой мачте, поддерживаемой вантами и штагами, уже четко различимы ее части: нижняя мачта, стеньга и брам-стеньга. Появляются дополнительные паруса: лисели и ундер-лисели.

На бизань-мачте прочно обосновывается латинская бизань, а под бушпритом — прямой парус блинд. В XVII в. основой всех военных флотов становятся линейные корабли. Название это дала им тактика ведения морского боя.

Английский линейный корабль. Конец XVII в

В сражении суда выстраивались в одну линию (в кильватерную колонну) так, чтобы во время стрельбы оказаться повернутыми к вражескому флоту боком, а при ответном залпе противника успеть развернуться к нему кормой. Дело в том, что наибольший урон врагу наносил одновременный залп из всех бортовых орудий линейного корабля. На линейных кораблях обязательно присутствовали батарейные палубы.

В зависимости от водоизмещения и числа палуб англичане делили свои корабли на восемь рангов. Так, например, судно первого ранга имело три палубы со 110 орудиями при 5000 т водоизмещения. Более легкое 3500-тонное судно второго ранга имело 80 пушек на двух батарейных палубах. Позже английская система ранжирования судов почти без изменений перекочевала в остальные европейские флоты.

В те времена все еще сильно увлекались декором — украшением больших военных кораблей. Иногда это приводило к трагическим последствиям, особенно если корпус судна строился «на глазок». Нелишне вспомнить историю знаменитой шведской «Вазы».

Этот корабль, построенный по приказу короля Густава Второго Адольфа, должен был не только носить почетный титул королевского флагмана, но и превзойти по своим размерам все остальные суда шведского флота.

Выйдя в августе 1628 г. в свое первое плавание, корабль, перегруженный 700 разнообразными украшениями и скульптурами, черпнул пушечными портами воду и опрокинулся из-за плохой устойчивости. Хотя это произошло всего в миле от берега, ни одному члену экипажа спастись не удалось.

Пробиваться к морям Московское государство начало еще в первой половине XVI в. Но вначале эти попытки были малоэффективны. Оторванные от балтийских берегов московиты начали создавать свой торговый флот на Волге.

В 1636 г. в Нижнем Новгороде был построен первый русский корабль «Фредерик». Судно имело в длину 36,5 м, ширину 12 м и осадку 2,1 м. Корабль европейского образца имел плоское днище, трехмачтовое парусное вооружение и 24 больших галерных весла.

Для защиты от нападения на судне было установлено несколько пушек. Этот корабль ходил с посольством в Персию, и появление столь необычного для каспийских вод судна сильно поразило очевидцев. К сожалению, век «Фредерика» оказался недолгим: во время шторма он потерпел аварию и был выброшен на берег в районе Дербента.

Корабль «Фредерик». 1636 г.

Русь стала делать первые шаги к созданию регулярного военно-морского флота в 1668 г. В тот год на реке Оке был спущен на воду большой фрегат «Орел». Это судно не имело гребных весел и было первым чисто парусным военным кораблем, построенным в России. 24-метровый «Орел» имел две палубы, нес три мачты и был вооружен 22 пищалями (шестифунтовыми пушками). Фок- и грот-мачты были оснащены прямыми парусами, на бизани стоял косой парус.

Одновременно с «Орлом» было построено несколько мелких судов для охраны караванов. Проплавав года два по Волге и Каспию, «Орел» был захвачен казаками Стеньки Разина, которые в конце концов загнали его в протоку Кутум, где он простоял много лет, пока окончательно не пришел в негодность.

Во времена «Фредерика» и «Орла» казаки имели собственный легкий флот — запорожские «чайки» и донские струги. Это были сравнительно небольшие суда длиной до 20 м и шириной до 4 м. Они оснащались 20-40 веслами и прямым парусом, поднимавшимся на съемной мачте. Рулевые весла, стоявшие и на носу, и на корме, позволяли этим судам легко маневрировать в узких протоках. Палубы на этих судах отсутствовали.

«Чайка» могла взять на борт до ТО человек и вооружалась 4-5 фальконетами. Быстроходность легких «чаек» плюс особая тактика ведения боя делали казаков непобедимыми. В сумерках или при плохой видимости казаки тихо подплывали к галерам турок, а затем стремительно шли на абордаж, просто ошарашивая врага своим внезапным появлением. В 1637 г., почти за 60 лет до походов Петра Первого, казаки взяли турецкую крепость Азов и удерживали ее целых пять лет.

Первый российский фрегат «Орел». 1668 г.

Настоящим началом регулярного военно-морского флота Руси стала эпоха царствования Петра Первого. Осенью 1696 г. по настоянию Петра Боярская дума выносит вердикт: «Морским судам быть!» Средства требовались огромные, поэтому флот порешили строить «всем миром». Владельцы имений, объединив свои усилия, на каждые 10 тысяч крестьянских дворов должны были предоставить один пригодный для плавания корабль.

Шнява шведская

Через три года, осмотрев суда, Петр Первый признал боеспособными только девять из 15 выстроенных кораблей, да и те, увы, нуждались в значительных переделках. Приступив к созданию регулярного флота, Петр ввел пять рангов российских судов: корабли, фрегаты, шнявы, прамы и флейты. Первые же «серьезные» военные суда были построены под непосредственным руководством Петра.

«Гото Предестинация». 1698 г.

19 ноября 1698 г. при его участии на Воронежской верфи был заложен 58-пушечный корабль «Гото Предестинация». Он стал первым кораблем Петровской эпохи, построенным «по английской методе».
Корабль напоминал суда Северной Европы, но в его конструкцию Петр внес ряд интересных новшеств. Так, например, он усовершенствовал киль, который в случае повреждения нижней части судна все равно сохранял герметичность корпуса корабля.

36-метровая «Предестинация» прославилась не только своей боевой мощью, но и как одно из первых произведений русского декоративного искусства в стиле барокко. Резьба и венки на пушечных портах были покрыты позолотой, а ставни портов и фальшборт окрашивали в огненно-красный цвет, контрастировавший с белыми парусами корабля.

Воронежские верфи были мелководными, поэтому на пороге XVIII в. Петр Первый перенес свою корабельную «мастерскую» в Архангельск и на Соломбальские острова. Там были построены яхта «Св. Петр» и корабль «Св. Павел». К кампании 1712 г. были построены 50-пушечные суда «Гавриил» и «Рафаил», затем «Архангел Михаил», а в следующем году спустили на воду еще три линейных корабля.

Со временем верфи разрастались, ведь размах работ был огромен. Однако, расположенные у Ладожского озера, они были уж слишком далеки от балтийских вод. Поэтому Петр решил создать верфь на берегах Невы — и не просто верфь, а Адмиралтейство — верфь- крепость, которая сможет защитить молодой город от неприятельских судов.

Первый корабль — шнява «Надежда» — был спущен на воду с Петербургской верфи в октябре 1706 г. К 1713 г. с верфей Адмиралтейства почти ежегодно сходило по два больших корабля. Теперь российские суда ни в чем ие уступали иностранным кораблям: они обладали превосходной маневренностью и отменными мореходными качествами. Неудивительно, что из 646 гребных и парусных судов,построенных для Балтийского флота, лишь 35 были приобретены за границей.

«Полтава». 1714 г.

Петр Первый часто сам проектировал корабли. Это именно он разработал и заложил 54-пушечный корабль «Полтава», который впоследствии стал его флагманским судном при штурме Гельсингфорса в 1713 г.

Усилия русских корабелов не пропали даром: в крупнейшей морской битве Северной войны при Гангуте со стороны русских участвовали уже 18 мощных линейных кораблей, 6 фрегатов и 99 гребных судов.

В честь одержанной Петром победы в 1714 г. со стапеля Адмиралтейства спустили на воду настоящий гигант — 90-пушечный линейный корабль «Гангут». Вершиной судостроительного искусства Петра являлся спроектированный им первый трех- дечный 100-пушечный линейный корабль «Петр I и II». Его заложили в 1723 г. Ко времени кончины царя-судостроителя в 1725 г. русский регулярный боевой флот объединял 1104 корабля и малых судна. Он был наиболее организованным и самым передовым в мире. Россия стала великой морской державой.

Венецианская галера на протяжении многих столетий оставалась типичным военным гребным судном. По каждой ее стороне ставили от 26 до 30 банок — сидений, на которых размещалось по три гребца с единственным веслом.

В XV в. система гребли несколько видоизменилась. Банки стали ставить вертикально друг над другом, и на одно большое весло сажали от трех до шести гребцов. Весла поддерживала выступающая за борт балка, на которую для защиты гребцов ставили фальшборт. Палуба галеры была разделена на три части. На носу имелась большая платформа — рамбат, на которой ставили орудия и где перед боем располагались солдаты.

В задней части кормы находилась закрытая ажурным балдахином «беседка» — тендалет. Середина галеры, отведенная для гребцов, делилась на две половины продольным помостом — куршеей, но которой разгуливали ревностные надсмотрщики.

На галерах обычно устанавливали латинские паруса. Нос судна переходил в длинный таран, который продолжали активно использовать наряду с огнестрельным оружием. В носовой части устанавливали тяжелую пушку, по бокам от нее размещали два более легких орудия.

Венецианская одномачтовая галера

Венецианская гребная флотилия была весьма разнообразной по своему составу. Здесь были неповоротливые грузовые бастард-галеры и узкие боевые галеры — зензили — самые быстрые и верткие. Галеры, очень эффективные в безветренную погоду, постепенно завоевывали признание и в северных морях. Суда этого типа были на вооружении флотов Голландии, Дании, Швеции и России.

Большие, чем галера, габариты имел венецианский галеас. Длина этого судна достигала 70 м, а команда включала 1000-1200 матросов. Эти корабли могли смело вступать в бой даже с двумя десятками галер. Галеасы значительно превосходили по боевой мощи галеры, и в битве при Лепанто в 1571 г. они принесли христианам победу над турецким флотом.

Тем не менее галеасы, впрочем, как и галеры, отличались невысокими мореходными качествами. Основное преимущество галеасов проявлялось в первую очередь во время штиля, когда, идя на веслах, они могли развить значительную скорость. Но в штормовую погоду плавание и на галерах, и на галеасах было очень опасным, ну а о переходах через Атлантику не приходилось и мечтать. Тем не менее эти суда благополучно просуществовали вплоть до XVIII в.

Галеас

Кстати, именно этот тип судов предпочел Петр Первый, создавая эскадру для подготовки ко второму Азовскому походу. Галеры, обладавшие хорошей маневренностью и малой осадкой, как нельзя лучше подходили для действий в устье Дона и неглубоком Азовском море. К тому же на этих судах стояла мощная артиллерия, которая способна была дать отпор любому неприятельскому кораблю.

Гребной флот принес Петру победу под Азовом. И в 1697 г. в Воронеже приступили к строительству сразу 17 крупных галер. Эти суда достигали длины 40-53 м и несли на борту от 21 до 27 пушек, среди которых три обязательно были тяжелыми — шести- и двенадцатифунтовыми. Среди русских галер были и трехмачтовые.

Галерный флот хорошо зарекомендовал себя и на Балтике. Основу балтийской эскадры Петра составили 13 полугалер длиной 17,4 м, имевшие всего по 10-12 банок. Вооружение полугалер, как правило, состояло из одной двенадцатифунтовой пушки и трехфунтовых орудий. На полугалерах кроме 24-40 матросов и гребцов находилось 9-14 офицеров и до 150 солдат для абордажа или десанта.

Такелаж галер того времени, плававших в северных морях, значительно усложнялся. Грот-мачту поддерживало до десяти пар вант, две мачты держали латинские паруса. При свежем ветре с кормы треугольный парус на фок-мачте заменяли прямым. Когда приходилось грести против ветра, реи поворачивали вдоль корпуса галеры, так же поступали и в ходе сражения, чтобы не мешать матросам, сидевшим на веслах, манипулировать судном.

Большие галеры петровского флота зачастую несли флагманскую службу. Так, на одной из них — «Наталье» — держал свой флаг генерал-адмирал Ф. М. Апраксин. Среди представительских судов разных эпох особого упоминания заслуживают «Буцентавры» — большие галеры венецианских дожей. Именно на этих судах ежегодно в течение шести веков совершался священный обряд «обручения Венеции с морем».

Утром праздничного дня дож в сопровождении знати и послов сопредельных государств поднимался на палубу «Буцентав- ра», который в сопровождении эскорта нарядных гондол медленно выходил на середину лагуны и направлялся в сторону острова Святой Елены.

Навстречу «Буцентавру» с острова отчаливала шлюпка. Прелат, находившийся на борту шлюпки, освящал большой сосуд с водой, а затем выливал его обратно в море. Когда «Буцентавр» медленно проплывал мимо острова Лидо, в корме открывалось окно, и рука самой высокопоставленной особы Венеции, обручаясь с морем, бросала в его тихие, но такие коварные воды массивное золотое кольцо.

Модель «Буцентавра»

За период существования этого красивого обычая венецианцы успели построить и похоронить не один «Буцентавр». Все эти суда были необычайно красивы. Так, на первом из них, построенном в XII в., было два тарана с изображением львиных голов. Носовая часть была украшена изображениями лавровых венков.

Галереи вдоль судна со стороны бортов ограждались балюстрадой с резным растительным орнаментом. Кормовая часть открытого мостика, на который поднимались по парадному трапу, завершалась скульптурами трубящих гениев и башенками с флагом. Подробному описанию украшений всех «Буцентавров» можно посвятить не одну книгу — достаточно сказать, что это были настоящие плавучие дворцы — произведения искусства.

Известнейшим типом средиземноморского судна наряду с галерой стала и легкая шебека.

Это судно длиной 25-35 м имело сильно выдвинутый форштевень и далеко выступавшую за корму верхнюю палубу. Шебека была любимым кораблем алжирских корсаров. Это был самый быстроходный парусник за все время существования морского пиратства. Довольно скоро шебеку приняли на вооружение в свой флот французы. Вероятно, они посчитали, что с врагом лучше бороться его же оружием.

В XVIII в. алжирская шебека несла три блок- мачты. В зависимости от того, какой дул ветер, на них ставили широкие или латинские паруса. Парусное вооружение французской шебеки, как правило, было полностью прямым, кроме этого, на ней были кливера и четыре стакселя. На случай полного штиля шебеки, подобно галерам, снабжались веслами, которых было от восьми до двенадцати пар, отверстия для них находились прямо над пушечными портами.

Алжирская шебека

Для перевозки грузов и рыболовства широко применялась фелюка. Небольшая, около 15 м, фелюка очень напоминала галеру, но у нее отсутствовал штевень, а нос и корма были заострены.

Это было исключительно торговое судно, поэтому пушек на нем не было. На фелюке было две мачты: наклоненная вперед фок-мачта и грот-мачта, вертикально стоявшая посреди судна. Весел было очень мало: 6-7 по каждому борту. На них невозможно было развить приличную скорость, поэтому за быстроходность корабля отвечали треугольные латинские паруса.

От галер произошли и многие другие типы судов: быстрая фуста с 18-22 банками для гребцов по каждому борту, галиота с 14-20 банками, бригантина с 8-12 банками и, наконец, саета — легкий фрегат с прямым парусом на фок-мачте и латинскими парусами на грот- и бизань-мачтах.

Новые веяния XVIII века

В XVIII в. парусные суда достигли определенного уровня совершенства, но, как это ни парадоксально, их продолжали строить без всяких научных изысканий. Проще говоря — «на глазок». Даже такие искусные мастера, как голландцы, практически не прибегали к чертежам при постройке кораблей. Недаром Петр Первый, в молодости бывший подмастерьем у голландца Класа Поля, быстро разочаровался в познаниях своего учителя, а затем и вовсе начал считать голландских судостроителей ремесленниками, полагающимися лишь на природную сметку и верность глаза.

Пожалуй, единственной страной, где в это время теория кораблестроения получила достойное развитие, была родина фрегатов — Англия. Кстати, туда и направился Петр, чтобы продолжить свое обучение кораблестроению. В XVIII столетии деревянные конструкции судов удалось улучшить настолько, что постройка больших военных кораблей (линейных и фрегатов) с водоизмещением в 2000 т из исключения стала правилом.

Форма корпуса судов все больше стала напоминать прямоугольник. Это обеспечивало кораблю легкое преодоление волн («всход на волну»), уменьшение килевой качки и хорошую остойчивость. На судах прочно обосновался штурвал, который быстро оценили капитаны дальних плаваний.

Он позволял управлять судном с квартердека — кормового участка палубы. Кое-что изменилось и в парусной оснастке. Приблизительно с 1750 г. корабелы усовершенствовали конструкцию бушприта, отказавшись от блинд-стеньги. Мачты и рангоут стали скреплять бугелями — специальными железными обручами.

Было увеличено и число шпангоутов, при этом каждый второй шпангоут для большей прочности делали двойной толщины, а в некоторых случаях это было уже в конце столетия на них накладывали диагональные полосы — ридерсы, которые были призваны уберечь каркас корабля от поломок Во время сильного шторма. С такими прочными судами можно было идти и в огонь и в воду.

Брандер Д.С. Ильина

Кстати, об огне! Его мы упомянули не случайно. Именно в огне кончали жизнь старые военные брандеры — корабли-камикадзе, нагруженные горючими и взрывчатыми веществами.

Задачей брандера было скрытно, в тумане или ночью, подобраться к вражеским кораблям и ценой собственной «жизни» сжечь суда противника. Брандер снаряжали так, чтобы, столкнувшись с вражеским кораблем, он мгновенно вспыхнул. В команду же набирали самых отчаянных матросов и офицеров. Пример настоящего триумфа брандеров — сожжение турецкого флота в Чесменской морской битве 1770 г.

Для действий против турок русскими было построено целых четыре брандера. Успеха смог добиться только один, которым командовал лейтенант Д. С. Ильин. Но и его одного хватило на целую эскадру.

Несмотря на ураганный огонь противника, Ильину удалось вплотную подойти к 84-пушечному турецкому линейному кораблю, зажечь брандер и вместе с командой пересесть в шлюпку.
Горящие обломки взорванного судна вызвали взрывы и пожары на кораблях противника. Из-за одного старого брандера в огне погибло 15 турецких линейных кораблей, 6 фрегатов и 40 мелких судов.

Корпус корабля XVIII в. сохранял прочность потому, что был тщательно покрашен и краска предохраняла дерево от гниения. Судовая мазь, которой обычно красили подводную часть корпуса, имела грязно-белый цвет. Готовили ее из смеси серы, сала, свинцовых белил, растительного и рыбьего жиров.

Позднее корпус ниже ватерлинии начали покрывать минеральными составами черного цвета и накладывать медную обшивку, предохранявшую от камнеточцев, корабельных червей. Борта судов красили в черный, желтый или белый цвета, оттеняя черными полосами батарейные палубы. Изнутри борта и пушечные порты красили в кроваво-красный цвет.

Это было не случайно. Красную краску использовали, чтобы не так бросалась в глаза пролитая кровь убитых. Во время боя ее вид мог деморализовать матросов. Корму судна по-прежнему украшали затейливой резьбой и огромными фонарями. Кстати, роскошь и пышность отделки всецело зависела от ранга корабля. Чем выше был ранг, тем помпезнее была отделка.

В XVIII в. английский фрегат не только занял достойное место во всех западноевропейских флотах, но и получил широкое признание в России. По указу Екатерины Второй в устье Днепра было начато строительство города-крепости Херсона, который должен был прикрыть от турок южную границу империи. Там же было возведено и новое адмиралтейство.
В 1778 г. Россия начинает активные боевые действия против турецкого флота, и имена непобедимых фрегатов построенной в Херсоне Черноморской флотилии — «Андрей Первозванный», «Берислав», «Стрела», «Кинбурн», «Георгий Победоносец» — начинают звучать угрозой для врага.

Постепенно русские адмиралы, предпочитая этот тип кораблей другим небольшим судам, вводят вместо шняв 16- и 20-пушечные фрегаты, без которых последующие военные действия против турецкого флота были бы попросту невозможны. Они сыграли решающую роль во многих победах.

Так, в сражении у острова Фидониси в 1778 г. севастопольская эскадра, состоявшая всего из 36 судов, в том числе из двух линейных кораблей и 10 фрегатов, встретилась с турецким флотом из 49 кораблей, 17 из которых были большими линейными кораблями. Маневренный русский флот под командованием капитана-бригадира Ф. Ф. Ушакова после трехчасового боя утопил один турецкий корабль, затем обратил остальных в бегство.

Торговые суда того времени, имевшие сравнительно небольшое водоизмещение, не превышавшее 600 т, по конструкции ни в чем не уступали военным. Преимуществом боевых кораблей за счет соотношения длины и ширины была разве что их быстроходность.

Меньшие размеры, чем фрегаты, имели корветы, вооруженные 20-30 орудиями, двухмачтовые бригантины с 10-20 пушками и тендеры — маленькие одномачтовые военные суда. Хотя бригантины строились давно, в XVIII столетии это название прочно закрепилось за судами, у которых на фок-мачте были прямые паруса, а на более высоком гроте устанавливался единственный косой парус. Около 1760 г. появились бриги — бригантины, у которых на грот-мачте кроме косого паруса ставили и прямые.

Корвет

В конце века появился еще один тип военного судна — бомбарда. Оно оснащалось только двумя мачтами, причем передней была грот-мачта с прямыми парусами, а вторая — бизань — несла косые паруса.

Вместо фок-мачты устанавливалась платформа с мощными пушками-мортирами. Бомбарды часто применяли французы. При осаде прибрежных городов их бомбардирским галиотам не было равных. В Англии бомбардирские суда были несколько иными.

Англичане оставили все три мачты, а платформы с мортирами сделали поворотными и устанавливали их прямо между мачтами.

Бомбардирский корабль «Юпитер». 1771 г.

Конструкция судовых орудий в XVIII в. практически не изменилась, но вопрос, чем стрелять, по-прежнему оставался животрепещущим. В 1784 г. англичанин Е. Шрапнель изобрел разрывные снаряды, наполненные круглыми пулями и очень напоминавшие бомбы, которые метали мортиры, пришедшие во флот из сухопутных войск. Бомбы применялись для стрельбы навесным огнем и представляли собой полые железные ядра с фитилем и пороховым зарядом внутри.

Фитиль поджигали, а бомбу за специальные ушки опускали в мортиру. Промедление было смерти подобно.

Долетев до вражеского судна, ядро разрывалось, оставляя пробоины в корпусе и по пути круша мачты. Позже ядра стали опускать в дуло мортиры, не зажигая фитиль: он воспламенялся при взрыве пороха в зарядной камере орудия.

При подготовке корабля к плаванию его предварительно снаряжали, загружая различными припасами и продовольствием. В первую очередь грузили чугунный балласт в виде брусков весом 8 и 2,4 пуда. Чугунные бруски укладывали, плотно прижимая друг к другу, — от одного борта к другому. Наибольшее число брусков размещалось в центре тяжести судна — в районе грот-мачты.

Сечение корпуса военного парусного судна. XVIII в.

Для того чтобы балласт не перекатывался из стороны в сторону, поверх чугунного балласта засыпали мелкий камень. Затем на балласт ставили пустые бочки для воды. Нижний ряд бочек, самых крупных по величине, до половины зарывали в каменный балласт, плотно приставляя друг к другу. После того как был уложен нижний слой (лаг) бочек, их, начиная со средней, наполняли водой из шланга.

На нижний лаг помещали средний лаг бочек меньшего размера. После заполнения этих бочек укладывали самые маленькие бочки верхнего лага. При укладке над бочками оставляли пространство около одного метра, для того чтобы матросы могли работать в трюме.

Пустоты между бочками среднего и верхнего лагов балластом не засыпали, а заполняли дровами. Эта часть трюма называлась водным трюмом. В некоторых бочках трюма хранилась провизия — вино, масло, солонина.

Около грот-мачты были установлены помпы, которые откачивали за борт воду, скопившуюся на дне трюма. Вокруг грот-мачты сооружали специальный ящик, который назывался льяло или вель. Он шел до самого днища, до нижнего дека, и предохранял помпы от засорения и повреждений.

На расстоянии 1,9 м под нижней палубой делали помост, который назывался кубриком. Он занимал всю ширину корабля. В кубрике размещался весь сухой провиант: кули с мукой, солью, крупой. Там же хранилось все хозяйство кока: кастрюли, тарелки, котлы, чарки, весы.

Трюм — пространство под кубриком — делился поперечными переборками на ряд отсеков. В центральной части судна, как мы уже упоминали, был водяной трюм. В носу и корме находились крюйт-камеры для хранения пороха. Носовая крюйт-камера называлась большой, а кормовая — малой.

Бочки с порохом укладывали на стеллажах. Внутри крюйт-камеры было специально отведенное место для насыпки пороха в картузы. Перед кормовой крюйт-камерой размещались капитанский и офицерский погреба, в которых хранили провизию. Дно этих погребов засыпали песком, а в самих погребах имелись специальные отделения для бомб и гранат. Над крюйт-камерами раскладывались артиллерийские принадлежности: роги, кокоры, кожи и зажигательные Трубки. Рядом, около выхода из крюйт-камеры, устраивали каюты шкиперов, где хранились парусина, тенты, парусные нитки, лини, свалки, молотки и другие судовые принадлежности.

Вдоль бортов кубрика шли свободные проходы — галереи. Ими пользовались корабельные плотники и конопатчики для заделки пробоин во время битвы. Средняя же часть кубрика предназначалась для больных и раненых. На нижней палубе, ближе к носовой части, жили матросы, канониры и солдаты. Здесь же находились якорные клюзы, а в месте втягивания якорных канатов располагался клюз- бак.

Переборки клюзбака доходили до нижнего края клюза. Клюзбак был хорошо проконопачен и просмолен и имел шпигаты для стока воды, а предназначался он для того, чтобы при выборке (подъеме) якоря вода не растекалась по судну.

За грот-мачтой располагалась каюта, отведенная для артиллерийских офицеров и штурманов. С ней соседствовала корабельная канцелярия, а неподалеку хранилось абордажное оружие: мушкетоны, пистолеты, пики и т. д. Для хранения ружей было отведено специальное место перед бизань-мачтой.

Между грот- и бизань-мачтами обычно находился большой шпиль. Один барабан этого шпиля был на первой, а другой — на второй батарейной палубе. На верхней палубе между фок- и грот-мачтами размещался малый шпиль. Большой шпиль предназначался для выборки якорей, а малый — для подъема тяжестей.

На малой палубе, или опер-деке, в кормовой части корабля располагалась кают-компания, которую занимали капитан-лейтенанты и лейтенанты. Под шканцами проживали мичманы и гардемарины. Каюта по правому борту отводилась для судового священника — должность, до сих пор сохранившаяся во флотах некоторых стран. В носовой части под баком находился камбуз, впереди него с одного борта — судовой лазарет, а с другого крепился фитиль. Рядом с фитилем обязательно — береженого Бог бережет! — стояла бочка с водой. Во время плавания на верхней палубе между малым и большим шпилями имелись загородки и клетки для живности, которая скрашивала скудный матросский рацион: кур, гусей, свиней, телят.

От грот-мачты начинались шканцы, или квартердек, простиравшийся до самой кормы. На шканцах устанавливали судовой компас — нактоуз. Между фок- и грот-мачтами на верхней палубе находились ростры — подставки для шлюпок и запасного рангоута. По обеим сторонам шли проходы — шкафуты. В самой корме располагалась капитанская каюта.

Вокруг всего корабля по бортам натягивали сетки. В них хранились в свернутом состоянии койки и личные вещи команды в сундуках. Во время боя они защищали личный состав от картечи и пуль врага.

Размещение орудия на корабле

Немного о том, как размещалось на корабле артиллерийское вооружение. Самое тяжелое орудие устанавливали на нижней палубе, или гондеке, пушки среднего калибра — на верхней палубе, а самые легкие орудия были на баке и шканцах. Пушки устанавливались на лафеты и крепились к бортам толстыми просмоленными канатами, соединенными с бортовыми рымами (кольцами). Под лафетами лежали артиллерийские принадлежности: ломы и ганшпуги, а под пушками — банники,прибойники и пыжевники.

Крепление орудия по-походному

Ганшпуги представляли собой деревянные рычаги для изменения прицела пушек при стрельбе. Прибойник служил для досылания заряда, пыжев- ник (похожий на штопор) — для удаления остатков пыжа, а банник (в виде ерша) — для чистки каналов ствола. Часть ядер укладывали рядом с пушкой в кранцах — кольцах из толстого троса, не позволявших ядрам раскатываться по палубе.

Пушка на лафете

Чтобы защитить палубу от повреждений, под ядра «подстилали» деревянные подушки с выемками. Другая часть ядер находилась в центре палубы и вокруг люков, а хранили ядра в ящиках, установленных в трюме около грот-мачты.

Наряду с трехмачтовыми кораблями, имевшими полное парусное вооружение, в XVIII в. существовало множество судов небольших размеров с упрощенной парусной оснасткой. Одним из них была шнява, два столетия плававшая в северных морях. Это небольшое судно длиной до 24-26 м несло прямые паруса.

Главной особенностью, отличавшей ее от множества подобных ей судов, являлась тонкая трисель-мачта (шняв), стоявшая в деревянном блоке сразу же за грот-мачтой. Гафель новой мачты нес бизань, которая была так велика, что заполняла весь свободный промежуток до кормы.

Остальное парусное вооружение было таким же, как у классического трехмачтового судна. Шнявы, зачисленные на военную службу, называли корветами. Эти военные шлюпы не несли трисель-мачты, а вместо нее от задней стороны топа грот-мачты шел набитый на палубе трос, к которому крепилась бизань.

Прообразом военного брига стали два судна — малая бригантина и шнява. У брига была оригинальная грот-мачта: на ней не было обычного прямого грота — его заменил косой грот. Так что ее парусное вооружение было как у бизань-мачты.

В военном флоте популярным стал бомбардирский кеч, впервые примененный французами при обстреле алжирских берегов. Вместо передней мачты устанавливали одну или две пушки — бомбарды. Кроме этого, 20-25-метровое судно вооружали четырьмя мощными 68-фунтовыми и шестью 18-фунтовыми карро- надами. На грот-мачте кроме прямых парусов обязательно ставили гафель.

Силуэт кеча был довольно непривычен: слишком сильно выделялись бушприт и огромные стаксели, поднимавшиеся в носовой части судна. Кеч, который впоследствии начали использовать как торговый корабль, получил название гукера.

Еще одно судно, получившее широкое распространение на Балтике, называлось «полуторамачтовый» галиот. Он появился под влиянием голландской культуры судостроения. Его грот-мачта была заметно выгнута вперед на голландский манер.

Она несла два марселя — большой и поменьше, а на гафеле — просторный грот-трисель. Галеас, напоминавший галиот не только по названию, в основном отличался от своего собрата более коротким бушпритом. К тому же его грот-мачта была лишь слегка изогнута и не имела брамселя. Одномачтовый шлюп мог иметь разнообразную парусную оснастку.

В отличие от шлюпов с реями, гафельные шлюпы не несли прямых парусов, но зато над гафельным парусом находился треугольный гаф-топсель. Такие суда часто использовали для увеселительных морских прогулок. На бушприте у них ставили только два паруса — фок-стаксель и летучий кливер. Крупные же шлюпы вооружались сильнее и могли нести еще два кливера.

Гафельный шлюп

Относительно большими судами с единственной мачтой и водоизмещением до 200 т были тендеры. Это были излюбленные суда контрабандистов. По иронии судьбы точно такие же суда использовали для борьбы с контрабандой. Парусное вооружение напоминало шлюп. Разницу составляли лишь горизонтально выступавший бушприт, который при необходимости можно было втянуть на палубу, да значительные размеры парусов.

Еще одно торговое судно голландский билландер — имело необычную форму грота: этот парус сохранял очертания бизани XVII в. Но ставился не вдоль, а поперек судна под углом 45°, из-за чего нижняя шкаторина почти касалась кормы.

Такелаж шхуны был предназначен для маленьких быстрых суденышек с небольшим экипажем. Мачты шхуны были наклонены назад, а бушприт стоял почти горизонтально. На передней мачте располагались три паруса: фок, марсель и трисель на гафеле и гике.

Грот- мачта несла марсель и трисель. Хотя упрощенный вариант шхуны был известен голландцам и англичанам еще в XVII в., первое настоящее судно этого класса вернулось в Европу в виде трофея, захваченного у американской флотилии.

Именно Америка стала той страной, где такелаж шхуны получил максимальное развитие. У голландских и германских берегов Северного моря в основном ходили суда, вооруженные шпринтовыми парусами. В первую очередь этот тип вооружения был характерен для большого двухмачтового кофа.

Это было судно с круглыми носом и кормой, которое зачастую несло боковые шверты — приспособления в виде деревянных щитов-плавников, которые навешивались на бортах для снижения дрейфа.

Тьялк

Самым типичным из всех голландских грузовых судов был тьялк вместимостью от 30 до 80 т. Благодаря малой осадке и плоскому днищу этому судну удавалось хорошо маневрировать в реках и прибрежных водах. Из-за того что судно было плоскодонным, оно снабжалось боковыми швертами.

В большинстве случаев у тьялка была единственная мачта. Только в XIX в. на них стали ставить дополнительную небольшую бизань-мачту. Парусное вооружение было шпринтовым. Позже его начали заменять гафельным.

Еще одно детище голландцев — грузовая полуторамачтовая шмака, часто появлявшаяся у германских берегов Северного и Балтийского морей. Шмаки со шпринтовым вооружением имели боковые шверты, а их маленькая бизань-мачта размещалась очень близко к круглой корме.

Стеньга грот-мачты, несшей только два паруса, не опускалась. Особенностью этого судна был высокий кормовой фальшборт с поперечной балкой — бимсом, который образовывал отверстие над кормой, через которое проходил румпель руля.

Собирательным названием многочисленных судов, плававших по Рейну, стало слово «аак». Грузовой аак, построенный кельнскими корабелами, представлял собой небольшое плоскодонное судно с полукруглой люковой палубой. Аак не имел фор- и ахтерштевней.

Основное вооружение судна составляли простой шпринтовый парус и фок-стаксель. Короткий бушприт позволял нести кливер. На больших ааках устанавливалось две мачты, причем бизань-мачта находилась в задней части рубки.

В разные эпохи кораблестроения одним именем зачастую называли совершенно не похожие друг на друга суда. Так случилось с барком. Произнося слово «барк», моряки, занимавшиеся перевозкой угля, имели в виду маленькое грузовое трехмачтовое судно с прямым гротом, фоком и бизань-мачтой без марселей. Для грузового барка также была характерна широкая корма.

Барк «Индевор» Джеймс Кука

Барк-транспорт получил. известность еще тогда, когда на судне этого типа, называвшемся «Индевор», англичанин Джеймс Кук совершил свое первое знаменитое кругосветное плавание. «Индевор» наравне с «Санта-Марией» Колумба, может быть отнесен к самым известным в истории кораблям.

В конце XVIII в. во Франции появляется большой барк — открытый бот с двумя мачтами и двумя простыми прямыми парусами. Это судно уверенно заняло место в военном флоте. Барком также называли и большой испанский рыболовный бот с 2-3 мачтами и люгерным вооружением.

Типичный средиземноморский барк был трехмачтовым торговым судном. У него не было бушприта. Вместо него был небольшой выстрел (рангоутное дерево, укрепленное снаружи борта судна рядом с фок-мачтой), на котором укрепляли небольшой парус.

Передняя мачта была короткой. Ее топ (верхушка) был четырехугольным в виде блока со шкивами. Из-за этого приспособления ее часто называли «блок-мачтой». Остальные мачты могли быть самыми разнообразными — о единстве технических решений говорить не приходилось. Столь же разнообразным было и парусное вооружение.

На западном побережье Средиземного моря особым успехом пользовалась тартана, несшая одну или две мачты. Незамысловатое парусное вооружение этого судна сохранялось неизменным в течение нескольких столетий.

Судно несло один-два огромных латинских паруса и почти не уступавший им в размерах летучий кливер. При ветре с кормы треугольный парус заменяли прямым. Высокая вертикальная мачта тартаны была соизмерима с длиной палубы судна.

Неаполитанцы использовали тартану в качестве канонерской лодки, а после приобретения нескольких судов этого типа военно-морскими силами Соединенных Штатов тартаны начали строить и в Новом Свете.

Полакр «Белла Аврора», 1801 г.

Трехмачтовые полакры в основном занимались торговыми перевозками. Первые итальянские и французские суда этого типа несли исключительно прямые паруса. Но во второй половине XVIII в. эти суда существенно изменились.

Прямые паруса оставили только на грот-мачте, а на остальных заменили их на косые. Создатели поздних полакров, уже в конце века, предпочли вновь вернуться к прямому парусному снаряжению и оставили латинский парус только на бизань-мачте. На таких судах ставили так называемые «столбовые» мачты (полакр-мачты), не имевшие ни стеньги, ни салинга, ни марса. Такелаж полакра был легким. Подобное парусное снаряжение пытались ввести и на шебеках, но от этого шебеки становились менее маневренными.

Трабакколо

У берегов Адриатики, неподалеку от Венеции, появилось новое судно, получившее название трабакколо. Длина его корпуса достигала 32 м, а конструкция позволяла уходить далеко в открытое море.

Фок-мачта трабакколо была наклонена вперед, а грот-мачта устанавливалась вертикально. Как у большинства средиземноморских судов, у этого корабля отсутствовали штаги — канаты,удерживающие мачту. Паруса были люгерными, то есть легко перебрасывались на другой галс, и удобными в управлении.

Саколева

У греков в качестве грузового судна использовалась полуторамачтовая саколева. Она имела длину 12,5 м и установленные вразвал мачты. Грот-мачта сильно накренялась вперед, а маленькая бизань-мачта была под тем же углом наклонена в противоположную сторону.

Кроме шпринтового снаряжения судно оснащалось и другими парусами, но меньшего размера. У саколевы также был бушприт и выстрел для растяжки паруса, который выступал за пределы кормы.

Сайк

Необычайной высотой грот-мачты, которая была значительно длиннее корпуса, мог похвастать турецкий сайк. Возвышаясь в центре судна, она имела два больших прямых паруса с реями. Короткая бизань-мачта, оснащенная латинским рю, несла небольшой трапециевидный парус, а на бушприте был растянут блинд. Сайк, чья длина не превышала 30 м, имел неплохую грузоподъемность (200-300 т), благодаря чему был весьма удобен в качестве торгового судна.

Европа являлась далеко не единственным местом, где процветало судостроение. Свой взгляд на корабельное ремесло, совершенно отличный от традиций Запада, имели древние мастера Востока.

Задолго до того, как европейские мореплаватели достигли Индии и Восточной Африки, арабы уже вовсю торговали с ними. В морях этих широт дуют муссонные ветры, которые стали причиной создания особого типа парусного снаряжения и судов, названных арабскими, или дау.

Арабские суда на протяжении веков успешно конкурировали с большими парусниками европейцев, а позже даже с паровыми судами. Они сохранились до наших дней в почти не измененном виде. К наиболее крупным дау относились баггалы, сами арабы называли их мул. Эти суда были основными перевозчиками грузов.

Их водоизмещение обычно составляло от 150 до 500 т. Баггала имела две, а иногда и три мачты, сплошную палубу и прямой, сильно выступающий вперед форштевень с резным столбовидным украшением. Эти суда строили из тика — дерева, которое не истачивали корабельные черви и камнеточцы.

Корма баггалы была плоской и имела боковые галереи. Там располагались шкипер, рулевой и богатые пассажиры. На главной палубе находились помещения для ценных грузов. Мачты судна имели наклон вперед, и грот- мачта была принайтовлена (привязана) к столбу, поставленному перед ней с тем же наклоном.

В топе мачт находились топ-блоки для фала огромного рея, состоявшего нередко из двух-трех частей — стволов дерева. Сбоку мачты поддерживали 2-3 пары вант, а спереди — штаги, поставленные на тали. Такелаж баггалы был очень простым и не требовал для обслуживания большого экипажа.

Баггала

Другим типичным арабским судном, родиной которого является Персидский залив, был бум. Этот тип судна сохранил первоначальную форму арабских судов — остроконечную корму. Правда, позже под европейским влиянием ее заменили на плоский транец. Бум не имел изогнутого форштевня, линии корпуса были очень простыми, а вместо резных украшений по обшивке шли ярко раскрашенные полосы. Бум имел такое же парусное снаряжение, как и у баггалы. Его водоизмещение было небольшим, всего 60-200 т, но тем не менее арабы совершали на нем дальние морские рейсы.

Если в Персидском заливе плавали в основном баггалы и бумы, то типичным судном Красного моря был самбук. Корабли этого типа совершали торговые рейсы к восточному побережью Африки и в Индию.

По конструкции самбук напоминал баггалу, но только вместо резных украшений на его корме были геометрические узоры. Самбуки были маленькие и большие, водоизмещением от 30 до 200 т, при этом большие имели сплошную палубу, а маленькие — только на юте. Большие и средние самбуки несли по две мачты, а на малых зачастую отсутствовала бизань-мачта.

Если именем «дау» европейцы окрестили все арабские суда, то названием «проа» они именовали все суда Малайзии и Индонезии. Силуэт проа был весьма своеобразен. Его штевни загибались внутрь судна. На высокой кормовой надстройке находилось место рулевого, для чего баллер руля, крепившегося сбоку к корпусу, приходилось делать очень длинным — до 4,5 м!

Для проа был характерен очень длинный четырехугольный парус неправильной формы, укрепленный на двух реях и удерживаемый на мачте за первую треть верхнего рея. Парус, слегка скошенный по высоте, и был тяжелым и громоздким. Бизань- мачта была сильно сдвинута к корме и несла небольшой прямоугольный гафельный парус. Вероятнее всего, этот парус и летучий кливер были скопированы с европейских судов, которые нередко заходили в колонии.

К XIII в. морское торговое судоходство Китая достигло бурного расцвета. И все-таки известного венецианского путешественника Марко Поло, побывавшего в китайских землях, на родине приняли за выдумщика, когда он в своих книгах написал, что виденные им китайские джонки брали на борт по 300-400 человек.

Однако существование таких крупных судов подтверждал и арабский географ XIV в. Ибн Баттута, сообщавший, что видел в Китае корабли, поднимавшие на борт до тысячи человек.

Китайская джонка

Недоверие европейцев вполне понятно. В то время в считавшей себя цивилизованной Европе существовали только небольшие нефы и когти, тогда как морской флот Нанкина насчитывал более 2000 судов и был самым крупным в мире!

В него входила и девятимачтовая джонка «Чжэн Хэ» водоизмещением 3100 т и длиной 164 м. Очевидно, это был самый длинный парусник в мире. Существование таких деревянных гигантов не вызывает сомнений.

В древних хрониках упоминается о постройке плавучей крепости размером 180×180 м для реки Янцзы, а при раскопке нанкинских верфей археологи обнаружили баллер руля длиной целых 11 м! У китайских джонок был очень красивый корпус, отличавшийся высокой кормой, острым носом и плоским днищем.

Намного, раньше чем в Европе, корпуса этих судов стали делить водонепроницаемыми переборками. Руль располагался в отверстии, похожем на колодец. При сильном ветре и большом волнении моря сюда поступала вода, утяжеляя корму и не позволяя погружаться носу.

Китайские корабелы знали, что отсутствие киля может привести к дрейфу судна, поэтому джонки имели широкий руль. Большие джонки строились с палубой. Фок-мачта была смещена в нос с небольшим наклоном вперед, а бизань-мачта стояла позади руля на самой задней части кормы. При этом мачты были сдвинуты к левому борту и паруса образовывали некоторое подобие сопел, ускоряющих прохождение воздуха и тем самым увеличивающих скорость судна.

Парусное снаряжение джонок было люгерного типа, но такелаж при своей простоте достиг совершенства: дранковые паруса, связанные горизонтальными рейками из бамбука, легко подбирались с палубы при взятии рифов.

В противоположность китайским, японские джонки имели только прямые паруса и несли одну-две или три мачты. Самая большая грот-мачта была смещена в корму и имела почти четырехугольное сечение. В топе мачты находились специальные блоки, при помощи которых управляли реем. Сам топ имел развилку, за оба рога которого крепился штаг. Фок-мачта была сильно наклонена вперед и была в два раза короче грот-мачты.

Парус, находившийся на ней, был в четыре раза меньше паруса на грот-мачте. Соответственно третья мачта (при ее наличии) была в два раза меньше фок-мачты и ставилась перед ней на форштевне.

Японская джонка

Джонки не претерпели за последние века каких-либо существенных изменений. И сейчас в Китае наряду с современными судами плавают почти такие же джонки, какие видел еще Марко Поло. О высоких мореходных качествах этих судов говорит следующий факт.

В 1848 г. английским капитаном Келлетом была куплена китайская джонка «Кейинг», имевшая три мачты, длину 49 м, ширину 7,6 м и высоту грот-мачты 29 м. Особенностью джонки являлся огромный руль с отверстиями, опускавшийся на 3,5 м ниже днища судна. Так вот, эта джонка с честью выдержала переход из Китая в Лондон через Тихий и Атлантический океаны!

К началу XIX в. во флотах европейских морских держав сохранилось несколько основных типов военных кораблей. Линейные корабли водоизмещением 1000-2000 т несли от 70 до 130 орудий, которые в основном размещались на закрытых батарейных палубах (деках). В зависимости от числа палуб различали двух- и трехдечные корабли. Команда таких судов могла достигать 1000 человек.

В русском флоте линейные корабли подразделяли еще на четыре ранга: 1-й ранг — 120 пушек, 2-й ранг — 110 пушек, 3-й ранг — 84 пушки, 4-й ранг — 74 пушки. В пятом и шестом рангах находились фрегаты, имевшие одну закрытую батарейную палубу и от 25 до 50 пушек. Экипаж фрегата насчитывал 500 матросов.

Американские фрегаты, из которых наиболее известен корабль «Конститьюшн», до сего времени сохранившийся в Бостоне, были и крупнее, и мощнее европейских. Самые поздние из них были парусниками только наполовину — рядом с полным парусным снаряжением соседствовало настоящее чудо техники XIX в. — паровая машина. Более мелкие трехмачтовые корветы имели открытую батарейную палубу с 20-30 орудиями.

Как правило, корветы оснащали парусным снаряжением фрегата. Разновидностью корветов были шлюпы, на которых было меньше пушек, а водоизмещение составляло 300-900 т. Двухмачтовые бриги использовали для посыльной и сторожевой службы. Они имели до 22 орудий и водоизмещение от 200 до 400 т. Но несмотря на небольшие размеры, маневренный бриг мог выдержать бой с гораздо более крупными судами.

Пример тому — русский сторожевой бриг «Меркурий». 14 мая 1829 г. этот корабль вступил в бой с двумя линейными турецкими кораблями, на которых было 184 пушки. Умело маневрируя, «Меркурий» нанес значительные повреждения противнику. Два гиганта вынуждены были лечь в дрейф, отказавшись от преследования.

Хотя шлюпы были сравнительно небольшими судами, в дальних плаваниях мореходы предпочитали именно их. На шлюпах «Восток» и «Мирный» капитаны Ф. Ф. Беллинсгаузен и М. П. Лазарев 16 января 1820 г. впервые достигли берегов Антарктиды. Экспедиция увенчалась не только открытием нового материка — на карту были нанесены 29 неизвестных до этого островов и выполнены сложные океанографические работы.

Шлюп Восток

Суда первой половины XIX в. постепенно приобрели заостренную форму носа и стали снабжаться низкой кормовой надстройкой. Ют стали соединять с баком сплошной палубой. Не стояла на месте и сама технология судостроения. Многие деревянные конструкции судов заменили металлическими.

С 1815 г. место якорных канатов заняли якорные цепи. Чуть позже стоячий такелаж начали изготавливать из проволочных тросов, а деревянные шлюпбалки — балки, служащие для спуска шлюпок на воду — заменили железными.

Судовая артиллерия тоже сделала шаг вперед. Появились малые крупнокалиберные карронады. Шотландская компания «Каррон» постаралась, чтобы новое орудие при большом калибре оставалось короткоствольным, легким и не требовало мощного порохового заряда. Карронада получила всеобщее признание, хотя и имела меньшую дальность боя, чем у прежних орудий.

Сначала их ставили только на торговые суда, но очень скоро они были приняты на вооружение военных кораблей. Вместе с общей конструкцией пушек совершенствовалась и система запала. Так, в начале XIX в. появилась капсюльная трубка — близкий аналог пороховой гильзы. Горючая смесь в ней воспламенялась от трения или удара.

Карронада

Улучшением своей конструкции паруснику тех времен во многом обязаны русской школе судостроения. Именно русские корабелы модернизировали рангоут и такелаж, ввели поворотные шпангоуты и новый покрой парусов, а вместо стакселей на грот-мачту поставили триселя.

Заметный след в истории кораблестроения оставил судостроитель И. А. Курочкин. Именно ему принадлежат многие новинки в области крупнотоннажного судостроения. За корабль «Сильный», сошедший со стапелей в мае 1804 г., император Александр Первый пожаловал ему бриллиантовый перстень.

Наиболее впечатляющей технической новинкой, прочно обосновавшейся на русских судах, была круглая корма. Она усилила прочность корпуса, а установленные на ней орудия имели хороший сектор обстрела.

Для дизайна кораблей первой четверти XIX в. — периода классицизма — были характерны очень четкие и простые линии. На смену вычурности декора пришли торжественность и монументальность. Немногие резные украшения теперь не скрывали деталей конструкции судна.

Если корма была плоская, то это часто подчеркивал закрытый балкон, замыкавший пространство внутренних помещений. Обычно он имел металлическую решетку с несложным рисунком. Для окон применяли мелкое голландское остекление. Благодаря этому даже в сильную качку не приходилось беспокоиться о сохранности стекол. Украшению кормы уже не уделяли много внимания — основной акцент ставился на носовой фигуре.

Обычно это была скульптура античного божества, давшего название кораблю. Корабли в основном красили в строгий черный цвет, а нарядность корпусу придавали белые полосы над пушечными портами. Резьба обычно золотилась или покрывалась охрой, близкой к цвету золота.

Торговые суда, дабы уберечь их от пиратов, предпочитали маскировать под военные. Для этого по бортам рисовали ложные орудийные порты (лосьпорты). Их до сих пор можно увидеть на парусниках, доживших до наших дней.

Одним из красивейших 74-пушечных линейных кораблей был «Азов». Он прославился в 1827 г. в Наваринской бухте, когда в одиночку потопил пять турецких и египетских кораблей: два фрегата, один корвет, 80-пушечный линейный корабль и флагманский фрегат тунисского адмирала Тахир-паши. За этот подвиг «Азову» впервые в русской морской истории было присвоено высшее боевое отличие — кормовой Георгиевский флаг.

И все-таки, несмотря на искусство мастеров-судостроителей, русский флот постепенно приходил в упадок. Вероятно, в этом была виновата политика Александра Первого, отпускавшего слишком малые суммы из бюджета для постройки новых судов и ремонта обветшавших.

74-пушечный линейный корабль «Азов»

Так, в 1825 г. в составе Балтийского флота числилось всего 15 линейных кораблей и 12 фрегатов, многие из которых нуждались в значительном ремонте. Более или менее готовыми к бою были лишь 5 кораблей и 10 фрегатов. Прошло каких-то сто лет, а от величия легендарного петровского флота не осталось практически ничего.

Состояние русских военных судов, оставшихся по наследству от эпохи Александра Первого, было настолько плачевным, что в первый же месяц своего правления император Николай Первый вынужден был создать Комитет образования флота, «дабы извлечь морские силы из забвения и ничтожества». В 1826 г. Комитет представляет императору проект нового корабельного штата — последнего в истории парусного флота России. Основой флота по- прежнему оставались линейные корабли, фрегаты, корветы и клипера, а не так давно появившиеся пароходы предназначались им в помощники.

Деревянные парусные корабли разных стран отличались друг от друга разве что размерами. Служили они долго — лишь бы сохранял свою прочность корпус, выстроенный из отборных пород дерева. В сражениях парусники обладали удивительной живучестью. Попадания двух-трех сотен чугунных ядер для многослойных дубовых бортов, толщина которых доходила порой до метра, оказывались «как слону дробина».

Только пожар мог привести к гибели крупного корабля в бою. Из-за непробиваемости ядрами деревянных судов задерживалось использование металла в судостроении. Железный корпус был более легким и прочным, но чугунные ядра легко пробивали его. И судьба такого корабля в бою оказалась бы незавидной. Поэтому пароходы-разведчики, сделанные из железа, не выдерживали серьезных морских битв.

Фрегаты продолжали совершенствовать свой внешний вид и мореходность. Одним из лучших судов этого типа считался русский фрегат «Паллада». Его спустили на воду в сентябре 1832 г. Талантливый корабельный мастер В. Ф. Стоке учел в конструкции корпуса и парусном снаряжении самые свежие технические изыски. Корабль отличался подчеркнутой строгостью линий, изящным декором и главное — отличными мореходными качествами.

Скорость хода фрегата превышала 12 узлов. На этом корабле плавали П. С. Нахимов, вице-адмирал Путятин и даже русский писатель И. А. Гончаров. Однако судьба уготовила «Палладе» печальный конец: в 1856 г. из опасений, что фрегат может быть захвачен англо-французской эскадрой, его затопили в Константиновской бухте Императорской гавани. Сейчас эта бухта называется Постовая, и на ее берегу возвышается памятник легендарному фрегату, установленный уже в наше время.

Фрегат «Паллада»

В 30-х гг. XIX в. российское судостроение приобретает небывалые масштабы. За шесть лет было построено 22 линейных корабля. Новые большие суда строились очень качественно. Возросла прочность корпусов за счет того, что диагональные связи бортов стали заменять железными ридерсами и раскосинами. На судах ввели медные шпигаты, предназначенные для стока воды за борт.

Для просушки внутренних помещений устанавливали несколько железных печей. Крюйт-камеры стали обшивать свинцовыми листами, а бочки для питьевой воды заменили цистернами. Чтобы лучше сохранить подводную часть, под медную обшивку начали класть просмоленный войлок.

С многолетним мировым господством деревянных парусников покончил французский майор Анри Пексан. В 1824 г. он предложил использовать новый тип снарядов с огромной по тем временам бомбической силой — фугасной.

Перед новым оружием деревянные корабли оказались совершенно беспомощны. Пробоина от одного-единственного снаряда достигала нескольких метров в диаметре, кроме этого, возникало множество очагов пожара. Но консервативные адмиралы почти во всех флотах мира не спешили внедрять новое оружие.

Пексан успел стать генералом, когда это наконец свершилось. Первый реквием деревянным линкорам прозвучал в 1849 г. Всего десять орудий прусской береговой батареи сожгли разрывными бомбами датские суда: 84-пушеч- ный корабль «Христиан III» и 48-пушечный фрегат «Гефион». Противостоять новому оружию мог только железный корабль.

К началу Крымской войны Балтийский флот русских включал 218 вымпелов, 26 из них были линейными кораблями. Черноморская эскадра состояла из 43 судов, среди которых всего 14 были линейными кораблями. Русские деревянные корабли были верхом совершенства.

Самыми мощными парусными судами в составе Черноморского флота были 120-пушечные линейные корабли «Двенадцать апостолов», «Париж» и «Великий князь Константин». Это были огромные парусники водоизмещением более 5500 т длиной 63 м и шириной 18 м.

Это не мешало им иметь изящные очертания корпусов и развивать скорость до 10 узлов. И все-таки парусники, сколь бы совершенны оии ни были, не представляли серьезной боевой силы.

120 пушечный линейный корабль «Двенадцать апостолов»

В первых же сражениях Крымской войны паровые суда с железным корпусом проявили явное преимущество над парусным флотом. Последней победоносной битвой русских парусников стал Синопский бой. В ноябре 1853 г. Черноморская эскадра под командованием адмирала П. С. Нахимова заблокировала в турецком порту Синоп крупные силы турецкого флота.

Сражение завершилось полным триумфом русского оружия. Турецкая эскадра перестала существовать, а среди пленных оказался сам главнокомандующий Осман-паша. Русский флот не потерял ни одного корабля! Секрет победы русских крылся не только в стратегическом гении адмирала Нахимова и отваге русских матросов.

Едва ли не основной его причиной было качество новой артиллерии, установленной на русских кораблях. Корабли турок вооружались обыкновенными пушками, которые стреляли сплошными чугунными ядрами, а на русских кораблях стояли 68-фунтовые орудия нового типа. Они вели стрельбу разрывными бомбами, причинявшими ужасающий ущерб судам противника.

Синопский бой стал последним сражением парусных кораблей и первым, в котором были успешно использованы судовые бомбические орудия.

В середине XIX в. все технические новинки были поставлены на службу бурному развитию капитализма. Парусный флот в этот период достиг настоящего расцвета. Корабелы усердно трудились, стремясь как можно больше увеличить скорость судов.

В спор за первое место в этом соревновании вступили две мощные морские державы: Англия и США. Поначалу приоритет в создании скоростных судов принадлежал американцам, но англичане буквально шли за ними по пятам. Чтобы подтолкнуть технический прогресс, нашлись спонсоры. Каждый год крупные торговые компании выдавали специальную премию судну, которое первым привезет из Китая чай нового урожая.

Так возник новый тип парусника — , которые быстро приобрели славу самых быстроходных кораблей. При очень острой форме корпуса они несли громадное количество парусов, благодаря чему развивали просто сказочную скорость.

Многие из клиперов завоевали всемирную известность. Как, например, знаменитый английский клипер «Катти Сарк». Построенный в 1869 г., он находился в строю до 1922 г. Сейчас он стоит в сухом доке при Национальном морском музее в Лондоне.

Военные технологии тоже не стояли на месте. В 1859 г. французы создали бронированное судно с парусами и паровой машиной — корабль «Глори». Англичане в свою очередь создали парусник длиной 116 м и водоизмещением 9100 т. Набор его корпуса был железным, а борта покрывала надежная броня толщиной 11 см.

У этого судна было парусное оснащение барка. Пару лет он считался образцовым военным судном, но закованные в латы парусники процарствовали недолго. Во время Гражданской войны в Америке появляются суда совершенно нового типа: полностью бронированные, без мачт, с поворотными орудийными башнями. Первым из них стал «Монитор», построенный в 1861 г. Уже через десять лет такие же корабли были во всех сильнейших флотах мира.

Если паровые машины на военном флоте быстро потеснили парус, то в торговом флоте он просуществовал до начала XX в. Продолжали строить бриги, шхуны и барки. Благодаря применению вспомогательных механизмов и усовершенствованиям в такелаже команду этих судов удалось значительно сократить, что было выгодно судовладельцам. В конце XIX столетия крупные парусники строили из железа. Их длина составляла 100-200 м.

На них было 4-5 мачт, а площадь парусов достигала 10 000 кв. м. Одним из последних и самых больших парусников мира стало судно «Прейссен», спущенное на воду в 1902 г. Этот корабль, построенный немецкими мастерами из Гамбурга, имел пять мачт, его длина составляла 132 м, а ширина 16,5 м.

При громадном водоизмещении в 11 000 т он мог развивать скорость в 17 узлов. Это судно-гигант поставило последнюю точку в мировой истории развития парусного флота.

Пятимачтовый корабль «Прейссен». 1902 г.

Первые клипера — самые быстроходные парусные суда — появились в первой половине XIX в. Острая форма их невысоких, длинных и узких корпусов, огромные паруса и несколько сниженная грузовместимость дали поразительный эффект: ни один парусник не мог сравниться с клипером по быстроте хода. Максимальная скорость многих клиперов при попутном ветре достигала 18-20 узлов. За это корабль и получил свое название, которое в переводе с английского означает «стригущий верхушки волн». Водоизмещение клиперов могло быть различным — от 500 до 4000 т.

Самые первые клипера имели небольшие размеры и, как правило, использовались на местных линиях. Появились они на восточном побережье Америки. Первым настоящим «чайным» клипером считают корабль «Рейнбоу», спроектированный американцем Д. У. Гриффитом.

Было ли это так на самом деле, сказать трудно, так как эволюция обводов корпусов этих кораблей проходила довольно медленно. Тем не менее «Рейнбоу» имел довольно острые носовые обводы, а в районе палубы его борта были менее закругленными и полными, чем полагалось прежде.

Как это ни удивительно, но свои характерные обводы клипера позаимствовали у железных пароходов. То, что по конструкции корпуса первые пароходы опередили парусники своего времени, легко объяснимо.

Просто создатели новых судов предпочли изготавливать металлические корпуса краеугольной формы, чем мучиться, изгибая толстенные стальные листы. Кроме того, паровое судно в отличие от парусного не имело крена на один из бортов, поэтому рассчитать его острые обводы не представляло особого труда.

Острый корпус клипера потребовал более строгих расчетов. Корабелам приходилось даже создавать клипера для конкретных трансокеанских линий. Только тогда они могли учесть все факторы, даже, возможно, и капризы погоды.

Корпуса судов: а — Ост-Индской компании, около 1820 г.; б — чайного клипера, 1869 г.

Традиционный путь клиперов в Индийский океан из портов Китая пролегал по Южно-Китайскому морю — мимо побережья Вьетнама, по Зондскому проливу. В незнакомых водах Южно-Китайского моря клипера часто терпели бедствия.

Многие морские мели и рифы носят названия погибших здесь судов: банка Райфлмен, риф Лиззи Уэбер и другие. Опасности подстерегали чайный клипер уже с того момента, когда он снимался с якоря. Кроме мелей и рифов, потерявший ход или поврежденный корабль мог стать легкой добычей китайских пиратов.

Торговый флот англичан сначала имел преимущества перед американским: каждое английское судно-транспорт предназначалось для конкретного вида груза. В начале 1840-х гг. на верфях Абердина были построены небольшие торговые шхуны с носовой оконечностью нового типа, предназначенные для прибрежного плавания. Но английских коммерсантов больше интересовали огромные клипера из Нового Света.

Они зафрахтовали для перевозки чая великолепный американский клипер «Ориен- тал», который успел совершить рейс Лондон — Гонконг всего за 97 суток. Сообразительные англичане сняли с клипера размеры и сделали его чертежи.

В 1850-1851 гг. на верфях Холла по этим чертежам были построены клипера «Стор- нэуэй» и «Кризелайт». С тех пор англичане старались уже не отставать от американцев.
Золотая лихорадка 1848-1849 гг. способствовала дальнейшему совершенствованию американских клиперов. Их грузовместимости стали придавать еще меньше значения. Заказчиков интересовало одно: скорость, и как можно большая.

На доставку золотоискателей к берегам Калифорнии с северо-востока США клипер затрачивал около 80 суток — почти в два раза меньше, чем обычное парусное судно. Владельцы клиперов, построенных для «Золотой линии», за один рейс зарабатывали больше стоимости корабля, заодно окупая его содержание, в том числе жалование команды.

В конструкции клиперов тесно сплелись дерево и металл. Так, если киль и шпангоуты корпуса были железными, то его обшивка по- прежнему оставалась деревянной. Правда, сверху ее покрывали медными листами.

За прочность рангоута отвечали железные нижние мачты, а стоячий проволочный такелаж позволял достичь максимальной скорости, выдерживая огромные нагрузки. Клипер имел корабельное или барковое парусное оснащение, площадь которого значительно возросла. Так, легендарная «Катти Сарк» несла ни много ни мало 3350 кв. м парусного полотнища.

Три-четыре мачты клипера были довольно низкими, зато реи были очень длинными, даже длиннее, чем у военных фрегатов того же размера. Английские и американские клипера больше всего различались парусами. Американские паруса из хлопка выглядели белоснежными, а английские из льняного полотна были сероватыми или желтоватого оттенка.

Лучшими считались американские паруса. Клипера обычно красили следующим образом: днище было медного цвета, борта — черные с тонкой золотой или желтой полосой на уровне палубы и орнаментом в виде завитков в оконечностях судна. Носовые фигуры английских клиперов обычно окрашивали в белый цвет, на американских же особой популярностью пользовалась золоченая фигура орла, распростершего крылья по обе стороны форштевня.

Мачты окрашивали в пастельные тона и покрывали лаком, что придавало кораблю изящный вид. Палубу клиперов обычно отдраивали до натурального цвета дерева, иногда тоже используя лаковое покрытие. В середине века квадратные окна на клиперах заменили круглыми иллюминаторами в медных или железных рамах.

Жилые помещения матросов находились на баке. В кормовых рубках, их часто было две, помещали камбуз — кухню, а также несколько небольших кают для офицеров и членов экипажа. Кстати, высота жилых палуб на американских судах была выше, чем на английских.

Средний американский клипер мог мчаться даже при ураганном ветре, неся всевозможные паруса. Зато, когда ветер был слабым или умеренным, скорость этого судна резко падала, и его легко обходили маневренные, хорошо приспособленные к таким ветрам английские клипера.

Вот почему англичане, хоть и не показывали абсолютных рекордов скорости, нередко тратили на трансокеанский переход меньше времени, чем американцы. Однако американцы брали количеством. Их торговый флот был по-прежнему больше английского. Поэтому в 50-е гг. XIX столетия лучший чай доставляли американцы.

Очень напряженное состязание состоялось в 1866 г. между судами «Тайпинь», «Ариэль» и «Серика». «Тайпинь» подошел к причалу в Лондоне всего на 20 минут раньше, чем «Ариэль», а «Серика» отстала от них на несколько часов. Время перехода из Фучжоу заняло у первых двух судов 99 суток, а у опоздавшей «Серики» — сто.

В гонке 1867 г. приняли участие сразу семь клиперов. Она знаменательна тем, что все они вернулись в Лондон в один и тот же день. Яростное соперничество развернулось между двумя самыми быстрыми клиперами: «Катти Сарк» и «Фермопилы».

В гонке 1872 г. «Катти Сарк» отстала от своего конкурента на целых семь суток из-за поломки руля. И все-таки этот клипер однажды установил абсолютный рекорд скорости, правда, не на «чайной» линии.

В 1887 г. этот клипер с грузом шерсти прошел из австралийского Сиднея до Лондона всего за 70 дней. Рекорд никем не был побит, и с тех пор «Катти Сарк» стали называть королевой океанов.

Клипер «Катти Сарк»

Какой же скоростью должен был обладать корабль тех времен, чтобы рассчитывать на победу в гонках? Самые быстрые американские клипера «Джеймс Бейнс» и «Лайтинг», построенные Дональдом Мак-Кеем, развивали скорость до 21 и 18,5 узла соответственно.

Но главным преимуществом чайных клиперов было не то, что они могли показать фантастическую скорость на короткой дистанции при попутном ветре, а стабильно высокая средняя скорость, независимо от погодных условий. При правильном управлении средняя скорость клипера составляла 9-10 узлов.

По своей прочности клипера даже пытались конкурировать с пароходами. Если клипер строили не из твердых пород дерева, то его просаливали. Соль засыпали между шпангоутами и обшивкой судна.

Просаливание настолько надежно защищало деревянный корпус от гниения, что страховое общество Ллойда даже продлевало на год срок действия страхового сертификата для «соленых» судов.

В 1860-е гг. просоленное дерево потеснила железная обшивка. Правда, у железных клиперов подводная часть быстро обрастала водорослями и моллюсками, из-за чего падала скорость корабля.

Клиперы долго конкурировали с пароходами, поскольку имели большую скорость и дальность плавания. К тому же парусник мог взять гораздо больше товаров, поэтому капитаны соглашались на умеренный тариф за провоз. Даже небольшой пароход потреблял громадное количество угля и был неэкономичен, а парусник пользовался дармовым ветром.

Кроме «чайных» и «золотых» появляются «шерстяные», «шелковые» идаже «фруктовые» клипера. Могучая Ост-Индская компания не выдержала натиска многочисленных конкурентов и вскоре прекратила свое существование. Вслед за Америкой, Англией и Францией за строительство кораблей принялась и Россия.

В русском военном флоте эти суда, правда, уже парусно-винтовые, пользовались достаточно большой популярностью. Они служили дозорными судами и несли, как правило, 8-10 пушек.
Клипера могли бы еще долго соперничать с паровыми судами — пожирателями угля, если бы в 1869 г. не был открыт Суэцкий канал, почти вдвое сокративший путь из Европы в Азию и Австралию.

Главное преимущество парусников — скорость и дальность плавания — потеряло свое былое значение. Но клипера не хотели сдаваться. Сразу же после открытия короткого пути на Восток было построено несколько клиперов с винтом и паровой машиной, последним из них было судно «Хэллоуин».

Такие суда иногда обгоняли в пути своих винтовых соперников, даже несмотря на то что их парусность была значительно меньшей, чем в дни расцвета чайных клиперов. И все-таки пароходы побеждали. Одним из их преимуществ перед клиперами было то, что они оснащались собственными грузовыми стрелами и паровыми лебедками. Это ускоряло погрузку и разгрузку, особенно на открытых рейдах.

Прошло совсем немного времени, и англичане перестали фрахтовать клипера для перевозки чая. Еще несколько лет эти суда возили чайный лист в Нью-Йорк, но затем и американские клипера ушли в небытие. «Последний из могикан» — клипер «Голден Стейт» — доставлял груз чая в нью-йоркский порт вплоть до 1875 г.

Населявшие эту приморскую низменность народы с незапамятных времен отвоевывали сушу у моря, сооружая плотины и дамбы. Со временем дельты рек и постоянно растущая сеть каналов превратились в густую и удобную систему водных путей.

В конце XVI в. после освобождения от испанского владычества на месте бывших колоний возникла Республика Соединенных провинций Нидерландов, которая с XVII в. получила название Голландия. За короткое время после завоевания независимости Нидерланды превратились в мощную морскую страну, флот которой совершал более двух третей морских перевозок Европы.

Работая только на привозном лесе, голландцы каждый год спускали на воду до тысячи судов. Кроме отменных мореходных качеств их суда славились простотой конструкции и удобством в эксплуатации.

Именно голландцы, а не англичане, первыми стали плавать под парусами ради собственного удовольствия и спортивного интереса. Посещавшие Голландию иностранцы обращали внимание на небольшие изящные одномачтовые суда с уютными и комфортабельными каютами.

Они принадлежали богатым людям и предназначались для отдыха и морских прогулок, чему в немалой степени способствовали водные пути, подходившие буквально к порогу каждого дома. Парусное плавание ради развлечения возникло из любви к морю и, несомненно, из стремления не ударить в грязь лицом перед другими.

Первые яхты вели свою родословную от малых мелкосидящих торговых судов Голландии. Поначалу они в основном играли роль прогулочных и представительских судов знати. Затянувшиеся стычки принца Вильгельма Оранского с Испанией поставили «под ружье» весь голландский флот. Яхты этого времени нередко вооружались легкими пушками и доказывали свои преимущества в бою.

Одной из первых военных яхт конца XVI в. стала яхта принца Моритца «Нептун», постройка которой сильно повлияла на развитие государственных и частных судов этого типа. Из-за малой осадки и плоского днища яхты снабжались боковыми швертами и имели длинную невысокую надстройку — павильон, использовавшийся в качестве официального помещения.

Голландская яхта начала XVII в.

История донесла до нас, кто, когда, где и каким образом открыл первую страницу истории любительских плаваний под парусом. Это был голландский хирург Генри де Вогг, получивший 19 апреля 1601 г. письменное разрешение на рейс от Флиссингена до Лондона «в небольшой открытой лодке, совершенно самостоятельно, рассчитывая лишь на провидение», — как писал он в своем прошении.

В разрешении было отмечено, что де Вогг имеет право заходить в порты укрытия, дабы избежать встречи с пиратскими и военными кораблями, которые могли захватить или задержать его судно. Нам неизвестно, с какой целью отправился голландец в Англию, но факт одиночного длительного морского путешествия под парусом позволяет считать де Вогга первым в истории яхтсменом.

Как известно, расстояние между Флиссингеном и Лондоном составляет около 130 морских миль, из которых 100 миль приходится на путь в открытом море. При благоприятных условиях этот маршрут не должен представлять особых трудностей.

На первых порах яхтинг был привилегией лишь царственных особ. Широкое развитие он получает в Англии с легкой руки монарха. Коронованный в 1651 г. Карл II Стюарт, потерпев поражение от Кромвеля, вынужден был искать убежища на континенте, где он провел 9 долгих лет.

За это время он многому научился, а во время пребывания в Голландии успел познать не только тонкости кораблестроения и искусство морских сражений, но и обаяние яхтинга. По возвращении Карла II на престол в 1660 г. Ост-Индская компания, учитывая новое увлечение монарха, преподнесла ему поистине царский подарок: великолепно отделанную яхту «Мэри» и яхту несколько меньшего размера — «Бизань».

«Мэри» была построена очень добротно. (Именно ее взял за образец сэр А. Дин, когда в 1674 г. Карл II поручил ему построить две яхты для короля Франции Людовика XIV.) Английский король, однако, решил не ограничиваться яхтами-первенцами, и буквально через несколько месяцев после спуска на воду «Бизани» и «Мэри» в Дептфорде была заложена новая прогулочная яхта. А 21 мая 1661 г. сам Карл II лично присутствовал на испытаниях этого судна, названного позже «Екатериной» — в честь королевы Англии.

Первые же гонки между парусными судами, о которых сохранились воспоминания современников, происходили в Англии на яхтах собственной постройки. Гонки с участием яхты Карла II «Екатерина» и яхты «Анна», принадлежавшей его брату — герцогу Йоркскому, состоялись 1 октября 1661 г. на Темзе.

По свидетельству очевидцев, среди которых было немало лордов и придворных, маршрут гонок проходил от Гринвича до Грейвсенда, а на пари была поставлена сотня золотых гиней. Король сперва проиграл герцогу, пройдя против ветра первую часть маршрута, но взял реванш на обратном пути. Временами Карл лично управлял своей яхтой.

Яхты высокопоставленных особ служили не только для отдыха и развлечений, но и выполняли более ответственные функции — они являлись представительскими судами. Обладание роскошной яхтой было признаком могущества и богатства. Так, английский король имел флотилию аж из 18 яхт! Зачастую яхты проводили маневры или совместные учения в составе эскадр, подражая военным кораблям флота. Это позволяло британскому Адмиралтейству накапливать ценный опыт, что играло немаловажную роль в усовершенствовании военных кораблей.

Строили свои яхты и монархи других европейских стран. К примеру, бранденбургский курфюрст Фридрих I имел богато украшенную резьбой и скульптурами яхту, которая была вооружена восемью 3-фунтовыми пушками и сделана по образцу морской яхты Вильгельма III Оранского.

Позже, сумев благодаря политическим интригам получить в Кенигсберге корону короля Пруссии, Фридрих решает отметить свой новый титул приобретением еще более помпезной яхты.

За баснословную по тем временам сумму в 100 000 талеров он заказывает в Голландии яхту, «скромно» названную им «Корона». Его сын — Фридрих Вильгельм I пошел еще дальше, чем его отец, сделав ту же самую «Корону» средством политического подкупа. Король не жалел денег только на армию.

Расходы же на содержание роскошного прогулочного судна были невыносимы для скупого Гогенцоллерна, и он подарил яхту Петру I, рассчитывая этим завоевать расположение русского царя.

Яхта «Золотая» Фридриха Вильгельма I, 1678 г.

Заметим, что Петру I везло на такого рода подарки — еще в 1698 г., во время пребывания в Лондоне, он получил от Вильгельма III Оранского в знак дружбы 20-пушечную яхту «Ройял Транспорт», построенную по чертежам адмирала лорда Кармартена.

Это судно выделялось не только прекрасным силуэтом и поистине королевской отделкой и убранством, но и отличными мореходными качествами. В том же году яхта пришла в Архангельск.

Первоначально Петр I хотел включить ее в состав Азовского флота, но из-за мелководья не удалось провести яхту по рекам в Азовское море. В 1715 г. русский царь приказал передать судно в состав Балтийского флота. К сожалению, при переходе морем «Ройял Транспорт» попала в шторм и разбилась у берегов Норвегии.

Предназначенные изначально для развлечений и отдыха, яхты очень скоро проложили себе путь в торговый и военный флот. Рангоут яхт мог быть различным: кроме одномачтовых появляются полуторамачтовые суда этого класса.

По типу такелажа полуторамачтовые яхты делились на гукер-яхты, яхты-галиоты и яхты-галеасы. Гукер-яхта имела длинный бушприт, грот-мачту с двумя стеньгами и три прямых паруса. Позади грота находился грот-трисель. Бизань-мачта также несла стеньгу и парус с гафелем и гиком.

Одномачтовые яхты обычно имели очень длинную мачту без стеньги. Так же как на галиотах и галеасах, стеньга была врезана в саму мачту и составляла ее часть. Стеньга, иногда изогнутая вперед, несла только флюгер и флаг с названием судна.

Примерно до 1670 г. яхты имели широко распространенное в Голландии шпринтовое вооружение, но позднее его заменили на гафельное. Кроме гафельного паруса мачта несла и марсель. На бушприте, часто удлиненном, ставили 1-2 летучих кливера.

Гукер-яхта

Столетие между вступлением на мировую арену Петра I и поражением Наполеона при Ватерлоо отмечено непрекращающимися сражениями и революциями, оживленным пиратством на морях. В столь тревожное время любительское плавание под парусами не могло быть безопасным и беззаботным. Но тем не менее число яхт по-прежнему продолжало расти, так как в силу суровой необходимости все большее число людей пользовалось маленькими, быстроходными и вооруженными парусными суденышками.

Французская революция и наполеоновские войны создали особо благоприятные условия для роста численности небольших быстроходных парусников. Бегство в Англию французских аристократов, попытка Наполеона вторгнуться на Британские острова, происки англичан в Испании и Португалии, а затем и континентальная блокада создали условия, в которых прибрежные жители по обе стороны Ла-Манша жили исключительно нелегальным морским ремеслом, достигшем невиданных масштабов.

Опасное занятие требовало от судов такой скорости и маневренности, что подобные парусники могли построить только искусные мастера. Впоследствии эти суда стали образцом для гоночных яхт.

Яхта 18 века

Жители небольшого селения Вайвенхо, близ Колчестера в Англии, издавна занимались морским разбоем и контрабандой. Лучшим судостроителем среди них считался Филипп Сайнти. У него и заказал в 1820 г. маркиз Англии — Генри У. Пэджит свою новую яхту. Это был знаменитый тендер «Жемчужина», который современники по праву считали лучшим в королевстве. Постройка этой великолепной яхты открыла новую страницу в истории поселка Вайвенхо, ставшим впоследствии центром строительства элегантных яхт.

По мере развития судостроения происходила дальнейшая специализация судоверфей. Особым признаком мастерства в строительстве яхт считалась почти ювелирная тщательность отделки, что было не под силу обычным корабельным плотникам.

В разбогатевшей после наполеоновских войн Англии к 1850 г. число яхт увеличилось с 50 до 500. После тягот военных лет популярность яхтинга выросла не только на Британских островах. Во Франции, Голландии, Скандинавских странах появилось много новых любителей парусных прогулок и путешествий. Французы были не менее доблестными и славными моряками и судостроителями.

Во всяком случае быстроходность судов французских контрабандистов начала XIX в. значительно превышала скорость английских таможенных сторожевиков, и лишь благодаря случаю один из бретонских тендеров, застигнутый у острова Уайт, попал в руки англичан.

Форма корпуса этого тендера послужила в 1830 г. английскому судостроителю в качестве прототипа. Так была построена одна из быстроходнейших яхт — знаменитый тендер «Алярм» для Джозефа Велда. Своей быстроходностью славились и французские лоцманские тендеры, очень остойчивые и приспособленные к плаванию в океане.

)Корабль или парусник принесет вам огромный успех

)Корабль или парусник принесет вам огромный успех

шаблоны Joomla 3. 0
Не дорогое создание сайта в Санкт-Петербурге.

С прошлого тысячелетия, парусник считается символом успеха, богатства, изобилия, т.к. в те далекие времена, именно парусник привозил любые товары и его всегда с нетерпением ждали на берегу. Еду и напитки, одежду и строй материалы, людей и золото, все это и многое другое перевозили парусные корабли. Сейчас повсюду, а в особенности в Китае применяют такой мощный талисман, как парусник: в домах и в офисах, в магазинах и банках, везде можно встретить установленные на пьедесталах парусники, нагруженные муляжами золотых слитков, китайскими монетами и “драгоценными” камнями. Этот мощнейший символ успеха и богатства прекрасно работает и сегодня, принося как в старину различные “товары” и блага своим владельцам и окружающим. Давайте и мы научимся, как использовать парусник для нашего успеха во всех делах.

Техника безопасности применения талисмана успеха.

1) Не приобретайте и не ставьте у себя модель парусника, имеющего прототип в реальности (тем более с печальной или трагической судьбой). Такие парусники никакой пользы не принесут, скорее наоборот.
2) Паруса на модели не должны быть черными, коричневыми. Для того чтобы парусник принес вам благо, паруса на нем должны быть яркими, светлыми, да хоть белыми, главное не тёмными.
3) При установке у себя парусник, он должен быть направлен внутрь дома, квартиры, как будто вплывая в него.
4) Свой парусник устанавливайте на прочную, устойчивую подставку, чтобы даже случайно нельзя было его уронить. Не ставьте парусник на пол.
5) При покупке парусника, следите чтобы паруса были подняты и обязательно надуты. Как будто он на всех парусах несется к успеху, счастью, богатству…
6) Так же следите, чтобы на борту парусника не было оружия и других агрессивных атрибутов или объектов. Лучше всего, покупать модель торгового судна, и ни в коем случае не приобретайте пиратское судно, тем более модель “Летучего голландца”.
7) Не ставьте у себя дома для привлечения изобилия и успеха, парусник в бутылке (есть в продаже такие сувениры, даже не понятно, как кораблик помещают в стеклянную бутылку). Такие сувениры символизируют: тупик, безысходность, конец пути и ничего хорошего вам не принесут.
8) Чтобы активировать успех в достижении богатства, счастья, изобилия и процветания достаточно одного парусника в квартире, но если желаний много, то можно разместить дома и несколько моделей, например для появления различных источников дохода или новых возможностей для успеха в делах. Главное не забывайте стирать с них пыль.
9) Не размещайте парусник, в спальне (водный объект в спальне нежелателен), в ванной или на кухне.

Где поставить талисман успеха — парусник.

1) Установите свой парусник в прихожей, возле входной двери, при этом нос его должен быть направлен внутрь дома. В данном месте парусник будет приносить новые возможности, всевозможные блага и процветание.
2) В юго-восточном секторе, секторе богатства своей квартиры, разместите парусник с золотистыми, алыми или голубыми парусами. Данный талисман в этой зоне будет приносить вам повышение зарплаты, успех в бизнесе, а так же большие деньги и богатство. Только не поворачивайте парусник носом к окну или входной двери.
3) В северо-восточном секторе, вашей квартиры, так же можете разместить ваш парусник. Чтобы достичь успеха, в чем угодно нужны знания. Вот и активируйте сектор знаний.

Как активировать талисман успеха.

Активировать ваш талисман-парусник достаточно просто. Если ваша цель, успех в достижении богатства, то нагрузите свой кораблик любыми денежными символами, например: небольшими золотыми слитками, любыми монетами, камушками похожими на бриллианты или покрашенными в золотой цвет, да любыми “драгоценностями” ассоциирующимися у вас с богатством, роскошью и большими деньгами. Можете корпус корабля покрасить золотой или серебрянной краской, к мачте прикрепить красные ленточки или алые флажки. Если у вас существуют какие-то мечты, например вы мечтаете о новой машине, купите крошечную игрушечную машинку нужной модели и цвета и поместите на ваш кораблик, или желаете приобрести дом — размещаете малюсенький домик на борту вашего парусника. Ну вы поняли, крошечный предмет — символ вашего желания размещаете на борту парусника (желательно при этом проговаривать любую денежную мантру или аффирмацию) и получаете исполнение вашего желания.

Как самому изготовить талисман успеха — парусник.

В магазинах вы наверное видели, продается множество наборов для сборки своими руками, моделей парусников. Если задумали изготовить сами парусник, выбирайте только торговое судно. Есть одна хитрость (не у каждого, даже торгового судна удачная судьба), закрасьте или заклейте на борту назйвание парусника. И можете его переименовать и написать вместо старого названия, новое. Только выбирайте для вашего парусника позитивное, благозвучное название. И не забудьте нагрузить золотишком и др. вещицами ваш парусник. Есть еще много способов, как самому сделать парусник, и в этом вам в помощь интернет, где размещено множество мастер-классов. А сейчас читайте как можно достаточно легко и быстро сделать парусник не только для дома, но и для подарка.

Для этого вам понадобится: гофрированная цветная бумага, зубочистки штук 50 (в зависимости от размеров задуманного парусника), 0,5м (или больше) ленты (того же цвета, что и бумага), узенький, прозрачный скотч,5 длинных, деревянных шпажек для мачт, 7-12 (желательно круглых) шоколадных конфет, пищевая пленка или фольга (золотого или серебристого цвета), кусок пенопласта для корпуса парусника. Итак, берем пенопласт и придаем форму корпуса корабля (примерно). Далее режем гофрированную бумагу на квадратики примерно 5 x 5 см (размеры квадратиков могут варьироваться, опять же в зависимости от размеров парусника), и кусочками скотча приклеиваем квадратик к зубочистке, и так все 30-40 заготовок. У вас должно получиться много заготовок похожих на импровизированные дротики, острые с одного конца, с другой оперение. Вторую часть заготовок (у вас должно остаться шт 10 зубочисток), делаем из конфет. Берем конфету (не разворачивая) накалываем на зубочистку, и затем если конфета и так в нужного цвета фантике, то оборачиваем ее (для закрепления) пищевой плёнкой, в месте соединения конфеты, пленки с зубочисткой заклеиваем аккуратно, крошечным кусочком скотча. Если же нужен другой цвет, фактура, блеск, берем квадратик фольги (нужного цвета) и оборачиваем конфету, и крепим так же, как и пищевую плёнку. Если парусник вы делаете не для подарка, можно его делать без конфет вообще. Итак, затем по борту вашего парусника (т.е.с боков пенопластовой заготовки) втыкаете все заготовки-дротики. Заполняйте все пустые места по бортам кораблика, если не хватит и есть пустые места, можете сделать ещё несколько»дротиков”, а можете распушить оперение заготовок. Сделали? Прекрасно, дерзаем дальше. На верх в центр пенопласта втыкаете длинные шпажки, на носу покороче, центральная мачта должна быть самой длинной, третья, позади должна быть длиннее первой, но короче центральной. Теперь возьмите 3 отрезка ленты, каждая должна быть длиннее каждой мачты на пару-тройку сантиметров, насадите их на мачты, изгибы должны смотреть в сторону носа, как паруса надутые ветром(см.рис). Одну шпажку воткните со стороны носа в пенопласт и вторую — со стороны кормы, они должны смотреть (шпажки) в разные стороны). Возьмите нитку или тоненький шнурок и обвяжите все шпажки (мачты) по концам, между собой, наподобии корабельных канатов. На центральную мачту можно прикрепить бумажный красный флажок. А на палубу можно нарезатью насыпать кусочки золотой фольги. Вот собственно и все. Если с конфетами, можете дарить, если делали для себя, нагружайте “золотом-бриллиантами” устанавливайте в выбранное место и ваш парусник принесет на своих парусах вам успех, деньги, счастье, богатство и все чего пожелаете!

Современный женский журнал.
Платные премиум shablony-dle.ru/
dle-joomla.ru

 <script data-ad-client=»ca-pub-3335138778546939″ async src=»https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js»></script>

Парусный корабль, виды и типы парусных судов, классификация парусных кораблей 17 века, история парусного флота, строение, современные парусники

Парусный корабль появился в глубокой древности. Считается, что первенство принадлежит цивилизации Египта, возникшей более 6 тысяч лет назад.

Установка паруса на лодке была обусловлена необходимостью преодолевать большие пространства с минимальными физическими затратами.

Минули века и тысячелетия. На смену примитивным судам пришли разные виды кораблей с одной или несколькими мачтами и системой отличных по форме парусов.

Современный лайнер не зависит от направления и скорости ветра, потому что работает от силы двигателей, однако парусник по-прежнему считается самым грациозным судном.

Содержание

Строение парусного корабля

Парусный корабль представляет собой конструкцию, состоящую из корпуса (или нескольких корпусов), где размещают снаряжение, запасы, команду.

Горизонтальная площадка называется палубой. Передняя часть корпуса – нос, задняя – корма, боковые ограничения – левый и правый борт, нижняя подводная часть – киль.

Также основными элементами являются:

• рангоут (мачты с реями, гафелями, стеньгами, гиком, бушпритом),
• такелаж – стоячий, бегучий (различные веревочные, стальные канаты, цепи),
• паруса (косые, прямые).

Гафель – это наклонная под углом к мачте рея, к нему крепится косой парус в виде трапеции, а гик – горизонтальная нижняя рея. Стеньга крепится на мачту, являясь ее продолжением.

Бушпритом моряки называют деревянный брус, который является продолжением носа и располагается под небольшим углом к морской поверхности, на него крепят косые паруса.

Стоячий такелаж, как можно сделать вывод из его названия, неподвижен. Такие такелажные снасти прочно крепят мачты и стеньги, их делят на:

• ванты и фордуны, расположенные по бокам (похожи на веревочные лестницы),
• штаги, которые крепят мачты спереди,
• бакштаги, закрепляющие бушприт.

Бегущий такелаж в закрепленном состоянии неподвижен, но когда надо выполнить работу по управлению судном, он может перемещать снасти в пространстве.

Выделяют такие виды такелажа:

• галс (крепит угол паруса к палубе, бушприту, гику),
• шкот (управляет парусным снаряжением),
• фал (поднимает парус),
• брас (предназначен для того, чтобы повернуть рею в плоскости, параллельной палубе).

Классификация парусов основывается на нескольких критериях. По форме существуют прямоугольные, треугольные, трапециевидные.

По расположению – поперек корпуса или вдоль – прямые (грот, марсель, брамсель) и косые (стаксель, кливер – тот и другой добавочный), нижний парус и верхний (нижний фор-марсель, верхний фор-марсель).

Основные виды парусного вооружения изображены на фото.

Еще выделяют латинские паруса – треугольной формы, которые крепятся длинной стороной к рею, наклоненному относительно мачты под углом примерно 45-55 градусов.

Каждая снасть кроме общего, группового названия имеет еще дополнительное, которое указывает, к какому элементу рангоута или паруса она относится. Так, стеньга первой мачты – это фок-стеньга, шкот на парусе стаксель – это стаксель-шкот.

Виды парусных кораблей

Парусники очень разнообразны. Их выделяют по количеству мачт, особенностям парусов, назначению. Определить тип корабля поможет таблица.

Название судна	Назначение корабля	Количество мачт	Паруса на мачтах	Дополнительные характеристики судна
Аак	Грузовой, транспортный	1	2-3 прямых паруса	Речное голландское судно, известно с 16 века, имеет плоское дно.
Барк	Транспортный	3, 4, 5	Прямые, на бизань-мачте косые	Первоначально небольшой, затем крупный морской корабль (водоизмещение 5-10 тонн), строили до первой четверти 20 века. Выглядит очень эффектно.
Баркентина	Грузовой	3, 4, 5, реже 6	Прямые только на передней фок-мачте, остальные – косые, нет гафеля на фок-мачте.	Появление – 50-е годы 19 века.
Бомбарда или бомбардирский корабль	Военный (обстрел крепостей, других укреплений на побережье)	2, 3	Прямые и косые на всех мачтах.	17 век – 19 век, комплектация – от 6-12 крупнокалиберных пушек, мортиры. Мелкосидящее, чтобы подходить как можно ближе к берегу.
Бриг	Конвойный	2	Прямые на передней фон-мачте, прямые и косые – на второй (грот-мачте).	Имел 10-20 пушек, мог ходить на веслах.
Бригантина	Использовался для пиратских набегов, 18 век – посыльные, разведывательные военные суда.	2-3	Первоначально латинские косые паруса, с 19 века – прямые на фок-мачте, косые – на грот-мачте.	Легкое судно – малый бриг, могло ходить на веслах (паруса снимались).
Буер	Грузовой для прибрежного плавания, в России – как императорское прогулочное судно.	01.02.18	Косые	Появились в 18-19 веке. Российские рыбаки с севера использовали буера, установленные на коньки (двигались по льду). Позже стали применять как парус на колесах для движения по плотному песку.
Галеон	Боевой, торговый корабль, характерный для 16-18 века.	2-4	Прямые, на бизань-мачте – косые.	Крупное морское судно с четырех-семипалубной надстройкой на корме. До 80 пушек на двух палубах. Для своего времени обладало наиболее совершенной конструкцией.
Джонка	Военное, потом грузовое судно.	2-4	Сделаны из циновок в виде четырехугольников, реи – из бамбука.	Распространены на юго-востоке Азии. Использовались на реках и для прибрежно-морского плавания. Масса груза – до 600 тонн.
Иол (или йол)	Военный, рыболовный	2	Косые	Появились в Швеции в самом конце 18 века, затем в России. Были снабжены пушкой и фальконетами. Рулевая ось находится перед задней мачтой.
Каравелла	Рыболовный, торговый корабль 13-17 веков.	3-4	Прямые (первые две мачты), косые.	Входили в Испанский и Португальский флот, на них плавал Колумб. Особенности: высокая грузоподъемность, мореходность, надстроенные корма и нос, могли идти против ветра.
Каракка	Военный, торговый (16-17 век).	3	Прямые (фок-, грот-мачты), косые (бизань-мачта).	Крупное судно с тремя палубами, водоизмещением 1-2 тыс. тонн. Оснащалось пушками (30-40),  могло взять на борт более тысячи человек. Каракка входила в экспедицию Магеллана. Изобретена в Генуе.
Карбас	Промысловое, грузовое, транспортное.	1-2	По 2 прямых паруса на мачте.	Место использования русский север (поморы Белого моря и другие).
Кеч (кэч)	Рыболовные, спортивные.	2 – (только грот- и бизань-мачта)	Косые	Отличается тем, что кормовая мачта расположена перед рулевой осью.
Клипер	Военный (дозор, разведка).	3-4	Прямые	Быстроходное судно 19 века. Высокую скорость развивал за счет узкого корпуса, высоких мачт и наличия на корпусе острых обводов. Водоизмещение – до 1.5 тонн.
Люггер	Военное (разведывательное, посыльное).	2-3	Прямые	Создан во Франции в конце 18 –  середине 19 в. Ценились за быстроходность. Оснащение – до 16 пушек.
Тендер	Военно-вспомогательное	1 мачта	Косые	Использовался в 19-м – начале 20 в. Был выдвигаемый бушприт, до 12 пушек.
Флейт	Военные (транспортировка)	3	Прямые, на бизань мачте — косые.	Максимальная популярность – 16-18 вв. Высокие мачты, укороченные реи, до 20 пушек.
Фрегат	Боевой	3	Прямые, на бизань мачте — косые.	Были популярны в 17-18 вв. Размер средний. Классические суда созданы во Франции. Востребован был линейный фрегат.
Шлюп	Военный, экспедиционный	3	Прямые	Использовали в 18-19 веке. Установлена открытая батарея с 25 пушками.
Шхуна	Торгово-грузовые	2-3	Косые	Родина Англия и Голландия (17 век), но более широко использовали США.
Яхта	Спортивное, туристское, может быть личным	От 1 до нескольких мачт	Прямые, косые	Быстрое, легкое судно.

Таблица с видами парусников показала, как менялся облик кораблей, отношение к длине и количеству мачт, парусному сооружению.

Парусники России

Россия продолжительное время не имела выхода к южным морям и Балтике. По рекам ходили первые древнерусские суда. Это были парусно-гребные одномачтовые ладьи.

На севере поморы выходили в холодные моря на кочах с одним парусом.

Вплоть до 18 в. в нашей стране не было военного флота, и лишь по приказу Петра I, который плавал сначала на ботике, а потом на яхте, заложили судостроительную верфь.

Оттуда вышел в море первый парусный линейный корабль (линкор). Позже многие парусники строились на зарубежных верфях.

Существуют корабли, которые вошли в историю нашей страны.

Шлюпы Восток и Мирный у берегов Антарктиды

На шлюпе «Восток» русские исследователи открыли Антарктиду.

Легендарный фрегат «Паллада», признанный образцом совершенства, широко известен благодаря плававшему на нем писателю И. А. Гончарову.

Корвет «Витязь» доставил Н. Н. Миклухо-Маклая – первого европейца – на берег Новой Гвинеи, населенной первобытными папуасами.

Современные парусные суда

Современные парусные суда широко известны:

1. Это прежде всего четырехмачтовые барки «Крузенштерн» и «Седов» учебные суда, на которых проходят практику будущие моряки.

   Парусник Крузенштерн

2. Учебный трехмачтовый корабль «Мир» с прямыми и добавочными парусами участвует в парусных регатах, завоевывая награды своей стране.
3. Фрегат «Надежда», названный в честь одноименного корабля Крузенштерна, еще одна действующая учебная база.
4. Восстановлена модель в натуральную величину петровского фрегата «Штандарт».
5. Также существуют парусные яхты как гоночные, так и прогулочные.

Заключение

Век железных кораблей на атомных реакторов не смог убрать с морских трасс величественные парусные суда. Последние не только помогают курсантам на практике овладеть морским делом.

Своим обликом они будят в детях, подростках интерес к путешествиям, помогают прикоснуться к истории географических открытий, а также боевой славе нашей страны.

Макет парусника из дерева своими руками. Мастер-класс с пошаговыми фото. Пошаговая инструкция изготовления модели корабля Постройка моделей парусных кораблей из дерева

Фрегат Алые паруса

Пошаговая инструкция

изготовления

КИТАЙСКАЯ ДЖОНКА

КИТАЙСКАЯ ДЖОНКА
Вот мы и добрались до самой главной части сайта.
Размеры я вам буду давать приблизительные,
так как я корабль делал на глазок и не очень уделял внимание размерам. Я их в точности не записывал но кое какие есть. Я не буду мучить вас морскими терминами потому как сам в них не силен, а буду писать общедоступным языком. Ну основные термины вы знаете.Такие как палуба, мачта, рея, киль. Вот с киля мы и начнем нашу работу Но сперва сделаем кое какие подготовительные работы. Берем лист шпона ложем на какую нибудь фанеру или доску, и хорошо мажем клеем. Закрепляем кнопками что бы лист не свернулся при высыхании. Приступаем к килю, длина 45 см
высота передней части 12 см задней 8 см. Если размеры по высоте будут больше ни чего страшного, лишнее всегда можно отрезать. После того как вырезали киль его немного обработаем наждачкой. Снимем глянец, а если есть текстурное покрытие то его удалим полностью.
Намажем клеем с одной стороны и оставим сушить. Можете намазать с двух, как вам удобнее. Пока все сохнет делаем разметку ребер корабля. Делаем одну заготовку шаблон. Ширина ребра 16 см, высота 6 см. Глубина прорези для вставки киля 1.5 — 2 см. Ширина прорези ровна толщине фанерованного киля. Далее приступаем к фанерованию киля. Кто не знает как это делается
рассказываю. Шпон режим на полосы чуть больше ширины киля. Включаем утюг на полную мощь но что бы при фанеровке шпон не пригорел. Накладываем шпон на киль и утюгом приглаживаем до полного приклеивания. Лишний шпон обрезаем и зачищаем наждачкой, набитой на брусок.
После того как за фанеровали киль, сделаем палубу и будем делать остальные ребра корабля. Длина палубы 45 см, ширина 16 см. Отмеряем с одной стороны 15 см, это будет начало закругления носовой части. С задней части отмеряем 11 см, это так же будет начало закругления. Ширина задней части палубы 4.5 см. На фото 5 видно палубу. Теперь у нас начинается заморочка с остальными ребрами. Поскольку киль у нас изогнут с внутренней стороны то естественно будет меняться и высота ребер по отношению внутренней части киля к палубе. Постараюсь объяснить как это лучше сделать. Сам
понял только тогда когда сделал пятый корабль. И так приступим. Ложем киль на кусок двп как показано на фото 1. С передней части отмечаем 8 см также и с задней. И чертим полосы на киле. Должно получится приблизительно так,
задняя сторона 8 см, передняя 5 см. На передней части киля делаем ступеньку для упора палубы (фото 5). Далее примеряем палубу, отрезаем лишнее, и переворачиваем к верху килем. Находим самую низкую точку между килем и палубой и устанавливаем первое ребро. Сразу делайте отметки на киле и на палубе где устанавливаете ребра. Делаем следующее ребро. Оно будет устанавливаться на отметке начала закругления передней части палубы.
Ширина ребра 16 см. Мерим высоту от палубы до киля с учетом прорези. Пример. Ширина ребра 14 см. Высота от внутренней части киля до палубы 3 см + глубина прорези 2 см и того 5 см. Далее берем первую заготовку-шаблон. Ложем на прямоугольник будущего ребра, совмещая верхнею часть и правый верхний угол. Обрисовываем по контуру. Так же делаем с левым углом. Высота заготовки изменится но основная конфигурация ребра
сохранится. Так же делаем заднею часть и по одному ребру между ними. После этого делаем ребра носовой части модели. Примерное расстояние между ребрами 3 см. То же самое и с задней части. После того как ребра готовы и подогнаны заклеиваем их, даем закрепится и приклеиваем палубу.
Когда это все сделали, делаем вставки между ребер по всему периметру. Далее все зачищаем и делаем скосы на ребрах с носовой и задней части корабля. После этого от листа шпона отрезаем кусок по размеру центральной части корабля, промазываем клеем, даем чуть подсохнуть и приклеиваем с помощью утюга. Приступаем к самой трудоемкой работе фанеруем дно корабля полосами. Они у меня по
ширине равны 6 мм. Берем подготовленный лист шпона и нарезаем его. После того как полосы нарезали, надо обработать кромки, зачистить заусеницы и не большие неровности. Полосы клеем в центральной части
корабля одна к одной к носу и к заду корабля внахлест. Предварительно намазов свежим клеем места склеивания. Вот что у нас получилось. Теперь все зачистим и приступим к изготовлению дополнительных палуб. Передняя часть палубы начинается от начала закругления и выступает на 3 см. Ширина носовой части 9 см. Ширина части от закругления 16. 6 см. После приклеивания она обработается, закруглится и будет ровна ширине основной палубы.
Задняя часть так же начинается от закругления ровняется 16.6 см, выступает на 4 см. Ширина задней части 9.5 см. Дополнительные палубы сделали теперь их приклеим в током порядке (клеить можно так же с помощью утюга).
Клеим сперва переднею часть палубы. Затем ее фанеруем. После этого фанеруем основную палубу до начала закругления и установки задней части дополнительной палубы. Далее клеем заднею часть. Ее можно не фанеровать так как она перекрывается палубными надстройками. Палубы приклеили, закруглили и переходим к изготовлению бортов задней части модели. Отрезаем две полосы шириной 4 см. Длину вы определите сами. Начало от места закругления. Задняя часть борта имеет развернутый
угол 105 градусов. После того как полосы вырезали делаем на них прорези в том месте где они будут
изгибаться по контуру палубы и мажем клеем. Клей высох начинаем фанеровать. Отрезаем две полосы шпона по ширине и приклеиваем с помощью утюга, одновременно изгибая их по контуру палубы. Боковые борта сделали но поскольку они должны быть развернуты мы их аккуратно подтачиваем под углом, примеряя к палубе. Потом их приклеиваем. Сделать заднею часть борта вам не составит труда. Далее переходим к
палубной надстройке задней части модели. На фото видно как она выглядит. Конфигурация палубы надстройки должна быть цельной. Небольшое пояснение к фото. Боковые
площадки должны быть длиннее на 1.5 см к задней части модели. После того как сделали палубу делаем вставку с окнами и другие вставки в проемах для лестниц. Когда у нас все вставки готовы и подогнаны мы их приклеиваем к палубе и после этого клеим саму палубу. Палуба приклеилась и после этого ее фанеруем. Далее делаем следующие борта палубной надстройки и вставку с окнами. Задняя часть бортов у нас будет уже не развернутая,а под прямым углом. После того как последнею палубу сделали, приклеили и за фанеровали, делаем
завершающие борта. С задней палубной надстройкой закончили переходим в носовую часть модели. Так же делаем передние борта с
развернутым углом в 115 градусов. Они так же начинаются от начала дополнительной палубы. Борта сделали установили и приклеили. Переходим к изготовлению вставки с окошками и верхней площадки. Размеры верхней площадки. Длина 15 см,(без учета балкона) ширина передней части 12 см. Выступает на 6 см. Задняя часть площадки чуть шире бортов примерно на 7-8 мм с каждой стороны. После того как сделали площадку и вставку с окнами, их приклеиваем. Затем фанеруем площадку. Далее делаем борта центральной части модели. Отрезаем 2 полосы, фанеруем их с внутренней стороны, размечаем
пушечные порты и прорезаем их. Размер порта 1.5 см на 1.5 см. Промежуток между портами так же 1.5 см. Порты находятся выше уровня палубы на 5-6 мм.
С бортами закончили приступаем к фанерованию внешней части корабля. После фанеровки корабля делаем лесенки. С лесенками закончили переходим к перилам. Режим полосы шириной 4 мм. Фанеруем их с трех сторон,приклеиваем отступив от края 1 мм запиливая их на ус. Далее размечаем их и просверливаем отверстия для установки пилястр под сами перила. После этого делаем сами перила. Так же режим полосы но фанеруем только кромки. Небольшая хитрость. На фото видно что угловые пилястры немного выше остальных. Это для того что бы было удобнее размечать.
Просверлили отверстие, примерили одев на пилястру, отметили остальные точки для пилястр. После того как все перила установили. Срезаем лишнее,зачищаем и
фанеруем. Так же делаем и в носовой части корабля. Далее фанеруем кромки бортов корабля и зачищаем весь корабль. Переходим к разметке и установки мачт. Длина мачт на ваше усмотрение. Диаметр мачты в низу 10-12 мм. В верху 4-5 мм. Что бы можно было просверлить отверстие для установки флагштока из зубочистки. Корабль полностью готов и приступаем к его морению. Морим те части которые вы посчитаете нужными. С морилкой закончили. Делаем 2 дополнительных крепления для канатов (фото 24) и два блока для поднятия парусов(фото 25). Остается залакировать модель, изготовить паруса, а затем их установить. Для парусов нам понадобится материал, лист ватмана для лекало, деревянные круглые шампура и ближайшая мастерская по пошиву и ремонту одежды. Надеюсь вы справитесь с изготовлением и установкой парусов.

Стихия воды во все времена манила к себе отчаянных путешественников, отважных моряков и бесстрашных пиратов. Плыть по волнам и наблюдать, как перед тобой открываются новые горизонты, это самое удивительное, что может быть в жизни. Для того чтобы отправиться в плаванье необходимо построить корабль своими руками. Пусть он будет не такой огромный, как «Титаник», главное, что вы создали его самостоятельно.

У каждого наверняка есть (или было) любимое дело, которому не жалко посвятить свободное время. У кого-то это коллекция марок, кто-то занимается фотографией, кто-то любит готовить, вязать, рисовать,… и так далее, всего не перечислишь.
Одним из моих любимых дел, а проще говоря хобби, являются . Им то и посвящается эта новость.

После этого можно оставить «скелет» сохнуть и заняться покрытием палубы.
Все не так просто как кажется со стороны – доски покрытия должны быть уложены в определенном рисунке. Можно конечно и просто длинные планки уложить, но это будет выглядеть достаточно грубо…

После этого палубы (или палуба, если она одна) ставятяся на положенное им место и начинается первая корпуса. Обычно модель корабля покрывается два раза – первая обшивка черновая, она делается из очень мягкой древесины.
Одна за другой планки прикрепляются к «скелету» с помощью клея и маленьких гвоздиков, которые снимутся когда клей высохнет.

Работа тонкая, планки не всегда легко гнутся и могут сломаться.

После кропотливого труда весь корпус покрыт первым слоем!

Теперь требуется закрыть щели между планками и как следует пошкурить.

Затем можно приступать к лицевой обшивке. С ней нужно быть предельно осторожным – планки намного тоньше черновых и легко ломаются.

Технология та же – клей и гвоздики.

Можете представить себе объем работы (корабль на фотографии, Виктори, длиной 1300 мм.)…

Сборку модели HMS Victory я описала в 17 обзорах, всем желающим почитать — добро пожаловать!

А это модель, наверное, самого известного корабля на свете – «Санта Марии» (в процессе сборки, конечно).

После того, как вторая обшивка закончена и пошкурена, можно все покрывать лаком. А дальше займемся палубой – лесенки, шлюпки, люки,…
Практически все детали сделаны из дерева и латуни. Пластика нет в принципе.

Детализация экстерьера не менее важна.
Ну а после того как закончен корпус приступаем к такелажу.
Но до этого нужно установить мачты и реи.

Каждый узелок завязывается руками (те самые морские узлы:-).
И узелков этих просто несчетное количество!
Паруса нужно предварительно прошить. У «Санта Марии» их еще нужно было раскрашивать.

Если в набор не включена подставка, то здесь можно дать волю своей фантазии.
Например, подставку для Санта Марии я сделала из куска дубового паркета.

И только тогда, когда завязан самый последний узелок, корабль можно считать готовым!
Можно с гордостью ставить его на самое видное и на восторженное «Ух ты!» гостей, потупив взгляд, говорить «Да, это я сама сделала…».

Деревянные корабли и парусники

Для многих сборные модели кораблей – это что-то большее, чем обычное хобби и интересное занятие. Это, прежде всего, возможность самовыражения, способ реализовать свои таланты и, вместе с этим, отвлечься и предаться мечтам. Независимо от того, боевой это корабль, современная яхта, либо военный галеон – каждое судно олицетворяет собой все могущество и великолепие морских просторов.
Настольные деревянные корабли имеют превосходные декоративные качества, ими невозможно не залюбоваться. Поэтому деревянные модели кораблей всегда становятся достойным украшением любого помещения, будь-то рабочий кабинет, либо домашняя гостиная.

Для работы над каждой моделью корабля Вам понадобится завидное терпение и аккуратность. Но, результатом кропотливого труда является собранная модель, которая станет заслуженным предметом Вашей гордости.

Модели кораблей из дерева для начинающих

CONSTRUCTO
Универсальная серия кораблей: 80620 1/85 St. Helena
Артикул: CNSB0620 80620 1/85 St. Helena
Двухмачтовая шхуна St. Helena была спущена на воду в 1814 году и служила для связи Англии с ее восточными колониями. Набор представляет собой реплику шхуны в масштабе 1/85 и рекомендован моделистам с небольшим опытом.

Универсальная серия кораблей: 80618 1/135 Bluenose II
Артикул: CNSB6118 80618 1/135 Bluenose II
Деревянная модель корабля, рыбачьей шхуны Bluenose II. Спущена на воду в 1921 году в Новой Шотландии. Эта рыбачья шхуна приобрела известность после многочисленных побед, завоеванных в классических гонках. Рекомендована начинающим моделистам.

Универсальная серия кораблей: 80615 1/100 Flyer
Артикул: CNSB6115 80615 1/100 Flyer

Деревянная модель лоцманского корабля в масштабе 1/100, Flyer. Этот американский торговый корабль, который был известен за свои скоростные характеристики, почему и был переоборудовани в боевой корабль, после чего использовался как корабль береговой охраны во время Американской революции и Войны 1812 года. Это кит универсальной серии от Constructo, достаточно простой в сборке и рекомендованный начинающим моделистам.

Универсальная серия кораблей: 80616 1/100 Union
Артикул: CNSB6116 80616 1/100 Union
Модель бригантины Union, парусного двухмачтового корабля с квадратными парусами. Подобные корабли были очень распространены во времена 18-19 столетия, использовались как торговые или легкие военные корабли, а так же служили как корабли береговой охраны на небольшом удалении от берега. Модель рекомендована начинающим моделистам.

Универсальная серия кораблей: 80702 1/55 Albatros Sailing Ship
Артикул: CNSB0702 80702 1/55 Albatros Sailing Ship

Albatros это модель парусного корабля построенного в 1899 на стапелях Голландии, так же известного как Клиппер Северного моря, один из старейших парусных кораблей, плавающих до сих пор, одним из главных достоинств которого является способность находиться в море при крайне неблагоприятных погодных условиях.

Универсальная серия кораблей: 80703 1/80 Carmen Spanish Sailing Ship
Артикул: CNSB0703 80703 1/80 Carmen Spanish Sailing Ship
Модель парусного корабля, репродукция Испанского фрегата The Carmen, построенного в 1861 году. Рекомендована моделистам с небольшим опытом.

ARTESANIA LATINA
Универсальная серия кораблей: 20145 1/35 Bremen Krabben Kutter
Артикул: LATB2145 20145 1/35 Bremen Krabben Kutter

Первое судно по ловле креветок появилось в 1898 году и виртуально было предназначено для работы в Северном море, эти суда со временем стали оснащаться 8-10 сильными двигателями и составляли около 10 метров в длину. Bremen Krabben Kutter, небольшое судно по ловле креветок, построенное в 1953 году в небольшом судостроительном заводе Германии.

Универсальная серия кораблей: 22299 1/80 J.S. Elcano w/ABS Hull & Tools
Артикул: LATB2299 22299 1/80 J.S. Elcano w/ABS Hull & Tools
Модель корабля J.S. Elcano, копия Испанского тренировочного четырехмачтового судна военно-морской академии, спущенного на воду в Кадисе 5 Марта 1927 года.

Универсальная серия кораблей: 19004 1/25 Bounty Jolly
Артикул: LATB1904 19004 1/25 Bounty Jolly

Деревянная копия модели лодки в масштабе 1/25, Bounty Jolly, с небезызвестного исторического корабля HMS Bounty, ставшая известной благодаря подвигу людей, преодолевших на трех небольших судах по океану расстояние в 3600 миль.

Универсальная серия кораблей: 22400 1/35 Mare Nostrum Fishing Trawler w/Tools
Артикул: LATB2400 22400 1/35 Mare Nostrum Fishing Trawler w/Tools
Latina Mare Nostrum- полностью деревянная реплика, в масштабе 1:35, типичного рыболовного траулера Средиземного моря, построенного в гавани испанского города Ареньс-де-Мар. Набор для сборки траулера в комплекте с инструментами.

Универсальная серия кораблей: 22170 1/50 Marie Jeanne
Артикул: LATB2034 22170 1/50 Marie Jeanne

Универсальная серия кораблей: 22445 1/35 Bremen Fishing Cutter w/Tools
Артикул: LATB2445 22445 1/35 Bremen Fishing Cutter w/Tools

Масштабная копия судна по ловле креветок Bremen Krabben Kutter, небольшого судна построенного в 1953 году в небольшом судостроительном заводе Германии. Набор для сборки корабля с инструментами.

Некоторые люди имеют странное, но очень примечательное и красочное увлечение. Оно носит название- сборка моделей кораблей из дерева. Что же нужно чтобы смастерить такую красивую вещь. Модель из дерева создавать не так-то просто. Из этой статьи вы узнаете как создать из дерева своими руками. А так же мы совершим небольшой экскурс в историю.

Френсис Дрейк

Многим любителям истории известно имя «Железного пирата» его родиной была Англия. Он стал капитаном парусного корабля всего лишь в возрасте 16 лет. Сначала он был корабельным священником, а затем простым матросом. Но его слава по настоящему прогремела когда он стал отважным и весьма грозным пиратом. В 16 веке он совершил не мало плаваний и принял участие в немалом количестве боев.

Золотая Лань

В момент рассвета судьбы в его собственности прибывало несколько парусных кораблей. Его главным флагманом был корабль «Pelican». Данный корабль представлял из себя пятипалубный трехмачтовик. На его борту имелось 20 артиллерийских оружий. Всевозможные морские истории достаточно редко рассказывают нам о том, что корабль который уже имеет название может быть переименован, однако именно с «Пеликаном» по воле судьбы произошла такая история. В 1578 году Френсис Дрейк поменял название этого корабля на «Golden Hind» (по русски это название звучит как «Золотая Лань»). Именно под данным вторым был вписан сверкающими золотыми буквами в мировую историю мореплавателей. Френсис Дрейк совершил на нем не мало головокружительных деяний, о которых в последствии рассказывали в истории и приключенческих книгах.

Именно такие замечательные корабли заставляют многих собирать модели кораблей из дерева своими руками. Чертежи многих подобных конструкций часто можно найти в интернете. Итак, вдохновленные старинной историей мореплавания мы узнаем из этой статьи информацию о том, как сделать что-то подобное.

Модель корабля из дерева своими руками: от начала до радужных горизонтов

По факту, история моделизма состоит из нескольких этапов. При этом каждый из этих этапов связан с несколькими признаками. Любителю миниатюрного кораблестроения нужно быть может уметь изменять доступные материалы. Так же важно расширять выбор объектов моделирования. После того как он достаточно разовьется, тогда у него может возникнуть массовое производство моделей. Следующим этапом будет развитие стендового выставочного моделизма из тех наборов, которые у него уже есть. В последствии можно развиться и до формирования отдельных сегментов. Это может быть все что угодно — от корабельных моделей и в плоть до копий отдельных мотоциклов, грузовиков, а так же всевозможных прочих автомобилей.

Модели кораблей из дерева своими руками: чертежи, инструкции, инструменты

Итак, ну давайте приступим к созданию подобного корабля. Вырезать сборные модели кораблей из дерева не самое простое занятие. Вам потребуется для этого множество инструментов. Среди них находятся: нож, зубило, молоток, брусок (а по необходимости и пила), тонкая ткань, суперклей, длинный деревянный шпиль, веревка, дрель. Помимо этого вам понадобятся еще два очень важных параметра. Во-первых, это — время, а во-вторых немаловажное качество тех людей которые занимаются тем, что создают сборные модели кораблей из дерева — терпение.

Вырезка корабля из дерева

Для начала придется поработать зубилом. Вы должны обработать все напильником плюс убрать старые болты, у которых есть плоская головка. Это займет у вас не так много времени — всего две минуты. За эти две минуты предварительно обработанный брусок позже станет корабликом. Теперь вам необходимо зачистить брусок. Вам следует осторожно соскоблить кору. Держите сам брусок непосредственно по направлению к инструменту. Возьмем стандартный дизайн в качестве примера для наших небольших моделей кораблей, которые мы будем строить по приведенному ниже принципу. Возьмите карандаш и набросайте на бруске предварительный эскиз. В след за этим обработайте брусок острым ножом. Сам наклон лезвия при этом доложен быть под углом в примерно 10 градусов. Когда будете строгать учтите, что это не самая легкая работа, а поэтому будьте терпеливы. Вам не следует забывать о том, что если по какой либо причине вы ошибетесь, то поправить все будет достаточно трудно. Снимайте стружку слой за слоем, при этом вы должны постараться и обработать изначальный брусок максимально гладко. Важно, что верхняя и нижняя часть должны быть параллельными.

Обратите внимание на то, что вам вовсе необязательно выкидывать стружку. Дело в том, что, в принципе, ее можно использовать как дополнительный материал в качестве мульчи.

Резьба передней части и бортов корабля

Что ж, теперь нам необходимо начертить переднюю, нижнюю, а так же заднюю части. Вырезать мы их будем абсолютно точно таким же способом, как и было вышеупомянуто. Необходимо изготовить эти детали ровными. Для того, чтобы вам получить нос судна, придется отпилить кусок спереди. В след за этим вы должны закруглить спил с помощью ножа. Когда вы будете изготавливать нос, старайтесь наклонять само лезвие ножа назад. Оно должно быть направлено к корме.

Сверление отверстий и последующая установка оснастки

У вас должно быть несколько шпилей. Поэтому просверлите некоторое количество отверстий, они должны быть несколько больше по размеру, нежели сами балки. Важно при этом, чтобы отверстий не было через чур много. Иначе у вас может образоваться трещина. А из-за трещины, как известно, может произойти суровое бедствие — пойти течь. Не используйте клей! Если вы сделает это, то дальнейшая работа пройдет с гораздо большими трудностями.

Установка парусов на модели

Решите, для начала, сколько именно полотнищ вы хотите заполучить на своем итоговом судне. Возьмем за условие то, что у нас будет четыре полотнища для первой мачты и второй, а три для последней. В след за этим возьмите несколько деревянных шпилей и обрежьте. Вырежьте ткань в форме трапеции. После чего начните их склеивать. Сделайте зарубки на веточках парусов, скрепите каждую веточку соответствующей зарубкой. Затем приклейте середину краев к парусам. Повторите тоже самое для всех мачт. Лучше всего если вы сначала будете строить заднюю мачту, затем среднюю, а затем — носовую.

Теперь займемся установкой верхнего летучего паруса. Вырежьте фигуру из ткани в виде воздушного змея. Возьмите нитку и присоедините ее к противоположному углу полотнища. Оставьте концы по обе стороны для всех углов. Склейте маленький кусочек нитки именно на верхнюю часть кораблика. Он должен быть немного выше, чем сам нос кораблика. Часть от противоположного угла измерьте вплоть до середины нижней веточки паруса на передней мачте. Затем саму нить, которую вы отмерили, отрежьте и приклейте кончик на соответствующее место.

На каждой стороне вы должны оставить немного ниточек. Вытянете назад их и приклейте прямиком внутрь кораблика. После чего лишнюю веревку можете отрезать. Аналогичным образом создайте и присоедините заднее полотнище. Оно должно быть прикреплено к обратной стороне заднего паруса. Измерьте, обрежьте, и проследите за тем, чтобы он подходил к двум выступам. После чего приклейте их по углам.

Что ж, теперь вы узнали как делать простейшие модели кораблей из дерева. И хоть в данной статье все описано только в общих чертах, надеемся, что она поможет вам в вашей дальнейшей карьере «судостроителя». Если, конечно, вы в этом заинтересованы. Поверьте, это стоящее занятие!

Попробуйте сделать красивую деревянную модель парусника и приобщитесь к новому увлечению!

Изготовление модели корабля является удовольствием, расслаблением после городской суеты, живое и теплое дерево способствует успокоению. Тут вы получите удовлетворение от приобретения новых навыков и приемов изготовления модели корабля и огромную гордость от конечного результата. Наверняка красивые и большие модели кораблей из дерева останутся вашей семейной реликвией и достанутся вашим внукам.
Мы часто получаем вопрос: «С чего начать, какую модель корабля выбрать, какая фирма лучше, какие нужны инструменты для изготовления модели корабля разных уровней сложностей». Конечно, всесторонне и точно ответить на эти вопросы нельзя, многое сугубо индивидуально, зависит от вашего предыдущего опыта и умения, от уже накопленного ассортимента инструментов, в конце концов от финансовых и временных возможностей.
Однако частичные ответы на эти вопросы вы сможете найти в статьях и обзорах:

• Модели из набора. Цикл статей по постройке для начинающих.
• HMS Bounty. Модель фирмы Mamoli рассказ о изготовлении первой модели.

И, конечно, наша Библия:

Даже если вы никогда прежде не собирали модель корабля, вы можете начать это удивительное хобби благодаря нашим предложениям по моделям парусников. Каждый набор содержит все необходимые детали, чертежи и инструкции, на которые было потрачено много лет исследований, проектирования и разработки, чтобы они стали набором для изготовления модели корабля. В дополнение к большому и лучшему выбору деревянных наборов моделей кораблей по самым низким ценам, мы предлагаем всё, что доставит вам удовольствие при изготовлении модели корабля. Мы предлагаем большое разнообразие ручных и электроинструментов, тысячи элементов для дополнения модели корабля и все необходимые материалы для придания модели законченного вида.

Это не страшно, это гораздо легче, чем вы думаете!

Вы думаете, что изготовить модель корабля слишком сложно для вас? Позвольте заверить вас, что многие наши уважаемые авторы, «просмоленные асы», начинали с таких же сомнений и вопросов. Начните с одной из несложных моделей кораблей.
Здесь мы собрали модели кораблей из дерева, которые отлично подойдут на роль первой модели:
Модели кораблей из дерева фирмы OCCRE: отличные цены, понятные инструкции с иллюстрациями. К практически каждой модели корабля мы сделали русскую инструкцию.

Сборка модели корабля может быть интересной не только заядлым судомоделистам, но и новичкам. Собирая деревянную модель, вы многое узнаете об устройстве кораблей, получите удовольствие, видя, как набор деревянных заготовок превращается в настоящий парусник. Чтобы сборка была приятной, мы рекомендуем начать с самых простых моделей. Позвоните нам — мы с удовольствием поможем вам с выбором.

Каждый деревянный корабль уникален и зачастую несёт в себе частичку истории. У нас представлены и колониальные корабли, и рыболовные суда, и величественные военные корабли — на любой вкус и цвет. Мы предлагаем качественные модели по низким ценам — это и иностранные модели торговых марок Mamoli, Corel, Mantua, Amati, Artesania Latina, Billing Boats, Constructo, и корабли для сборки от российских производителей — Мастер Корабел, Фальконет, LS Model.

Что внутри?

В каждом наборе — материалы, чертежи и инструкции — в общем, всё необходимое для сборки модели деревянного корабля. С другой стороны, инструменты, как правило, в набор не входят — это позволяет сэкономить тем, у кого инструменты уже есть. Для всех остальных в нашем магазине представлены самые разнообразные инструменты для моделизма. Обычно всё, что необходимо докупить для сборки модели «с нуля», мы указываем в подразделе «сопутствующие товары» на страничке товара.

Sailboat — Bilder und Stockfotos

369.131Bilder

• Bilder
• Fotos
• Grafiken
• Vektoren
• Videos

AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 369.131

sailboat Stock-Fotografie und Билдер. Odersuchen Sie nach Yacht oder segelschiff, um noch mehr faszinierende Stock-Bilder zu entdecken.

luftaufnahme der segel-luxusyacht auf offenem meer an sonnigem tag in kroatien — стоковые фото и фотографии парусных лодок

Luftaufnahme der Segel-Luxusyacht auf offenem Meer an sonnigem. ..

zwei segelboote auf meereswellen. möwe am himmel. zeichnen sie eine durchgehende linie. векториллюстрация. isoliert auf weißemhintergrund — графика парусника, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Zwei Segelboote auf Meereswellen. Мёве-ам-Химмель. Zeichnen Sie…

segeln mit segelboot — стоковые фото и фотографии парусника

Segeln mit Segelboot

segelschiff — стоковые изображения парусника, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Segelschiff

nahtloses muster mit segelbooten. морской хинтергрунд. süße Marine-Muster Für Stoff, Kinderbekleidung, Hintergrund, Textilien, Packpapier und Andere Dekorationen. вектор-мультфильм-иллюстрация — парусник сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Nahtloses Сбор с Segelbooten. Морской пехотинец Хинтергрунд. Süße Marine-

Malerischer Blick auf das segelboot in geschützten gewässern — фото и фотографии парусника

Malerischer Blick auf das Segelboot in geschützten Gewässern

Сегельн. сегельн. segelboote Сегель-регата. — фото и фотографии парусника

Segeln. Сегельн. Segelboote и Segel-регата.

segeln sie weg. — графика парусника, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Segeln Sie weg.

segelboot — векторная иллюстрация концепции логотипа. Шиффсшильд. элемент дизайна. — графика парусника, клипарт, мультфильмы и символы

Segelboot — Vektor-Logo-Vorlage Konzept Illustration. — стоковые фото и фотографии парусника

Blick auf einen See mit einem Segelboot.

фюрер, der durch ein teleskop auf einem papierboot auf dem meer schaut. — парусник сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Führer, der durch ein Teleskop auf einem Papierboot auf dem Meer…

segelboot — парусник сток-фото и изображения

Segelboot

segelbootsymbol, stockvektor, bootslogo isoliert auf weißem hintergrund — графика парусника, клипарт, мультфильмы и символы

Segelbootsymbol, Stockvektor, Bootslogo isoliert auf weißem…

boot auf dem wasser — графика парусника, клипарт, мультфильмы и символы

schiffe und boote draufsicht — графика, -клипарт, -мультфильмы и символы

Schiffe und Boote Draufsicht

segelyacht auf dem meer — стоковые фото и изображения парусника фотографии и изображения

Der Weg nach vorne

segelboot am attersee mit österreichischen alpen bei sonnenaufgang. ruhiger, Yachtsport-Hintergrund — фото и фото парусных лодок

Segelboot am Attersee mit österreichischen Alpen bei…

luftaufnahme zum uferrand der halbinsel attersee mit bäumen, strand und segelboot. österreich, salzburg — фото и фото парусника

Luftaufnahme zum Uferrand der Halbinsel Attersee mit Bäumen,…

blaues seeboot mit offenem bug-bullauge — фото и фото парусника

Blaues Seeboot mit offenem Bug-Bullauge

segeln mit segelboot — sailboat stock-fotos und bilder

Segeln mit Segelboot

freiheit — kleines papierschiff auf großer reise — sailboat stock-fotos und bilder

Freiheit — kleines Papierschiff auf großer Reise

beeindruckende landschaft des schönen hellen milchstraße — стоковые фотографии и фотографии парусных лодок

Beeindruckende Landschaft des schönen hellen Milchstraße

luftaufnahme von einem segelboot — стоковые фотографии и фотографии парусных лодок

Luftaufnahme von einem Segelboot

дизайн силуэта парусника — рисунок на стоке парусника, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Satz von Marine, maritime und nautische Symbole

пиратский корабль на 3D-рендеринге — фото и изображения парусника

Piratenschiff на 3D-рендеринге

segeln team heftungen einem segelschiff — стоковые изображения и изображения парусника

Экипаж Segeln Heftungen einem Segelschiff

пристань для яхт с доставленными яхтами и einem sommertag in der stadt kreuzlingen, schweiz. die Yachten spiegeln sich im wasser des bodensees. — фото и фото парусника

Марина с проверенными яхтами и фотографиями в городе…

Goldener Sonnenuntergang über dem ozean von einer segelyacht im ostseemeer — фото и фото парусника

Goldener Sonnenuntergang über dem Ozean von einer Segelyacht. ..

постоянная линия искусства более значок загрузки. дизайн символа силуэта яхты reise Tourismus konzept. eine skizze umriss zeichnung vektor-illustration — парусник сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Einzelne kontinuierliche Linie Kunst Meer boot Icon. Yacht Reise…

Yacht auf der wasseroberfläche von draufsicht. türkisfarbenes wasserhintergrund aus draufsicht. sommer-seelandschaft aus der luft. konzept und idee — парусник фото и фотографии

Yacht auf der Wasseroberfläche von Draufsicht. Türkisfarbenes…

Reifes paar entspannen auf segelboot, das sich durch den luganersee bewegt — сток фото и фотографии парусника

Reifes Paar entspannen auf Segelboot, das sich durch den. ..

яхта в море. buntes aquarell handgemalte illustration, tapete — stock-grafiken парусник, -clipart, -мультфильмы и -символ

Yacht auf See mit Möwen. Buntes Aquarell handgemalte Illustration,

segeln und sonnenuntergang — стоковые фотографии и изображения парусника и изображение

Экипаж Segeln auf Segelboot während der regatta

abbildung eines segelbootes, das in richtung unendlicher Horizonte segelt — графика стока парусника, -clipart, -cartoons und -symbole

Abbildung eines Segelbootes, das in Richtung unendlicher… Wetter im blauen wasser der ägäis — парусник сток-фотографии и изображения

Segelboote segeln bei windigem Wetter im blauen Wasser der Ägäis

яхта auf der wasseroberfläche von draufsicht. türkisfarbenes wasserhintergrund aus draufsicht. sommer-seelandschaft aus der luft. konzept und idee — фото и изображения парусников

Яхта на Wasseroberfläche von Draufsicht. Türkisfarbenes…

mann hebt das segel — стоковые фото и изображения парусников

Mann hebt das Segel

segelboot auf dem meer — стоковые фото и изображения парусников sommersaison — фото и фото парусника

Weibliche segelboot Crewmitglied trimmt Hauptsegel während Segel. ..

entspannen auf dem segelboot, sommerurlaub in deutschland — фото и фото парусника

Entspannen auf dem Segelboot, Sommerurlaub в Германии auf himmelsrücken — стоковые фотографии и изображения парусников

Ein Mann steuert die Yacht, Hände am Lenkrad, Handrad auf…

papierboot 10 — парусные стоковые изображения, картинки, мультфильмы и символы

PAPIERBOOT 10

Detail-Bild der Yacht Seil Auf Segelboot Deck Stollen — фото и фотографии парусника

Detail-Bild der Yacht Seil auf Segelboot deck Stollen

glückliche frau segeln während der regatta — парусник Stock-fotos und Bilder

Glückliche Frau segeln während

см. транспорт, яхты и перевозки. вектормустер. — графика парусника, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Seetransport, Yachten und Schiffe. Вектормустер.

antikes segelschiff im meer — стоковые фото и изображения парусников

Antikes Segelschiff im Meer

segelboot auf dem meer. konzept für die reisegesellschaft — графика парусника, клипарт, мультфильмы и символы

Segelboot auf dem Meer. Konzept für die Reisegesellschaft

marina bay mit segelboote und jachten — стоковые фотографии и фотографии парусных лодок

Kleines Segelboot auf dem Genfersee bei Sonnenuntergang vom Ufer…

kleines weißes boot schwimmt auf dem wasser bis zum Horizont in den strahlen der untergehenden sonne. schöne wolken mit gelben основные моменты. luftbild — фото и фото парусника

Kleines weißes Boot schwimmt auf dem Wasser bis zum Horizont in…

schönen jungen mann auf seinem segelboot — фото и фото парусника

Schönen jungen Mann auf seinem Segelboot

segeln экипаж der regatta — фото и фотографии парусника

Segeln экипаж на Segelboot während der regatta

mann steuert segelboot auf dem wasser — фото и фотографии парусника

Mann steuert Segelboot auf dem Wasser

фон 100

Sailboat Photos and Premium High Res Pictures

• CREATIVE
• EDITORIAL
• VIDEO

• Best match
• Newest
• Oldest
• Most popular

Any dateLast 24 hoursLast 48 hoursLast 72 hoursLast 7 daysLast 30 daysLast 12 месяцыПользовательский диапазон дат

9
• RF and RM

Выберите коллекции без лицензионных отчислений >Выберите редакционные коллекции >

Встраиваемые изображения значок парусника, чтобы найти больше отличных стоковых фотографий и изображений. Парусный спорт с парусником — парусник стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображения на гоночной яхте — парусник стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти парусник стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти , фотографии без лицензионных платежей и изображениядениа закат парусник из средиземного моря аликанте испания — парусник стоковые картинки, фото и изображения без лицензионных платежей — парусник стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти; выстрел из парусной лодки против солнечного света — парусник стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти озеро негоцин, мазуры — парусник стоковые фотографии, фото и изображения без уплаты роялти бесплатные фото и изображенияпарусник с парусом, вид с дрона — парусник стоковые картинки, фото и изображения без лицензионных платежей — парусник стоковые фотографии, фото и изображения без уплаты роялтиморской канат на лебедке руками — парусник стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти на закате. парусная лодка гонки на регате — парусник стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти; парусник — парусник стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти фото и изображениязакат в открытом океане с красивой парусной лодкой — парусная лодка стоковые картинки, фотографии без уплаты роялти и изображенияженщина стоит на краю носа, хорватия — парусная лодка вид с воздуха на шлюп, плывущий по Карибскому морю — парусная лодка стоковые фотографии, фотографии без уплаты роялти и изображения k картинки, фотографии без лицензионных отчислений и изображенияяхта море. — парусник стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялти; океанская парусная гонка, моряки поднимают спинакер, вокруг мельбурна, виктории, австралии — парусник стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялти. парусная регата ранним утром — парусник стоковые картинки, фото и изображения без уплаты роялти море во время заката — парусник стоковые фотографии, лицензионные фото и изображениядва авангарда 15 парусников в дружеской гонке на закате — парусник стоковые фотографии, лицензионные фото и изображенияодинокая яхта с белыми парусами в море на фоне красивых облаков. летние каникулы — парусник стоковые картинки, фотографии и изображения без лицензионных платежей вид с воздуха на яхту во время шторма с драматическим небом с большим коричневым парусом — стоковые фотографии, лицензионные фото и изображения парусная лодка под парусом в солнечный день остров эгина, греция — парусник стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялти — парусник стоковые картинки, фото и изображения без лицензионных платежей озеро лугано — парусник стоковые картинки, фотографии и изображения без уплаты роялти фотографии и изображениярегата — парусник: фотографии и картинки без уплаты роялти пара улыбается — парусник стоковые картинки, лицензионные фото и изображения — парусник стоковые фотографии, фотографии и изображения без уплаты роялти

266.988 Парусный корабль Стоковые фото, картинки и изображения

Черно-белый эскиз парусного старого корабля

Древний парусный корабль в море на закате

Векторная иллюстрация, детский парусный корабль на волнах, детская раскраска

Парусный корабль, изолированный на белом фон

Трирема, каравелла, драккар, джонка. установить парусные корабли, плывущие по морским волнам. ручной обращается элемент дизайна. винтажная векторная гравировка для плаката, этикетки, штемпеля. изолированные на белом фоне.

Rocher du diamant (алмазная скала) на мартинике (июль 2017)

Река Нил и лодки на закате в Асуане

Пиратский корабль в лучах солнца. 3д сцена.

Парусник в море на фоне заката

Корабль с красными парусами в штормовом море. драматическая ежедневная морская иллюстрация.

Парусник в сильный шторм

Парусник, яхта и набор иконок парусник. парусник под полным парусом с волной и брызгами синий силуэт водного судна для парусного спорта, регаты, парусной гонки и дизайна эмблемы яхт-клуба

Силуэт парусника в красном закате на море

Сильный морской шторм и корабль

Старинный парусник, затерянный в океане дождливой, бурной ночью с молниями в небе. концепция приключений и путешествий

Рисунок парусного корабля в прекрасном океане.

Парусник или лодка в океане в стиле чернильных линий. яхта ручной работы. морской тематический дизайн.

Парусники на Балтийском море в Ростоке (Германия).

Старинный парусник в море под ясным небом. 3D иллюстрации.

Счастливые молодые девушки на яхте под американским флагом

Парусный корабль в глубокой воде. акварельная иллюстрация

Парусный спорт. корабль яхты с белыми парусами в открытом море. роскошные лодки.

Солнце заходит в море с парусным грузовым кораблем, живописный вид

Драккар плывет по фьорду в Норвегии. ручной обращается элемент дизайна парусник. винтажная цветная векторная гравировка для плаката, этикетки, штемпеля.

Драккар плывет по фьорду в Норвегии. ручной обращается элемент дизайна парусник. винтажная цветная векторная гравировка для плаката, этикетки, штемпеля.

Корабль, плывущий вдалеке на фоне очень эффектного заката

Пиратский корабль 18 века

Крупный план красивого детализированного старого торгового корабля в океане в лучах заката

Летучий голландец, пиратский корабль, плывущий в лунный свет рядом с птицей в фиолетовом фоне

Средневековый высокий парусник в океане с полными развевающимися парусами на ветру, для морской темы, приключения или путешествия

Парусное судно

Исторический корабль, изолированный на белом

Бумажный корабль во время шторма

Парусник у береговой линии во время заката

Деталь корабля Галеоне Нептун, туристическая достопримечательность в Генуе, Италия

Исторические корабли, чертежи преобразованы в вектор Италия

Парусник. старинный сосуд. белый силуэт на черном фоне.

Парусник в море

Парусник плывет по морским волнам. ручной обращается элемент дизайна. винтажная векторная гравировка для плаката, этикетки, штемпеля. изолированные на белом фоне.

Парусник Clipper в море, векторная иллюстрация

Парусник в прекрасный летний день

Каравелла 3d модель

Парусник в море

Старый деревянный парусник с бледно-коричневыми парусами среди голубых океанских волн, включая второй вариант в сером цвете. морские путешествия, гонки на яхтах или океанские круизы. sketch

Винтажный парусник с гравировкой векторной иллюстрации. имитация стиля скретч-борда. рисованное изображение.

Картина парусника в синем океане.

Изолированный парусник

Корабль с парусами в открытом море

Исторические парусники пришвартованы у речной набережной во время ежегодного фестиваля Winterwelvaart в преддверии Рождества. пережить старые времена в исторической части Гронингена.

Vector logo парусная яхта, парусная лодка, парусник, багорный тендер, багор, бермудский кеч, шлюп, корабль, парусный спорт, лодка, плавающее синее море, океан, волны. мультяшный парусник, морская регата, яхтенный спорт

Парусник на синем море

Парусник плывет по морским волнам.

Парусник. старинный сосуд. белый силуэт на черном фоне.

Силуэт парусника в красном закате на море

Коллекция различных черно-белых векторных рисунков для колес морских кораблей

Декоративная открытка ко дню святого Валентина с изображением корабля

Традиционное арабское доу обычного типа шуай пришвартован в заливе доха, катар, на фоне современного горизонта города.

Коллекция иконок парусной яхты, маховика и океанских волн с чайками

Силуэт парусника на белом фоне

Вечерний пейзаж с парусником в море.

Силуэт парусного корабля на белом фоне

Парусный спорт на рассвете во время регаты в Атлантическом океане

Парусник, плывущий по волнам

Парусник под парусом

Морской закат

Парусник с яхтами

белые паруса подряд

Винтажный векторный шаблон логотипа корабля. икона силуэта логотипа древнего пиратского парусника.

Деревянное колесо на корабле на закате на озере Иссык-Куль

Парусник

Вид на уровень воды круизного лайнера лицом к носу

Парус яхты против солнечного света отдых на яхте во время морского заката

Парусник изолированный

Пиратский корабль, векторная иконка, на белом фоне

Луна, лодка и отражение в воде

Старинный деревянный корабль с голубыми парусами возле острова Комодо, Индонезия

Морской пейзаж с парусником на фоне голубого неба

Векторный золотой парусник с розой ветров и якорем

Парусник во время шторма от молний

Парусник

Старинный деревянный корабль с голубыми парусами у острова Комодо, Индонезия

Высокий корабль, известный как бригантина, плывет по синей воде

Парусник в море на закате

Изолированная парусная лодка

Синий парусник, плывущий по средиземному морю с водным горизонтом

Пиратский корабль, плывущий возле готического замка

Старый деревянный парусный корабль

Парусный спорт на ветру сквозь волны Эгейского моря в Греции.

Ракетный крейсер класса «Тикондерога» в море

Парусник

Парусник в бурном море

Роскошная яхта в Адриатическом море, Черногория

Каравелла в лучах солнца. 3д сцена.

Иллюстрация колеса корабля под косым углом в пасмурный день

Солнце садится в море с парусным грузовым кораблем, живописный вид

Большой набор изображений силуэтов для настоящих пиратов с боеприпасами, кораблями и оружием

Силуэт парусного корабля в красном закате на море

Яхта в море в солнечный день

Парусник с красными парусами. векторная иллюстрация

Советы по фотосъемке под парусом | Советы по летней фотографии

Поднимите свои летние фотографии на новый уровень!

Аттила Кун

Кто-то скажет, что плавание под парусом — это прекрасное искусство. Владение навыками, знание того, как читать ветер и море и как ставить паруса, чтобы двигаться в правильном направлении, — это действительно навык. Летом многие люди выбирают это спокойное времяпрепровождение, потому что любят бывать на море. С точки зрения фотографа, это шанс получить несколько прекрасных снимков корабля, моря и запечатлеть морскую атмосферу.

1

Парусные лодки

При фотографировании движущегося парусника необходимо использовать короткую выдержку. Поверните диск выбора режимов в режим TV или S (приоритет выдержки) и для начала выберите выдержку около 1/400 секунды. Позвольте камере выбрать правильную диафрагму. Установите режим фокусировки объектива на AF (автофокус) и выберите режим непрерывной фокусировки (AI Servo AF Canon/AF-C Nikon), чтобы автоматически перефокусировать объектив на движущейся парусной лодке. Если вы изо всех сил пытаетесь получить четкое изображение, вы можете увеличить ISO, хотя ISO 200 является хорошей отправной точкой. Используйте широкоугольный объектив хорошего качества, чтобы захватить всю лодку.

2

Красивые восходы солнца

Восход солнца — одно из самых умиротворяющих и прекрасных явлений дня, и на лодке вы сможете увидеть его во всей его чистоте. Вставайте и выходите пораньше, так как восход солнца длится недолго. Используйте широкоугольный объектив (10–42 мм) для широкой перспективы и снимайте с различной экспозицией. Вы захотите запечатлеть естественный свет, поэтому штатив или неподвижная поверхность просто необходимы. Помните, что если вы на самом деле находитесь на лодке, штатив не поможет уменьшить волновое движение, поэтому вам нужно использовать высокую скорость затвора и высокое значение ISO. Поверните диск выбора режимов в режим AV (приоритет диафрагмы) и используйте небольшую диафрагму (от f/11 до f/32) для большей глубины резкости.

3

Невероятные закаты

Закат подарит вам яркие красные и оранжевые оттенки. Фотографии восхода и заката сделаны в «золотой час», то есть в первый или последний час солнечного света. Вы должны работать быстро — поставьте камеру на штатив, выключите вспышку и установите диск режимов в режим AV (приоритет диафрагмы). Режим приоритета диафрагмы идеален, если вы не привыкли фотографировать закаты, так как камера сама определит правильную выдержку. Используйте маленькую диафрагму f/16-f/32, чтобы изображение было четким. Установите режим компенсации экспозиции на -1 или -2. Недоэкспонирование сцены увеличивает насыщенность цветов.

4

Съемка Sihouettes

Ключом к съемке поразительного силуэта заката является сильный фон ярких цветов и четкая форма на переднем плане. Не забудьте выключить вспышку и использовать либо точечный, либо многозонный режим замера. Сначала сделайте легкий снимок только яркой области, затем нажмите кнопку спуска затвора наполовину, наведите камеру на объект и сделайте снимок.

5

Портреты

Съемка портрета во время плавания дает интересный ракурс, поскольку на изображении также присутствуют корабль и небо. Используйте стандартный или широкоугольный объектив (от 17 мм до 50 мм) для наиболее лестного вида и установите диафрагму на f/11–f/32, чтобы сохранить резкость переднего плана и фона. Если день яркий, попробуйте использовать заполняющую вспышку, чтобы было освещено лицо объекта, а не только темная тень. Экспериментируйте с позами; попросите субъекта посмотреть на вас, а затем отвести взгляд.

6

Увеличьте для подробностей

В лодке есть много интересных объектов для крупных планов; приспособления, паруса, канаты, колесо, якорь и т. д. Лучший способ получить высококачественные крупные планы — использовать специальные макрообъективы, обычно от 50 мм до 200 мм. Сфокусируйтесь на объекте, используя небольшую глубину резкости от f/2,8 до f/8. Выберите низкое значение ISO для хорошего качества изображения и используйте прочный штатив для дополнительной устойчивости — размытие очень заметно на макроснимках. Не забудьте использовать спусковой тросик, пульт дистанционного управления или автоспуск камеры, чтобы сделать снимок. Помните, что нажатием кнопки спуска затвора вы вызываете легкое движение, и при увеличении изображения любое размытие будет очевидным.

S

Рекомендуемые настройки

Если вы находитесь на лодке, всегда будет плавное движение, поэтому убедитесь, что вы выбрали выдержку, которая не будет захватывать это плавное размытие движения, по крайней мере, 1/250 секунды. Для закатов и восходов или любых драматических цветов неба проверьте баланс белого — установите его для дневного света, чтобы получить глубокие красные оттенки, но вы можете изменить его на вольфрам и получить другой набор цветов (по-прежнему красный и фиолетовый, но менее выражено). Вы почти хотите преувеличить красные, оранжевые и фиолетовые цвета (что-то, что вы можете улучшить во время постобработки). Если вы передержите изображение, эти цвета будут более драматичными (необходима передержка только от ½ до полного стопа; попробуйте использовать брекетинг, чтобы получить самые разнообразные результаты).

E

Рекомендуемое оборудование

Широкоугольные и стандартные объективы полезны для плавания, поскольку они универсальны и светосильны. Широкоугольник может запечатлеть пейзаж, корабль и людей на одном снимке. Штатив или погремушка полезны, если вы находитесь на корабле, чтобы создать прочную основу, которая немного компенсирует раскачивание волн. Вы можете попытаться двигать своим телом в том же ритме волн, но это требует высокого мастерства. Не забудьте использовать поляризационный фильтр и бленду для предотвращения бликов и отражений от воды. Поскольку вы работаете близко к воде, не забудьте защитить свое снаряжение; Водяной бокс идеален и защитит камеру, если вы уроните ее в воду, но вы также можете использовать пластиковые крышки. Всегда прикрепляйте ремешок к телу и носите его на шее или несколько раз наденьте на запястье.

C

Заключение

Парусный спорт передает суть лета и тех беззаботных дней, когда люди отдыхают и развлекаются. Не ограничивайтесь только фотографированием лодок и не забывайте обращать внимание на более мелкие детали. Сделайте фотографии людей, с которыми вы плывете, и окружающей среды. Парусный спорт — это уникальное занятие, в котором представлены различные фотографические изображения, доступные только на воде. Самое сложное в фотосъемке на воде — компенсировать раскачивание волн. Это требует использования более высоких скоростей затвора и, возможно, более высокого значения ISO, чтобы помочь противостоять размытости движения, вызванной волнами.

Аттила Кун

Аттила — основатель и главный редактор Exposure Guide. Он заядлый фотограф, графический дизайнер, ди-джей в спальне и преданный поклонник Mac. Аттила получил свою первую зеркальную камеру Canon 10D еще в 2003 году, и с тех пор он увлекся фотографией.

Полное руководство по типам парусов и оснащению (с иллюстрациями)

Для чего нужен этот парус? В общем, не знаю. Итак, я придумал систему. В этой статье я объясню вам все, что нужно знать о парусах и такелаже.

Какие бывают типы парусов? Большинство парусных лодок имеют один грот и один передний парус. Обычно грот представляет собой продольное бермудское вооружение (треугольной формы). Для стакселя используется кливер или генуя. Большинство моряков используют дополнительные паруса для различных условий: спинакер (обычный парус по ветру), генакер, нулевой код (для использования против ветра) и штормовой парус.

У каждого паруса свое назначение. Хотите быстро ехать по ветру? Используйте спинакер. Но вы не можете просто поднять любой парус и пойти на это. Важно понимать, когда (и как) использовать каждый парус. Ваш такелаж также влияет на то, какие паруса вы можете использовать.

В этой статье:

1. Различные типы парусов
2. Парусный план бермудского шлюпа
3. Конструкции грота
4. Опции переднего паруса
5. Специальные паруса
6. Полный обзор использования парусов
7. Конфигурации мачт и типы буровых установок

Эта статья является первой частью моей серии статей о парусах и парусах. Часть 2 посвящена различным типам оснастки. Если вы хотите научиться быстро идентифицировать каждую лодку, которую вы видите, обязательно прочитайте ее. Это действительно ясно объясняет различные планы парусов и типы такелажа.

Также читайте:

Руководство по изучению типов парусного вооружения (с иллюстрациями)

Различные типы парусов

Сначала я дам вам краткий обзор парусов в этом списке ниже. Затем я познакомлю вас с деталями каждого типа паруса и планом паруса, который, так сказать, является крестным отцом выбора типа паруса.

Нажмите здесь, если вы просто хотите пролистать кучу картинок.

Вот список различных моделей парусов:
(Не волнуйтесь, если вы еще не понимаете некоторые слова, я объясню их все немного позже)

• Грот
• Удлинитель — треугольный стаксель
• Генуя — большой стаксель, перекрывающий грот
• Спинакер — большой аэродинамический парус для легких полетов
• Gennaker — кроссовер Genoa и Spinnaker
• Code Zero или Screecher — спинакер против ветра
• Дрифтер или ричер — большая, мощная, сшита на генуе, но из легкой ткани
• Windseeker — высокий, узкий, с высоким шкивом и легкий гусек
• Trysail — передний и задний грот меньшего размера для штормовой погоды
• Штормовой гусек — небольшой гусек для непогоды

Ниже у меня есть большая таблица, в которой подробно описаны типы парусов и способы их использования.

Знаю, знаю… этот список довольно сумбурный, поэтому, чтобы понять каждый парус, давайте поместим их в систему.

Первым важным различием между типами парусов является размещение . Грот размещается позади мачты, что означает просто позади. Передний парус находится перед мачтой.

Как правило, на нашей лодке есть три типа парусов:

1. Грот: большой парус за мачтой, который крепится к мачте и гику
2. Передний парус: небольшой парус перед мачтой, прикрепленный к мачте и форштагу (т. е. стакселя или генуи)
3. Специальные паруса: Любые специальные паруса, такие как спинакеры – большие шаровидные паруса для использования по ветру

Вторым важным отличием, которое нам необходимо сделать, является функциональность . У специальных парусов (просто название, которое я придумал) разные функциональные возможности, и они используются для очень специфических условий. Так что они не всегда подняты, но у большинства моряков есть один или несколько таких парусов.

Они в основном крепятся перед стакселя или используются в качестве замены стакселя.

Специальные паруса можно разделить на три категории:

1. паруса для подветренной стороны — такие как спинакер
2. легкие воздушные или широкие паруса — как код ноль
3. штормовые паруса

Части любого паруса

Большой или маленький парус состоит примерно из одних и тех же элементов. Для ясности я взял изображение паруса из всемирной паутины и добавил к нему разные названия частей:

• Голова: Верхняя часть паруса
• Галс: Нижний передний угол паруса
• Нога: Нижняя часть паруса
• Передняя шкаторина: Передняя кромка паруса
• Пиявка: Задняя кромка паруса
• Шпилька: Нижний задний угол паруса

Итак, теперь мы говорим на одном языке, давайте погрузимся в настоящие мельчайшие детали.

Основные формы парусов

Грубо говоря, на самом деле существует только две формы парусов, так что это достаточно просто. Вы можете выбрать из:

1. паруса с квадратным вооружением
2. косые паруса с парусным вооружением

Я определенно рекомендую паруса с продольным такелажем. Паруса квадратной формы довольно устарели. Продольное вооружение обеспечивает непревзойденную маневренность, так что в настоящее время это то, что используется большинством парусных яхт.

Квадратные паруса использовались на кораблях викингов и хорошо шли по ветру. Они бегают из стороны в сторону. Тем не менее, они довольно бесполезны против ветра.

Косой парус проходит от передней части мачты к корме. «Вперед-назад» буквально означает «спереди и сзади». Лодки с продольными парусами лучше плывут против ветра и маневрируют в целом. Этот тип паруса был впервые использован на арабских лодках.

План паруса бермудского шлюпа

Будучи начинающим моряком, я постоянно путаю парус типа с такелажем . Но я должен немного расслабиться, потому что такелаж и паруса на лодке очень тесно связаны. Все они являются частью парусного плана .

План парусности состоит из:

• Конфигурация мачт — относится к количеству мачт и месту их размещения
• Тип паруса — относится к форме и функциональности паруса
• Тип оснастки — относится к способу установки этих парусов на судне

Существуют десятки парусов и сотни возможных конфигураций (или планов парусов).

Например, в зависимости от конфигурации вашей мачты, вы можете иметь дополнительные передние паруса (которые тогда называются стакселями).

Форма парусов зависит от такелажа, поэтому они немного перекрывают друг друга. Для простоты я сначала рассмотрю различные типы парусов, основанные на наиболее распространенном оснащении. Я расскажу о других типах буровых установок позже в этой статье.

Бермудский шлюп: самая распространенная оснастка

Большинство современных малых и средних парусников имеют конфигурацию Бермудский шлюп . Шлюп одномачтовый и имеет два паруса с передним и задним вооружением. Этот тип буровой установки также называется буровой установкой Маркони. Буровая установка Bermuda использует треугольный парус, только одна сторона которого прикреплена к мачте.

Грот используется большую часть времени. Его можно зарифлить, делая его меньше в зависимости от ветровых условий. Его можно полностью зарифлить, что чаще встречается в плохую погоду. (Если вы еще не знали: риф – это шкиперские термины, обозначающие свертывание или складывание паруса.)

При очень сильном ветре (более 30 узлов) большинство моряков используют только стаксели или переходят на трисейлы.

Самый распространенный малый и средний парусник – кажется знакомым?

Передний парус приводит в движение нос, грот — корму (зад). Имея два паруса, вы можете управлять, используя только свои паруса (теоретически — это требует опыта). В любом случае, два паруса обеспечивают лучшую управляемость, чем один, но все же ими легко управлять.

Конструкции грота

Давайте перейдем к настоящим парусам. Грот крепится за мачтой и к гику, идущему к корме. Есть несколько дизайнов, но на самом деле они не сильно отличаются. Поэтому следующий список немного скучен. Не стесняйтесь пропустить его или быстро просмотреть.

• Гоночный грот с квадратным верхом — имеет высокие характеристики благодаря прямоугольному верху, дополнительным рифовым точкам
• Гоночный грот — создан для скорости, дополнительные рифовые точки
• Крейсерский грот — не требует особого ухода, прост в использовании, сделан на века. Обычно имеют одну или несколько точек рифа.
• Крейсерский грот с полной латой — крейсерский грот с улучшенным контролем формы. Устраняет порку. Полноразмерные латы означают, что парус усилен по всей длине. Обычно имеют одну или несколько точек рифа.
• Грот High Roach — гибрид гоночного и круизного грота с квадратным верхом, используется в основном на кошках и многокорпусных судах. Обычно имеют одну или несколько точек рифа.
• Мачта Грот на закрутке — паруса специально сделаны для того, чтобы сворачиваться внутри мачты — очень удобно, но меньше контроля; парусообразной формы. Не иметь подводных камней
• Грот с закруткой гика — паруса, специально созданные для того, чтобы сворачиваться внутри гика. Не иметь подводных камней.

Варианты переднего паруса

Передний парус — это передний парус в передне-заднем таке. Парус закрепляется на штаге (веревке, тросе или стержне), который проходит вперед к палубе или бушприту. Он почти всегда треугольный (известно, что голландские рыбаки используют прямоугольный передний парус). Треугольный передний парус также называют 9.0458 стрела .

Передние паруса можно прикрепить двумя способами:

1. с помощью роликовых закруток — парус закручивается вокруг штага
2. крепление — фиксированное крепление

Типы стакселей:

Обычно шлюп оснащен обычным стакселем в качестве стакселя. Он также может использовать генуя.

• Стаксель представляет собой треугольный стаксель, установленный перед мачтой. Он такого же размера, как передний треугольник.
• Генуя представляет собой большой кливер, перекрывающий грот.

Стаксель

Для чего нужен стаксельный парус? Стаксель используется для улучшения управляемости и увеличения площади парусов на парусной лодке. Это помогает увеличить скорость. Стаксель дает контроль над носовой (передней) частью корабля, облегчая маневрирование корабля. Грот дает контроль над кормой корабля. Стаксель — это стаксель (передний парус) на переднем и заднем парусах.

Размер стрелы обычно обозначается числом — J1, 2, 3 и т.д. Номер говорит нам о точке крепления. Порядок точек крепления может различаться в зависимости от производителя паруса, поэтому иногда J1 является самым большим стаксером (на самом длинном штаге), а иногда самым маленьким (на самом коротком штаге). Обычно стрела J1 самая большая, а стрела J3 самая маленькая.

Большинство стакселя закручиваются на роликах: это означает, что они прикреплены к стойке и могут быть зарифлены одной рукой. Если у вас есть роликовая закрутка, вы можете зарифлить стрелу во всех трех положениях, и вам не нужно носить с собой разные размеры.

На самом деле три шлюпа с использованием стакселя — это очень распространенный план парусности

Генуя

Первоначально называвшаяся «перекрывающейся стакселя», передняя часть генуи простирается за мачтой. Это увеличивает скорость при слабом и умеренном ветре. Генуя больше, чем общий размер переднего треугольника. Насколько точно указано в процентах.

• Генуя номер 1 обычно составляет 155% (раньше было 180%)
• Генуя номер 2 обычно составляет 125-140%

Генуи обычно изготавливаются из полиэфирной спинакерной ткани плотностью 1,5 долл. США на унцию или из очень легкого ламината.

Здесь хорошо видно перекрытие генуи, благодаря солнцу

Специальные паруса

Здесь становится довольно интересно. Вы можете использовать все виды парусов, чтобы увеличить скорость, управляемость и производительность в различных погодных условиях.

Некоторые эмпирические правила:

• Большие паруса обычно хороши для использования по ветру, маленькие паруса хороши для использования против ветра.
• Большие паруса хороши при слабом ветре (легком воздухе), маленькие паруса хороши при сильном ветре (шторме).

Паруса против ветра

Благодаря переднему и заднему такелажу парусники легче маневрировать, но они меньше ловят ветер. Паруса по ветру используются, чтобы компенсировать это, используя большую поверхность паруса, тянущую парусную лодку по ветру. Их можно цеплять, когда это необходимо, и обычно они имеют форму воздушного шара.

Вот наиболее распространенные паруса для даунвинда:

• Спинакер
• Большой генакер
• Малый генакер

Спинакер

Свободно летающий парус, который наполняется воздухом, придавая ему форму воздушного шара. Спинакеры, как правило, красочные, поэтому они похожи на воздушных змеев. У этого паруса с подветренной стороны самая большая площадь паруса, и он способен двигать лодку при очень слабом ветре. Их замечательно использовать на пассатных маршрутах, где они могут помочь вам быстро продвинуться.

Для спинакеров требуется специальная оснастка. Вам понадобится специальный шест и гусеница на мачте. Вы прикрепляете парус в трех точках: на мачте с помощью фала, на шесте и на шкоте.

Спинакер симметричный, т. е. его передняя шкаторина такая же длинная, как и его задняя шкаторина. Он предназначен для широкого охвата.

Отличный снимок настоящего спинакера у берегов Новой Зеландии

Генакер или крейсерский спинакер

Генакер — нечто среднее между генуей и спинакером. У него меньшие характеристики по ветру, чем у спинакера. Он немного меньше, что делает его медленнее, но и более простым в обращении, при этом он остается очень функциональным. Крейсерский спинакер рассчитан на широкий охват.

Геннакер — это асимметричный спинакер меньшего размера, для которого не требуется шест или гусеница на мачте. Как и спинакер, и в отличие от генуи, генакер отправляется в полет. Асимметричный означает, что его передняя шкаторина длиннее, чем его пиявка.

Вы можете приобрести большие и маленькие генакеры (примерно 75% и 50% размера настоящего спинакера).

Также называется …

• крейсерский спинакер
• маршевый парашют
• спинакер без шеста
• СпинДрифтер

… это все таки парус.

Эти геннакеры не используют шест и намного меньше по размеру.

Легкие воздушные паруса

Есть некоторое совпадение между подветренными и легкими воздушными парусами. Паруса по ветру можно использовать как легкие воздушные паруса, но не все легкие воздушные паруса можно использовать по ветру.

Вот наиболее распространенные легкие воздушные паруса:

• Спинакер и генакер
• Достигатель дрифтера
• Код нулевого достижения
• Искатель ветра

Дрифтер-ричер

Дрифтер (также называемый ричером) — это легкая и крупная генуя для использования при слабом ветре. Это примерно 150-170% размера генуи. Он сделан из очень легкой ламинированной спинакерной ткани (1,5 доллара США за унцию).

Благодаря увеличенной площади паруса, парус лучше работает против ветра, чем генуя. Обычно изготавливается из легкого нейлона. Благодаря генуэзским характеристикам парус проще в использовании, чем круизный спинакер.

Код нулевого достижения

Достигатель нулевого кода официально является разновидностью спинакера, но очень похож на большую геную. И это именно то, что есть: помесь генуи и асимметричного спинакера (генакера). Однако нулевой код предназначен для ближнего досягаемости, что делает его намного более плоским, чем спинакер. Это примерно в два раза больше, чем у неперекрывающейся стрелы.

Volvo Ocean Race Alvimedica и Code Zero против SCA и J1

Windseeker

Windseeker — это небольшой свободно летающий стаксель для сверхлегкого воздуха. Он высокий и худой. Он отдельно стоящий, поэтому не прикреплен к изголовью. Прихватка крепится к проушине на палубе. Используйте фал вашего спинакера, чтобы поднять его и натянуть переднюю шкаторину.

Изготовлен из нейлоновой или полиэфирной спинакерной ткани (от 0,75 до 1,5 долларов США за унцию).

Предназначен для направления легкого воздуха на подветренную сторону грота, обеспечивая более равномерный и плавный поток воздуха.

Stormsails

Stormsails прочнее обычных парусов и рассчитаны на скорость ветра более 45 узлов. Вы носите их, чтобы пощадить грот. Паруса

Штормовой стаксель представляет собой небольшой треугольный стаксель для использования в ненастную погоду. Если вы участвуете в оффшорных гонках, вам нужен обязательный оранжевый штормовой стаксель. Это часть требований ISAF.

Трисель — это штормовая замена грота. Он маленький, треугольный, и к нему прикреплен постоянно прикрепленный вымпел. Это позволяет установить его выше гусиной шеи. Рекомендуется иметь для него отдельную гусеницу на мачте — вы не хотите возиться, когда вам действительно нужно ее поднять. .. сейчас.

Военно-морская академия США делает сухую примерку триселя и штормового стакселя — так и вы

Полный обзор использования парусов

Парус	Тип	Форма	Скорость ветра	Размер	Угол ветра
Бермуды	грот	треугольный, высокий парус	< 30 узлов
Стрела	передний парус	малый треугольный стаксель	< 45 узлов	100% переднего треугольника
Генуя	передний парус	стаксель, перекрывающий грот	< 30 узлов	125-155% переднего треугольника
Спинакер	по ветру	свободно летающий, в форме воздушного шара	1-15 узлов	200% или более грота	90°–180°
Генакер	по ветру	свободно летающий, в форме воздушного шара	1-20 узлов	85% спинакера	75°-165°
Код Ноль или скричер	легкий воздух и против ветра	спинакер против ветра с узкой маховой стрелой	1-16 узлов	70-75% спинакера
Шторм Трисейл	грот	Замена малого треугольного грота	> 45 узлов	17,5% грота
Доставщик	легкий воздух	большая и легкая Генуя	1-15 узлов	150-170% генуи	30°-90°
Искатель ветра	легкий воздух	свободно летящий стаксель	0-6 узлов	85-100% переднего треугольника
Штормовой гусек	стаксель для сильного ветра	низкий треугольный стаксель	> 45 узлов	< 65% высоты переднего треугольника

Зачем вообще использовать разные паруса?

Вы можете просто взять самую большую закрутку генуи и использовать ее на всех позициях. Так зачем же на самом деле использовать разные типы парусов?

Основной ответ на это эффективность . Некоторые ситуации требуют других характеристик.

Генуя с глубокими рифами не так эффективна, как маленькая J3. Риф создает слишком большую осадку паруса, что увеличивает крен. Зарифленный грот при сильном ветре также увеличивает крен. Так что иметь специальные (штормовые) паруса, вероятно, хорошо, особенно если вы планируете более сложные переходы или переходы.

Но проблемы могут возникнуть не только при сильном, но и при слабом ветре. Тяжелые паруса будут развеваться, как белье, на очень слабом воздухе. Поэтому вам нужны более легкие ткани, чтобы вы могли двигаться.

Из чего делают паруса?

Наиболее часто используемые материалы для изготовления парусов в настоящее время:

1. Дакрон — тканый полиэстер
2. тканый нейлон
3. ламинированные ткани — набирающая популярность

Раньше паруса шили из льна. Как вы понимаете, это ужасный материал в открытом море. Паруса гнили из-за ультрафиолета и соленой воды. В 19 веке лен был заменен хлопком.

Только в 20 веке паруса стали делать из синтетических волокон, которые были намного прочнее и долговечнее. До 19В 80-х годах большинство парусов делалось из лавсана. В настоящее время все больше и больше используются ламинаты с использованием желтых арамидов, нитей Black Technora, углеродного волокна и Spectra.

Ламинаты такие же прочные, как дакрон, но намного легче, что важно для парусов весом до 100 кг (220 фунтов).

Кстати: мы думаем, что паруса викингов были сделаны из шерсти и кожи, что, на мой взгляд, впечатляет.

Конфигурации мачт и типы вооружения

В этом разделе статьи я дам вам краткий обзор различных планов парусности или типов вооружения, которые помогут вам быстро идентифицировать лодки. Но если вы хотите действительно ясно понять это, я настоятельно рекомендую вам прочитать часть 2 этой серии, которая посвящена различным типам ригов.

Вы не можете просто подсчитать количество мачт, чтобы определить тип буровой установки

Но вы можете определить любой тип буровой установки , если знаете, что искать. Мы создали целую систему для распознавания типов ригов. Позвольте нам провести вас через это.
Прочтите все о типах парусного вооружения

Как я уже говорил ранее, есть два основных типа оснастки: прямоугольная и продольная. Косые паруса можно разделить на три группы:

1. Бермудский парус (об этом мы говорили все время) — имеет трехсторонний грот
2. Гафельная установка — имеет четырехсторонний грот, головка грота управляется гафелем
3. Буровая установка Lateen — имеет трехсторонний грот на длинном рее

Существует примерно четыре типа лодок:

1. одномачтовые лодки — шлюп, катер
2. двухмачтовые лодки — кеч, шхуна, бриг
3. трехмачтовый барк
4. с полным или корабельным вооружением — парусник

Все, что имеет четыре мачты, называется (высоким) кораблем. Я думаю, что это выходит за рамки этой статьи, но я написал подробное руководство по риггингу. Я пока оставлю трех- и четырехмачтовые установки. Если вы хотите узнать больше, я рекомендую вам прочитать вторую часть этой серии.

Одномачтовые буровые установки

Одномачтовые лодки могут иметь один парус, два паруса, три или более парусов.

3 самых распространенных одномачтовых буровых установки:

1. Cat — одна мачта, один парус
2. Шлюп — одна мачта, два паруса
3. Катер — одна мачта, три или более паруса

1. Gaff Cat

Лодка Cat с одинарным гафельным парусом

2. Gaff Sloop

Шлюп с гафельным вооружением

3. Катер

Классический катер 1884 года, непревзойденный во всех гонках в Америке в 1886 году

Двухмачтовые буровые установки

Двухмачтовые лодки могут иметь дополнительную мачту впереди или позади грот-мачты. Позади (в корме) грот-мачты называется бизань-мачта . Перед грот-мачтой называется фок-мачтой .

5 наиболее распространенных двухмачтовых вооружений:

1. Люггер — две мачты (бизань), с лагсейлом (между гафельным и латинским вооружением) на обеих мачтах
2. Ялик — двухмачтовый (бизань) с продольным вооружением на обеих мачтах. Грот-мачта намного выше бизани. Бизань без грота.
3. Кеч — двухмачтовый (бизань), продольный такелаж на обеих мачтах. Грот-мачта с бизань лишь немного меньшего размера. У бизани есть грот.
4. Шхуна — две мачты (фок-мачты), обычно гафельное вооружение на обеих мачтах. Грот-мачта с немного меньшей фок-мачтой. Иногда строят с тремя мачтами, до семи в эпоху парусного спорта.
5. Бриг — двухмачтовый (фок-мачта), частично прямоугольный. На грот-мачте установлен небольшой латинский парус.

1. Люггер

Паруса люггера The Reaper на Шотландском традиционном фестивале лодок

2. Yawl

Skylark 1937 г. на Корсике, 2013 г. — настоящий парусный спинакер, бермудский грот и бизань-парус

3. Кетч

Впечатляюще оснащенный гафельный кеч в Гамбурге

4. Шхуна

Красивая шхуна с гафельным вооружением на обеих мачтах — и передним парусом плюс стаксель

5. Бригантина

Прекрасная копия бригантины, небольшой бриг с гафельным гротом

Эта статья является первой из серии статей о типах парусов и такелажа

.

Если вы хотите продолжить чтение и научиться определять планы парусов и тип вооружения, мы нашли ряд вопросов, которые помогут вам сделать это быстро.
Прочтите все о распознавании типов буровых установок

Похожие вопросы

В чем разница между геннакером и спинакером? Обычно генакер меньше спинакера. В отличие от спинакера, генакер несимметричен. Он асимметричен, как генуя. Однако он оснащен как спинакер; он не прикреплен к форштагу (как кливер или генуя). Это парус против ветра, нечто среднее между генуей и спинакером (отсюда и название).

Что такое парус янки? Парус янки представляет собой кливер с высоким шкотовым звеном, расположенным примерно на 3 фута выше гика. Стаксель с более высоким шкивом хорош для достижения и лучше на высоких волнах, предотвращая удары волн о основание стакселя. Стаксеры янки в основном используются на традиционных парусных лодках.

Сколько весит парус? Паруса весят от 4,5 до 155 фунтов (от 2 до 70 кг). Причина в том, что вес растет экспоненциально с размером. Небольшие лодки несут паруса меньшего размера (100 кв. футов), сделанные из более тонкой ткани (3,5 унции). Большие гоночные яхты могут нести паруса площадью до 400 кв. футов, сделанные из тяжелой ткани (14 унций), общим весом 155 фунтов (70 кг).

Чем стаксель отличается от стакселя? Передний парус является самым передним из стакселей. У лодки может быть только один передний парус, но может быть несколько стакселей. Каждый стаксель прикреплен к переднему ходовому штагу. Однако не каждый стаксель располагается на носу. Штаг также может проходить от бизань-мачты до грот-мачты.

Что такое бизань-мачта? Бизань-мачта — мачта, установленная позади грот-мачты (за; на корме) двух- или трехмачтового парусного вооружения. Бизань-мачта короче грот-мачты. Он может нести грот, например, с кечем или люггером. Иногда он не имеет грота, например, с яликом, что позволяет ему быть намного короче.

---

Особая благодарность следующим людям за разрешение использовать их качественные фотографии:

• Bill Abbott — True Spinnaker с шестом — CC BY-SA 2.0
• lotsemann — Volvo Ocean Race Alvimedica и Code Zero против SCA и J1 — CC BY-SA 2.0
• Летучая мышь Lisa — Сухая посадка трисейла и штормового стакселя Военно-морской академии США — CC BY-SA 2.0
• Майк Пауэлл — Белый гафовый кот — CC BY-SA 2.0
• Энн Берджесс — Люггер Жнец на шотландском традиционном лодочном фестивале

Вы нашли ответ на свой конкретный вопрос?
👍 45 👎 7

фотографий парусов на Flickr | Фликр

Уплыть. .. от Мяумяуджейд

88

На всех парусах Алла Соколова

91

На всех парусах

Уплыть Стив

61

Бей-оф-Айлендс, Нортленд.

Парус Парус Тайсир Аль Хамад

51

Озеро Цалл-ам-Зее в Австрии

Новогодние паруса Стив Тейлор

322

Красные паруса…. Ирэн Кейн

42

Сегодня, в День Канады, воды Беррард-Инлет были полны парусников, и у этих двоих были красные паруса, так что по этому случаю они выглядели очень празднично. На заднем плане виден парк маяков с действующим маяком.

Уплыть от alphawolf_2013

297

Парус Амстердам 2015! от vjdj69

59

Дрейфуя от ББ

569

Дольче Аморе

парусная_лодка_синяя от lifequest22

34

Текстура от Shadowhouse Creations.

Лови пассаты своими парусами Веселые фото

51

«Через двадцать лет вы будете больше разочарованы тем, чего не сделали, чем тем, что сделали. Так что бросайте булиньи. Отплыть из безопасной гавани. Поймай быка за гора. Исследовать. Мечтать. Обнаружить.» – Марк Твен

Поезд, чтобы плыть Билл Барекас

35

Поезд в море

[IMG_6610]

Парус за призменной фотографией

54

Парус заката Нэнси Й. Брей

48

Снято по дороге с места наблюдения за китами в Провинстауне, Массачусетс. Мне сказали, что это особенно хороший год для наблюдения за китами (и мы действительно видели довольно много). Все в этом приключении было чудесным и закончилось красивой поездкой обратно в гавань на закате.

Уплыть II Крис Франк

197

Синий парус Патрик Милан

43

Парус 2010 Геррит де Бордер

133

Уплыть прочь… Фото А.А.

25

Эния — Ориноко Поток

Уплыть Вера Кестнер [художник]

140

♫♫ Мое музыкальное влияние: ♫♫

Mon Cheri @ Spring Flair

25 Цветов + 3 Fatpack Exclusives

. только сетчатые тела

 

➠ Попробуйте ДЕМО на Spring Flair

 

::: ✰STYLE DETAILS✰ :::

• Волосы: DOUX — Margaret Hairstyle

• Очки: Izzie’s — Splish Splash Wet Sunglasses

• Верх и юбка: * Mon Cheri * -Ivy Ansemble

•. — НАБОР MINI SLIPS- CORDUROY

• Поза: рядом [позы] The Tara Mini Series — Two

• Расположение фото: My House 🙂

 

Чтобы узнать больше о модных стилях от этих талантливых дизайнеров, пожалуйста, посетите их ссылку Marketplace, указанную ниже:

Mon Chéri — Marketplace Store

Паруса Чарльз Хокинс

22

Озеро Трэвис

Парус Бремерхафен 2015 Барбара Венцель-Винтер

23

Парус Амстердам 2015 Марсиен Уитерверд

132

Парад SAIL-In Sail Amsterdam 2015

 

Зеленый высокий корабль на переднем плане — это Alexander von Humboldt II (также « Alex-2 ») из Германии.

За огромным флагом стоит ARC Gloria из Колумбии.

 

С момента своего первого проведения в 1975 году SAIL Amsterdam превратилась в крупнейшее публичное мероприятие в Нидерландах и крупнейшее бесплатное морское мероприятие в мире.

Каждые пять лет более 600 судов проходят по каналу Северного моря (Sail-In или Parade of Sail), прежде чем пришвартоваться в Эйхейвене и вокруг него в Амстердаме. Девятое издание SAIL Amsterdam проходило с 19до 23 августа 2015 г.

____________________________

 

Все права защищены . Copyright © Мартиен Уитерверд (Фото Мартиен). Все мои изображения защищены международными законами об авторских правах и не могут быть загружены, воспроизведены, скопированы, переданы или изменены без моего письменного разрешения.

____________________________

.

.

уплыть Брайан Робак

21

Красивая лодка проходит через канал на пути к морю возле военно-морской авиабазы ​​​​Пенсакола

мачта от be’mine

59

♫ [щелкнуть]

Arctic Monkeys — Флуоресцентный подросток

Парус Кто-нибудь?? Терри

25

♪ ♫ Уплыть прочь ~ Стикс ♪ ♫

уплыть Василий Ф

119

 

Плыть вперед Лаура И Лин

27

Парус Амстердам 2015 Бас Вермолен

33

Сагреш III — парус 2015 г. Х. Дж. ван дер Вегт

254

 

Полный парус по voyageAnatolia.blogspot.com

31

Лира плывет на всех парусах, с каждым стежком холста, как в старые добрые времена.

 

См. aegean-sailing.blogspot.com

Уплыть Марк В.К.

6

Завтра свадьба моей сестры. Я очень рад за нее. Я надеюсь, что она и ее муж будут жить счастливо и благополучно до конца времен.

 

Они попросили меня сделать фотографии, но поскольку я не уверен, что справлюсь с этой задачей, мой хороший друг Эпплфан будет главным фотографом. Я уверен, что он справится очень хорошо. Для меня это также будет хорошим способом потренировать свои навыки, так что пожелайте мне удачи.

одиночный парус от РОна

12

ЦИФРОВАЯ КАМЕРА OLYMPUS

Уплыть Габ.Пальма

37

www.youtube.com/watch?v=gJa9gEUa0To

 

C. _

Красные паруса Хауэлл Дэвис

19

Красные паруса лета на огромном просторе залива Суонси на фоне города Суонси.

Парус заката от PelicanPete

30

Эпплдор ~ Ки-Уэст, Флорида, США

 

en.wikipedia.org/wiki/Key_West,_Florida

Парусная лодка. Секингтон Изображений

18

IMG_6885

Моряки отдыхают Теофилос Пападопулос

106

плыть дальше by jake’s images — ненадолго — скоро вернусь

154

Вздымающиеся паруса Хоббитская нора

26

Парус Амстердам 2010 Гётеборг от Allxan.

24

Парус 2013 Сандра Кройцингер

85

Просто сидеть и смотреть… мирный вечер в Варнемюнде, спокойное море и все парусники перед нами.

Segeltörn … плыть от Doosie40

31

Дузи40

Отплыть Деррик Нгуен

57

Старое фото, но отредактированное.