Картинка корабль викингов: D0 ba d0 be d1 80 d0 b0 d0 b1 d0 bb d1 8c d0 b2 d0 b8 d0 ba d0 b8 d0 bd d0 b3 d0 be d0 b2: скачать картинки, стоковые фото D0 ba d0 be d1 80 d0 b0 d0 b1 d0 bb d1 8c d0 b2 d0 b8 d0 ba d0 b8 d0 bd d0 b3 d0 be d0 b2 в хорошем качестве

На рисунке показана эволюция кораблей во времени. Внизу шкала футов. Изображение взято из Энциклопедии “Исчезнувшие цивилизации” – “Викинги: набеги с севера”.

1-й корабль относится к периоду с 500 по 300 г. до н.э. Датская лодка хьортспринг.

2-й корабль – нюдамский, середина IV века н.э. Он также как и хьортспринг не имел паруса и приводился в движение с помощью вёсел.

3. Норвежский квалсундский корабль 750 г. н.э. имел киль и был более крепким. Возможно, на нём уже использовался парус.

4. Знаменитый осебергский корабль использовался для ритуальных целей. 800 — 850 гг.

5-й корабль – гокстадский 850 г. Прочный киль, широкий, большой парус.

6. Корабль типа кнорр. Высокие борта позволяли перевозить большое количество груза.

7. Последний корабль был построен примерно в 1000 г. Это самый большой найденный драккар. Длина – 100 футов (30 метров).

Одно из самых значимых археологических открытий в этой области – находка во фьорде Роскильде (Дания), недалеко от города Скульделев. Были обнаружены сразу пять затопленных кораблей. Каждому присвоили имя “Скульделев” со своим индексом. Два последних корабля из нашего списка как раз из этого списка: Скульделев – 1 и Скульделев – 2.

Имея такой богатый материал, современные корабельные смогли смастерить настоящие прототипы драккаров прошлого. В 1893 г. и в 1991 г. разные корабли успешно преодолевали путь то Норвегии до Ньюфаундленда (Канада), по древнему мореплавательному пути скандинавов.

Корабли викингов – это плод настоящего искусства – искусства изготовления быстрых и прочных кораблей. Именно культ драккаров, культ мореплавания позволил древним скандинавам стать такой грозной военной волной для других народов. На период экспансии никто не обладал такими совершенными технологиями. Их корабли могли преодолевать быстро большие расстояния и переносить достаточно многочисленный и динамичный отряд.

Корабль для викинга – это его второй дом. Многие исследователи находят его очень схожим с наземным жилищем скандинавом. Общая структура одна и та же. Каждый воин имел свой угол на драккаре. У него была своя скамья, где он спал, либо сундук, который использовался тоже для сна, а также для хранения всей утвари воина – оружие, трофеи.

В древности иметь свой корабль – это наивысшая ценность. Практически ничего не было дороже из имущества, чем гениально изготовленный морской дракон.

Каждый корабль отождествлялся с живым существом. Он имел своё уникальное имя. Как и любое животное у него был свой нос и хвост, которые были соответственно украшены. Зачастую, передняя часть корабля представляла собой голову мифического животного. Чаще – дракона. Он и отгонял злых духов, и просто наводил умопомрачительный страх противнику.

Самые длинные ладьи имели 50 метров в длину. “Длинный змей”, принадлежащий норвежскому королю Олафу Трюггвасону, был длиной 37 метров.

Музей кораблей викингов в Осло

Для тех, кто любит морские приключения и истории связанные с морем, особый интерес представляет Музей кораблей викингов — одна из популярнейших достопримечательностей Осло.

Музей был основан в 1913 году, в качестве хранилища для трех ладей, поднятых со дна морского во время раскопок. Возраст кораблей насчитывает тысячи лет. Многие историки и археологи считают, что уже в те времена корабли этой модели могли доплывать до берегов Северной Америки.

Первые среди первых

Доказательством тому служит памятник путешественнику, который смог найти подтверждение, что викинги достигли берегов Америки на 400 лет раньше Колумба.

По обычаям викингов, вождей принято было хоронить в богато украшенных ладьях, так как они верили, что статус вождь сохраняет и после смерти. Как правило, вместе с телом загружали посуду, оружие, драгоценности, доспехи и прочую утварь, которая могла пригодиться в путешествие по загробному миру.

В ладью вместе с вождем укладывались и его рабы, которых тоже убивали после смерти хозяина. Корабль отпускался в открытое плавание, или специально затапливался, обвешанный тяжелыми якорями.

В Музее кораблей викингов наряду с ладьями можно увидеть различные предметы быта, найденные при археологических раскопках на побережье: предметы домашней утвари, фрагменты тканей, а также трости с наконечниками в виде голов различных зверей.

Ладья последнего плаванья

Особый восторг и удивление у посетителей музея вызывает «Осеберг», который датируется 9-м веком. Он был обнаружен недалеко от самого древнего города Норвегии. Роскошная и богато украшенная ладья с прекрасно сохранившимся резным орнаментом впоследствии стала гробницей королевы Викингов, а также ее рабов. Ее длина составляет 22 метра, ширина 5 метров, расположена ладья прямо у входа в зал.

В восточном крыле музея расположен еще один великолепный экспонат — «Гокстад» -выдающийся пример кораблестроения викингов, которые свободно пересекали на нем океан. Гокстадский корабль был выстроен полностью из дуба, он значительно крепче и длиннее остальных. Самый маленький из выставленных здесь кораблей — «Тун».

Сегодня музей является частью музея норвежской культуры и истории при университете Осло, а также одна из знаменитых достопримечательностей Норвегии. В 1969 году подобный музей был также открыт в Дании, в городе Роскилд.

Если вы устали от осмотра исторических памятников, вы можете отправиться к оперному театру Осло. Новое здание было открыто всего в 2008 году и по праву считается одним из самых популярных достопримечательностей города.

%d0%b2%d0%b8%d0%ba%d0%b8%d0%bd%d0%b3 PNG, векторы, PSD и пнг для бесплатной загрузки

Драккары – традиционные парусники викингов

13. 07.2016

Среди традиционных лодок можно выделить как те, что до сих пор эксплуатируются (причём чаще всего как развлечение для желающих экзотики туристов), так и те, что канули в Лету, но возрождаются режиссёрами исторических кинолент и любителями реконструкций прошлого.

К последнему типу лодок можно отнести и скандинавские драккары – корабли викингов. Такие суда сейчас редко повстречаешь на водных просторах, хотя когда-то они бороздили моря и океаны, а не только прибрежные воды Норвегии, и, как утверждают историки, даже достигли берегов Америки ранее каравелл Колумба.

«Драконы» из норвежских фьордов

В переводе с норвежского название традиционной лодки викингов звучит как «корабль-дракон», что связано с характерными устрашающими украшениями в виде резных скульптур (чаще всего именно драконов) в носовой части таких судов. Иное название драккаров – Langskip, т. е. «длинные корабли», что также связано с особенностями судостроения скандинавов, делающих свои деревянные суда узкими (шириной до 2,6 м), длинными (от 35 до 60 м), с высоко поднятой загнутой кормой и носом. Драккарами также называли и всю флотилию скандинавских боевых кораблей, на которых викинги осуществляли свои набеги с моря на чужеземные территории.

Это интересно! Набалдашник в виде головы дракона было принято убирать с носа драккара, когда судно приближалось к дружественным землям. Викинги верили, что так они смогут избежать гнева добрых духов. Кроме того, такие «украшения» присутствовали только на боевых драккарах, тогда как аналогичные рыбацкие и торговые суда викингов не имели ничего подобного.

Перемещались драккары по водным просторам посредством гребли вёслами (на особо больших судах насчитывалось до 30-35 пар вёсел), а также содействия попутного ветра, дующего в распростёртый посреди судна прямоугольный (реже квадратной формы) парус. Паруса изготавливались из овечьей шерсти. На одно обширное полотнище могло уйти до 2 тонн шерсти и пару лет работы по его созданию, поэтому паруса были весьма ценной составляющей драккаров.

Управление же осуществлялось за счёт рулевого весла, установленного по правому борту судна. При наличии таких «двигателей» драккары могли развивать скорость до 10-12 узлов, что по тем временам могло быть приравнено к довольно высоким «техническим показателям». Лодки викингов могли перемещаться как по узким заливам, так и по широким морским просторам. Доподлинно известно, что скандинавские драккары достигали берегов Гренландии и Исландии, и даже побережья Северной Америки (что впоследствии было уже не раз доказано повторением маршрута на аналогичных судах-репликах).

Это интересно! Помимо драккаров, у викингов были ещё и снеккары – «корабли-змеи», обладавшие меньшими габаритами и способные развивать скорость до 15-20 узлов, и кнорры – торговые корабли. Кнорры были шире драккаров, но при этом развивали меньшую скорость и не предназначались для хождения по речному мелководью.

Обладавшие низкими бортами драккары нередко сливались с высокими волнами, что позволяло викингам осуществлять внезапную высадку на берег, будучи совершенно не ожидаемыми противниками. Вполне вероятно, что и наименование «викинги», дословно звучащее как «люди из фьордов», также возникло по причине внезапно возникающих из прибрежных заливов кораблей с устрашающими драконьими головами.

Драккар – дом викинга

Драккары были деревянными судами, при постройке которых предпочтение отдавалось ясеню, дубу и сосне. Для изготовления киля и шпангоута изначально выбирались деревья, обладающие естественными изгибами. Для бортовой обшивки использовали исключительно дубовые доски, которые накладывались внахлёст. Кроме того, по бокам судно было защищено щитами.

Это интересно! Считалось, что для постройки драккара достаточно наличия лишь топора (или же нескольких его разновидностей), хотя нередко использовались и другие инструменты.  

Скандинавы считали корабль своим домом. Подобно коню для кочевника, корабль для викингов был главным сокровищем, за которое не жалко было и жизнь отдать в схватке с врагами. Даже в последний путь скандинавских конунгов (вождей племён) отправляли именно в драккарах. Некоторые сохранившиеся до наших дней погребальные суда можно увидеть в музее кораблей викингов в Норвегии.

Об особо трепетном отношении викингов к своим кораблям свидетельствуют и оригинальные наименования драккаров: «Лев волн», «Морской змей», «Конь ветра» и т.п., которые известны из древних скандинавских саг. И мореходные качества этих судов вполне оправдывали столь поэтичные наименования. Когда в 1893 году копия средневекового драккара, получившая название «Викинг», пересекла Атлантику за 27 дней, обогнав при этом иные парусные суда, было наглядно доказано, что с кораблями викингов во времена их существования за лучшие мореходные качества мало кто мог бы посостязаться.

Корабли из скандинавских саг в наши дни

Строчки из песни Хэтфилда «Медленно драккары уплывают в даль, в стречи с ними ты уже не жди…» напоминают, что эпоха викингов и драккаров давно канула в Лету, но находятся энтузиасты, неравнодушные к историческому наследию скандинавов, которые пытаются воссоздать кусочек прошлого в настоящем.

К примеру, самый большой драккар современности – «Harald Fairhair», на строительство (а точнее – воссоздание древней копии) которого ушло почти 5 лет, был создан специально для пересечения Атлантики и возможности наглядно доказать, что корабли викингов могли достичь побережья Северной Америки (что и было осуществлено летом этого года).

Это интересно! На набережной Выборга можно увидеть типичные драккары викингов с необычной историей.

Суда не историческое, а созданные на судостроительном заводе Петрозаводска специально для съёмок фильма «И на камнях растут деревья» (1984 г. ), которые проходили в этом городе. За образец был взят реально существовавший Гокстадский корабль. Режиссёр фильма Станислав Ростоцкий после завершения съёмок подарил лодку жителям города в благодарность за помощь в съёмках картины. Но сейчас уже можно полюбоваться лишь на новые модели – созданные в 2009 г. на верфи Выборга на замену почерневшим «киношным» кораблям.

Многие любители исторических реконструкций неоднократно принимают попытки воссоздать тот или иной реально существовавший скандинавский драккар, используя те же простейшие технологии судостроения викингов. Для примера, на воссоздание одного из наиболее известных в истории драккаров – 30-метрового «Havhingsten fra Glendalough» потребовалось порядка 300 дубов, 7000 гвоздей, 600 л смолы (все изготовленные викингами суда пропитывались смолой) и 2 км канатов. 

Реконструкции исторических судов викингов пользуются популярностью среди жителей Дании и Норвегии, но чаще всего реконструируют не драккары, а снеккары, на которые не требуются большие команды для управления.

Викинги хоть и вошли в историю как морские грабители, не хуже пиратов Карибского моря, но можно сказать, что их кораблестроительные традиции послужили базовой основной для создания средневековых парусников Западной Европы, взявшей на вооружение успешные конструкции скандинавских драккаров.

Пираты Севера

Всю свою сознательную жизнь этот субъект проводит в грабежах и убийствах, чтобы потом спрятать награбленное на необитаемом острове. Подробности и детали — в произведениях Стивенсона и Сабатини. Эти уважаемые писатели в своих произведениях обращались лишь к одному, к тому же, весьма короткому периоду истории пиратства, да и то здорово его приукрасили.

Реальные корсары сильно отличались от литературных героев. У непосвященного читателя может сложиться впечатление, что пираты были только в Карибском море в XVII-XVIII веках. Нет, это совсем не так. Пиратство возникло вместе с судоходством. Еще египетские фараоны направляли целые флотилии для борьбы с морскими разбойниками в районе дельты Нила. Не брезговали пиратством древние финикийцы и греки. В Средние века арабы, венецианцы и турки разбойничали в Средиземном море.

Увлечение пиратством не обошло и Северную Европу. Здесь самыми знаменитыми морскими разбойниками были викинги. «Спаси нас, Боже, от неистовства норманнов!» – молились европейцы в IX-XI веках. Предки французов и британцев рассказывали жуткие истории о том, что у викингов есть копыта и хвост, как у чертей, а поклоняются они самому сатане. Известный образ норманна в шлеме с рогами родился как раз из таких рассказов.

На самом деле, викинги никогда не носили рогатых головных уборов, так как это было бы неудобно в бою. Типичный головной убор воинов –конусообразный стальной шлем с гладкой поверхностью, чтобы при ударе соскальзывал меч противника, и щитком, защищающим переносицу. Те, кто был победнее, носили шапку из жестких толстых шкур. Рогатые шлемы, возможно, использовались в религиозных церемониях, но не в бою. Французы и британцы просто хотели подчеркнуть родство разбойников с самим чёртом, поэтому «дорисовали» такую дьявольскую деталь, как рога.

История скандинавских безобразий началась в 789 году, когда три корабля напали на поселение Дорсет в юго-западной Англии. Викинги увезли с собой немалую добычу, попутно убив многих местных жителей, включая правителя. «Сага о Ньяле» так описывает это событие: «И в его дни (короля Беортрика) впервые пришли три корабля норманнов из Хердаланда, и тогда главный королевский наместник прибыл к ним и пожелал силой препроводить их к королю, ибо он не знал, кто они были; и они убили его». 8 июня 793 года разграблению подвергся остров Линдисфарн на севере Британии. В последующие несколько лет произошли нападения на многие прибрежные поселения в Англии, Ирландии и северо-западной Франции. Сценарий атак был примерно одинаков — скандинавы неожиданно высаживались на побережье и нападали на город или монастырь. Захватив добычу — ценности и пленников — они возвращались на корабли и уплывали обратно. Атаки были короткими и жестокими. Поначалу викинги не проводили длительных военных операций. Такие действия можно назвать «тактикой булавочных уколов». Впоследствии, уже в первой половине IX века, северяне стали появляться в глубине материка, вести длительные войны и даже завоевывать целые королевства. Европейцев особенно пугал тот факт, что, по их мнению, викинги появлялись из ниоткуда. Казалось удивительным, что разбойники нападали на одно поселение, а через несколько дней уже грабили другое, расположенное за много миль от первого.

Секрет расторопности викингов заключался в их кораблях — драккарах. Это было длинное узкое судно, приводимое в движение веслами и парусами. Благодаря хорошей обтекаемости оно могло развивать скорость в 10-12 узлов (16-18 километров в час), что для такого типа кораблей было выдающимся показателем. Вёсла позволяли ходить при полном штиле, а небольшая осадка — преодолевать мелководье. Длина корабля обычно составляла 12-18 метров (но известны и 30-метровые драккары), ширина 2-3 метра. Экипаж судна мог достигать 150 человек.

Помимо драккара существовали также снеккары — боевые корабли меньших размеров с командой до 60 человек и кнорры — торговые суда, не столь быстрые, но гораздо более вместительные. Благодаря невысоким бортам у драккара был низкий силуэт. Это делало его малозаметным в открытом море, но создавало проблемы во время шторма. Летописи отдельно упоминают «борта для шторма» и «борта для брызг». Скорее всего, это означает, что в сильный шторм викинги наращивали борта, чтобы вода меньше заливала палубу. Малая осадка позволяла драккару ходить по рекам. Например, в 841 году скандинавы поднялись по Сене до города Руана и разграбили его. Спустя четыре года аналогичному нападению подвергся Париж.

При строительстве драккаров обычно использовалась древесина сосны, дуба или ясеня. Главным инструментом кораблестроителей был топор. Готовый корпус судна для лучшей герметичности покрывался смолой. На постройку корабля уходило немало древесины. Например, в 1042 году в Ирландии был спущен на воду 30-метровый драккар, на который ушло 300 дубовых стволов. Эта цифра стала известна, когда в 2007 году энтузиасты построили его точную копию. Чертёж драккара сделали, изучив остов боевого корабля викингов, найденный в датском Роскилле-фьорде . Морской бой викингов очень напоминал сухопутный. Маневры кораблей были сведены к минимуму. Обычно драккары противников подходили вплотную друг к другу, образовав своеобразное плавучее поле боя. Если с каждой из стороны было несколько кораблей, то они образовывали плотный строй, в центре которого находился драккар конунга или другого командира. Менее значительные корабли располагались по краям и защищали флагмана. По мере приближения судов викинги метали во врагов стрелы и копья. Когда позволяло расстояние, перепрыгивали на драккар противника, где продолжали схватку. Для подтягивания кораблей использовали крюки на веревках. В общем, использовали прием, который впоследствии назовут «абордаж».

Когда корабли становились борт к борту, они оставались в таком положении вплоть до окончания битвы. Победители обычно бросали поверженное судно в море вместе с мертвыми и ранеными. На многих драккарах имелся длинный толстый деревянный форштевень — выступ внизу судна, обшитый железом. Он использовался для тарана. Викинги старались подойти к вражескому кораблю сбоку, чтобы пробить борт. Лобовой таран обычно не применялся из-за малой эффективности. Носовые части драккаров были достаточно прочны, чтобы выдержать мощный удар.

Особый ужас на европейцев наводил конунг Рагнар Кожаные Штаны. Именно этот военачальник в 845 году во главе флотилии из 120 кораблей захватил и ограбил Париж. В том же году скандинавы напали на Гамбург. Годом ранее — на Лиссабон и Тулузу. В 860 году викинги вышли в Средиземное море подошли к Константинополю, столице Византии, который в то время был одним из богатейших городов мира. Начались набеги скандинавов на прибрежные города Северной Африки и Ближнего Востока. Имеются свидетельства, что викинги побывали даже в Багдаде!

В 968 году северяне разорили испанскую область Галисия. Это лишь малая часть разбойничьи рейды викингов — самые известные из них. Огромное количество атак на города, монастыри и торговые корабли остались незамеченными летописцами. Эпоха морского разбоя викингов завершилась в XI веке.

В 999 году норвежский король Олав I Трюггвасон принял христианство и начал его распространение среди поданных. Новая религия крайне негативно относилась к грабежу единоверцев. Скандинавские пираты утратили «идеологическую основу» для набегов. По мере роста числа христиан среди викингов уменьшалось и количество грабежей. В 1036-1041 годах ярл Ингвар Путешественник совершил последний дальний поход к Каспийскому морю. Затея оказалась неудачной – военная экспедиция закончилась поражением, а её предводитель погиб где-то на Кавказе. Сам Ингвар, как и его сыновья, был при этом христианином и всячески способствовал укреплению этой религии в Скандинавии.

Существовала ещё и политическая причина прекращения грабительских набегов. Благодаря военным победам троны нескольких крупных европейских королевств заняли выходцы с севера. В 1066 году после битвы при Гастингсе викинг Вильгельм Завоеватель стал фактическим королем Англии. Скандинавы руководили государствами на севере Франции, в Ирландии и на Сицилии. Умение управлять королевством стало не менее важно, чем военное искусство. Воинам пришлось отложить мечи и заняться администрированием. К тому же викингов все чаще стала покидать удача в бою. Первоначальный ужас европейцев сменился пониманием, что скандинавы вовсе не демоны, а обыкновенные люди, которых можно победить.

Так, в 937 году в битве при при Брунабурге англосаксонский король Этельстан разгромил норвежцев. К концу XI века набеги викингов прекратились. В Северной Европе стало немного спокойнее, но со временем появились другие любители поживиться чужим добром. В конце XIV века шла многолетняя война между Данией и Швецией. В 1389 году датчане осадили Стокгольм и пленили шведского короля Альбрехта Макленбургского. Потеря столицы означала бы неминуемое поражение Швеции. Понимая это, герцог Макленбургский, отец плененного короля, собрал целую армию наемников, которые за щедрое вознаграждение проводили военные операции против датчан и одновременно доставляли провизию в осажденный город. Дания отделена от Швеции морем. Войска и грузы доставлялись в основном по воде, поэтому лучшим способом помешать взятию Стокгольма было нарушение морского сообщения. Наемники (их назвали витальерами) на своих кораблях нападали на датские суда, причем делали это на основании письменного разрешения, полученного от шведского королевства. Желающие стать «государственными пиратами» давали обещание нападать на корабли только тех стран, которые воюют со Швецией, и получали особую «лицензию». Она освобождала от ответственности за пиратство и гарантировала защиту на территории Швеции. Получив бумагу от короля, пираты превращались в каперов.

Подобная система использовалась всеми морскими державами вплоть до XIX века. Эта схема выгодная для всех — морские разбойники легализуют свою деятельность ( с некоторыми, правда, ограничениями). Государство получает союзников и дополнительные боевые единицы на море, не вкладывая денег в строительство и снаряжение судов. Был у системы каперства и существенный минус. Время от времени «государственные пираты» начинали грабить всех подряд, включая корабли той страны, которая выдала им лицензию.

Так случилось с витальерами. Францисканский монах Детмар, живший в немецком портовом городе Любек, писал в начале 1390-х годов: «…они наводили страх на все море…Они грабили и своих, и чужих, от чего сельдь сильно подорожала». Витальеры воспользовались войной между Данией и Швецией и в 1394 году захватили датский остров Готланд. Здесь они организовали пиратскую базу. С неё отправлялись разбойничьи экспедиции по Балтийскому и Северному морям. Особенно доставалось кораблям Ганзейского торгового союза. Они перевозили дорогие грузы и были желанной добычей для пиратов. В ответ на частые нападения ганзейские купцы стали размещать на торговых судах вооруженную охрану и даже первые в Европе корабельные пушки. Тактика витальеров была проста — выследить судно, догнать его и взять на абордаж. Затем следовала схватка на борту и расправа с побежденными. Впрочем, и с разбойниками не церемонились. Пиратство считалось одним из самых тяжких преступлений. За него полагалась ( и во многих странах полагается и в наши дни) смертная казнь. Конец базе морских разбойников на острове Готланд был положен в 1398 году.

Ганзейские купцы призвали на помощь самую мощную военную организацию Северной Европы того времени — Тевтонский рыцарский орден. В феврале 1398 года, когда Балтийское море еще не освободилось ото льда, 5000 рыцарей на 80 кораблях подошли к Готланду. Тевтонцам удалось быстро захватить почти все крепости на острове. Защитники последнего и самого мощного форта, Висби, во главе со шведом Свеном Стуре (Sven Sture) оказали отчаянное сопротивление. Рыцари использовали осадные машины и имели большое превосходство в численности, но не смогли взять крепость. Тевтонцы пошли на переговоры и согласились отпустить витальеров. Взамен орден получил в полное владение остров Готланд. 2000 морских разбойников обязались покинуть свою бывшую базу.

Интересно, что многие главари пиратов «помирились» с датской королевой Маргретой, против солдат которой совсем недавно воевали, и стали ее поданными. Не все витальеры прекратили заниматься любимым ремеслом. Часть пиратов под руководством Клауса Штёртебекера ( Klaus Störtebeker ) и Гедеке Михаэля перебралась на северо-восточное побережье современной Голландии, откуда продолжили совершать нападения на торговые корабли.

В 1400 году Ганзейский союз собрал отряд в 3000 солдат и атаковал базу разбойников на Восточно-Фризских островах. В результате боя пираты потеряли более 100 человек убитыми, отступили, но не потерпели окончательного поражения. Около 500 разбойников продолжали прятаться на побережье Северного моря и грабить корабли. Они действовали очень осторожно и никогда не приближались к вооруженным судам.

В 1401 году власти города Гамбург решили положить конец пиратству. Командующий операцией, опытный капитан Симон из Утрехта, замаскировал мощные боевые корабли под торговые суда и с многочисленным вооруженным отрядом отправился к острову Гельголанд. Там находились силы пиратов под командованием Штёртебекера. Увидев беззащитные, как он считал, торговые корабли, главарь приказал атаковать их. Обман раскрылся только, когда одно из судов открыло по разбойникам мощный артиллерийский огонь. По другой версии, гамбургская флотилия сама нашла пиратов. Ночью несколько моряков под видом рыбаков подплыли к флагманскому кораблю витальеров и вставили свинцовую болванку между корпусом и рулем. В результате рулевой механизм заклинило, судно стало неуправляемым и не смогло скрыться от погони. В абордажной схватке погибли 40 пиратов. 73, включая самого Штёртебекера, попали в плен. 20 октября 1401 года пленные разбойники были казнены. В этом же году был схвачен и обезглавлен второй командир пиратов Гедеке Михаэль. Даже после столь жестокого поражения оставшиеся в живых витальеры продолжили нападения, хотя и в гораздо меньших масштабах. Теперь основные базы пиратов переместились на датский остров Эртгольм.

В 1420-ые годы разбойники служили герцогу Гольштинскиму. Он в то время воевал с объединенным государством Норвегии и Швеции. В 1429 году витальеры провели последнее крупное нападение. Был разграблен норвежский город Берген. Удивительно, но годом ранее пираты стали служить своему злейшему врагу — Ганзейскому торговому союзу. Расчетливые купцы оценили боевые качества витальеров и помиловали тех, кто согласился стать наемником. Им выдавались каперские свидетельства и право на грабеж врагов союза.

«Независимые пираты» окончательно исчезли из Северной Европы в 1440-х годах. Вместо них на протяжении ещё нескольких веков грабили и убивали каперы, имевшие соответствующие государственные разрешения. Окончательно морской разбой на Балтике и в Северном море прекратился только в XIX веке, после окончания наполеоновских войн.

Центр пиратства в Европе постепенно перемещался на юг, в Средиземное море. Там действовали турецкие и арабские морские разбойники, а также примкнувшие к ним наемники-европейцы. Часто они выходили из Гибралтарского пролива и атаковали прибрежные поселения Франции и Англии. В 1627 году средиземноморские пираты совершили свой самый дальний рейд. В июле от 400 до 800 разбойников, разделившись на три группы, высадились на южном и юго-восточном побережье Исландии. Путь к острову им подсказал пленный матрос, захваченный на датском корабле. Пираты действовали жестоко. Они захватили более 400 пленников и убили около 50 исландцев и датчан, оказывавших сопротивление. Другой добычи на небогатом острове пираты не нашли. Пленников продали на невольничьих рынках Алжира и Марокко. Впоследствии некоторые из них были выкуплены из рабства и вернулись на родину.

В наши дни дни о пиратах Северной Европы напоминают только легенды, руины, да кое-какие памятники. В немецких городах Гамбург и Мариенхафе, например, установлены статуи Клауса Штёртебекера, а сам он стал героем народного фольклора.

Текст: Сергей Толмачёв

Музей кораблей викингов, Осло — Proshloe

Корабли, некогда принадлежавшие знатным викингам, по праву считаются одними из самых масштабных находок археологов. Три из них можно увидеть в норвежском музее кораблей викингов, и сегодня мы с вами пройдемся по его залам.

Сам музей, который норвежцы называют Vikingskipshuset, построен на полуострове Бюгдё в пределах Осло. Он относится к Музею истории культуры при университете норвежской столицы, то есть максимально тесно соприкасается с наукой.

Помимо кораблей здесь можно увидеть и вещи, которые были найдены на кораблях-экспонатах. Это резные санки, деревянные телеги, обувь, кухонные принадлежности, украшения, фрагменты тканей, конская сбруя.

Мы начнем с корабля, который нашли в кургане на ферме Хауген, что в норвежской деревне Рольвсей.

1867 — год, когда нашли тюнский корабль

Корабль был построен приблизительно в 900 году – то есть он ровесник победы конунга Харальда Прекрасноволосого в войне за власть над Норвегией. В память об этом эпизоде в стране воздвигнут памятник в виде 3 каменных мечей. Мы уже как-то писали об этом .

Судно сохранилось лишь частично. Скорее всего, в длину оно достигало 22 метра, и двигалось по воде благодаря 11 или 12 рядам весел. В ширину тюнский корабль не превышал 4,35 метров.

1880 год – гокстадский корабль (гокштадтский)

Спустя 13 лет в другом кургане, расположенном на берегу норвежского Саннефьорда (губерния Вестфолл) был найден еще один погребальный корабль викингов. Считается, что Гокстадский корабль был захоронен в кургане в IX веке.

Он так же был построен из дуба, и по размерам лишь немного превышал тюнский корабль. Его длина примерно 23 метра, а ширина 5,1 метра.

Корабль передвигался с помощью паруса, и лишь в отдельных случаях его команда использовала весла, длиной более пяти метров каждое. Сиденья для гребцов на судне отсутствовали, поэтому они, скорее всего, сидели на морских сундуках.

Вдоль бортов корабля были найдены скелеты убитых животных — 12 лошадей и 6 собак. Одна из собак имела бронзовый ошейник.

На корабле удалось найти фрагмент весьма странной игральной доски. Одна ее сторона похожа на доску для игры в шашки, а другая, с линиями, — для игры мюле.

А вот что еще удалось найти археологам:
• шатер и шесты для шатра, покрытые черной и желтой красками, украшенные резьбой и стилизованными головами драконов,
• 32 круглых боевых щита, примерно по метру в диаметре,
• кухонную утварь и деревянную посуду,
• пуговицы и застежки из бронзы, свинца или позолоченного серебра,
• деревянные сани и три лодки.

Самой же неожиданной оказалась находка скелета, принадлежавшего павлину. Как жилось южной птице в холодной Скандинавии нам, увы, неизвестно, однако покойный явно не жаловался на плохое материальное положение.

Отверстия для весел в бортах

Все это имущество, а так же люди и животные должны были сопровождать на том свете высокого человека, чьи останки были обнаружены на корабле. Он сидел на высоком деревянном стуле посреди корабля.

Есть версия, что в гокстадском корабле похоронили норвежского конунга Олафа Гудрёдссона, умершего в возрасте 50 лет. Как потом выяснили медики, покойный страдал артритом…

1904 – осебергский (усебергский) корабль

Осебергский корабль нашли позже других экспонатов музея, в 1904 году. Кстати, в той же самой земле, которой довелось править и выше упомянутому Олафу Гудрёдссону.

Согласно результатам экспертиз, судно целых 14 лет ходило вдоль побережья, пока в 834 году не превратилось в погребальный корабль. Размерами он не сильно отличается от своих соседей по музею. Его длина 21,6 метра, ширина 5,1 метра, а высота мачты могла достигать 10 метров.

30 гребцов приводили судно в движение, сидя вдоль бортов. В ветреную погоду корабль поднимал парус и разгонялся до 10 узлов. В пересчете на сухопутные меры скорости, это 18,52 км/час.

В корабле похоронили двух женщин высокого социального положения. Интересно, что младшая из них, после анализа ДНК, оказалась обладательницей гаплогруппы U7, которая особенно характерна для иранцев, тогда как среди европейцев не встречается.

К сожалению, многие вещи, которые были положены в корабль при захоронении женщин, пропали еще в Средние века силами местных жителей. Неизвестные грабители оставили после себя аж 14 деревянных лопат и трое носилок. Но при этом унесли с собой все, что было сделано из благородных металлов и до чего они смогли добраться.

Впрочем, до всего они не добрались. Археологи обнаружили котлы и другую утварь, топоры и ножи, а также ручную мельницу для размола зерна.

Поскольку хоронили женщин, то и вещи в корабль положили женские: три прядильных станка, долбленые ящики и деревянные ведра, а так же шерстяную материю и шелковые ленты, плюс ковер. Разумеется, все это дошло до нас порядком истлевшим.

Также покойных снабдили украшенными резьбой четырехколесной повозкой и четверкой саней. Примечательно, что дерево красили уже тогда.

Рядом с судном лежали скелеты 10 лошадей, запряженных по двое, и четырех собак.

И закончим мы сегодняшнюю статью роликом от российских реконструкторов — морской дружины «РУС».
Мы увидим как они спустили в реку Волхов изготовленную собственными руками ладью. Произошло это в самом правильном для таких дел месте — у стен древней крепости Старая Ладога.

А у вас есть интересные фоторепортажи про историю — музеи, крепости, замки,
которые вам довелось посетить?
В нашей стране или за рубежом — неважно.
Присылайте их нам.
Лучшие работы мы обязательно опубликуем в нашей рубрике «Фотоблог».

Фото

Arild Nybø, Broman, BeateL, mike dillon, Helen Simonsson, zug55, edie.wolf, Yipski

Эпоха викингов: Источники изображений: Vikingeskibsmuseet i Roskilde

Изображения монет, пожалуй, самая большая группа, но они показывают небольшие различия между отдельными изображениями, а пространство на монетах ограничено и не позволяет много возможностей для уточнения формы или деталь. Здесь также следует принять во внимание, что изображения монет, без сомнения, являются наиболее официальными и наиболее регламентированными программами иллюстраций, в которых были задействованы художники эпохи викингов.

Очень небольшую группу составляют изображения кораблей на текстиле, из которых Гобелен из Байе, безусловно, является самым известным.Эта иллюстрированная настенная подвеска, изображающая завоевание Англии Вильгельмом Нормандским в 1066 году, занимает особое место в корабельной иконографии своими деталями и яркими сценами судостроения и мореплавания, в то время как другие текстильные изображения имеют тенденцию быть очень стилизованными и подверженными ограничениям материалов. и техники.

Граффити

Самый разнообразный и спонтанный графический материал происходит от граффити, которые часто вырезаны на дереве, реже на камне. Здесь редко бывает изображение целых кораблей — часто показаны только его форштевни, самая заметная часть корабля.Сегодня мы не можем определить фон для отдельных резных фигур, и вполне вероятно, что термин « граффити » не всегда полностью соответствует рисункам — весьма вероятно, что многие из резных фигур имеют определенное религиозное или коммуникативное намерение и являются поэтому не так спонтанно и колоритно, как кажется на первый взгляд.

Есть одна характеристика, которая связывает весь этот большой массив материала: а именно, что нет ни одной картины, которую мы могли бы идентифицировать как портрет в полный рост великого корабля эпохи викингов.

Вероятно, этому есть несколько причин. Например, изображения на монетах — явление девятого века, и поэтому нельзя ожидать, что они будут изображать великие корабли. То же самое и с готландскими картинными камнями, которым, кажется, пришел конец в десятом веке.

Однако важной причиной, без сомнения, является современная художественная условность, которая, кажется, предписывает, чтобы корабли были видны сбоку. Длинный, низкий корпус корабля с непропорционально большим парусом не имел своей естественной формы привлекательного мотива, в то время как наименьшее количество средств массовой информации и материалов давало возможность указать количество весел и, следовательно, размер корабля с помощью с изображением 10-30 щитов или весел по бортам корабля.

Vikingskip — Корабли викингов

Корабль Осеберг в Музее кораблей викингов в Осло. Корабль был построен около 820 года. Захоронение произошло в 834 году. Дендрохронологические исследования, проведенные в 2009 году, показывают, что корабль Осеберг был построен из дуба, произрастающего в районе Авальдснеса. См .: Arkeologi i nord: Osebergskipet fra Søvestlandet. (Фото Wikimedia Commons)

Текст: Марит Синнёв Веа

ЛЕГЕНДАРНЫЕ КОРАБЛИ ВИКИНГОВ
Без кораблей викингов не было бы эпохи викингов.Скандинавские саги, стихи скальдов и современные иностранные источники описывают корабли викингов как чудесные в море:

— Корабли викингов имели гибкие клинкерные корпуса, которые следовали за волнами как живые существа.
— Лучшие корабли сравнивают с драконами, птицами и морскими змеями.
— Корабли викингов можно было легко вывести на берег.

Когда Магнус Добрый (1047) выпустил свои корабли в море, это было как если бы рой ангелов от Царя Небесного взлетел над волнами .(Скальд Арнорр)

Викинги проплыли на этих кораблях на огромные расстояния, от Америки на западе до Малой Азии на востоке и, возможно, даже дальше. Это говорит о том, что письменные источники правы: корабли викингов были уникальными для своего времени.

Именно мореходные качества кораблей викингов вместе со знанием мореплавания и мореплавания норвежцами позволили им покорить океан. Понимание моря викингами также отражено в древнескандинавском языке, в котором около 150 слов обозначают волны.

Раскопки корабля Осеберг, 1904 г. Фото Oldsaksamlingen

ОБНАРУЖЕНО ОЧЕНЬ НЕСКОЛЬКО ВИКИНГСКИХ КОРАБЛЕЙ
Согласно древнескандинавским законам норвежский флот lei ledang (оборонный флот) мог мобилизовать не менее 310 кораблей при угрозе опасности. Вдобавок к ним пришли все «частные» корабли викингов. Исходя из этого, в эпоху викингов должно быть построено несколько тысяч кораблей викингов. Тем не мение; найдено очень мало кораблей-захоронений и затонувших кораблей.

Найденные корабли разбиты на части. Часто отсутствуют крупные детали. При сборке кораблей и при реконструкции приходится полагаться на разные интерпретации.

Следовательно, мы должны признать, что мы все еще мало знаем о том, как были построены корабли викингов, как они управлялись, как гребли на них и как управлялись. Мы также мало знаем о различных типах кораблей, описываемых в скандинавской литературе.

То, что мы здесь пишем, может измениться в зависимости от новых открытий и новых методов исследования.

Скулделев II. Обломки корабля, раскопанные в фиорде Роскилле в 1962 году. Построены в районе Дублина ок. 1042.. (Фото Wikimedia Commons)

РАЗЛИЧНЫЕ ОТДЕЛЕНИЯ ( N ROM ) СУДОВ

• Корабли были разделены на секции, то есть пространство между двумя нервюрами. (N. группа / перемычка)
• Каждая секция (N rom) имела две полусекции (N halv-rom)
• Одна секция такая же, как одно сиденье (N sesse) и одна пара весел.То есть: корабль из 20 секций будет называться 20-сессе, и у него 40 весел.
• Согласно сагам, на каждом весле корабля сидело от одного до четырех человек.
• Если четыре человека гребли одновременно, это было как если бы корабль пролетел над морем.

РАЗЛИЧНЫЕ ВИДЫ КОРАБЛЕЙ ВИКИНГОВ
В норвежских сагах есть множество названий для разных судов, например bátr, skip, feræringr, fley, byrðingr, skúta, stórskip , dreki, knrrfi, snekkja, langskip, landvarnarskip, herskip, bússa, hafskip, suð .Эти различные обозначения должны описывать различия во внешнем виде, размере, технологиях изготовления, использовании и т. Д.

Некоторые корабли были чисто грузовыми судами, предназначенными для плавания над большими океанскими территориями. Они были крепкими и широкими, и у них было всего несколько весел, которые использовались при маневрировании в гавани. Типичный военный корабль был длинным и узким, предназначенным как для гребли, так и для парусного спорта, но были и прочные боевые корабли, называемые « великие корабли » или « busser », такие как легендарный Long Serpent Олафа Трюггвасона и Serpent Харальда Харраада.

Морской жеребец. Копия Скулделева II. 30 м в длину и 3,8 м в ширину. Вероятно, это то, что саги называют « скей». (Фото Terje Andreassen)

Похоже, датские лонгшипы в целом были уже, чем более прочные норвежские лонгшипы, предназначенные для более суровых морей. Это также относится к военным кораблям, как они описаны в сагах.

В общем, можно сказать, что судно ниже 15 метров называется лодкой; судно от 15 метров и более — это корабль.

1. ДЛИННЫЕ КОРАБЛИ — ВОЙНЫ:
Корабли с большим количеством весел, на которых можно было как грести, так и ходить под парусом. Некоторые военные корабли были длинными, узкими и плоскодонными, и в первую очередь предназначались для хороших гребных судов. Мы полагаем, что такими кораблями были типичные датские «скиды». Другие были большими и крепкими, в первую очередь предназначенными для плавания, но на них также можно было грести. У этих кораблей был высокий надводный борт, и их было легче защищать. Они также справлялись лучше, чем «скейды» в штормовых водах.

С 1100-х гг. Большие и прочные корабли использовались как в качестве военных, так и в качестве торговых судов.

Длинные корабли длиной более 30 метров, известные из саг . (По Брёггеру и Шетелигу: «Vikingeskipene», Драйер 1950)

• Обычная лодка: От 20 до 25 секций (т. Е. От 40 до 50 весел).
  Вероятно, корабли с 25 секциями лучше всего подходили в качестве боевых кораблей. Шетелиг и Брёггер пишут в своей книге: «Vikingeskipene»: «Кажется, что корабль из 25 секций (полуторный þritugt skip) был наиболее подходящим и наиболее эффективным».
• Большой корабль: (stórskip) Большой корабль, в котором могло быть от 30 до 37 комнат (т.е. от 60 до 74 весел).Термин «большие корабли» также может иметь какое-то отношение к тому, насколько крепкими были корабли.
• Skeid (Skeið ): длинные и узкие военные корабли от 20 до 35 секций. Более низкий надводный борт, и не такой крепкий, как «автобусы». Лучше гребными кораблями, чем парусниками. Датские военные корабли часто называют «скидами». Обратите внимание, что в поэмах скальдов слово скайд используется как для больших, так и для малых военных кораблей. В саге Олафа Трюггвасона мы можем прочитать, что у Эрлинга Скьялгссона был «скид» из 30 отделений и команда из 200 человек.«..И все члены экипажа были очень опытными людьми».
• Busse (Bússa): Большие, прочные морские длинные корабли, которые сначала были разработаны как военные корабли. «Длинный змей», вероятно, был «автобусом». Сага описывает это так; фальшборты были такими же высокими, как у морских кораблей. Тем не менее, в поэме скальдов Длинный Змей также называется «скидом». Автобус может иметь до 35 секций. Автобусы были лучшими моряками и могли преодолевать более суровые моря, чем скиды. Позже автобусы использовались для международной торговли, одним из примеров является Avaldsnesbussen, затонувший за пределами Исландии в 1343 году.
• Barde ( Barði): Прочный военный корабль со специальной конструкцией носа с железными штифтами, который мог быть своего рода тараном для нанесения ударов по кораблям противника. Слово происходит от barð , что означает борода / поля, обозначающие этот конкретный нос. В саге об Олаве Трюггвасоне мы можем прочитать: «У графа Эйрика была очень большая барда , которую он использовал во время своих путешествий викингов; борода была на верхней части как носа, так и кормы, и толстые железные пластины уходили оттуда по всей ширине бороды вплоть до ватерлинии ».
• Sud ( Súð ): большие суда от 20 секций и выше. Были разработаны в средние века и, возможно, являлись эволюцией «автобусных кораблей». Одним из величайших кораблей Хокона Хоконссона 1200-х годов была «пена». Самым крупным был Kristsuden , имевший 37 секций.
• Snekke ( Snekkja ): Обычно корабль состоит из 20 секций, но может быть и 30 секций. Во время войны он, пожалуй, в основном использовался как средство передвижения для экипажа.
• Дрейк / дракон ( дреки ): Большие боевые корабли с головами драконов. Корабли для вождей и королей. Предназначен для отображения статуса владельца и может использоваться как для «скидов», так и для «автобусов». От 25 секций и выше. Корабли-драконы обычно были самыми большими кораблями во флоте.

Дракен Харальд Харфагре (Дракон Харальд Светло волос). Около 35 м в длину и 7,5 м в ширину. Воссоздание типов кораблей саги называют «великими кораблями». Говорят, что у короля Харальда Fairhair было несколько таких «больших кораблей».Эти корабли были более крепкими, чем «обычный» лейданский корабль. Такие корабли, как Dragon Harald Fairhair, также можно было назвать busser . (Фотография Дага Шёвольда)

2. ТОРГОВЫЕ СУДА:
Широкие суда, предназначенные для плавания, несколько весел для маневрирования в порту, застряли глубоко в море. Исключение составляли карвы, которые были плоскодонными и могли иметь от 13 до 16 пар весел.

• Knarr ( Knarr / knórr ): Морское торговое судно (на котором викинги также плыли в Винландию и Гренландию).Марк, однако, в поэме скальда « Haraldskvadet » скальда Торбьёрна Хорнклаве (около 900 г. н.э.) называет кнарр военным кораблем.
• Karve ( karfi ): Карве был меньше обычного длинномерного корабля, от 13 до 16 секций. Карвы также могли использоваться для доставки припасов и оборудования военному флоту и для перевозки пассажиров вдоль побережья. Корабли Gokstad и Oseberg обычно относятся к классу karve.
• Byrding ( Byrðing ): Судно для перевозки грузов вдоль побережья (может также плыть на Фарерские острова и в Исландию). Сага о короле Сверре повествует, что корабля проходили через пролив Кармсунд каждый день в летний сезон.

Knarrs как военные корабли в битве при Хафрсфьорде
Слышал, как сражался высокородный
в Хафрсфьорде,
зоркий сын короля,
«одержал победу над Кьотви Богатым».
Пришли свои кнарны с востока,
рвутся к бою,
с зияющими носовыми головами,
и резными носами кораблей.
(Скальдическая поэма о Харальде Светловолосом. Автор Торбьёрн Хорнклав)

Holmrygr , реконструкция самой большой из трех лодок, найденных в захоронении кораблей в Гокстаде. (Фото. Marit Synnøve Vea)

3. ЛОДКИ (суда менее 15 м)
Суда были судами для немногих, в то время как лодки, похоже, были обычным явлением для большинства людей. Это отражено в том, что в Северной Европе было найдено только 13 захоронений кораблей, в то время как здесь найдено множество захоронений лодок. Вместе с кораблем «Гокстад» были обнаружены три лодки меньшего размера.Самая большая была около 9,75 м в длину, самая маленькая — около 6,5 м.

ЛЕВСКИЙ ФЛОТ (ЛЕЙДАНГ)
Лейданг ( лейданг, ) был системой, которая организовывала прибрежный флот для защиты, торговли по принуждению или агрессивных войн. Все свободные люди были обязаны принимать участие в лейданге или вносить в него свой вклад. Весь Лейданг был призван к оружию, когда силы вторжения стали угрожать земле. Лейданг также может быть приглашен для участия за рубежом.

Лейданг разделил прибрежные районы на разные регионы, получившие название skipreiða .Во время раздоров жители этих регионов должны были предоставить определенное количество кораблей, а также вооружиться людьми и оружием. Закон требовал, чтобы каждый человек вооружался, как минимум, топором или мечом в дополнение к копью. и щит, и на каждой гребной скамье иметь лук и 24 стрелы. Древние норвежские источники показывают, что этот норвежский оборонительный флот мог мобилизовать не менее 310 кораблей при угрозе опасности. Мы не знаем, была ли когда-либо мобилизована полная квота кораблей.

Кроме того, была создана система предупреждения, состоящая из пирамид из камней на вершине холма, и когда враги приближались, эти пирамиды зажигались одна за другой, чтобы предупредить людей, чтобы они могли подготовиться.Таким образом, флот сбора у норвежского побережья мог собраться за несколько дней.

Хокон Добрый удостоился чести сформировать систему лейдангов около 950 года, но подобные устройства могли существовать задолго до этого времени в качестве защиты мелких королевств.

Количество и размер кораблей, которые норвежские графства должны были предоставить в леях:
Vikverjene: 60 кораблей 20-sesser
Grenene: 1 корабль
Egdene: 16 кораблей 25-sesser
Rygene: 24 корабля 25-sesser
Hordene: 24 корабля 25-sesser
Sygnene: 16 кораблей 25-sesser
Firdene: 20 кораблей 25-sesser
Mørene: 16 кораблей 25-sesser
Romsdølene: 10 кораблей 20-sesser
Nordmøringene: 20 кораблей 20-sesser
Trønderne : 80 кораблей 20-сессер
Намдёлен: 9 кораблей 20-сессер
Håløygene: 13 кораблей 20-сессер + 1 корабль 30-сессер
(По: Brøgger og Shetelig: Vikingeskipene, Dreyer 1950)

Насколько нам известно, полная мобилизация леев и судов (= 310 судов) так и не была осуществлена.

Подробнее о лейðангре в Законе Гулинга »(только на норвежском языке): Utgjerdsbolken i Gulatingsloven om leidangen

Битва в Хафрсфьорде (Иллинойс Э. Веренскиолд)

ОТКРЫТКИ ИЗ САГ О ФЛОТАХ ВИКИНГОВ И ЛЕЙДАНГ

Сага о Харальде Прекрасноволосом: У Харальда был большой дракон и много больших кораблей в Лейданге.
Зимой он приказал построить большой фрегат (ON dreka mikinn) (дракон) и оборудовал его самым великолепным образом, а также привел на борт свои домашние войска и своих берсерков.Люди на баках были отборными, потому что у них было царское знамя.

От выноса до середины зацепа называлось раусн, или передняя защита; и были берсерки. В домашний отряд короля Харальда входили только такие люди, которые отличались силой, храбростью и всевозможной ловкостью; и только они получили место на его корабле, потому что у него был хороший выбор домашних войск из лучших людей каждого района. У короля Харальда была великая армия, много больших кораблей (ON stórskip) , и многие люди силы следовали за ним .(Английский перевод Самуэля Лэйнга)

Торбьорн Хорнклав рассказывает о кораблях Харальда Фэйрхейра :
Тот король, которого ты знаешь,
тот, кто обитает в Квиннаре,
хранитель кладов северных людей,
, у которого есть полые боевые корабли
с красноватыми ребрами
и с покрасневшими войнами -щиты,
, с просмоленными лопастями
и с тентами, обсыпанными пеной (THE LAY OF HAROLD)

Резьба, найденная в Бергене
Резьба, вероятно, изображает флот Хокона Хоконссона в 1233 году.Здесь вы видите корабли с головами драконов и другие большие лейдангские корабли. В центре вы также видите корабли с позолоченными знаменами, своего рода флюгеры, украшающие нос.

Сага о Хоконе Хоконсоне. Хокон готовит свой флот
Когда он (Хокон) прибыл в Берген, он положил свой корабль на королевскую землю, и остальные разместили свои длинные корабли рядом с мостами в городе.

Позже он (Haakon) спустил на воду свои самые большие корабли: Hugroa, Olavssuden, Fitjabranden, Gullbringa и Rygjabranden.Но когда Hugroa был спущен на воду, нижняя часть корабля была разрушена. Затем они немедленно высадили корабль на сушу и отремонтировали. Зато остальные корабли спустились без происшествий. Корабли короля стояли вдоль причалов до самого города. После этого корольские кредиторы и шерифы пришли с большими стадами мужчин.

Сага об Олаве Трюггвасоне: Олав вызывает лейданг в плен
Вскоре после этого царь Олаф созвал тинг в город и сообщил всем людям, что летом он отправит войско из города. страны, и что он хотел набрать корабли и людей из каждого графства, и тем самым он дал понять, сколько кораблей ему нужно потребовать от фьорда там.¤ Затем он послал послов вглубь страны и на север и на юг, и вдоль побережья на внешней стороне островов и внутри них по земле, и призвал людей к оружию. После этого король Олаф спустил на воду «Длинного змея» и все свои другие корабли, большие и малые; (….)

Кроме того, у короля Олафа было одиннадцать больших кораблей из Трондхема, корабли из двадцати скамеек, два меньших корабля и корма. (Английский перевод: Этель Харриет Хирн)

Старый норвежский ален = 55 см

ДЛИНА НОРВЕЖСКОГО КОРАБЛЯ ВИКИНГОВ.(ПОСЛЕ ДЖОНА БОЖЕРА ГОДАЛА)
Ниже приводится оценка того, сколько времени различные суда существовали в эпоху викингов. Имейте в виду, что сама по себе длина не является полным показателем того, насколько большим может быть корабль. Ширина, осадка, надводный борт и форма корпуса — все это критические факторы, влияющие на фактические размеры и водоизмещение судна.

Мы используем следующие критерии для оценки длины:
— Старый норвежский локоть (ален) составлял 55 см.
— Киль и участки всегда составляют два локтя (ален) на секцию (N rom).

Длина лодок от носа до кормы:
Марка; корабли с форштевнем и кормой, которые оказываются больше среднего, могут быть немного больше

25 секций (25 секций): ок. 35 м
Киль и участки составляют 50 ален = 27,5 м.
Дополнительно: вынос, корма, переборка, декоративные элементы; около 7,5 м

30 секций (30 секций): около 42 м
Киль и участки 60 alen = 33,0 м.
Дополнительно: вынос, корма, переборка, декоративные элементы; ок. 9 м)

34-секция (34 секции): ок. 47 м — 48 м
Киль и участки 68 alen = 37.4 мес.
Дополнительно: вынос, корма, переборка, декоративные элементы; около 10 м

35-секция (35 секций): около 49м
Киль и лоты 70 ален = 38,5м
Дополнительно: вынос, корма, переборка, декоративные элементы; ок. 10,5 м

37-секция (37 секций): около 52 м
Киль и участки 74 = 40,7 м.
Дополнительно: вынос, корма, переборка, декоративные элементы; ок. 11,3

40 секций (40 секций): около 57 м
Киль и лоты 80 ален = 44.0 мин.
Дополнительно: вынос, корма, переборка, декоративные элементы; ок. 13 м

Измерения основаны на расчетах, сделанных Джоном Бойером Годалом

Подробнее об основе расчета размера. Только на норвежском языке Storleiken på eit drakeskip

Назад

кораблей викингов | Королевские музеи Гринвича

«Викинги» были мореплавателями и торговцами из Скандинавии. Период, известный как Эпоха викингов, длился с 700 по 1100 год нашей эры.

«Викинг» — так называли моряков из Норвегии, Дании, Финляндии и Швеции. В эпоху викингов многие викинги путешествовали в другие страны, например, в Великобританию и Ирландию. Они либо селились на этих новых землях как фермеры и ремесленники, либо отправлялись воевать и искать сокровища.

Откуда мы знаем о викингах?

Археологи изучили останки ферм, деревень и городов викингов и составили картину того, как они могли жить.Могилы дали нам много информации об образе жизни викингов, потому что некоторые важные викинги были похоронены вместе со своим имуществом. Было найдено несколько закопанных или затонувших кораблей, которые помогли нам понять технологию их мореплавания.

Какие корабли были у викингов?

Викинги построили множество различных судов, от небольших рыбацких лодок и паромов до своих знаменитых лодок. Все они были сделаны из деревянных досок, обычно дубовых, соединенных внахлест и прибитых гвоздями.Корабли делали водонепроницаемыми, заполняя промежутки между досками шерстью, мхом или шерстью животных, смешанными со смолой или жиром. Корабли все были одинаковой длинной узкой формы с небольшими осадками. Это означало, что их можно было использовать на мелководье.

Викинги использовали длинные корабли, чтобы совершать набеги и перевозить своих воинов. Нередко нос корабля украшался резьбой в виде головы животного — возможно, дракона или змеи.

Грузовые суда использовались для перевозки товаров и имущества.Они были шире, чем длинные корабли, и двигались медленнее. Доски палубы укладывались только по концам корабля, так что посередине оставалось место для груза.

Как двигались корабли викингов?

Корабли приводились в движение веслами или ветром и имели один большой квадратный парус, скорее всего, сделанный из шерсти. Кожаные полоски пересекали шерсть, чтобы сохранять форму во влажном состоянии. Корабли викингов тоже имели весла. Рулевое весло или «рулевой борт» использовалось для управления кораблями. Крепился к правому борту корабля на корме (корме).

Какой была жизнь викингов на море?

На этих судах не было укрытия. Ночью викинги могут вытащить их на сушу. Они снимали парус и перекладывали его поперек корабля, чтобы сделать палатку, под которой можно было спать. Или разбили бы шерстяные палатки на берегу. Если команда уезжала далеко в море, ей приходилось спать на палубе под одеялами из шкуры животных.

Пища представляла собой сушеное или соленое мясо или рыбу. Его можно было приготовить только в том случае, если экипаж смог приземлиться. Пили воду, пиво или простоквашу.

Тяжелая жизнь на борту, особенно в бурном море, означала, что викинги не отправлялись в плавание зимой, а ждали до весны.

Как ориентировались викинги?

Викинги не использовали карты. У них было много разных способов определить, где они находятся и в каком направлении двигаться. Они смотрели на положение солнца и звезд. Они смотрели на цвет моря, на то, как движутся волны и как дует ветер. Они высматривали птиц и чувствовали запах, если бы они были рядом с землей.Маловероятно, что у них был компас, хотя некоторые викинги, возможно, использовали инструмент, называемый доской для теней от солнца, чтобы помочь им ориентироваться.

Куда путешествовали викинги?

Торговцы-викинги путешествовали по побережью Европы для торговли. Плывя на юг по озерам и рекам России и Германии, они смогли встретиться с торговцами из арабских и восточных стран. Викинги совершали гораздо более длительные путешествия в поисках земель для поселения, путешествуя по Исландии, Гренландии, Канаде и Северной Америке.

Какими товарами они торговали?

Продукты, которые викинги экспортировали из Скандинавии, включали моржовую кость, китовый ус, а также меха и шкуры таких животных, как лиса, медведь, бобр и выдра. Они также носили янтарь, окаменелую смолу, которую шлифовали и шлифовали для изготовления бус, кулонов и брошей. Все эти натуральные продукты продавались в обмен на товары в разных странах.

В Британии викинги хотели добыть пшеницу, шерсть, мед и олово. Они покупали соль и вино из Франции, а стекло из Италии.Это стекло часто перерабатывалось и превращалось в бусы для ожерелий. Путешествуя по русским рекам, купцы с востока могли снабжать викингов такими предметами роскоши, как шелк, серебро и специи.

Судостроение викингов | Regia Anglorum

Бета Это новая услуга — ваши отзывы помогут нам улучшить ее.

Все корабли Viking — это клинкера, постройки; доски накладывались на один край и склепывались вместе. В клинкерное судостроение вы начинаете сначала строить снаружи, а затем вставляете в него каркас. Другой Стиль деревянного кораблестроения, используемый «Мэри Роуз и Победа», называется carvel . В этом стиле Сначала делается каркас корабля, к которому крепятся доски. Судостроение Carvel использовалось во времена Римской империи и все еще использовался в Средиземноморье в период Регии.В конце середины В течение многих лет компания Carvel опередила клинкер в качестве предпочтительного метода изготовления лодок большего размера. Означает ли это, что клинкер был худшим методом изготовления лодок? Не совсем…

Преимущество резьбы перед клинкером заключается в том, что ее можно производить из древесины любого качества, в то время как сделать лодку из клинкера, можно использовать только лучшую древесину. Лодки Carvel имеют прочную раму, а доски почти там, «просто», чтобы не допустить попадания воды. Поскольку доски на лодке из клинкера перекрываются, они добавляют лодке силы, поэтому рама может быть легче.Необязательно удерживать лодку, просто передавать силы между корпусом и «движителем» — веслами и парусом. Викинги построили свои лодки используя простые инструменты — было сказано, что вы можете сделать лодку викингов, используя только топор, — но они использовали их сложными способами. Они следовали текстуре древесины, чтобы получить максимальную прочность и гибкость. для наименьшего веса. Лодки Carvel, как правило, делали из пиломатериалов. Пилы сделать сложнее, чем топоры, и они имеют тенденцию резать зерно.Это значит, что они могут распилить любую древесину, как вам нравится, но результат будет более слабым и менее гибким, чем пиломатериал, распиленный топором. Вообще викинги хвалили свои лодки за их легкость и гибкость — «Морской змей» — хорошее название корабля викингов, и хороший корабль викингов проедет через вершины волн. Более тяжелая карвельная лодка будет иметь тенденцию падать в них, делая поездку более грубой (и медленной).

И почему клинкерная традиция перестала использоваться для более крупных судов? Что ж, никто не уверен.Однако мы знаем по средневековому кораблю, найденному в Ньюпорте, что не хватало древесины хорошего качества, чтобы отправиться в путь. вокруг. Суда строились с несколькими палубами, которым в любом случае требовалась тяжелая рама для перевозки груза — или новомодная пушка, которую начали устанавливать военные корабли. Мир менялся, и тяжелая резьба в рамах лодка была единственной, которая пережила это изменение.

Мастер-кораблестроитель

Мастер-кораблестроитель разрабатывал дизайн корабля викингов, и он начинал с киля. Однако это был две изогнутые стойки в передней и задней части корабля — на носу и на корме — которые определяют, какой вид формы будет готовый сосуд. Именно на этом жизненно важном первом этапе он получил свое имя — Стем-кузнец.

Стем-кузнец, вероятно, отвечал за правильную форму корпуса.Это потребует сокращения доски, которые кажутся нам нелогичными; вид на плоские доски может заставить вас задуматься, как они вообще могли подходят друг-другу. Однако кузнец, похоже, был экспертом в том, чтобы взять двухмерную доску и повернуть ее. в трехмерный корабль. Это только с современным компьютерным моделированием и пониманием того, как движутся лодки. вода, которую мы начинаем видеть, насколько сложными могут быть эти формы. Например, корабли викингов не имели глубокие кили, потому что было немного (если вообще было) гаваней, которые могли бы принять их.Это означало, что при плавании по ветру везде, кроме как прямо за ними, была тенденция сбиться с курса (мореплаватели называют эту свободу маневра). От изменяя секцию корпуса лодки, можно сформировать так называемый «отрицательный киль» — эффективно используя лодки скорость по воде, чтобы усилить эффект киля.

Я, конечно, не утверждаю, что строители лодок викингов обладали сверхъестественными способностями или знали современную гидродинамику. теория. Это было просто кульминацией столетий экспериментального судостроения, когда лодки (и, возможно, строители лодок) которые выжили, будучи скопированы следующим поколением.«Эмпирические правила» выросли бы с годами. Планы как мы знаем они не использовались бы, хотя вполне возможно, что «лодочный эллипс» и отмеченные таблички и линии могли оказаться полезными Информация. На одном из судов, использовавшихся для перекрытия канала в Скулделеве в Дании, было обнаружено, что взаимосвязь между длиной киля, размером стойки форштевня, количеством досок и радиусом кривизны линий планки у стебля. Вероятно, многие лодки, если не большинство, были построены с набором идеальных пропорций в понимании строитель лодок.

Древесина для судостроения

Древесина использовалась в зелени, то есть вскоре после рубки. Это отличается от более современной практики, когда древесина «приправлено» — оставляется сохнуть на несколько лет. Зеленая древесина легче в обработке и более гибкая, что может помочь с некоторыми из более сложные формы, найденные в лодках викингов. Древесину можно сохранить «зеленой» в течение нескольких лет, если держать ее погруженной в воду. нос (или корма) лодки в стиле викингов был найден на острове Эйг в месте, которое тысячу лет назад было озером.Как никогда использовался — не было никаких следов отверстий для заклепок — вероятно, это было сделано, когда судостроитель получил запасную часть подходящей древесины, и он ждал такой же части кормы (или ствола), которая так и не прибыла.

Также возможно пропарить зеленую древесину без сложного оборудования, такого как паровые бункеры, которые используются сегодня. Просто нагревая доску над В результате пожара влага внутри древесины нагревается, что приводит к расшатыванию волокон. Это означает, что в течение нескольких минут он может быть скрученным в форму с меньшей опасностью его раскалывания и поломки.Весьма вероятно, что это было сделано во времена викингов — мы знаем, что эта техника использовалась, например, для изготовления «расширенных» лодок из бревна.

Из древесины предпочитали строить лодки из дуба или сосны. Единственная причина использовать одно вместо другого, похоже, это то, что росло. локально. Среди морских археологов существует предварительное разделение районов судостроения викингов на «сосновые районы» (вероятно, северные районы). Норвегия и Швеция) и «дубовые районы» (Южная Норвегия, Южная Швеция и Дания).

Даже в регионах «соснового строительства» (в основном в Северной Норвегии) ​​дуб по-прежнему был предпочтительной древесиной для киля, так что, должно быть, его использовали. завезены с юга. Вполне вероятно, что мачты и дворы были сделаны из сосны, так что, возможно, это была двусторонняя торговля. Большая разница Между дубом и сосной делают из них доски. Для дуба вырубают большие прямые деревья возрастом около двух веков, а затем используют клинья раскалываются несколько раз, как кусочки пирога — с одного дерева можно получить до 60 досок.Сосна будет дают только два.

Одно из преимуществ сосны перед дубом состоит в том, что по мере старения сосновые доски будут гнуться в зависимости от того, обращена ли кора доски к воде. или внутри лодки, чтобы их можно было использовать для улучшения изгиба судна с течением времени.

Единственная лодка, определенно сделанная за пределами Скандинавии, «большой корабль» из Скулделева в Дании (Skuldelev 2), сделана из ирландского дуба. Большинство Британские острова, вероятно, были местом застройки дуба, хотя строители лодок, вероятно, использовали ближайшую под рукой древесину.Конечно, некоторые лодки Похоже, что были отремонтированы чем-нибудь, в том числе частями других лодок!

Почти все доски, которые можно найти на лодках викингов, сделаны из так называемого «радиально расколотого» дерева. Эта порода дерева практически неизвестна. сегодня — вы не найдете ни у одного лесопромышленника. Однако это самый надежный способ обработки древесины, потому что он работает с текстура древесины — она ​​набирает силу, следуя по пути роста дерева.Бревно раскалывается топором, чтобы сделать надрез, бегает вверх и вниз по стволу. Разрез расширяют и удлиняют, забивая в него клинья, пока в конечном итоге весь ствол не расколется. половина.

На этом для сосны расщепление прекращается. Используются более молодые сосны, которые составляют лишь половину диаметра дуба. Из сосны с успехом можно сделать только две доски, и теперь две половинки бревна сбриваются по всей длине, чтобы удалить изогнутые секции — очень расточительный процесс — поэтому они выглядят не как два D, обращенных друг к другу, а больше как две доски.Дубы можно разделить дальше; каждая половина делится на четверти, каждая четверть на восьмые и так далее. Фактически, с 200-летнего дерева с навык, можно получить около 64 досок. Все они слегка треугольные и довольно грубые, поэтому они немного сглажены, как и сосновые доски.

Для изготовления каркасов внутри кораблей корабельные мастера викингов использовали другой вид древесины, которая сегодня редко встречается, — выращенную древесину. Взрослый древесина просто выросла до нужной формы.Зерно движется в нужном направлении, что делает древесину невероятно прочной.

Каркасы кораблей викингов подобны витринам из выращенной древесины. Например, шток и кормовые стойки будут взяты из больших изогнутых ветвей. Там, где две части рамы должны встретиться (обычно это слабое место, которое требует усиления), викинги использовали один брус, вырезанный из разветвления. элемент дерева. На меньших судах, где весла не проходили через уключины, ямки (или уключины) делались из стыка весла. ветка со стволом — самая прочная часть дерева подвергается наибольшему напряжению.

Инструменты для судостроения

Инструменты, используемые для этого сглаживания, кажутся нам (на первый взгляд) довольно простыми. Топором с длинным лезвием можно было гладить, как и тесло и нож для затяжки.Самолеты были известны, и на гобелене из Байе показано, что они использовались для постройки лодок. Позже шнеки завел бы дырочки под заклепки и швеллеры. Профилированные утюги оставляли декоративные отметки на досках или вырезали каналы для уплотнения.

Эти, казалось бы, простые инструменты были настолько хороши, что оставались неизменными на протяжении веков — фактически, до появления современных электроинструментов!

Укладка киля

Чтобы создать корабль викингов, сначала нужно положить киль. Киль сделан из дуба, настолько длинный и прямой, насколько это возможно. Это не плоский кусок дерева, но он будет иметь Т-образную или V-образную форму, чтобы к нему можно было присоединить первые доски корпуса. Часто эта форма меняется по длине киля, изменяясь с V-образного сечения у форштевня и кормы (спереди и сзади) на U-образное сечение в середине.Это поможет сформировать окончательные линии корпуса.

Спереди и сзади киля прикреплены два изогнутых куска дерева, стержень и корма. Они сделаны из того, что называется «выращенной древесиной» — древесина, которая была специально выбрана, потому что она приближается к необходимой форме. Есть некоторые свидетельства того, что отношения были между длиной киля и диаметром изгиба форштевня и кормы. Корабли викингов в значительной степени симметричны носу и корме (носу и корме). назад), а также по левому и правому борту (слева и справа), поэтому кривая в этих частях будет одинаковой.

Обнаружено два типа конструкции форштевня и кормовой части. С одной стороны, стебли представляют собой простые кривые. В другом они резные и ступенчатые, формируя зачатки досок, которые они в конечном итоге будут удерживать. Хотя это большая работа, это может сэкономить время в долгосрочной перспективе. Это было важно для кораблей викингов, чтобы доски поднимались вверх и сходились вдоль кормов.Корабль Gokstad, имеющий «простые» форштевень и корму, должен использовать гораздо более сложные формы на досках, чтобы добиться того же эффекта, что и на более поздних кораблях «Скулделев».

Киль соединяется с форштевнем и кормовыми стойками гвоздями — деревянными колышками, если хотите, «гвоздями». Затем он готов к установке досок (или полос). в теме.

Строительство корпуса

Первый ремень, который нужно использовать, называется ремнем Garboard (не знаю почему, это просто так), и он приклепывается и прибивается к килю. Железные заклепки — самые распространенные Метод соединения досок викинг (современные клинкерные лодки используют медь). Гвозди используются там, где конец заклепки недоступен — обычно у стержня. и корма, где места мало. Головки заклепок загнуты на прямоугольные шайбы, называемые ровками. Следующая планка приклепывается к ремень гармошки так, чтобы он перекрывал ее, если смотреть снаружи.Заклепка проходит через внешнюю сторону доски около ее нижнего края, сквозь обшивку. ремень около его верхнего края, и он загибается над шайбой внутри лодки.

Конопатка (или замазка) используется для предотвращения попадания воды в лодки. Ни одна деревянная лодка не может претендовать на полную водонепроницаемость, но викинги постарались. Конопатка была сделана из шерсти животных (например, овечьей шерсти), смоченной липкой смолой из сосновой смолы.Его уложили в паз на доске. и, когда доска была приклепана к остальной части лодки, создавалось почти водонепроницаемое уплотнение, сохраняя при этом гибкость для движения вместе с лодкой.

По мере того, как каждая доска приклепывается к следующей, лодка начинает принимать форму. Чтобы придать лодке правильный профиль, нужно разрезать доски на довольно странные формы. То, как концы досок соединяются с форштевнем и кормой, помогает определить профиль лодки — будет ли это крупногабаритное грузовое судно или тонкое как нож. военный корабль.Чем крупнее корабль, тем больше потребуется досок. Для длинных судов потребуется, чтобы несколько более коротких досок были соединены шарфом, некоторые из которых может быть довольно сложным. Поскольку доски добавляются одна над другой, использовались зажимы, чтобы удерживать их на месте, и можно было добавить раму внутри.

Обрамление корабля

Когда корпус был готов, пришло время вставить корпус в лодку.Вот где действительно ценится этот метод строительства. Фрейм предназначен для передачи силы от «двигательной установки» (паруса или весла) к корпусу, позволяя ему перемещаться по воде. Корпус прочен сам по себе — ему не нужен тяжелый каркас. чтобы держать это вместе. Лодкам, построенным по принципу «сначала рама», нужна тяжелая рама, так как она должна воспринимать все силы, действующие на лодку — корпус — это не более чем водонепроницаемый кожа.

Существует поразительное количество типов рамы для кораблей викингов, зависящих (возможно) от района постройки, времени постройки, для чего использовалась лодка и (возможно). к чему привык строитель.Большинство рамных систем имеют ребра, проходящие через корпус, которые соединяются с балками, которые проходят поперек, чтобы поддерживать палубу. Одна важная часть кадра был длинный брус, называемый килсон. Он находился внутри лодки на нервюрах, чуть выше киля. В нем было вырезано отверстие или прорезь для мачты, а на некоторых из них была ветка. был оставлен прямо перед этим отверстием, чтобы действовать как дополнительная поддержка. Это еще один пример выращенной древесины.

Статьи по теме в Regiapædia

Кораблей викингов — Всемирная историческая энциклопедия

Корабли викингов были построены скандинавами в эпоху викингов (ок. 790 г. н. Э. — ок. 1100 г. н. Э.) И использовались как в Скандинавии, так и за ее пределами в самых различных целях к торговле и войне.Более того, расширение Viking было бы невозможно без кораблей. Одно из самых известных изображений, связанных с викингами, — это длинные корабли с головами дракона, красно-белые полосатые паруса, придающие ему смертоносную скорость и несущие его кровожадных воинов к местам разграбления. Тем не менее, корабли викингов были самых разных форм, среди которых были толстобрюхие грузовые корабли и, действительно, быстрые длинные корабли, которые облегчили набеги и давали викингам преимущество над их современниками, но которые далеко не всегда имели замысловато вырезанного дракона — головы, которые так укоренились в народном воображении.К сожалению, археологические данные рисуют довольно неоднородную картину, поскольку дерево недостаточно упорно, чтобы выдержать испытание временем, и наши знания о кораблях ранней эпохи викингов почти полностью получены из нескольких захоронений кораблей, хотя позже в эпоху викингов Появляются эпохи затонувших кораблей, чтобы немного расширить наши знания.

Происхождение и постройка классического корабля викингов

Исходя из того факта, что в Скандинавии невозможно продвинуться очень далеко, не прервав свое путешествие реками, озерами, фьордами, различными проливами и открытым морем, скандинавы рано пришли в себя; изображения кораблей в камне (в захоронениях) и металле датируются ок.4000–2300 гг. До н.э., что связано с использованием деревянных каноэ в бронзовом веке.

Добавление парусов превратило корабли викингов в быстрые и смертоносные приспособления, которые стали незаменимыми в их стратегиях набегов.

Самая ранняя находка построенного из досок судна — это военное каноэ Hjortspring длиной 19 метров и шириной 2 метра, найденное на юго-западе Дании и датируемое ок. 350 г. до н. Э. Следующая крупная находка — это корабли Нидама — три лодки, сохранившиеся на жертвенном кладбище в Дании, самая большая из которых была около 23,5 метра в длину и около 3,5 метра в ширину — которые датируются ок.350 г. н.э. Они использовали весла вместо прежних лопастей и уже продемонстрировали технику лопатки (или клинкера), при которой доски корпуса перекрывают друг друга; обе эти особенности были продолжены во времена викингов. Хотя до эпохи викингов у большинства лодок доски были связаны вместе, железные заклепки начали использоваться некоторыми новаторскими кораблестроителями еще в 3 веке нашей эры — еще один элемент, который стал центральным для кораблей викингов.

К тому времени, когда пришла Эпоха викингов, основная идея создания чего-то, что не утонет при малейшем взгляде на воду, уже давно обрела форму.Судостроители викингов создавали водонепроницаемые оболочки, сначала кладя киль и форштевни, а затем создавая перекрывающиеся доски, приклепанные к их соседям (техника лаптрейк) одну за другой. Затем эта форма была дополнительно стабилизирована с помощью ребер, вставленных внутрь обшивки; Весь этот прочный метод строительства известен как строительство из корпусов, и он был универсальным способом строительства кораблей по всей Северной Европе вплоть до позднего средневековья.

Другие особенности и их эффекты описаны W.У. Фитцхью:

Добавление весел и парусов дало лодкам «Викинг» преимущество перед всеми другими гидроциклами того времени по скорости, малой осадке, весу, грузоподъемности, маневренности и мореходности. Лодки викингов были спроектированы так, чтобы их можно было протащить по длинным волкам, а также выдерживать жестокие морские штормы. Такие корабли давали викингам возможность торговать, воевать, перевозить животных и пересекать открытые океаны и в то же время обеспечивали достаточную защиту и безопасность для экипажа. (Фитцхью, 15).

Паруса — без которых исследования викингов через море были бы значительно более трудными — были на самом деле довольно новым элементом, который (вновь) появился в Скандинавии только к концу 7 века н.э., вероятно, в результате усиления торговых контактов с северными странами. Европа, где паруса были в моде. Добавление парусов превратило корабли викингов в быстрые и смертоносные приспособления, которые стали незаменимыми в их стратегиях набегов.

История любви?

Подпишитесь на нашу бесплатную еженедельную рассылку новостей по электронной почте!

Осеберг Корабль викингов

Васия Атанасова — Spiritia (CC BY-SA)

Доступ к достаточно прочной древесине, чтобы предвидеть большой спрос викингов на корабли, к счастью, не был большой проблемой в лесистой Скандинавии, хотя дуб — лучший выбор — не рос в северных частях, где использовалась сосна. вместо.До XIII века н.э. в Северной Европе не было пил, поэтому скандинавские мастера создавали доски, раскалывая стволы деревьев, которые имели разную форму в зависимости от того, где они должны были использоваться на корабле; доски пола были глубокими и узкими к килю, но широкими и плоскими к вершинам, где требовалась большая гибкость. Железо, используемое как для изготовления инструментов, так и для креплений, таких как заклепки, также было настолько доступно, что даже фермеры с приличным уровнем достатка могли найти достаточно материалов и рабочей силы, чтобы построить себе корабль.

Ранние типы кораблей викингов

Когда набеги викингов начались незадолго до 800 г. н.э., мы, очевидно, знаем, что к тому времени скандинавы были способны производить мореходные парусные суда. Проблема в том, что большинство кораблей, которые относятся к этой ранней стадии эпохи викингов, теперь, кажется, украшают наше океанское дно или пришли в упадок до неузнаваемости. Итак, с точки зрения материальных останков, наш образ кораблей викингов визуально определяется богатыми захоронениями кораблей, содержащих Осеберг (ок.834 г. н.э.), корабли Gokstad и Tune (оба около 900 г. н.э.), найденные во фьорде Осло в Норвегии.

Корабль Осеберг является самым ранним сохранившимся скандинавским парусным судном. Его длина составляет 21,5 метра, ширина 5,1 метра, и он вмещает 15 пар весел; шире (а также глубже), чем, например, тонкий корабль Нидам и тонкие длинные корабли, которые появятся ближе к концу 10 века нашей эры. Красиво украшенный резьбой по дереву, «Осеберг», вероятно, ассоциировался с высшими слоями общества, и, хотя он был мореходным и имел все основные характеристики корабля викингов, он еще не был таким способным, как более поздние корабли.И без того гораздо более мореходный Гокстад был немного больше и значительно глубже, а также имел уключины; парусные корабли также выиграли от сохранения весла. Оба они, по-видимому, были довольно крепкими и универсальными кораблями, которые можно было использовать как в военных целях, так и в транспортных целях (возможно, подходящих для кораблей типа kjóll ). Корабль Tune был своего рода уменьшенной версией Gokstad с аналогичной целью.

Голова животного Осеберг

Майк Фэй (CC BY)

Однако в то время существовали и более специализированные боевые корабли: термин knarr (или knǫrr , множественное число knerrir ), по-видимому, обозначал ранние военные корабли с загнутыми назад форштевнями.Находки, такие как небольшой военный корабль из Ладби, Дания, найденный в захоронении корабля, датируемом ок. 925 г. н.э., который ниже, тоньше и быстрее кораблей Осеберг и Гокстад, показывает, что к концу IX века н.э. специализация уже происходила по всей Скандинавии. Основная цель военного корабля состояла не в том, чтобы сражаться в морских сражениях (хотя они случались иногда), а в том, чтобы перемещаться в защищенных водах, чтобы доставить грозную военную команду к интересной точке, высадить их и быстро собрать их и снова собрать их добычу, когда момент настал.Напротив, пузатые универсалы могли правильно обращаться с открытыми водами и могли нести как людей — воинов или нет, — так и товары.

Заметное повышение специализации

Правильно специализированные грузовые корабли не фигурируют в наших записях (что, однако, не означает, что они не существовали ранее!) До 10 века н.э., когда военные корабли становятся длиннее и тоньше до такой степени, что их можно с уверенностью назвать. longships и начинают появляться чаще, чем раньше.Здесь также специализируется древнескандинавская терминология: knarr теперь прикреплены к новым грузовым кораблям (у которых также были изогнутые назад форштевни, что объясняет, почему этот термин может переноситься), в то время как длинные корабли потенциально назывались skeiðar (sing. skeið ), если они были очень длинными, змеи- или драккаров, кораблей, когда присутствовали драконьи головы, и snekke / snekkja, , когда немного меньше.

НА ДЛИННЫХ РАССТОЯНИЯХ ВИКИНГИ ПЫТАЛИСЬ НА ОСТРОВНУЮ ПОИСКУ ИЛИ ВЫБРАТЬСЯ В ДИАПАЗОНУ ИЗВЕСТНЫХ ЗНАКОВ И НАДЕЖДАЯ НА СОЛНЦЕ И ЗВЕЗДЫ, ВОЛНЫ и ВЕТЕР, А ТАКЖЕ ОБЛАКА И ЖИВОТНЫХ.

Обычно рассматриваемые как один из наиболее важных этапов развития судостроения в позднюю эпоху викингов, грузовые корабли в значительной степени полагались на парус и могли управляться небольшой командой, имея при этом большую грузоподъемность. Например, корабли Hedeby, датируемые ок. 1025 г. н.э., мог вместить до 60 тонн вкусностей. С другой стороны, длинные корабли использовали и весла, и паруса для достижения пугающе высокой скорости, которая была так важна для тактики налетчиков викингов.Кроме того, они были уже, чем большинство кораблей ранней эпохи викингов; Музей кораблей викингов в Роскилле, Дания, утверждает, что с археологической точки зрения корабли должны быть по крайней мере в пять раз длиннее, чем их ширина, чтобы их можно было классифицировать как длинные. Самый длинный из известных кораблей, известный как Roskilde 6, датируется 1025 годом нашей эры, и его поразительная длина — 36 метров, он помогает проиллюстрировать тот факт, что в позднюю эпоху викингов они стали еще длиннее. Помимо этих двух подтипов, которые использовались на протяжении всей остальной части эпохи викингов, есть много указаний на то, что груз различных лодок меньшего размера также загромождал скандинавские водные пути.

Эти два типа отражают изменения в скандинавском обществе, произошедшие в 10 веке нашей эры. Королевства расширялись, и власть королей и вождей росла, а из-за обилия воды и водных путей политическая власть была неразрывно связана с морской мощью — вот где длинные корабли пригодились. В то же время города выросли из более ранних торговых центров, принимая все больше торговых товаров, которые необходимо было выгодно транспортировать не только близко к дому, но и на североатлантические территории викингов, такие как Шотландия и Исландия.Люди, скот и полезные предметы, очевидно, тоже не собирались преодолевать эти расстояния; специализированные грузовые суда, пересекающие открытое море, явно были очень полезны в этом отношении.

Копия драккара викингов

Эмма Греневельд (CC BY)

Навигация

Поскольку корабли викингов были готовы преодолевать любые расстояния, очевидно, помогало то, что их команда знала, куда идти. При нахождении рядом с побережьем навигация, как правило, не представляла особой проблемы, поскольку обычно было достаточно объяснений с указанием таких ориентиров, как скалы причудливой формы и количества времени между определенными точками.Викинги часто дополняли такие элементы каменными пирамидами из камней, прикрепленными к ним. Однако путешествия по Атлантике, когда можно было счастливо плыть в течение нескольких дней, не видя суши, были совершенно другим делом.

Компас, морская карта или журналы, похоже, не были известны или не использовались в навигации Viking. Вместо этого, похоже, на этих больших расстояниях викинги пытались прыгать по островам или, по крайней мере, попадать в зону видимости известных островов, функционирующих как ориентиры, в то время как знание солнца и звезд, общих волновых и ветровых характеристик, поведения облаков. над сушей, и появление птиц и морских млекопитающих — все это помогло.Однако северное небо было слишком светлым в летнее время, чтобы звезды были видны, а солнце, очевидно, тоже ненадежный друг: туман может дезориентировать корабли в море. Несомненно, ценный опыт на маршрутах, по которым ходили викинги, был ценным; можно только представить, с какой неуверенностью должна была столкнуться команда «Викингов» во время первых исследовательских поездок. Например, свирепый Эрик Красный, который, как известно, колонизировал Гренландию, потерял более половины своих кораблей во время своего первого путешествия туда, а остальные были отброшены в сторону Исландии или вообще потерпели крушение.

Некоторые полезные маршруты викингов были, например, из Дании в Средиземное море — полностью прибрежное дело; из северной Дании в Англию, что заняло два или три дня; от западной Норвегии до Шотландии или Ирландского моря, вероятно, через Шетландские и Оркнейские острова, с лишь ограниченными участками открытого моря; и настоящие дальнемагистральные маршруты в открытом море из Норвегии или Ирландии в Исландию и Гренландию. Исландский манускрипт Hauksbók начала XIV века н. ; основное внимание уделяется очень подробному описанию, которое адаптирует то, как ориентиры помогают в прибрежной навигации, для использования в открытом море.

Захоронение скандинавских каменных кораблей

Ахирд (CC BY-SA)

Место в обществе

Суда явно играли ключевую роль в скандинавском обществе в целом, поскольку в ландшафте с таким большим количеством водных путей корабли использовались на всех уровнях общества, включая высшие; Правители викингов сильно зависели от кораблей, которые могли достичь (и, следовательно, контролировать) все укромные уголки и трещины вдоль береговой линии или рек своих территорий. Кроме того, эти же водные пути обеспечивали гораздо более удобный способ транспортировки товаров и способствовали более быстрому сообщению, чем по суше, а также на большие расстояния до зарубежных поселений.

В культурном отношении скандинавские корабли прорываются сквозь исторический барьер, чтобы подчеркнуть свою важность благодаря многочисленным захоронениям кораблей, раскопанным по всей Скандинавии еще до эпохи викингов. Самыми простыми формами были могилы, отмеченные камнями, выложенными по образцу корабля, но, что еще более впечатляюще, иногда настоящие полноценные корабли втыкались в курганы. Представьте себе траншею с кораблем внутри, покрытую насыпью, внутри которой, как правило, похоронено по крайней мере одно человеческое тело, обычно в небольшой камере на миделе или разложенной на палубе.Мертвых сопровождало огромное разнообразие погребального инвентаря и личных вещей, в зависимости от региона, и жертвоприношения животных также были обычным явлением. Захоронение корабля Осеберг — самая богатая могила викингов из когда-либо найденных — например, содержало около 20 обезглавленных лошадей вместе с людьми, находившимися в нем: дворянкой и (вероятно) ее служанкой. Хотя иногда сосуды горели. Похоже, что захоронения кораблей викингов, в частности, связаны с человеческими жертвоприношениями, как видно из многих связанных с кораблями могил, содержащих людей, которые были намеренно убиты (о чем свидетельствуют их обезглавливание, нанесение ножевых ранений, сломанные шеи и т. Д.), чтобы присоединиться к главному обитателю могилы.

Конечно, экспансия викингов и зарубежное влияние были бы невозможны без технологически надежных кораблей. С точки зрения исследования и колонизации, их корабли позволили викингам достичь и поселиться на Британских островах, в Исландии, Гренландии, через Средиземное море и даже через Ньюфаундленд в Северной Америке («Винланд»). Скорость и маневренность их судов превратили их тактику быстрого удара и бегства в большой успех, таким образом, играя ключевую роль в войне — возможность использования весел и их небольшая осадка позволяла кораблям высадить экипаж практически в любом месте. даже близко к почти не имеющим выхода к морю целям, таким как Париж.Значит, именно здесь кошмарный образ драконьих голов, обрушивающихся на неподготовленные цели, должен был действительно ожить для жертв викингов.

Перед публикацией эта статья была проверена на предмет точности, надежности и соответствия академическим стандартам.

История самого известного корабля викингов Норвегии

В 1880 году корабль Гокстад был обнаружен и раскопан на берегу Осло-фьорда.140 лет спустя он остается самой значительной находкой эпохи викингов и главной туристической достопримечательностью Осло и Норвегии.

Посещали ли вы норвежский музей кораблей викингов в Осло? Если да, то вы видели замечательный корабль Гокстад.

Хотя сейчас он, конечно, отреставрирован, первоначальное состояние конца 19 века потрясло всех. Поскольку он находился под землей почти 1000 лет, там все еще оставалось невероятное количество оригинальной древесины.

Представляем корабль Gokstad

Корабль викингов Гокстад — это корабль эпохи викингов IX века, который был обнаружен в кургане недалеко от Сандефьорда, Норвегия.В эпоху викингов это был гибкий, быстрый корабль, пригодный для плавания в открытом океане.

Судно могло ходить под парусом или греблей, поэтому оно, вероятно, использовалось для набегов и торговли за границей. С каждой стороны по 16 отверстий для весла, а всего экипаж должен был состоять из 34 человек. Некоторое ограниченное пространство для хранения было доступно под палубой.

Назван по месту нахождения кургана Гокстад. Любопытно, что курган издавна носил название Gokstadhaugen / Kongshaugen, которое происходит от древнескандинавских слов, обозначающих «Королевский курган».

Однако всякая значимость этого названия была отклонена как простой фольклор, потому что другие норвежские курганы носят такое же имя.

Корабль Гокстад, который сейчас выставлен в музее кораблей викингов в Осло, является крупнейшим сохранившимся кораблем викингов в Норвегии. С учетом прошедшего времени маловероятно, что в будущем можно будет найти больше кораблей в таком хорошем состоянии.

Слушайте: Эпизод подкаста об археологии корабля викингов

В поисках корабля

Несмотря на распространенное мнение, что это имя было фольклорным, не все так думали.В частности, сыновья владельца фермы Ослофьорд. В начале 1880 года они начали расследование и, копаясь в мерзлой земле, нашли безошибочный нос лодки.

Вскоре это место посетил Николай Николайсен из Общества сохранения древних норвежских памятников. Установив, что лодка является историческим артефактом, он смог остановить местные раскопки, чтобы привлечь экспертов.

Раскопки

Поскольку курган потерял часть своей высоты из-за многолетней вспашки, команда решила копать сбоку, а не сверху вниз.Чтобы добраться до корабля, потребовалось всего два дня работы.

В итоге команда нашла гораздо больше, чем просто дерево. Человеческий скелет был обнаружен в постели в деревянной погребальной камере. Археологам удалось установить, что скелет принадлежал мужчине сорока с небольшим лет, крепкого телосложения.

Вокруг скелета лежали кости лошадей, собак и даже павлина. В могиле были также найдены три меньшие лодки, сани и снаряжение для верховой езды.

Огромное количество предметов наводило на мысль, что это могила очень влиятельного человека, предположительно местного вождя.Никакого оружия, золота или серебра обнаружено не было, но эксперты полагают, что любые подобные предметы давно разграблены. Поскольку такие предметы были обычным явлением в погребальных ритуалах викингов, их существование было общеизвестным.

Единственные существенные части конструкции отсутствовали, это были верхние обвязки, а также носовая и кормовая стойки. Они выходили бы за пределы глины, использованной для создания кургана, и были бы полностью разрушены.

Реставрация корабля Гокстад

Поскольку корабль находился в таком хорошем состоянии, он долгие годы выставлялся на обозрение без каких-либо реставрационных работ.Существует фотография 1898 года, на которой выставлено судно в том виде, в каком оно было найдено.

Пройдет около пятидесяти лет, прежде чем будет проведена надлежащая реставрация, которая была необходима для сохранения корабля теперь, когда он находился под воздействием воздуха. Все детали были разобраны, пропарены и согнуты до первоначальной формы.

Те деревянные секции, которые не выдержали такой реставрации, заменили новыми. Это хорошо видно на сегодняшнем корабле. По завершении строительства корабль переехал в свой постоянный дом в Осло.

Через тринадцать лет после открытия команда из 12 человек пересекла Атлантический океан — точную копию корабля Гокстад. Бурный переход из Бергена в Ньюфаундленд занял всего двадцать восемь дней.

Как увидеть корабль Гокстад

Этот великолепный корабль — одна из главных достопримечательностей музея кораблей викингов Осло. Это один из многих музеев Бюгдёй, полуострова, расположенного недалеко от центра Осло.

В ближайшие годы музей будет расширен, чтобы обеспечить лучшую защиту кораблей и увеличить выставочное пространство для более глубокого погружения в историю викингов.

Вы видели корабль викингов Гокстад? Если вам понравился этот пост, почему бы не поделиться им в Pinterest, чтобы другие тоже могли его найти? Просто нажмите кнопки обмена, чтобы получить идеальный значок.

В Норвегии обнаружено редкое захоронение корабля викингов, длинные дома

Археологи обнаружили очертания корабля викингов, захороненного недалеко от норвежской столицы Осло. Корабль длиной 65 футов был покрыт более 1000 лет назад, чтобы служить местом последнего упокоения выдающегося короля или королевы викингов.Это делает его одной из крупнейших когда-либо найденных могил кораблей викингов.

На изображении, полученном с помощью георадара, видны очертания корабля викингов внутри кургана.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Эксперты говорят, что нетронутые могилы кораблей викингов такого размера исчезающе редки. «Я думаю, мы можем говорить о столетней находке», — говорит археолог Ян Билл, хранитель кораблей викингов в Музее истории культуры в Осло.«Это довольно впечатляюще с точки зрения археологии».

Место, где была найдена могила корабля, хорошо известно. Курган высотой 30 футов возвышается над местом, служа местной достопримечательностью, видимой с шоссе к северу от шведской границы. Но археологи считали, что любые археологические останки на близлежащих полях, должно быть, были уничтожены фермерскими плугами в конце 19, ^-го, -го века.

Затем этой весной официальные лица из окружающего округа Эстфолд попросили экспертов из Норвежского института культурных исследований обследовать поля с помощью большой радиолокационной решетки проникающего сквозь землю.Они смогли просканировать почву под почти 10 акрами сельскохозяйственных угодий вокруг насыпи.

Под ними они обнаружили следы десяти больших могил и следы корпуса корабля, спрятанные всего в 20 дюймах от поверхности. Кнут Пааше, глава отдела археологии Норвежского института культурных исследований и руководитель недавних работ на этом месте, оценивает, что корабль был не менее 65 футов в длину. Похоже, что он хорошо сохранился, с четкими очертаниями киля и несколькими первыми полосами или линиями обшивки, видимыми на снимках радара.

Судно вытащили на берег из близлежащего фьорда Осло. В какой-то момент в эпоху викингов это было последнее пристанище кого-то могущественного. «Подобные корабли работали как гроб», — говорит Пааше. «На борту был один король, королева или местный вождь».

Используя георадар, установленный на передней части вездехода, археологи в Норвегии заглянули под поля фермы и обнаружили очертания корабля викингов и длинных домов.

Пожалуйста, соблюдайте авторские права.Несанкционированное использование запрещено.

Тот, кто был похоронен на корабле, был не один. На поле есть следы по крайней мере восьми других курганов, некоторые из которых составляют почти 90 футов в поперечнике. Три больших длинных дома — один 150 футов длиной — также видны под почвой участка вместе с полдюжиной более мелких построек.

Археологи надеются, что будущие раскопки помогут датировать курганы и длинные дома, которые могли быть построены в разное время. «Мы не можем быть уверены, что дома — того же возраста, что и корабль», — говорит Пааше.

Прочтите «Что вы не знаете о викингах».

Пааше планирует вернуться на место следующей весной для проведения более сложных сканирований, включая обследование участка с помощью магнитометра и, возможно, рытье испытательных траншей, чтобы увидеть, в каком состоянии находятся останки корабля.