Картинка корабль знаний: Корабль Знаний. Добрые полезные страницы. — Фото | OK.RU

Обзор

Mayflower для продвижения обещаний искусственного интеллекта и автоматизации

Кульминация многолетнего проекта с IBM и некоммерческой организацией морских исследований ProMare.

Морское исследовательское судно Автономный корабль Mayflower — первый в своем роде автономный корабль, и технологии IBM сыграли центральную роль в его воплощении в жизнь.

IBM и ProMare совместно разработали программное обеспечение для корабля без экипажа с тремя технологическими уровнями: сенсорный ввод, машинное обучение и аналитика в реальном времени, а также механизм принятия решений. Эксперты IBM и ProMare использовали петабайты данных для обучения моделей машинного обучения и написали алгоритм принятия решений на основе правил для механизма принятия решений, что позволило кораблю реагировать на часто коварную морскую среду без вмешательства человека. Он придерживается морского права, принимая важные решения за доли секунды. Он перенаправляет себя в суровых погодных условиях. Он собирает и анализирует огромное количество данных об океане.

Распространяя революционную интеллектуальную автоматизацию корабля, принятие оперативных решений, периферийные вычисления и технологии удаленного мониторинга на основе искусственного интеллекта в различных отраслях, мы можем проложить путь к следующему поколению инноваций, эффективности, безопасности и экономии средств в вашем бизнесе.

Прочитать документ IDC (ссылка находится за пределами IBM) (PDF, 466 КБ) →

Посмотрите многосерийный документальный сериал о корабле The Uncharted

Капитан ИИ

Для запуска корабля без экипажа требуется технология, способная обеспечить автономный интеллект. IBM создала когнитивного пилота, который принимает все решения на корабле, по прозвищу «ИИ-капитан».

Новый Mayflower — это огромный шаг вперед в построении системы, которая имеет мнение о том, как действовать, а затем может предпринять решительные действия — и все это самостоятельно.

Решения, которые принимает ИИ-капитан, основаны на правилах «если/то» и моделях машинного обучения для распознавания образов, но это больше, чем просто сумма этих частей. Он учится на результатах своих решений, делает прогнозы на будущее, управляет рисками и совершенствует свои знания на основе опыта. И он делает это, интегрируя в режиме реального времени больше входных данных, чем человек может сделать в одиночку.

В течение большей части инаугурационной поездки человек не сможет вмешиваться. Корабль должен будет самостоятельно принимать лучшие решения. Мы создаем аналогичные самодействующие технологии для бизнеса.

Узнайте, как дать своему бизнесу собственного ИИ-капитана (PDF, 941 КБ).

Если мы сравним компоненты ИИ-капитана с человеком… он должен распознать, построить план и затем действовать по этому плану.

Энди Стэнфорд-Кларк
Технический директор
IBM Великобритания/Ирландия

Как работает корабль

• Сенсорные входы
• Аналитика в реальном времени
• Механизм принятия решений

Сенсорные входы

Аналитика в реальном времени

Механизм принятия решений

Зарегистрируйтесь, чтобы посмотреть 6 серию The Uncharted

Ознакомьтесь с IBM Cloud Pak для автоматизации бизнеса

Совершите экскурсию по кораблю, чтобы узнать, как применить технологию в своем бизнесе

Узнать больше

Судостроение | Британика

судостроение

Смотреть все СМИ

Ключевые люди:

Изамбард Кингдом Брюнель Уильям Адамс Томас Эндрюс Джон Стивенс Томас Огастес Уотсон

Похожие темы:

верфь строительство из клинкера резьба по дереву наклонный эксперимент пробный

Посмотреть всю информацию по теме →

судостроение комплекс работ по проектированию и производству всех морских транспортных средств.

Судостроение сегодня представляет собой сложное соединение искусства и науки. В великие дни парусного спорта корабли проектировались и строились на основе практического опыта; судостроение было преимущественно искусством. С бурным ростом и развитием физических наук, начиная с начала 19 в.XX века гидрокинетика (учение о движущихся жидкостях), гидростатика (учение о покоящихся жидкостях) и наука о материалах и конструкциях неизбежно повышали мастерство судостроителя. Следствием этого стало быстрое увеличение размеров, скорости, коммерческой ценности и безопасности кораблей.

Военно-морской архитектор, которого попросили спроектировать корабль, может получить свои инструкции в форме, варьирующейся от таких простых требований, как «нефтяной танкер, способный нести 100 000 тонн дедвейта при скорости 15 узлов» до подробной спецификации точно запланированных требований. Обычно от него требуется подготовить проект судна, которое должно перевозить определенный вес груза (или количество пассажиров) с определенной скоростью с учетом требований торговли; для грузов с высокой плотностью, таких как машины, требуется небольшая вместимость, в то время как для грузов с низкой плотностью, таких как зерно, верно обратное.

Дедвейт определяется как вес груза плюс запасы топлива и расходных материалов, а легковесный — как вес корпуса, включая машины и оборудование. Проектировщик должен выбрать такие размеры, чтобы водоизмещение судна было равно сумме дедвейта и тоннажа порожняка. Тонкость корпуса должна соответствовать скорости. Осадка, регулируемая правилами надводного борта, позволяет определить глубину в первом приближении.

Викторина «Британника»

Корабли и подводные исследования

После выбора предварительных значений длины, ширины, глубины, осадки и водоизмещения проектировщик должен добиться баланса веса. Он также должен выбрать баланс моментов, потому что центры тяжести как в продольном, так и в вертикальном направлениях должны обеспечивать удовлетворительную дифферентовку и устойчивость. Кроме того, он должен оценить мощность на валу, необходимую для указанной скорости; это определяет вес машины. Прочность корпуса должна быть достаточной для предполагаемой службы; подробные размеры (размеры рамы и толщины листа) можно получить из правил классификационного общества. Эти размеры определяют необходимый вес корпусной стали.

Судно должно обладать удовлетворительными характеристиками управляемости и отсутствием неприятной вибрации, а также должно соответствовать множеству различных требований международных правил. Обладая привлекательным внешним видом, судно должно иметь минимальную чистую регистровую вместимость, фактор, на котором основаны портовые и другие сборы. (Валовая вместимость представляет собой объем всех замкнутых пространств над внутренним дном. Чистая вместимость представляет собой валовую вместимость за вычетом некоторых вычитаемых пространств, которые не приносят дохода. Таким образом, чистую вместимость можно рассматривать как меру доходной способности судно, поэтому его используют в качестве основы для портовых и доковых сборов.) Пассажирские суда должны соответствовать стандарту деления переборок, который обеспечит достаточную остойчивость в определенных условиях, если корпус будет пробит случайно, например, в результате столкновения.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Компромисс играет значительную роль в создании удовлетворительного проекта. Морской архитектор должен быть мастером приближений. Если требуемый проект очень похож на проект уже построенного корабля, для которого доступна полная информация, проектировщик может рассчитать влияние различий между этим кораблем и проектируемым кораблем. Если же этой информации нет, он должен сначала произвести коэффициенты, исходя из опыта, а после их уточнения проверить результаты расчетом.

Судостроение

Деревянный корабль был построен на строительном стапеле, вокруг которого были вырезаны и сформированы бревна и обшивка, а затем собраны вместе на стапеле, чтобы сформировать корпус. Аналогичная практика применялась с железными судами, а позже и с более ранними стальными кораблями, поскольку они, как правило, были точными копиями деревянных корпусов. Постепенно железо стало использоваться более эффективно само по себе, а не вместо древесины. Причал или стапель, с которого спускается судно, является местом сборки, а не площадкой строительства корабля. На многих верфях количество спусковых причалов было сокращено, чтобы увеличить площадь земли, доступную для сборных навесов. Большая простота изготовления означает, что, несмотря на сокращение количества причалов, можно построить больше кораблей и снизить затраты на строительство.

Судостроитель обязуется передать заказчику к определенному сроку и за указанную сумму судно с заданными размерами, возможностями и качествами, судно, прошедшее испытания на испытаниях и готовое к эксплуатации. Функцией верфи является производство готовых кораблей в соответствии с обязательствами судостроителя. Туда же доставляют сырье для строительства и готовые изделия для установки на борт. Рабочая сила на верфи состоит из различных рабочих — сталеваров, сварщиков, корабельных мастеров, столяров, сантехников, токарей, мотористов, электриков, такелажников и маляров.

Руководство возглавляется председателем и советом директоров, состоящим обычно из 6-12 членов технического, коммерческого и секретарского отделов, причем один или несколько представляют сторонние интересы. Главными отделами являются проектно-чертежное и сметное бюро, отдел планирования и контроля производства, отдел верфи, отвечающий за строительство до спуска на воду, и отдел наружной отделки, отвечающий за все работы на борту после спуска на воду. Другие отделы отвечают за закупки, ведение складских запасов и содержание двора.

Строительство корпуса — лишь одна из обязанностей судостроителя. Как только контракт заключен, он должен вести переговоры с субподрядчиками о поставке предметов, которые верфи не производят, — электростанции, силовых установок, валопроводов и гребных винтов, вспомогательного оборудования машинного отделения, палубных механизмов, якорей, тросов и мебели. и обстановка. Таким образом, производственное планирование и контроль являются сложной задачей, охватывающей субподряды, сборку и установку, при которой затраты должны быть как можно ниже.

Макет

Как правило, верфь имеет мало стапелей и использует обширные площади вокруг них для строительства крупных компонентов стального корпуса. Строительные причалы наклонены вниз к водному пути, чтобы облегчить спуск на воду. Строительные бассейны, или сухие доки, иногда используют для постройки очень крупных судов, так как крупные агрегаты удобно опускать, а не поднимать, а также этот способ устраняет проблемы, связанные со спуском на воду. Обширная водная полоса для стапелей не нужна. Главное требование — площадка значительной глубины, а не ширины, с большой площадью, уходящей вглубь от причалов. Стальные листы и профили доставляются на верфь в самом дальнем от причалов конце участка. Там они хранятся на складе и удаляются по мере необходимости для очистки, выпрямления, придания формы и резки. Отдельные потоки листового и сортового проката сходятся к сборочному цеху, где из них изготавливаются конструктивные элементы или сборочные единицы. Узлы транспортируются в зону, расположенную ближе к причалам, где они свариваются вместе, образуя большие сборные блоки, которые затем доставляются кранами к причалу для последующей сварки на корабле.