Как выглядит танк маус: Maus, сколько весит, как выглядит, технические характеристики (ТТХ), история создания, применение

Maus, сколько весит, как выглядит, технические характеристики (ТТХ), история создания, применение

Практически у каждой страны при внимательном изучении оказывается своя «визитная карточка» в мире оружия. В царской России отлили Царь-пушку, и мало кому интересно, что она ни разу не стреляла. Американцы гордятся «томми-ганами», и их мало волнует, что их чаще можно увидеть у мафии и бутлегеров, а не солдат армии США.

Германия в годы Второй Мировой войны была знаменита своими «вундерваффе», оружием, которое должно было уничтожить, испепелить и раскатать врагов фюрера и рейха. Среди всех, подчас безумных, изобретений сумрачного германского гения, безусловно, особое место занимает танк «Маус».

Первые шаги в сторону проекта

Ни для кого не секрет, что фюрер германского народа Адольф Гитлер серьезно страдал гигантоманией. Однако бедняга постепенно терял все свои любимые игрушки. Сначала сгорел дирижабль «Гинденбург», потом злые англичане из зависти утопили любимого «Бисмарка».

Внимание бесноватого перекочевало на танки, благодаря которым вермахт поставил на колени почти всю континентальную Европу. Начав войну с Советами Гитлера ждало еще одно разочарование – у русских танки оказались больше.

Ознакомившись с Т-35 и наслушавшись страшилок о КВ, фюрер решил, что панцерваффе ничем не хуже и созвал совещание в июне 1942 года, где высказал пожелание увидеть сверхтяжелый танк к следующему году.

Пожелание Гитлера вызвалась выполнять вся промышленность Рейха.

Даже Порше, любимец Адольфа, не рискнул в одиночку работать над проектом. Нашлись, правда, скептики, решившие, что в этот раз фюрер хватил лишку. Раскритиковал машину Гейнц Гудериан, один из создателей немецкой танковой стратегии.

В своих мемуарах он пишет о непонравившейся ему идее поставить на танк вместо пулемета 75-мм противотанковое орудие, которому будет сложно бороться с пехотой.

Правда, в том же отрывке он говорит, что был единственным, кто выступил против проекта в открытую. Неудивительно, ведь эти воспоминания «быстроногий Гейнц» опубликовал в 1954 году, когда мало кто мог опровергнуть его слова.

Создание прототипа

Сразу же после совещания у фюрера, началась разработка прототипа «Маус» и разделение обязанностей среди крупнейших промышленных сил Германии. Создание башни и корпуса взял на себя концерн Круппа, только им по силам было создать необходимой толщины броню. Даймлер-Бенц озаботился разработкой и созданием силовой установки, наиболее подходящей для нового «танка прорыва». Компания Сименс занималась разработкой трансмиссии для машины. Чехи из Шкоды отвечали за ходовую.

На Порше посыпалось множество вопросов, дать ответы на которые он, в принципе, так и не сумел. Спасовав перед таким масштабным проектом, Фердинанд попросил возложить на него только проектную часть и создание жизнеспособной модели.

Вводить «мышонка» в производство должен был Альберт Шпеер.

Проблемы у доктора Порше возникли с двигателем. Первоначально планировалось создать дизельную силовую установку. В ней меньший расход этого вида топлива и малая пожароопасность. Это было как нельзя «актуально» для холодного климата Восточного фронта, на который планировалось отправить грозные машины. Однако времени для разработки такого мощного агрегата просто не было.

В итоге создателя машины уговорили попробовать поставить поставленный в серию авиационный двигатель МВ 509 производства Даймлер-Бенц. Вся система была схожа с проталкиваемыми в тот момент доктором Порше устройствами Тигров и САУ Фердинанд.

Обычный двигатель внутреннего сгорания, подключенный к электрогенератору, обеспечивал выработку тока, который, в свою очередь, крутил колеса при помощи электродвигателей и обеспечивал движение. Проблема установки нового ДВС лежала и в необходимости полностью перекраивать электрические схемы и агрегаты, уже подготовленные для дизеля.

Рубеж 1942 и 1943 года выдался богатым на события вокруг проектируемого танка «Маус». 3 января 1943 года фюрер увидел деревянный макет будущего танка прорыва. Несложно догадаться, что вождю германского народа он понравился. 21 января на очередном совещании военные потребовали ускорить работу над танком, так как он позарез нужен был на Восточном фронте. При этом прозвучали скептические замечания по поводу управляемости.

Порше уверил, что управлять машиной будет не сложнее, чем управлять Тигром.

2 февраля военные в очередной раз огорошили просьбой Фердинанда. Им не терпелось усилить новый танк, и для пущего эффекта они требовали поставить на «Маус» огнемет.

Уже 10 февраля все разработчики в один голос утверждали, что это слишком и что танк и так получается слишком тяжелым. Главным аргументом инженеров были возможные задержки из-за изменения ходовой, так как уже разработанная конструкция не смогла бы нести дополнительные 5 тонн на огнемет и горючие смеси.

Параллельно в Штутгарте испытывали и вводили в строй двигатель для танка «Маус». Неугомонный Порше на своем заводе построил полноразмерную деревянную модель танка, которую буквально сразу показал министру вооружений Шпееру.

По горячим следам макет хотели показать Адольфу, но не получилось. Тот увидит макет вундерваффе только 14 мая. В приступе восторга фюрер прикажет заменить 128-мм пушку на 150-мм. Успокоившемуся было Круппу тут же придет заказ на доработку башни машины для орудия большего калибра.

Почти половина лета ушла на различные бюрократические проволочки. Поскольку единоначалия не было, разные конторы под разными предлогами замедляли работу над проектированием и созданием деталей и узлов для машины. Предприятия, и так нагруженные военным заказом часто просто саботировали создание «Маус», ссылаясь на подчинение самому высокому начальству.

Так, начало работ над созданием коробки передач было связано с обращением непосредственно в штаб вооруженных сил Рейха, что сильно затягивало процесс из-за бюрократических проволочек. Перца добавляли союзники, бомбившие заводские корпуса и не дававшие в срок закончить необходимые детали.

Сборка и испытания машины

Как бы то ни было, 1 августа 1943 года на заводе Альмеркише Кеттенфабрик началась сборка первой модели танка «Маус». В это же время было получено добро на проектирование второй модели, прототипа, который должен был доказать или опровергнуть некоторые инженерные задумки, не вошедшие в первый прототип.

27 октября на очередном совещании обсуждались даты начала серийного выпуска нового танка, было примерно посчитано, сколько реально можно будет сделать машин в первой серии.

Немцы замахнулись аж на 152 единицы.

24 декабря 1943 года состоялся первый, «незаконный» выезд проектируемого танка«Маус». Не поставив в известность начальство из Берлина, испытатели выгнали машину из сборочного цеха и опробовали его в ближайших окрестностях. Один из рабочих инженеров нарисовал на лобовой броне танка мышонка и подписал «MAUS». Выходку нашли очень забавной, с учетом габаритов машины.

В начале 1944 года прототип танка «Маус» оказался на полигоне в Бёблингене, где его официально начали обкатывать и опробовать.

Первоначально испытания велись без башни, так как ее не успели собрать и доставить на полигон. Позже ее все же доставили. Затем ее монтировали на корпусе и продолжили испытывать танк на самых сложных условиях.

Ходовая, к примеру, позволила подниматься под углом в 43 градуса. Отмечалось и легкая управляемость машины, по свидетельству механиков-водителей, «не сложнее РzКрfw IV». Но прототипу «Маус» было не суждено начать серию германских сверхмощных танков прорыва. Ходовые испытания выявляли новые проблемы, решаемые, но требовавшие времени, а его-то у Рейха как раз и не было.

В конце 1944 года фюрер приказал остановить все работы по созданию танка. Громадное количество времени, ресурсов и технических идей повисло в воздухе и пошло псу под хвост.

Компоновка и конструкция танка Маус

Технически новая разработка сильно напоминала все военные изделия Фердинанда Порше. Корпус машины «Маус» делился на три боевые составляющие:

• отделение управления, где между топливных баков сидели механик водитель и радист-стрелок;
• силовое отделение, где находился двигатель и трансмиссия. Там же располагалась система пожаротушения, два баллона с углекислым газом, готовые потушить любое возгорание автоматически;
• боевое отделение машины, где сидели командир, командир орудия и двое заряжающих.

Достаточно большой калибр орудия «Маус» требовал раздельного заряжания, чем и были заняты двое самых сильных членов экипажа. В реальности нет ни одного документа, подтверждающего опытные стрельбы, так что эти двое, скорей всего, оставались без работы.

Бронирование стало главной характеристикой танка «Маус». Толстую крупповскую броню машины не могло пробить ни одно танковое орудие, ни советского, ни союзного производства.

Любовь Порше к электродвигателям воплотилась в электрическую трансмиссию. Ведущее колесо каждой гусеницы оснащалось собственным электрическим двигателем. Энергии генераторной установки должно было хватать и на поворот башни«Маус», но для подстраховки смонтировали ручной механизм. Повернуть башню вручную при малейшем боковом наклоне машины было невозможно из-за огромной массы башни.

Проходимость, несмотря на вес, за счет широких гусениц была на достаточно высоком уровне.

Самый большой недостаток – невозможность прохода танка «Маус» по автодорожным мостам, махина проломила бы любой пролет. Плавучесть так же была никакая, но инженеры разработали остроумную систему перегона танка по дну рек. Экипажа при этом внутри быть не должно, а все управление осуществлялось по радио.

Все основные характеристики можно увидеть в небольшой табличке. Для сравнения здесь же представлен советский танк Т-34, самый распространенный танк советской армии, который хотя бы раз видели все.

	Маус	Т-34-85
Длина, м	9,03	6,1
Ширина, м	3,67	3
Высота, м	3,66	2,7
Клиренс, см	50	40
Ширина гусениц, см	110	50
Мощность силовой установки л. с.	1080/ 1250	500
Орудие	128 мм KwK-44 L/55, 75-мм KwK-40	128 мм KwK-44 L/55, 75-мм KwK-40
Лобовая броня, мм	200	40
Масса, тонн	188,9	32

Конечно, классы у танков совершенно разные. Но данная таблица дает представление о том, какой была эта машина на фоне самого массового и известного советского танка.

«Маус» в боях и в культуре

Боевая история машины «Маус» не имеет ни одной страницы. Наступавшая Красная Армия не позволила немцам утащить в Берлин их прелесть, поэтому поступил приказ уничтожить машины. Выполнение, правда, подкачало, и советским воинам достался один из самых необычных трофеев Великой Отечественной.

Из вывезенных в Кубинку двух машин удалось собрать одну, и сейчас в знаменитом танковом музее стоит корпус от второй машины и башня от первого прототипа. В начале 1950-х их еще тестировали на пробитие брони, но затем он порчи музейного экспоната отказались.

В силу своей специфичности использовать танк оказалось не так-то просто ни киноделам, ни игроделам. Прорыв наступил с выходом в начале 2000-х стратегии «Блицкриг», где впервые появляется эта машина в игре за немцев в качестве спецтехники и в игре за союзников в качестве противника. В ущерб историчности там «Маус» ездит и стреляет во все своей красе. Сейчас этот танк можно погонять и в «Worldof Tanks», и в«War Thunder», и во многих других игрушках.

Можно собрать «Маус» и дома. Для этого не нужно объединять всю мощь объединенной Германии, достаточно купить сборные модели Cyber-Hobby, Lunar Model и нескольких других. Здесь проблема только найти эти модели, так как российский рынок завален в основном вездесущей «Звездой», которая до мышонка пока не добралась. Но, как известно, если сильно захотеть.

Заключение

Танк «Маус» не стал ни лучшим, ни уникальным, ни вообще боевым танком. По сути дела он так и остался на уровне прототипа. Однако его потенциал говорил о многих возможностях, которые бонзы Рейха упустили в свое время. Несмотря на огромные недостатки и недоработки, эта машина вошла в историю, и служит иллюстрацией политики Германии во Второй Мировой войне.

Как говорится, замах на рубль, а удар на копейку.

Сегодня единственный в мире «Маус» служит одной из жемчужин экспозиции в Кубинке, привлекая внимание, как специалистов, так и впечатлительных девушек, которых удалось затащить в этот музей стали и мощи.

Видео

Мертворождённая мышь | Warspot.ru

Pz.Kpfw. Maus является одним из известнейших немецких танков. Он стал самым тяжёлым танком в истории, по крайней мере среди тех, что были построены. Обычно мнения публики насчёт Pz.Kpfw. Maus диаметрально противоположные. Одни считают, что этот танк был чуть ли не палочкой-выручалочкой для вермахта, другие же приписывают детищу Porsche K.G. славу той самой увесистой соломинки, что сломала хребет немецкой танковой промышленности.

Как обычно, истина где-то посередине. Палочкой-выручалочкой Pz.Kpfw.Maus не был, хотя, попади он на поле боя, мог бы сильно попортить крови армиям антигитлеровской коалиции. При этом для его производства немецкой танковой промышленности отнюдь не требовалось прикладывать каких-то героических усилий. Правда, на момент постройки первого опытного образца немецкой промышленности нанесли такой ущерб, что серийный выпуск Pz.Kpfw.Maus стал невозможен ещё к осени 1943 года.

Финальные метаморфозы

К началу 1943 года общая компоновка сверхтяжёлого танка Pz.Kpfw.Maus оформилась. Башня расположилась в корме, основные узлы и агрегаты тоже заняли свои окончательные места. Вместе с тем изменения в конструкции продолжались. Менялся корпус: например, на макете, который был представлен во время совещания 21 января 1943 года, появились дополнительные броневые листы в лобовой части корпуса, которые прикрыли от вражеских снарядов траки и ленивцы. На том же совещании было решено увеличить диаметр люков механика-водителя и радиооператора до 500 мм, велась речь и о курсовой пулемётной установке.

Ещё большие изменения претерпела моторно-трансмиссионная группа. В феврале 1943 года стало ясно, что дизельные двигатели, предусмотренные по проектам Typ 205A и Typ 205B, явно не поспеют к сроку. Срочно потребовалась замена, и её довольно быстро удалось найти. Альтернативной силовой установкой стал авиационный V-образный двигатель Daimler-Benz DB.603.

Двигатель объёмом 44,5 литра был запущен в серию в мае 1942 года и предназначался прежде всего для установки на бомбардировщики. Его штатная версия DB.603 развивала мощность 1750 л.с., что было избыточно для танка. Поэтому 17 февраля 1943 года Порше сделал запрос в Рейхсминистерство вооружения и боеприпасов о запуске в серию дефорсированного варианта мотора. Мощность двигателя, получившего заводское обозначение MB.509, уменьшили до 1200 л.с. Всего 6-м отделом Департамента вооружений было заказано восемь моторов со сроком исполнения заказа с августа до конца 1943 года. Позднее заказ был увеличен до 180 двигателей, которые требовалось собрать к ноябрю 1944 года. Но в таких объёмах MB.509 не выпускался.

Двигатель MB.509

К весне 1943 года было принято решение заменить два индивидуальных люка механика-водителя и радиооператора одним большим люком. Для защиты от фронтального огня и пороховых газов от 7.5 cm KwK L/36 на съёмных секциях крыши над моторным отделением были установлены отбойники. Кроме того, в добавление к двум основным топливным бакам в корме корпуса появился дополнительный топливный бак объёмом 1000 литров. В случае необходимости этот бак можно было отсоединить. Метаморфозы претерпела и ходовая часть. На совещании 21 января 1943 года начальник 6-го отдела Департамента вооружений Генрих Книпкамп предложил новый трак, на 30% более лёгкий.

К началу апреля от Porsche K.G. поступил доклад, согласно которому боевая масса Pz.Kpfw.Maus достигла уже 179,3 тонн, и сохранялась тенденция к её дальнейшему росту. Перегрузка почти в 30 тонн не могла пройти бесследно. Прежде всего это отразилось на ходовой части. Пришлось искать альтернативу блокированной подвеске с продольными торсионами.

Новую подвеску в марте-апреле разработали на Škoda. На единой балке в шахматном порядке было сгруппировано четыре катка, каждая пара катков имела подрессоренный элемент, роль которого выполняла буферная пружина. Помимо опорных катков, сверху на балке крепились два поддерживающих катка. С каждой стороны танка было предусмотрено по шесть тележек, в общей сложности переработанный Pz.Kpfw. Maus получил 48 опорных катков. Благодаря этому удалось рациональнее распределить нагрузку.

Финальная версия тележки подвески Pz. Kpfw.Maus, которая выпускалась на заводе Škoda. Там же производились и траки

Ряд изменений, подчас неожиданных, был связан с вооружением. 23 января 1943 года фирма Hermann Köbe Feuerwehrgerätefabrik получила от Krupp задание на разработку огнемёта с максимальной дальностью метания огнесмеси 150–200 метров. Деревянные макеты огнемётов были готовы к 1 марта. По оценке разработчика, реальная дальность огнеметания из них составляла бы 100 метров при расходовании 33 литров огнесмеси в секунду. Было принято решение установить по одной огнемётной установке в левой и правой частях кормового листа. Оба огнемёта, которые управлялись оператором по радио, увеличили боевую массу танка ещё на 5 тонн. Упомянутый выше дополнительный бак, к слову, первоначально предназначался как раз для огнесмеси. Огнемётные установки были утверждены для изготовления, но в реальности их получили только макетные образцы.

Ещё одно экзотическое нововведение обсуждалось с февраля 1943 года. В лобовом листе башни, слева от орудийной маски, предлагалось установить 20-мм авиационную пушку Mauser MG-151/20. Её наведение предполагалось осуществлять из специальной башенки, при этом максимальный угол возвышения составлял 30 градусов. Боезапас зенитной установки должен был состоять из 250 снарядов, впоследствии его уменьшили до 80 снарядов. Один образец MG-151/20 был отправлен на Krupp, но дальше чертежей идея зенитной установки для сверхтяжёлого танка не продвинулась. С учётом того, что по горизонтали её наведение должно было осуществляться поворотом всей башни, эффективность её зенитного огня была бы близка к нулевой.

Проект Pz.Kpfw.Maus весной 1943 года. Башня всё ещё имеет командирскую башенку, но пушка уже другая — калибра 128 мм

Несмотря на то, что как минимум до 12 марта 1943 года 149-мм пушка 15 cm KwK L/38 упоминалась как основное орудие для Pz.Kpfw.Maus, уже в январе у неё появилась альтернатива. Это была 128-мм пушка со стволом длиной в 55 калибров. Она не имела дульного тормоза. От пушек с более длинными стволами конструкторы отказались, поскольку для них пришлось бы сильно переделывать башню. Вместо различных вариантов телескопических приборов и панорам было принято решение установить на танк специально разработанный перископический прицел.

128-мм орудие получило индекс 12.8 cm KwK (Maus) L/55, а позже — 12.8 cm KwK 44 L/55. Слегка переработанная версия этой пушки позже выпускалась под индексом 12.8 cm Pak 44 L/55. Она устанавливалась как на буксируемых лафетах, так и на тяжёлых истребителях танков Jagdtiger.

Спаренная установка пушек калибра 128 и 75 мм

Судя по чертежам и спецификации весны 1943 года, к тому моменту от огнемётов в кормовой части было решено отказаться. Однако на полноразмерном макете они сохранились. При этом на чертежах и в спецификации не нашлось места и зенитной установке.

К этому времени 51,5 тонна от общей массы танка приходилась на башню и боезапас. Непосредственно в башне находились 25 унитарных выстрелов калибра 128 мм и 50 75-мм выстрелов. Остальная часть боезапаса (36 128-мм и 150 75-мм выстрелов) находились в корпусе. 16 апреля было принято решение сделать в бортах башни порты для стрельбы из пистолетов-пулемётов. В портах размещались шаровые установки, разработанные Daimler-Benz.

Не был поставлен крест и на зенитной установке. 16 апреля ещё один MG-151/20 отправился на Krupp для опытных работ. Очередное изменение в конструкции башни произошло 29 апреля. В ходе обсуждения проекта в 6-м Управлении Вооружений было принято решение об отказе от командирской башенки. Вместо неё командир получил перископический прибор кругового вращения, установленный перед правым башенным люком.

Демонстрация макета Pz.Kpfw.Maus Гитлеру 14 мая 1943 года. Видны макеты огнемёта и командирская башенка, от которых конструкторы отказались

Представленный Гитлеру 14 мая 1943 года макет не совсем соответствовал текущему состоянию работ по проекту. Он всё ещё имел командирскую башенку и огнемёты. Тем не менее свою главную задачу макет выполнил: Гитлер дал добро на подготовку серийного производства сверхтяжёлого танка.

Правда, показ вызвал целый ряд вопросов со стороны Гудериана. Главный инспектор бронетанковых войск, и так с прохладой относившийся к сверхтяжёлому танку, подверг его обоснованной критике. Досталось и 6-му отделу Департамента вооружений. Дело в том, что «гениальная» идея вооружить танк 20-мм орудием вместо спаренного пулемёта принадлежала сотрудникам именно этого ведомства. По их же настоянию танк лишился и установки курсового пулемёта.

Мнение Гудериана было учтено: на лобовой плите и корме появились установки MG-34. Вместо MG-151 было предложено установить зенитную автоматическую пушку калибра 37 мм. Зенитная установка, впрочем, вернулась на башню Pz.Kpfw. Maus ненадолго: уже 21 мая от неё отказались, поскольку MG-151 занимала слишком много места.

Финальная конфигурация Pz.Kpfw.Maus. Чертёж K3632 от 2 ноября 1943 года

Согласно проекту, ширина танка составляла 3700 мм, однако в связи с различными пересмотрами конструкции обозначилась тенденция к её увеличению. Но этот рост был недопустим: запланированная ширина танка соответствовала максимально возможной ширине танка, пригодного для перевозки по железной дороге. В этой связи 26 июня конструкторы приняли решение танки опытной серии, начиная с третьей машины, изготовлять с толщиной бортовой брони 170 мм.

Различные изменения продолжали вноситься и позже, окончательный облик танка сформировался только к ноябрю 1943 года.

Привет от британского Бомбардировочного командования

Подготовка к серийному производству Pz.Kpfw.Maus началась ещё в начале 1943 года. Поставщиком корпусов и башен был выбран концерн Krupp, сборку танков предполагалось осуществлять на предприятии Alkett (Altmärkische Kettenfabrik GmbH) в Шпандау. Первый прототип Pz.Kpfw. Maus планировалось изготовить к концу 1943 года, а уже в 1944 году должно было начаться серийное производство сверхтяжёлого танка (по 10 машин в месяц). 22 февраля с Krupp был заключён контракт SS4911-0210-9801/43 на изготовление 120 корпусов и башен. По контракту первые два корпуса поставлялись для сборки шасси на Alkett в ноябре, четыре в декабре, шесть в январе, восемь в феврале, а начиная с марта Krupp должен был отгружать по десять корпусов в месяц. Первую башню, по этим же планам, планировалось изготовить к 15 октября, в дальнейшем сроки поставок сдвигались, по сравнению с корпусами, на месяц. 23 февраля Krupp заключил с 6-м отделом Управления вооружений контракт SS4911-0006-6387/42 на поставку первых шести корпусов. Кроме того, Krupp получил контракт на производство пушек для Pz.Kpfw.Maus.

Финальная конфигурация корпуса: от двух отдельных люков для механика-водителя и радиооператора конструкторы отказались

Параллельно с разработкой сверхтяжёлого танка развернулась работа по созданию средства для его перевозки по железной дороге. Работа по созданию транспортёра весной 1943 года была поручена австрийской вагоностроительной компании Simmering-Graz-Pauker (Simmering Werk, Вена), которая ранее уже сотрудничала с Porsche K.G. в рамках программы создания тяжёлых танков Typ 100 и Typ 101.

Задача, поставленная австрийским вагоностроителям, оказалась нетривиальной: требовалось создать платформу грузоподъёмностью 180 тонн, на которой требовалось максимально точно (из-за предельных размеров) разместить огромный танк. Конструкторами Simmering-Graz-Pauker была разработана 14-осная транспортная платформа под названием Schwertransportwagen für Gerät 205 (тяжёлая транспортная платформа для изделия 205). Платформа, общая масса которой составила 72,5 тонны, состояла из трёх секций. Основой служила центральная 6-осная платформа, к которой для упрощения маневрирования спереди и сзади крепились 4-осные секции. Общая длина платформы составляла 27 метров. Общая масса платформы вместе с танком достигала поистине чудовищных 250 тонн. Для постройки Schwertransportwagen für Gerät 205 была выделена отдельная производственная линия.

Schwertransportwagen für Gerät 205, 14-осная платформа для перевозки сверхтяжёлого танка

В июне было принято решение об увеличении объёма производства со 120 до 141 танка, однако здесь в прямую конфронтацию с Танковой комиссией вступил Гудериан. Тот разумно рассудил, что для начала следует выпустить установочную партию из пяти танков, испытать их на фронте, и уже потом думать о крупносерийном производстве. 1 июля было определено, что максимальный месячный объём выпуска танка будет сокращён до 5 машин в месяц, но планы по выпуску установочной партии никто не отменял.

7 июля на Krupp сварили корпус первого Pz.Kpfw. Maus. Опасения насчёт превышения габаритов оправдались: вместо 3700 мм ширина корпуса составила 3717 мм. Интересно, что на корпусе в кормовой части имелись прямоугольные вырезы под огнемёты, которые ещё до постройки машины заварили. В середине месяца велась работа над корпусами ещё для шести танков (нарезались листы и шла подготовка к их сборке), кроме того, был нарезан комплект бронелистов для первой башни. 17 июля корпус Pz.Kpfw Maus V1 получил номер 351451, корпуса остальных пяти машин установочной парии получили номера в диапазоне от 351452 до 351455. Башни получили аналогичные порядковые номера.

Корпус и башня Typ 205 на складе Krupp, 1945 год. В правом углу можно видеть башни VK 36.01, которые так и не понадобились

К концу июля 1943 года силами Krupp были прокатаны плиты для трёх десятков корпусов. Из этого количества два корпуса были практически завершены, пять находились на различных стадиях сборки, а ещё два были полностью нарезаны и поступили в корпусной цех для сборки. Очевидно, что Krupp вполне по силам было выполнить задачу по производству 120 корпусов. Особых проблем не наблюдалось и у Alkett. План по выпуску десяти Pz.Kpfw.Maus в месяц выглядит вполне реалистичным, причём без особого напряжения производственных мощностей немецких предприятий.

Но у сверхтяжёлого танка нашёлся противник посерьёзнее Гудериана — британское Бомбардировочное командование. Хотя о существовании проекта Pz.Kpfw. Maus в Королевских ВВС даже не догадывались, английские бомбардировщики сыграли ключевую роль в судьбе немецкого сверхтяжёлого танка.

Этот же корпус с другой стороны. Виден его серийный номер

Первый удар по программе сверхтяжёлого танка Бомбардировочное командование нанесло в ночь с 5 на 6 марта 1943 года. В ту ночь над Эссеном появилось 362 бомбардировщика. В течение 40 минут тремя волнами они забрасывали цель осколочно-фугасными и зажигательными бомбами. Серьёзно пострадали и город, и заводы Krupp. При бомбёжке оказалась уничтожена документация на башню и вооружение Pz. Kpfw Maus, а также её полноразмерный макет. Выпуск первой башни был отодвинут на два месяца.

В срочном порядке немцы восстановили документацию и построили новый макет башни. Как оказалось, лишь для того, чтобы месяц спустя макет был уничтожен новой порцией бомб. Следующий крупный удар был нанесён в ночь с 3 на 4 апреля 1943 года, когда над Эссеном появились 348 бомбардировщиков. Это отодвинуло срок выпуска башни ещё на 2 месяца.

Третий, решающий удар по программе Pz.Kpfw.Maus был нанесён в ночь с 25 на 26 июля 1943 года. Бомбардировочное командование решило поставить точку в «Битве за Рур», для чего в течение 50 минут 705 самолётов выгружали смертоносный груз на заводы Krupp и Эссен. Погибло 500 человек, 12 пропало без вести, 1208 было ранено. В Эссене бомбы разрушили 2852 дома. Досталось и предприятиям Krupp: 51 заводское здание в результате бомбардировки оказалось разрушено, ещё 83 получили серьёзные повреждения.

Аэрофотосъёмка производственных площадей Krupp, 1943 год. По этой территории был нанесён целый ряд ударов союзной авиации. Уничтожение корпусного производства стало главной причиной смерти программы Pz.Kpfw.Maus

На следующий день Густава Круппа, директора Krupp, хватил удар, от которого он так и не оправился. Вместе с ним от удара не смогла оправиться и программа корпусного производства сверхтяжёлого танка. 18 августа концерн сообщил Управлению вооружений, что из-за налёта производство корпусов можно будет наладить лишь через 7 месяцев. Для восстановления производства башен требовалось ещё большее время — 8 месяцев.

25 августа был отправлен ещё более мрачный доклад: Krupp мог поставить лишь по 30 комплектов корпусов и башен. Первый корпус планировалось отправить на Alkett в сентябре, два в октябре, один в ноябре, один в декабре, по два в январе и феврале, три в марте, по четыре с апреля по июль и два в августе. Поставка первой башни намечалась на ноябрь, две в декабре, по одной в январе и феврале 1944 года, две в марте, три в апреле и по четыре с мая по сентябрь.

Впрочем, это уже была агония. Повреждения в Эссене оказались столь серьёзными, что Pz.Kpfw.Maus стал обузой. 27 октября из Управления вооружений поступила директива переключить все силы на производство брони для штурмовых орудий StuG 40. 5 ноября заказ на выпуск шести танков установочной партии был сокращён до двух шасси и одной башни. Сверхтяжёлый танк умер, толком так и не родившись.

Монстры из Бёблингена

Изготовление первого опытного образца Pz.Kpfw.Maus затянулось. Корпус Typ 205/I (так иногда именовался первый опытный образец) прибыл в Шпандау 26 сентября 1943 года. Работы по нему на Alkett не были приоритетными: помимо StuG 40, в Шпандау выпускали истребители танков Nashorn. В ночь с 22 на 23 ноября 1943 года Берлин подвергся удару 764 английских бомбардировщиков. Пострадал не только Alkett, но и Siemens, поэтому официальная отмена крупносерийного производства Pz.Kpfw.Maus оказалась лишь формальностью. Собирать эти танки крупной серией стало негде и не из чего.

Первый выезд Pz.Kpfw. Maus V1 23 декабря 1943 года. На борту видна нарисованная мышка и надпись Mäuschen (немецк. «мышонок»)

Теперь главной задачей стала сборка первого опытного образца в таком виде, чтобы он хотя бы смог передвигаться самостоятельно. Поскольку ещё 5 ноября заказ на башни был сокращён до одного экземпляра, на башенный погон Pz.Kpfw. Maus V1 был установлен массогабаритный макет сварной конструкции с массивными рымами по бортам. 23 декабря 1943 года Pz.Kpfw. Maus V1 отправился в первый испытательный пробег по территории завода Alkett. Стоит отметить, что пробег этот был нелегальным, поскольку разрешения от Шпеера на его проведение не имелось. Хотя новый танк было запрещено фотографировать, съёмка во время заезда велась.

К началу заезда Typ 205/I даже не успели покрасить, его только загрунтовали (отсюда ошибочное мнение, согласно которому танк покрасили в тёмно-серый цвет). Maus получил первые маркировки: один из заводчан написал на бортах и кормовом листе слово Mäuschen и нарисовал над ним мышонка. Первый же пробег оказался одновременно и испытанием на проходимость: территория Alkett, за месяц до этого подвергшаяся массированной бомбардировке, была завалена обломками. Вёл машину водитель-испытатель Porsche K.G. Карл Генсбергер, а из Штутгарта по телефону за заездом следил сам Фердинанд Порше.

Развалины Alkett стали первым испытательным полигоном для сверхтяжёлого танка

Результаты испытаний оказались вполне успешными. Генсбергер легко прошёл сквозь узкий проезд между зданием и забором, преодолел кучи строительного мусора. Единственной проблемой оказалось то, что танк мог разворачиваться только вокруг одной точки. Пришлось поднимать с постели заболевшего незадолго до испытаний разработчика трансмиссии Цадника, который по телефону разъяснил суть неполадки в электрической системе своего детища. После устранения неполадки танк смог поворачивать во всех режимах, испытания успешно завершились. Генсбергер отмечал лёгкость управления танком, которая была присуща разработкам Porsche KG, выполненным с использованием электрической трансмиссии.

Первый опытный образец по прибытии в Бёблинген. На него уже нанесён базовый цвет. Спиной в центре кадра стоит Фердинанд Порше

Из-за невозможности дальнейшей сборки на Alkett было решено найти другую площадку. 10 января 1944 года Pz.Kpfw. Maus V1 погрузили на платформу и отправили в Бёблинген — пригород Штутгарта, в котором располагались авиабаза, завод авиационной фирмы Klemm, а также военная база. В самом же Штутгарте находились Porsche K.G. и Daimler-Benz AG. В тот же день, когда прототип отправился к месту окончательной сборки, Alkett взялась за изготовление Typ 205/II.

Поскольку проблема с габаритными размерами никуда не делась, маршрут движения эшелона с первым Maus был определён таким образом, чтобы избежать туннелей и мостов с большими пролётами. В случае с мостами учитывался внушительный вес платформы и танка на ней. Машина забиралась на платформу и спускалась с неё своим ходом.

Порше и Карл Рабе (на фото справа) наблюдают за движением машины

По прибытии 14 января в Бёблинген Pz. Kpfw. Maus V1 отправился на территорию мастерских 7-го запасного танкового батальона, где его должны были окончательно собрать. Пять километров от станции до мастерских танк прошёл без каких-либо пришествий. На следующий день состоялся пробный выезд на бездорожье, танк проехал ещё два километра. Траки конструкции Alkett, установленные на машине, показали себя с лучшей стороны. Танк спокойно ехал, уходя в грязь до полуметра.

После нанесения камуфляжа и маркировок

Следующие две недели ушли на досборку машины. 31 января испытания продолжились: всего танк прошёл 14 километров, из которых 4,6 километра по бездорожью. В ходе первого этапа испытаний внутренние бандажи опорных катков износились. Эти проблемы ожидались ещё до начала испытаний. Были заказаны новые опорные катки, а до их приезда было решено продолжить испытания на старых. Pz.Kpfw. Maus V1 получил камуфляж: по базовому цвету были нанесены красно-коричневые разводы. Кроме того, по периметру корпуса были нарисованы перевёрнутые серп и молот (под которыми размещалась корявая надпись Г. Я.П.), а по бортам рубки появились перевёрнутые красные звёзды. По задумке авторов маркировок, серпы, молоты и красные звёзды должны были сбить посторонних наблюдателей с толку. На полигоне 7-го запасного танкового батальона испытывались трофейные советские танки, и Pz.Kpfw. Maus V1 со звёздами и серпами должен был выглядеть как трофей с Восточного фронта. В ходе испытаний танк постоянно дорабатывался.

Оказалось, что мотору MB 509 требуется бензин с более высоким октановым числом. Эту проблему решили добавлением авиационных присадок.

Прибытие шасси второго опытного образца. Вдали виден первый образец Pz.Kpfw.Maus, который использовался как тягач

Пока шли испытания первого образца, на Alkett собирали Typ 205/II — первый полноценный Pz.Kpfw.Maus, имевший и башню, и вооружение. По ряду причин производственного характера сборка затягивалась. В феврале 1944 года было принято решение дособирать танк в Бёблингене. Эшелон с танком прибыл в Бёблинген 10 марта. В качестве тягача для перевозки шасси было решено использовать Pz. Kpfw. Maus V1. Шасси Typ 205/II сначала вытащили с платформы тросом, а затем специально изготовленным дышлом соединили с Typ 205/I и повезли в мастерские 7-го запасного танкового батальона. Ехать пришлось по дороге, частично покрытой коркой льда, однако проблем с транспортировкой не возникло. Таким образом, на практике было доказано, что Pz.Kpfw. Maus может перемещать не только себя самого, но и сопоставимый по массе груз.

Порше осматривает засевший в грязи первый опытный образец

Пока вторая машина находилась на досборке, первый опытный образец продолжал накатывать километры по полигону. В ходе пробега, совершённого 15 марта, танк преодолел ручей глубиной 1 метр, попутно взобравшись на один из его берегов. При этом крутизна препятствия в самом высоком месте составила 45 градусов. Настоящие же испытания танк ждали на следующий день. Как обычно, машина выехала на испытательный пробег по полигону 7-го запасного танкового батальона, где должна была пройти очередной тест на проходимость по бездорожью. Механик-водитель танка, не зная всех нюансов полигона, забрался в болотистую низину. Это место легко проходили более лёгкие учебные танки батальона, но для 180-тонной махины низина оказалась западнёй. Typ 205/I более чем на полтора метра ушёл в болотистую почву.

Замена тележек подвески производилась прямо в поле

На место происшествия прибыл Фердинанд Порше вместе с сотрудниками конструкторского бюро. Но ничего, кроме как осмотреть засевшую в западне машину, он сделать не мог. К застрявшему танку прислали два десятка солдат, вооружённых лопатами. Целый день они окапывали машину, одновременно сооружая сзади пологий спуск для того, чтобы Typ 205/I смог выбраться из западни. Наконец, работа лопатами закончилась, и танк снова завели. Под гусеницы стали забрасывать брёвна, чтобы появилось достаточное сцепление с грунтом. Наконец, танк смог выбраться из западни. Поскольку к тому моменту прибыли модернизированные тележки, было решено прямо на месте их поменять. Впервые Maus прошёл через полевой ремонт.

Так выглядела башня Pz.Kpfw. Maus в финальной конфигурации

Башню для второго опытного образца отравили из Эссена в Бёблинген 3 мая 1944 года. К тому моменту она несколько изменилась. От унитарного заряжания конструкторы отказались ещё в 1943 году, заменив его на раздельное заряжание. Из-за этого пришлось переделывать укладки.

После ликвидации командирской башенки командир получил перископический прибор наблюдения с круговым обзором. Прибор, выполненный по типу перископа системы Рудольфа Гундляха, частично заменял снятую командирскую башенку. Но круговой обзор оказался весьма условным, поскольку на определённых углах пользоваться им было невозможно. Кроме того, мёртвая зона обзора, по сравнению с командирской башенкой, увеличилась, а под прибор пришлось делать вырез в бортовом листе, что его явно не усилило. Аналогичный перископ планировалось установить и перед люком заряжающего: прибор присутствует на схеме внутреннего устройства башни и схемах танка, датированных концом 1943 года. В соответствующем месте крыши под него прорезали отверстие.

Также башня получила комплект устройств для хождения по дну. Спроектировали его в 1943 году: специальные устройства делали маску герметичной, а на корпус ставилась большая труба ОПВТ. Второй опытный образец вполне мог перемещаться по дну, хотя оборудование так и не было испытано на практике. Кстати, оба образца Maus имели специальные разъёмы для кабелей в кормовой части, благодаря чему могли двигаться по дну за счёт поступающего извне электричества.

В таком виде второй опытный образец Pz.Kpfw.Maus вышел на испытания

Сборка танка резко ускорилась в начале июня. В Бёблингене ждали визита Гудериана, в связи с этим потребовалось срочно поставить на танк башню. Собирали машину в авральном порядке ночью с 7 на 8 июня, подбашенный погон встал на корпус немного криво. Образовавшиеся щели замазали, на танк поставили башню, и Гудериан не заметил подвоха. Танк был собран до состояния, позволяющего проводить ходовые испытания.

На первые тестовые пробеги машина выехала неокрашенной. Планировавшиеся испытания башни пришлось несколько раз откладывать, поскольку имелись проблемы с механизмом горизонтальной и вертикальной наводки. Имелся люфт, а электромотор Siemens, поворачивавший башню, неоднократно ломался. В результате первые испытания пришлось проводить, используя ручной механизм поворота башни.

Не заладилось дело и с шаровыми установками для пистолетов-пулемётов: прибыли они только 12 июля. После установки в борта башни их испытали стрельбой, и они оказались сломаны. Некоторое время танк испытывался с дырами под шаровые установки в бортах башни, которые в конце 1944 года были заварены.

После нанесения краски и камуфляжа. Следует отметить, что вторую машину красили в Dunkelgelb другого оттенка, введённого весной 1944 года

Полностью укомплектовать башню приборами наблюдения и прицелами удалось лишь в июле, тогда же танк получил полный комплект радиооборудования.

Ходовые испытания шли более успешно, но тоже не без проблем. Бензиновый двигатель Daimler-Benz MB.509, установленный на втором прототипе, имел проблемы с клапанами, как минимум один раз это приводило к поломке. По результатам испытаний выяснилось, что расход топлива по бездорожью достигал 350 литров на 10 километров. По бездорожью танк, как и первый прототип, передвигался без особых проблем, хотя большое удельное давление на грунт периодически давало о себе знать. В июле на танке были испытаны траки с несимметричными грунтозацепами, которые показали себя не лучшим образом. В ходе испытаний несколько траков сломалось, для их замены в условиях цеха бригаде из шести человек понадобилось восемь часов. Опорные катки с перфорацией не показали серьёзных преимуществ перед прежней конструкцией, и их заменили на старые.

Мышиная смерть

Несмотря на то, что в ноябре 1943 года на серийном производстве Pz.Kpfw.Maus был поставлен крест, и Porsche K.G., и Krupp продолжали различные работы на этом направлении. 30 сентября 1943 года Гитлер поднял вопрос об использовании башен Pz.Kpfw. Maus для установки на стационарных инженерных сооружениях. Предложение не было лишено смысла, поскольку определённый задел по башням уже имелся, а для установки на стационарную огневую точку требовались сравнительно небольшие переделки. К началу ноября Krupp подготовил документацию на подобную установку, но дальше чертежей проект не продвинулся. На этой же стадии остановились работы по установке в башню дальномера: впервые этот вопрос был поднят в марте 1943 года, а первый эскиз появился осенью.

Первый вариант установки дальномера, осень 1943 года

История с дальномером имела продолжение уже в 1944 году. Концерн Krupp с марта проектировал башню совершенно новой конструкции, в которой учитывались все накопленные замечания и пожелания. При том же бронировании новая башня получалась чуть короче, а главное — была более технологичной. Вместо сложного в изготовлении лобового листа, допускающего рикошет снарядов в крышу моторного отделения, новая башня получила плоскую лобовую деталь. В кормовом листе вновь появился люк для демонтажа пушки, а на крыше, за кожухом перископического прицела, разместился дальномер. Помимо самой башни, изменения коснулись и установки вооружения. Вместо горизонтального расположения пушек в маске, новая башня оснащалась новой установкой с размещением 7.5 cm Pak над 12.8 c KwK 44 L/55. Такая схема исключала действие пороховых газов от 7.5 cm Pak на крышу моторного отделения, но усложняла работу заряжающего. В проектной документации отсутствовали пулемёт в лобовом листе и бомбомёт, но без них башня вряд ли бы обошлась.

Реконструкция башни Mausturm II

Проектной документации по новой башне, известной также как Maus II Turm, почти не осталось. На единственном известном чертеже, Bz 3276 от 23 марта 1944 года, эта башня сравнивается с башней САУ Heuschrecke 15 с таким же орудием. Согласно данному эскизу, масса башни составляла 50 тонн.

Проектные работы по Maus II Turm велись не случайно: хотя контракт на серийное производство Pz.Kpfw. Maus был отменён, окончательно проект ещё не похоронили. Вполне успешные ходовые испытания Typ 205/I показывали жизнеспособность этой конструкции. В феврале 1944 года Гудериан в ежемесячном отчёте отмечал, что он ставил перед Гитлером вопрос о целесообразности производства Pz.Kpfw. Maus. Значит, Гитлер всё же не терял надежды увидеть бронированного гиганта в серии.

В марте Фердинанд Порше предложил реанимировать программу Pz.Kpfw. Maus, согласие на продолжение работ было получено. Из-за того, что диаметр башенного погона новой башни был чуть больше прежнего, требовались небольшие переделки корпуса. Первый проектный чертёж башни Maus II был подготовлен к 15 марта 1944 года, а 8 апреля 6-й отдел Департамента вооружений заключил контракт SS 4911/0006/3040/43 на изготовление деревянного макета в масштабе 1:5.

Двигатель MB.517

Параллельно с проектированием новой башни изучался вопрос о состоянии корпусного производства на Krupp. По состоянию на 18 марта 1944 года, в разной степени готовности находилось семь корпусов, ещё на восемь штук были нарезаны полные комплекты бронелистов. Кроме того, были прокатаны и нарезаны броневые листы ещё для 15 корпусов и девяти башен. Имевшегося задела вполне хватало для начала серийного производства танков, но концерн Krupp был сильно загружен работами по другим заказам. Кроме того, возникал вопрос о сборочном заводе (Alkett также был полностью занят работой по другим заказам).

Тем не менее определённая работа на Krupp всё же велась. До конца войны в той или иной степени удалось собрать шесть корпусов и семь башен (не считая построенных двух шасси и одной башни). Впрочем, уже к середине июля 1944 года стало ясно, что особого смысла заниматься ни Pz.Kpfw.Maus, ни его конкурентом E-100, нет. По приказу Гитлера проектирование и постройка сверхтяжёлых танков были остановлены. Тем не менее различные работы по модернизации Pz.Kpfw.Maus продолжались аж до начала 1945 года. Где-то в это время вторая опытная машина получила дизельный двигатель MB.517. Когда именно MB.517 был установлен в танк, доподлинно неизвестно, но в переписке от 1 декабря 1944 года, говорится о том, что двигатель поставлен в Typ 205/II, и его испытания ещё не проводились. В любом случае, это уже было бесполезным занятием.

Автор выражает благодарностью Игорю Желтову (г.Москва) за помощь в подготовке материала.

---

Источники:

1. Материалы BAMA (Bundesarchiv)
2. Материалы US NARA
3. Материалы ЦАМО РФ
4. Архив Игоря Желтова
5. Panzer Tracts No. 6-3 — Schwere-Panzerkampfwagen Maus and E 100 development and production from 1942 to 1945, Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle, Panzer Tracts, 2008, ISBN 0-9815382-3-1
6. Special Panzer Variants: Development — Production – Operations, Walter J. Spielberger, Hilary L. Doyle, Schiffer Publishing, 2007
7. Kampfpanzer Maus: Der überschwere Panzer Porsche Typ 205, Michael Fröhlich, Motorbuch verlag, 2013, ISBN 978-3613035485

Танк маус: maus, сколько весит, как выглядит, технические характеристики (ттх), история создания, применение

.

Несмотря на особое внимание, уделяемое немецким командованием работам по разработке сверхтяжелых танков, в период Второй мировой войны были выпущены лишь единичные образцы этого класса машин.

Из проектируемых сверхтанков, таких, как Е-100, «Крупп-Маус» (VK 7001 (К), «Ваr» (Медведь) и «Маус», только последний был полностью построен, и подвергнут испытаниям.

Работы по VK 7001 (К) и «Бару», хотя и велись достаточно интенсивно, не вышли из стадии проектирования. ( статью: «Тяжелый танк Т-VIB «Королевский Тигр»)

Проект танка Е-100 «Tiger-Maus»

Постройка сверхтяжелого танка Е-100 была остановлена на стадии сборки шасси в конце 1944 года

Постройка сверхтяжелого танка Е-100 остановилась в конце 1944 года на стадии сборки шасси. После капитуляции Германии, территории, где располагались заводы «Хеншель», отошли под контроль англо-американской администрации.

Там войсками союзников был обнаружен недостроенный опытный образец танка Е-100. Впоследствии его вывезли для детального изучения и исследования в Великобританию.

Таким образом, работы над проектами сверхтяжелых танков в Германии в целом остались незавершены.

Проект танка Е-100 «Tiger-Maus»

Танк «Маус» оказался единственным сверхтяжелым танком, доведенным до стадии опытного образца. И хотя эта машина не производилась серийно и не принимала участия в боевых действиях, сама идея ее создания и воплощение в металле представляют определенный интерес и заслуживают внимания.

Проект танка Е-100 «Tiger-Maus»

В апреле 1942 года Гитлер на совещании высказал пожелание о необходимости завершения к лету 1943 года всех работ над тяжелыми танками массой 100 т, задание на разработку которых было выдано еще в марте 1942 года. От фирмы «Крупп» он потребовал начать серийное производство тяжелых танков с середины лета 1943 года и обеспечить выпуск до пяти машин в месяц.

Что касается вопроса о создании сверхтяжелых танков, то часть германского руководства с самого начала высказывала мнение о бесперспективности этой идеи и всячески затягивала решение данного вопроса.

Но, несмотря на это, проект сверхтяжелого танка, предназначенного для совместных действий с легкобронированными машинами, был утвержден и получил название «Mammut» (Мамонт).

Летом 1942 года фирма «Порше» получила официальный заказ на проведение опытно-конструкторских работ по созданию танка прорыва с максимально допустимыми уровнями броневой защиты и мощности вооружения.

Проектом предусматривалось создание танка с бронированием: лоб корпуса — 200-мм, башни — 220-мм, борта корпуса — 180-мм, борт и корма башни — 200-мм.

Боевая масса танка должна была составлять 160 т, максимальная скорость — 15 км/час, основное вооружение — 150-мм пушка, устанавливаемая в передней башне, а вспомогательное — 128-мм пушка — в кормовой. Разработка проекта танка осуществлялась в КБ фирмы «Порше», расположенном в Штуттгарте.

После ряда уточнений и изменений технических требований к тяжелому танку проект получил условное обозначение Projekt Nr.205 или «объект 205», а танк стал называться «Mauschen» (Мышонок).В июле 1942 года с эскизным проектом танка был ознакомлен Гитлер, который санкционировал дальнейшие работы по проекту и потребовал увеличения толщины брони днища корпуса до 100-мм.

Проект 205 V1

Часть германского руководства с самого начала высказывала мнение о бесперспективности создания сверхтяжелых танков, всячески затягивая решение этого вопроса.

Конструкторы фирмы «Порше» должны были создать шасси танка и дизельный двигатель воздушного охлаждения.

Первые испытания планировалось провести 5 мая 1943 года, и в целях экономии времени, вместо дизельного двигателя было решено для проведения испытаний первого образца танка использовать в качестве силовой установки авиационный карбюраторный двигатель DB 603А2 с непосредственным впрыском топлива. В декабре 1942 года, в своем докладе Гитлеру, Ф.

Порше сообщил о завершении всех подготовительных работ по организации производства «объекта 205» на фирме «Крупп», и о готовности построить первый образец к лету 1943 года. Полноразмерный деревянный макет танка «Mauschen» был показан Гитлеру 4 января 1943 года.

Этот показ послужил поводом для созыва 21 января совещания в Берлине, где обстоятельно обсуждались проекты сверхтяжелых танков фирм «Порше» и «Крупп». Было принято решение завершить к концу 1943 года изготовление двух опытных образцов танка фирмы «Порше» и, в случае успешных испытаний танка, приступить к его серийному производству.

2 февраля 1943 года, когда работы по созданию танка были в самом разгаре, Управление вооружения внесло в проект изменения. В качестве дополнительного вооружения предлагалась огнеметная установка с емкостью бака для огнесмеси 1000 л.

Это вызвало резкий протест разработчиков проекта, так как влекло за собой увеличение сроков изготовления машин. Но Управление настояло на выполнении этого требования.

Сначала в системе подрессоривания танка массой 179 т предполагалось использовать испытанную ранее подвеску опытного танка VK 4501(P), но с установкой огнемета, массой 4900 кг, общая боевая масса танка возрастала на 5,5%.

Это требовало установки двух дополнительных узлов подвески и, следовательно, увеличения длины корпуса машины. Поэтому совместно с фирмой «Шкода» было принято решение — установить пружинно-спиральную подвеску.

VK 4501(P)

Прототип танка — VK.4501(P).

6 апреля 1943 года с инспекционным визитом в Штуттгарт прибыл министр вооружения А. Шпеер, который осмотрел деревянный макет танка с внесенными изменениями. 10 апреля последовало распоряжение отправить этот макет в Берхтесгаден (Berchtesgaden).

Макет был разобран и упакован для отправки, но 16 апреля поступил новый приказ о сборке макета. 1 мая 1943 года на Главной штаб-квартире в Растенбурге деревянный макет танка с огнеметной установкой был осмотрен Гитлером.

С этого момента «Мышонок» превратился во взрослую «Мышь» (наименование танка сократилось до «Maus»).

К июлю 1943 года для «объекта 205» (он же — «Маус») было выбрано оптимальное вооружение. Предлагались различные варианты спаренных установок:

• 105-мм зенитная и 75-мм танковая пушки;
• 127-мм морская и 75-мм танковая пушки;
• 128-мм и 75-мм танковые пушки;
• 150-мм специальная танковая или морская и 75-мм танковая пушки.

Предпочтение было отдано спаренной артиллерийской системе, состоявшей из 128-мм пушки KwK44 L/55 и 75-мм пушки KwK40 L/36,6. В будущем планировалось перейти на систему, состоявшую из 150-мм и 75-мм пушек. Одновременно было завершено изготовление электромеханической трансмиссии.

С 1 августа по 23 декабря 1943 года, на заводе фирмы «Алкет» (Alkett) в Берлине собрали первый опытный образец танка «Маус» (объект 205/1) без монтажа вооружения. В изготовлении танка принимали участие несколько известных фирм. На заводах фирмы «Крупп» в Эссене изготовили корпус и башню с вооружением.

На «Шкоде» в Пльзене (Plzen) — ходовую часть (опорные катки, подвеску, гусеницы) и механическую часть трансмиссии (бортовые редукторы и гитары). Фирма «Даймлер-Бенц» в Штуттгарте предоставила силовую установку.

На заводах «Сименс-Шукерт» (Siemens-Schuckert) в Берлине собрали для танка электрогенераторный блок, тяговые электромоторы и электрокоммутационную аппаратуру для управления электромеханической трансмиссией. Другие фирмы также привлекались для производства различных узлов и деталей танка.

• Проект 205 V2
• Проект танка 205 V2.

Особое внимание уделялось обеспечению безотказности работы всех узлов и механизмов танка. Все они были подвергнуты многократным, тщательным испытаниям, еще до установки в танк. Так, электрогенераторный блок после заводских испытаний был перевезен в лабораторию профессора Камма, на заводе «Даймлер-Бенц» в Штуттгарте.

Там провели дополнительные стендовые испытания «э/г блока» совместно с карбюраторным двигателем. После завершения всех заводских испытаний, танк на специально спроектированной платформе, грузоподъемностью 180 т, был отправлен для доводочных работ и отладки на фирму «Порше», которая находилась в том же Штуттгарте.

Из-за чрезмерных габаритов и веса танка, сама транспортировка его представляла собой эксперимент, но прошла вполне успешно.

Всего на заводе «Алкет» было изготовлено и отгружено в Штуттгарт два опытных образца танка «Маус». Один из них, «объект 205/1», имел специально отлитую кубическую нагрузочную башню, а второй — «объект 205/2», был отправлен без башни.

Боевая штатная башня с вооружением была доставлена в Штуттгарт и установлена на второй танк позже. На заводском полигоне фирмы «Порше» близ Штуттгарта, под руководством Главного конструктора профессора Ф.

Порше, прошли заключительные заводские испытания опытных образцов.

Проект 205 V2

Для проведения всесторонних испытаний танка, с целью определения возможности принятия его на вооружение, оба опытных образца перевезли на танковый полигон военного ведомства в Куммерсдорфе (Kummersdorf), расположенный в окрестностях Цоссена (Zossen).

С июня 1944 года начались ходовые испытания первого образца танка «Маус» с нагрузочной башней. В сентябре 1944 года к ходовым, а кроме того и к артиллерийским испытаниям, подключился второй образец, на котором было установлено вооружение в штатной башне.

Результаты ходовых испытаний показали, что сомнения в способности сверхтяжелого танка преодолевать различные препятствия оказались напрасными. По свидетельским показаниям работника фирмы «Алкет» ведущего инженера Лаубе, на испытаниях танк показал хорошую проходимость, маневренность и управляемость.

Боевые и технические характеристики сверхтяжелого танка Маус

Боевая масса, т……………………………………………………188 Экипаж, чел………………………………………………………..6 Удельная мощность, л.с./т……………………………………………9,6Среднее давление на грунт, кгс/см2……………………………………..1,6Длина с пушкойвперед………………………………………………………… 10200 назад………………………………………………. 12500 Высота…………………………………………………………3710 Ширина………………………………………………………..3630 Длина опорной поверхности………………………………………… 5860Клиренс по основному днищу…………………………………………500Пушка, марка ……KWK44 (Pa44)/KWK40 калибр, мм…………………………………………………….128/75 боекомплект, выстр……………………………………………..61 /200 Пулеметы, количество, марка……………………………………..1xMG.42 калибр, мм………………………………………………………7,92Боекомплект, патронов………………………………………………..?Лоб корпуса…………………………………………….. 200/52, 200/35 Борт корпуса………………………………………………. 185/0, 105/0 Корма…………………………………………………. 160/38, 160/30 Крыша……………………. 105, 55, 50 Днище………………………………………………………..105, 55 Лоб башни……………………………………………………….210 Борт башни…………………………………………………….210/30Крыша башни………………………………………………………65Максимальная скорость, по шоссе………………………………………20 Запас хода по шоссе, км…………………………………………….186Двигатель, марка, тип…………………DB603 А2, авиационный, карбюраторный Максимальная мощность, л.с…………………………………………1750Радиостанция, марка, тип………………………………..10 WSc/UKWE, УКВ Дальность связи (телефоном/телеграфом), км ………………………..2-3 / 3-4Система ППО, тип……………………………………………….ручная число баллонов (огнетушителей)………………………………………..2Оборудование для подводного вождения……………………….комплект ОПВТглубина преодолеваемой водной преграды, м………………………………8 Продолжительность пребывания экипажа под водой, мин……………до 45

Боевые и технические характеристики сверхтяжелого танка Маус

1. Но в конце 1944 года доработка танков была прекращена, поскольку к этому времени немецкая танкостроительная промышленность уже не могла обеспечить серийный выпуск сверхтяжелых «Маусов» даже при минимальном выпуске — 10 машин в месяц.
2. Проект 205 V2

Из-за приближения советских войск и невозможности эвакуировать многотонные машины с территории Куммерсдорфского полигона, танки было решено уничтожить. Но значительному разрушению подвергся только один из двух «Маусов».

Уже после капитуляции Германии оба сверхтанка были обнаружены специалистами Технической Комиссии Министерства Транспортного Машиностроения СССР. Один танк (объект 205/1 с нагрузочной башней), находился в районе западных батарей Куммерсдорфского артиллерийского полигона.

Другой (объект 205/2) — на площадке Штаммлагеря вблизи Цоссена, в 14 км от Куммерсдорфа. Оба танка были выведены из строя, причем у танка, находившегося в Штаммлагере, взрывом был разрушен корпус.

По указанию командующего БТ и MB ВС из двух поврежденных образцов был собран один «Маус», который был отправлен в СССР для подробного изучения и анализа его конструкции. 4 мая 1946 года танк прибыл на НИИБТ полигона ГБТУ КА (пос. Кубинка), где и поныне его можно увидеть в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники.

• Panzerkampfwagen VIII Maus
• Спроектированный под руководством Фердинанда Порше с 1942 по 1945 годы, сверхтяжелый танк «Маус» не принимал участия в боевых действиях.

Источник: https://wikiwar.ru/tank-maus

Танк Маус: гигантское чудо инженерии третьего Рейха

Этот монстр считается самой тяжелой боевой машиной в истории. В линейке танков ему был присвоен номер VIII. Маус появился благодаря немецкой тенденции делать танки все крупнее и крупнее, и еще один хороший пример этого – Ягдтигр (Jagdtiger Ягдтигр или Джагдтигер), самая тяжелая боевая бронированная машина, выпущенная в эксплуатацию во время Второй мировой войны, построенная на основе «Королевского тигра» (Königstiger). Последний отличался внушительными размерами, весом в 71 тонну и орудием 128 мм (5,04 дюйма).

Но как известно, Маус, он же Porsche Typ 205 VK 100.01 был разработан еще в 1942 году и был предложен Гитлеру Фердинандом Порше в июне того же года.

Поскольку он идеально соответствовал вагнеровским видениям и навязчивым идеям Гитлера, его немедленно одобрили, и был заключен контракт на построение первой действующей машины к марту 1944 года.

Это был действительно танк-монстр, использовавший все предыдущие технологические достижения по максимуму. Благодаря энтузиазму Порше и вопреки скептицизму вермахта, первый прототип, Маус 205-1 (V1), был изготовлен в 1943 году.

Невероятный образец бессмысленной инженерии

Первый прототип V1 сначала назывался «Mammut» (Мамонт), но его насмешливо переименовали на «Maüschen» (маленькая мышка), а затем просто «Maus» (мышь). Основной проект основывался на впечатляющей пушке Kwone 44 L/55 Kanone 128 мм (5 дюймов), которую также использовал танк-охотник Ягдтигр.

При весе в 100 тонн, мощности и требованиям к треку вскоре были приняты специальные меры. Был установлен дизельный двигатель в сочетании с огромным электрическим генератором, занимавшим одну треть от общей длины корпуса, в результате чего башня была отодвинута назад, к задней части корпуса.

Порше настоял на том, чтобы проверить свой проект полностью электрической трансмиссией. Следовательно, водитель был изолирован спереди и мог общаться с командиром танка только через шлем.

Гусеницы были необычайно широкими, размером один метр и десять сантиметров, и чрезвычайно толстыми, но основывались на обычной модели Henschel «контактная колодка и соединительная муфта», ранее использовавшейся на «Королевском тигре».

Из-за размера гусениц и довольно узкого корпуса, который был в основном занят двигательной системой, в Маусе было очень тесно.

Броня также была чрезвычайно толстой, от 180 мм (7,08 дюйма) по бокам и до 250 мм (9,84 дюйма) на башне. Эти цифры были больше, чем у любого из «Panzerschiff», немецкого класса тяжелобронированных крейсеров. Позже было решено увеличить защиту крыши до 220 мм (8,66 дюйма), чтобы противостоять атакам советского штурмовика Ил-2.

Вооружение супертанка Maus

Такое внушительное транспортное средство нуждалось в таком же внушительном оружии. Основное вооружение Мауса состояло из танковой пушки KwK 44 L/55 128 мм (5 дюймов) – той же, что и у Panzerjäger Tiger Ausf, более известного как Ягдтигр. Он стрелял раздельными боеприпасами состоящими из 2-х частей (снаряд, затем топливо).

Его основной противотанковый снаряд – PzGr.43 APCBC-HE (фугасный бронебойный снаряд с бронебойным баллистическим наконечником). Пушка приводила в движение эти огромные 28-килограммовые снаряды с начальной скоростью 950 м/с.

Они могли пробить 200 мм (7,9 дюйма) брони с уклоном 30 градусов на 1000 метров и 148 мм (5,8 дюйма) на расстоянии 2000 мм (2200 ярдов).

Маус также обошелся без обычного спаренного пулемета, который заменили спаренным 75 мм (2,95 дюйма) KwK 44 L/36,5. Изначально он предназначался для довоенного оружия L24. Однако дуло пришлось расширить до 36 калибра, чтобы избежать попадания газов-вытеснителей в систему вентиляции двигателя.

Нацистский танк «Королевский Тигр»: сверхоружие или супермиф?

1 мая 1943 года Гитлеру и его команде был представлен деревянный макет. Немецкий диктатор не был впечатлен 128-мм пушкой (5 дюймов) и заказал вместо этого 150-мм (5,9 дюйма). Тем не менее, первый заказ на 150 машин был дан для версии с 128 мм (5 дюймов).

Производство было запланировано на начало осени 1943 года, изготовлением деталей занимался Krupp, а окончательной сборкой – Alkett. Предполагаемый конечный вес составлял около 188 тонн, но Гитлер настаивал на том, что он был 200 тонн.

Отсутствие пулемета для непосредственной обороны заставило Гудериана (Генерал-полковник бронетанковых войск) отказаться от танка, поскольку он не был истребителем танков, и ему пришлось бы сражаться при непосредственной поддержке пехоты.

Однако из-за изменений в войне Гитлер внезапно отменил производственный заказ в октябре 1943 года, а сам проект – в ноябре. Несмотря на неудачу, Порше изо всех сил пытался подготовить первый прототип в декабре в Alkett. Испытания начались немедленно. В июне 1944 года настоящая башня была готова и смонтирована на корпусе.

По ходу испытаний стали очевидными две основные проблемы. Первая – отношение мощности к весу было настолько плохим, что не удалось достигнуть максимальной скорости 20 км/ч (12 миль/ч). В идеальных условиях Maus едва достигал 13 км/ч (8 миль/ч). Также пришлось обновить подвеску.

Другая серьезная проблема носила тактический характер.

Пересечь любой мост было невозможно, поэтому планировалось, чтобы танки работали парами; один из них пересекал водоем вплавь с помощью электрическ

«МАУС»: ВИД ИЗНУТРИ: gunter_spb — LiveJournal

? LiveJournal

• Main
• Ratings
• Interesting
• iOS & Android
• Disable ads

Login

• Login
• CREATE BLOG Join
• English (en)
  • English (en)
  • Русский (ru)
  • Українська (uk)
  • Français (fr)
  • Português (pt)
  • español (es)
  • Deutsch (de)
  • Italiano (it)
  • Беларуская (be)

Маус (танк) — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Маус
Maus в бронетанковом музее в Кубинке
Maus (первый вариант)
Классификация	сверхтяжёлый танк
Боевая масса, т	188,9 целый,140 без башни
Компоновочная схема	отделение управления спереди, моторное сзади, боевое посередине
Экипаж, чел.	6[1]
История
Годы производства	1944—1945
Годы эксплуатации	1944
Количество выпущенных, шт.	2
Основные операторы
Размеры
Длина корпуса, мм	9030
Длина с пушкой вперёд, мм	10200
Ширина, мм	3670
Высота, мм	3660
Клиренс, мм	500
Бронирование
Тип брони	стальная литая, катаная, поверхностно-закалённая
Лоб корпуса (верх), мм/град.	200 / 35°
Лоб корпуса (низ), мм/град.	200 / 55°
Борт корпуса (верх), мм/град.	185 / 0°
Борт корпуса (низ), мм/град.	105+80 / 0°
Корма корпуса (верх), мм/град.	160 / 35°
Корма корпуса (низ), мм/град.	160 / 30°
Днище, мм	55-105
Крыша корпуса, мм	50-105
Лоб башни, мм/град.	220 / 0°-50°[2]
Маска орудия, мм/град.	240
Борт башни, мм/град.	210 / 30°
Корма башни, мм/град.	210 / 15°
Крыша башни, мм	65
Вооружение
Калибр и марка пушки	128 мм KwK-44 L/55, 75-мм KwK-40
Тип пушки	нарезная
Длина ствола, калибров	55 для 128-мм[3], 36,6 для 75-мм[4]
Боекомплект пушки	61 × 128-мм[3], 200 × 75-мм[4]
Углы ВН, град.	—7…+23
Прицелы	перископический TWZF
Пулемёты	1 × 7,92-мм MG-34
Другое вооружение	огнемёт flammenwerfer
Подвижность
Тип двигателя	V-образный 12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения с турбонаддувом
Мощность двигателя, л. с.	1080 (первый экземпляр) или 1250 (второй экземпляр)
Скорость по шоссе, км/ч	20
Скорость по пересечённой местности, км/ч	18
Запас хода по шоссе, км	160
Запас хода по пересечённой местности, км	62
Удельная мощность, л. с./т	5,7 (первый экземпляр) или 6,6 (второй экземпляр)
Тип подвески	сблокированная попарно, на вертикальных пружинах
Удельное давление на грунт, кг/см²	1,6
Маус на Викискладе

У этого термина существуют и другие значения, см. Panzerkampfwagen.

Panzerkampfwagen VIII «Maus» (Maus — «Мышь», Sd.Kfz 205, иное название — Porsche Typ 205 или Pzkpfw.VIII Maus) — сверхтяжёлый танк, спроектированный в Третьем рейхе в период с 1942 по 1945 годы под руководством Фердинанда Порше. Является самым крупным по массе танком из всех, когда-либо воплощённых в металле (боевая масса — 188,9 тонн). Было построено всего два экземпляра машины. В боевых действиях участия не принимали. На данный момент в мире сохранился только один танк «Маус», собранный из частей обоих экземпляров,^{[источник не указан 130 дней]} в Бронетанковом музее в Кубинке. Однако имеются и другие сведения, так в книге «Конструктор боевых машин» (Лениздат, 1988), говорится: «…выяснилось, что „Маус“ был изготовлен в трёх экземплярах. О его боевом применении свидетельств не имеется. Однако на боевые позиции две машины все-таки выводили: одна из них оказалась в городе Цоссене перед входом в здание германского генерального штаба, а вторая стояла в охране рейхсканцелярии в Берлине. Ну, а третья, как уже говорилось, досталась нам в подорванном виде на Куммерсдорфском полигоне…»^[5]Что не имеет исторического подтверждения.

История создания и судьба проекта

В своей книге «Воспоминания солдата» Гейнц Гудериан писал:

Через день я выехал на поезде в Лётцен, где временно расположился мой штаб. Там я осмотрел местные казармы. 13 мая я имел беседу со Шпеером, а во второй половине дня был на докладе у Гитлера. 1 мая Гитлеру показали деревянную модель «мышонка» — танка профессора Порше и фирмы Круппа, на котором намеревались установить 150-мм пушку. Общий вес танка должен был достигнуть 175 тонн. Нужно было рассчитывать на то, что он в действительности после конструктивных изменений по указаниям Гитлера будет весить 200 т. Модель не имела ни одного пулемёта для ведения ближнего боя. Уже по этой причине я должен был отклонить её. Конструкция имела тот же самый недостаток, который делал «Фердинанда» Порше непригодным для ведения ближнего боя. А ведь танку в конце концов неизбежно приходится вести ближний бой, ибо он действует во взаимодействии с пехотой. Начались бурные споры, так как все присутствующие, кроме меня, находили «мышонка» великолепным. Он обещал быть именно «гигантским»…^[6]

В конце 1942 года по инициативе Гитлера начались работы над «танком прорыва» с максимально возможной бронезащитой. В создании машины приняли участие сразу несколько фирм: корпус и башню изготавливала фирма «Крупп», «Даймлер-Бенц» отвечала за двигательную установку, а «Сименс» — за элементы трансмиссии. Общая сборка велась на заводе фирмы «Алкетт». Проект «тип 205», разработанный Фердинандом Порше, был частично реализован в 1944 году в виде двух опытных образцов танка «Маус».

23 декабря 1943 года Pz.Kpfw Maus отправился в первый испытательный пробег по территории завода Alkett. Стоит отметить, что пробег этот являлся нелегальным, так как разрешение на него получено не было. Первый пробег оказался и испытанием на проходимость, так как территория завода была завалена обломками из-за бомбардировки за месяц до этого. Первые же метры показали, что опасения насчет поворотливости были напрасны. Танк легко обогнул узкий проход между кучами мусора. По итогам испытаний отмечалось легкость управления танком. Дальнейшие работы по выпуску десяти серийных танков были прекращены по указанию самого Гитлера, так как у Германии не хватало производственных мощностей для выпуска других, более важных видов оружия.

Полноразмерный деревянный макет танка был представлен Гитлеру 14 мая 1943 года, а первый прототип «Мауса» поступил на ходовые испытания в декабре 1943 года. После их довольно удовлетворительных результатов танк был оборудован настоящей башней для артиллерийских стрельб и полным комплектом внутреннего оборудования. Второй недостроенный прототип был оборудован дизельным двигателем «Даймлер-Бенц» МВ 517, как оказалось, капризным и ненадёжным в эксплуатации.

Масса 180 тонн исключала возможность перехода «Мауса» через реки по автодорожным мостам. Поэтому предполагалось переправлять танки попарно по дну реки. При этом загерметизированный, без экипажа, «Маус» получал по кабелю управление и электропитание для движения от другого «Мауса» на берегу.

В бою эти танки испытаны не были. В апреле 1945 года, при приближении частей Красной Армии к полигону, немцами было принято решение уничтожить прототипы ввиду невозможности их эвакуации. Оба танка были взорваны, но значительным разрушениям подвергся только один. В дальнейшем из обоих повреждённых танков по указанию командующего бронетанковых и механизированных войск был собран один; 4 мая 1946 года он был доставлен на полигон в Кубинке. После испытаний силовая установка, как и всё внутреннее оборудование, было демонтировано. В настоящее время танк находится в экспозиции Военно-исторического музея бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.^[7]

Легенды танкостроения. Неуловимая «Мышь» — World of Tanks: Hot Wheels™

Автор: Юрий Пашолок

---

В годы Второй мировой войны Великобритания и СССР довольно активно обменивались данными о противнике. Из СССР даже приходили трофеи — например, «Пантера» и Pz.Kpfw.III Ausf.L. Однако к концу войны отношения между союзниками серьёзно ухудшились, и обмен информацией прекратился. Из-за того, что оба опытных танка «Маус» попали в руки Красной армии, британцам пришлось собирать информацию о них по крупицам на оккупированной территории. Как сработали британские исследователи и насколько достоверную информацию им удалось собрать?

---

Последний писк

«Маус» впервые упоминается в технической разведсводке директора Королевского танкового корпуса (DRAC — Director of Royal Armoured Corps) за май 1945 года. В сводке машина описана довольно лаконично:

«В последнее время немцы в основном разрабатывают сверхтяжёлые танки. Три таких машины было исследовано: … «Маус» («Мышь»): танк, вес примерно 200 тонн, с пушкой 12.8 cm KwK 82 (L/55) и спаренной 7.5 cm KwK 44 (L/36.5) в башне с круговым обстрелом…»

Также в этой сводке описывались Е-100 и «Грилле», найденные на полигоне фирмы «Хеншель», но информации и об этих машинах было мало.

​Офицеры 1-й польской бронетанковой бригады и три комплекта бронедеталей от «Мауса», полигон Круппа в Меппене

Ждать дополнительной информации о машинах пришлось недолго. В мае на полигоне Круппа в Меппене обнаружили три корпуса и три башни «Мауса». Они были пустыми, но установка 128-мм и 75-мм орудий, найденная рядом, позволяла предположить, что она принадлежит тому же танку. Найденные документы помогли разобраться, что пушка раньше называлась 12.8 cm KwK 44 (Maus), но затем её переименовали в 12.8 cm KwK 82. Документы также поведали, что танк не был серийным и всего произведено не более шести корпусов и башен. Три комплекта, найденные на полигоне, доставили туда для испытаний обстрелом. Пушка «Мауса» также была опытной и приехала в Меппен в ноябре 1943 года для испытаний. Этикетка на ящике со снарядами для неё датировалась 3 января 1944 года.

В докладе сообщалось, что конструкция корпусов и башен отличается от последних немецких машин: листы соединялись в замок, а количество листов, расположенных под углом, оставалось минимальным. Также отмечалось, что танк фактически имеет двойной борт, так как бортовые листы подкрылка опускались ниже пола боевого отделения.

Двигатель находился не сзади, как обычно, а посередине танка, между боевым отделением и отделением управления. Трансмиссионный отсек остался сзади. Агрегатов в корпусе не обнаружили, но автор доклада выразил мнение, что трансмиссия была электрическая, как на самоходке «Элефант».

​Данные по бронированию «Мауса», полученные британцами. Некоторые измерения являются ориентировочными

Взвесить и измерить найденные детали до написания доклада британцы не успели, но вес башни составлял, по их оценкам, примерно 34 тонны, а весь танк весил порядка 200 тонн. Данные по габаритам корпуса, башни и траков тоже были ориентировочными.

Британцы торопились получить информацию о неизвестном танке, и в спешке не очень тщательно проверяли полученные данные, расспрашивая кого попало. Например, источником первых докладов стал инженер, работавший на полигоне. Имелся один нюанс: он не работал не только с «Маусом», но и с танками вообще. Специальностью инженера был бетон, и он обустраивал для «Мауса» испытательную полосу подводного вождения. Всё, что этот человек сообщил о танке, он знал понаслышке, поэтому не приходится удивляться, что информация оказалось довольно неточной.

По мнению источника, работы над проектом начали ещё весной или летом 1942 года при поддержке министра военной промышленности Шпеера. Тогда танк якобы назывался «Маммут» (Mammut — «Мамонт»). В 1943 году допрашиваемому инженеру поручили построить бассейн для подводного вождения, который мог бы выдержать 200-тонного исполина. Это было довольно интересное задание, так как масса танка, именовавшегося «Мойсхен» (Mäuschen — «Мышонок») тогда составляла всего 100 тонн. Из разговоров с военными и другими инженерами специалист по бетону узнал, что в качестве двигателя новинка будет иметь дизельный MB 517 или бензиновый DB 603, электрическую трансмиссию, продольные торсионы по типу «Элефанта» и защиту от отравляющих веществ. Экипаж танка состоял из 6–7 человек.

По мнению инженера, один «Маус» построили и испытали в австрийском Линце, и он оставался там до конца войны. Что касается проекта в целом, тот он был закрыт Гитлером в начале 1944 года из-за запредельной стоимости машины и дефицита меди.

Допрашивался о «Маусе» и более авторитетный источник, но и он не смог дать точную информацию о проекте. Заведующий полигоном «Хеншеля» Курт Арнольд рассказал, что изначально танк должен был весить 150 тонн, но в итоге «набрал» примерно 200 тонн. «Маус» приводился в движение двумя 850–1000-сильными моторами, которые так и не довели до нужного уровня надёжности. Переброска машины на большие расстояния производилась только по железной дороге. Броня имела толщину 190–210 мм, дополнительные 90-мм экраны защищали ходовую часть. Заключение истории совпадало с версией инженера-бетонщика: проект закрыли в апреле 1944 года из-за технической сложности и неблагоприятного хода войны.

Не имея других источников информации, британцы продолжали обследование имеющихся деталей и узлов. Отмечалось, что широкие гусеницы машины сильно ограничивали заброневое пространство: расстояние между бортами составляло всего 1155 мм, при том, что между бортами подкрылков было 3645 мм. Это ограничивало высоту боевого отделения, так как пол подбашенной корзины не мог опускаться ниже пола подкрылков.

Всего корпус танка состоял из четырёх отсеков, отделённых друг от друга 20-мм бронированными перегородками. Отделение управления располагалось спереди. Как отмечалось выше, британцы не знали, сколько людей должно здесь находиться. В 100-мм крыше отделения был прорезан овальный люк размерами 900×380 мм. Перед ним имелось небольшое отверстие — предположительно, для перископа водителя, и ещё одно, совсем маленькое, предположительно для вентилятора. В полу отделения имелось круглое отверстие эвакуационного люка диаметром 520 мм.

​Схема компоновки «Мауса». Обращает на себя внимание изобилие вопросительных знаков

За отделением водителя следовало моторное отделение. Крыша над ним отсутствовала, но британцы полагали, что броня имела толщину 60 мм. Предположительно, двигатель монтировался посередине отделения, а в подкрылках располагались бензобаки. Моторное отделение было разделено на шесть частей, но догадаться, для чего, не удалось.

За моторным отделением шло боевое. Его крыша состояла из четырёх деталей 60-мм толщины, сваренных вместе. Отделение оказалось пустым, и потому о нём сложно было что-либо сказать. Наконец, в корме располагалось трансмиссионное отделение, тоже пустое, которое 20-мм бронированными перегородками разбивалось на три части. Автор доклада предположил, что здесь могла находиться электрическая трансмиссия, о которой рассказывал инженер.

Измерив габариты корпуса, британские специалисты посчитали, что он должен весить порядка 68 тонн.

Башня описывалась как «массивная конструкция, чрезвычайно высокая для своей ширины и длины». Её массу без каких-либо агрегатов оценили в 34 тонны. Из-за округлого лба башню сравнили с башнями «Королевских Тигров», причём в докладе авторство этих башен ошибочно приписывалось доктору Порше. Во лбу башни было прорезано отверстие для орудийной установки, смещённое вправо от продольной плоскости симметрии башни примерно на 200 мм. Оно позволяло оценить габариты маски пушки, не имея её в наличии. Днище башни толщиной 93 мм состояло из двух деталей, имея местные ослабления. На крыше башни обнаружилось круглое отверстие диаметром 35 см, другое отверстие диаметром 25 см имелось в корме. Ни то, ни другое не годились для люка, и автор доклада решил, что башни и корпуса до отбытия в Меппен попросту не прошли полную обработку.

​Схема известных деталей «Мауса» на конец мая 1945 года в сборке. О конструкции ходовой части и маски пушки британцы не имели вообще никакой информации

Броня танка полностью была катаной. Измерение толщины таких огромных плит оказалось сложным, но числа, полученные британцами, не сильно отличались от данных замеров, произведённых советскими инженерами.

Орудия, предназначенные для «Мауса», исследовали отдельно. Дульный тормоз у 12.8 cm KwK 82 L/55 отсутствовал, но автор доклада не исключал возможности находки стволов с нарезкой под дульный тормоз в будущем. Клиновой горизонтальный казённик открывался вправо. Для стрельбы использовался стандартный электрический спусковой механизм. В спаренной установке пушка главного калибра находилась слева. Чтобы уравновесить установку, орудие сместили довольно далеко назад. Тормоз отката и накатник располагались над стволом. Длина орудия составляла 7020 мм, длина нарезной части — 5533 мм. По расчётам, снаряд 12.8 cm PzGr 43 весом 28,3 кг вылетал из пушки со скоростью 750 м/c со средним зарядом или 920 м/с — с полным.

«Маус» на той же схеме, что и на предыдущем рисунке, вид сверху

Спаренная с 128-мм орудием пушка 7.5 cm KwK 44 L/36.5 была полностью новой конструкцией, хотя автор не исключал возможности использования патронов от 7.5 cm KwK L/24. Пушка тоже имела клиновый горизонтальный затвор, открывающийся вправо, и электрический спусковой механизм. Пушка помещалась справа от главного орудия и при полном откате могла заблокировать его затвор. Тормоз отката находился снизу ствола, а накатник сверху. Люлька обоих орудий была выполнена единой литой деталью. Она крепилась ко лбу башни с помощью выступа в своей передней части. По расчётам британцев, вес обоих орудий и люльки составлял не менее 5 тонн.

Используя соотношения веса бронирования и остальных агрегатов известных им танков, британские специалисты пришли к выводу, что полностью комплектный «Маус» должен весить около 214 тонн.

На изучении корпусов, башен и орудий исследователям пришлось остановиться. Больше никаких материалов не нашлось, а «Маус» во многом всё ещё оставался загадкой. 27 июня 1945 года вышел доклад о танке, но он содержал в основном информацию, собранную в мае, дословно включая показания инженера с полигона. Дополнительно сообщалось, что танк, вероятно, сначала имел двигатель DB 603, но позже его заменили на MB 517. Также в доклад попали некоторые новые данные о трансмиссии. Обновились данные по весу машины: оказалось, что она весила не 214, а «всего лишь» 176,5 тонн.

---

По горячим следам

К осени британцам удалось собрать данные, которые во многом помогли разъяснить ситуацию. Приложение к технической разведсводке №186 от 11 октября 1945 года содержало пересказ беседы между Порше, Гитлером и Шпеером, состоявшейся 8 июня 1942 года. После обсуждения вопроса установки 71-калиберного 88-мм орудия в танк Tiger (P) речь пошла о машине со 128-мм или 150-мм орудием во вращающейся башне, спаренным с 75-мм орудием, или самоходки, вооружённой 180-мм пушкой с бронёй толщиной 200 мм спереди и 180 мм по бортам. Бронирование башни или рубки тоже предполагалось внушительным: 220 мм в лобовой части и 200 мм по бортам. Для такой машины Порше рекомендовал использовать дизельный двигатель, но Шпеер высказался против, аргументируя это тем, что времени на разработку подобного дизеля просто нет.

Схема двигателя «Даймлер-Бенц» MB 509

Дальше следовал пересказ истории разработки «Мауса». Порше и его специалист по электротрансмиссиям Отто Цадник решили вновь применить идею, воплощённую на «Фердинанде», но с довольно серьёзными переделками. Вопреки Шпееру, Порше решил всё-таки использовать дизельный двигатель, но тут подвела компания «Даймлер-Бенц»: в ноябре Порше узнал, что получить двигатель в срок не получится. Порше пришлось смириться с использованием бензинового MB 509 (в документе он назван DB 509), из-за чего пришлось слегка изменить конструкцию трансмиссии.

Под конец 1942 года Управление вооружений приставило к проекту куратора в лице полковника Хенеля. Его обязанности заключались в поездках по фирмам-субподрядчикам с угрозами штрафами и наказаниями за невыполнение плана. Например, 13 декабря 1942 года Хенель объявился в Штутгарте и приказал, чтобы корпус «Мауса» был готов к испытаниям к 5 мая 1943 года. Указания не имели никакого эффекта, и визиты полковника относили к категории забавных происшествий.

Общая схема танка «Маус»

В начале января 1943 года Порше вызвали в Берлин для показа модели танка Гитлеру. Она понравилась фюреру, но каких-либо конкретных замечаний или комментариев тот не сделал.

К 12 января работы по танку разделили следующим образом: башней и корпусом занимался концерн Круппа, мотором — «Даймлер-Бенц», электрическими агрегатами — «Сименс-Шуккерт», подвеской и ходовой частью — «Шкода». Окончательная сборка предполагалась на заводе «Алкетт».

Работа началась, но бурные дискуссии вокруг проекта продолжалась. Генрих Книпкамп, например, категорически возражал против такой разработки, заявив, что конструкция получится слишком ненадёжной. Полковник Хенель, наоборот, пытался добиться дополнительных бонусов, заявляя, что машине обязательно надо иметь огнемёт с 1000-литровым баком. После проведения соответствующих расчётов полковника пришлось огорчить: установка огнемёта сделала бы и без того тяжёлый танк ещё тяжелее, и под него пришлось бы переделывать не только установку вооружения, но и подвеску. В то время, как в передовых конструкциях использовали торсионную подвеску, Порше не желал рисковать и заказал у «Шкоды» довольно простой вариант с тележками на спиральных пружинах.

​Тележка подвески и гусеница

К концу февраля в Штутгартском техническом университете под руководством профессора Камма тестировали систему охлаждения, работу которой признали удовлетворительной.

Работа кипела. 6 апреля 1943 года в Штутгарт приехал Шпеер, который в течение получаса рассматривал макет гиганта. 10 апреля пришёл приказ на перевозку макета для показа Гитлеру, но 16 апреля его отменили. 14 мая фюрер всё же смог лично ознакомиться с обликом сверхтяжёлого танка. Увидев полноразмерный макет, он сделал странное замечание: по его мнению, «Маус» был похож на детскую игрушку. Гитлер приказал установить на машину 150-мм орудие, сохранив спаренную 75-мм пушку. Здесь автор доклада выразил сомнение, что Гитлер отдал бы такой приказ чисто из эстетических соображений, но спорить с фактом существования наработок установки для 150-мм пушки было сложно.

​Гусеничный трак «Мауса»

16 июля двигатель MB 509 прибыл в Штутгарт для испытаний совместно с системой охлаждения. По всем сведениям, конверсия двигателя из авиационного в танковый проблем не вызвала, но уже на этой стадии проекта решили собрать второй прототип «Мауса» с морским дизелем MB 517.

Казалось бы, реализация проекта идёт хорошо. Фирма «Алкетт» 1 августа 1943 года начала сборку первого прототипа, когда пришли нерадостные новости: из-за сильных бомбёжек «Крупп» оказался не в силах в срок выполнить свою часть работ. К середине сентября первый корпус «Мауса» всё-таки закончили, но осень 1943 года стала для танка роковой: 27 октября на встрече с Порше в Берлине Шпеер объявил, что серийного производства не будет. Тем не менее, работа на танках «Маус» I с бензиновым MB 509 и «Маус» II с дизельным MB 517 продолжалась.

​Американский солдат на заводе Круппа снимает размеры с корпуса «Мауса». Бомбёжка заводов, ответственных за производство деталей этого танка, похоронила проект

«Маус» (в докладе версия не обозначена, но это был первый вариант) поступил на испытания 23 декабря 1943 года. Так как башня ещё не поступила, вместо неё установили массогабаритный макет весом 55 тонн. Во время испытаний ломались пружины подвески, из-за низкого качества металла быстро ржавели патрубки, наблюдались проблемы с электрической трансмиссией. Тем не менее, результаты посчитали успешными, и танк послали в Бёблинген для более масштабных испытаний.

С Отто Цадником за рычагами танк показал себя с лучшей стороны. Очевидцы заявляли, что машина, прибывшая на полигон 10 января 1944 года, выполняла все манёвры, на которые была способна «Пантера». Это, естественно, не касалось скорости: на твёрдой поверхности колосс мог разогнаться лишь до 22 км/час. В итоге Гитлер приказал к июню поставить на «Маус» настоящую башню.

Схема башни «Мауса», собранной в металле (слева), и концепция башни с дальномером (справа)

Башня прибыла 3 мая. Пушки, поворотный механизм и другие агрегаты поступили несколько дней спустя, и сборка башни закончилась к 9 июня. После её установки на танк повторные испытания показали, что динамика «Мауса» улучшилась, так как башня весила немного меньше 55-тонного макета. Танк остался в Бёблингине до начала октября 1944 года, когда поступил приказ послать машину в Куммерсдорф.

Тем временем, продолжались работы и над вариантом «Маус» II. Машина прибыла в Бёблинген 20 марта 1944 года, но двигатель изготовили только в сентябре. Его испытания на стенде показали многообещающие результаты. В начале октября двигатель прибыл в Бёблинген, его поставили на танк и сразу же, без каких-либо испытаний, послали его в Куммерсдорф. Это оказалось ошибкой: как только в Куммерсдорфе «Маус» завели, сломался карданный вал — вероятно, из-за низкого качества сборки. Двигатель разболтался в пути, что привело к его смещению и последующей аварии.

​Корпус «Мауса» на заводе Круппа

Новый MB 517 прибыл в Куммерсдорф только в марте 1945 года. Команда техников, которую послал Порше, вернулась в Штутгарт 3 апреля. По их словам, двигатель успешно завели, но танк с места не сдвинулся. Насколько стало известно британцам, на момент окончания боевых действий оба гиганта всё ещё оставались в Куммерсдорфе.

---

Вежливые беседы

Так как Куммерсдорф оказался в советской оккупационной зоне, у британцев не было никаких шансов получить для испытаний один из «Маусов». Тем не менее, на территории под контролем западных Союзников остались заводы и специалисты, которые были связаны с созданием гигантского танка.

​Башня «Мауса» на заводе Круппа

Опросы сотрудников Круппа в Эссене и исследование частично собранных корпусов в цеху дали много информации о проекте. По словам немцев, корпус и башня были разработаны Круппом в июне 1942 года, а к производству приступили в мае 1943 года. В докладе BIOS (British Intelligence Objectives Sub-Committee — Подкомитет британской разведки по целям) о методах сборки корпусов и башен на немецких заводах приводились довольно неточные данные о «Маусе»: хотя толщина брони и занижена, масса самого оценена как «примерно 200 тонн». По сведениям, собранным на заводе, Крупп произвёл три комплекта брони. Один отослали на испытания обстрелом, два других остались на заводе.

При работе совместно с американцами британцам повезло больше. Доклад CIOS (Combined Intelligence Objectives Sub-Committee — Совместный подкомитет по разведке целей) о работе доктора Порше во время войны дал огромный массив информации о танке. Сотрудникам разведки удалось не только раздобыть информацию о «Маусе», но и его чертежи.

​Продольный разрез. Несмотря на колоссальный объём машины, свободного пространства внутри было мало

Опрос самого Порше раскрыл интересный факт. Конструктор рассказал о двух собранных «Маусах», но, по его мнению, танк приняли в производство. В докладе отмечалось, что Шпеер, Хайдекамп и другие высокопоставленные лица с таким мнением согласны не были. Порше описал своё детище как «подвижный бункер», но автор доклада добавил примечание, что несколько «Тигров» или «Пантер», стоившие вместе как один «Маус», были бы гораздо более полезны даже в оборонительных целях.

Эпитет «подвижный бункер» довольно точно описывал задачу, которую поставили Порше. При эквивалентной 350-мм лобовой броне скорость машины должна была составить всего 20 км/час. Это существенно упростило конструкцию подвески. Для предотвращения потери дорогой машины на минах танк предстояло хорошо защитить и снизу. Для перевозки будущего «Мауса» по железной дороге требовалось разработать специальную платформу.

Схема подвески «Мауса»

Так как мостов, способных выдержать такую махину, было мало, требовалась способность подводного хода при глубине брода до 7–9 метров. Механизм, разработанный немцами, описывался как «оригинальный, но не очень практичный». Из-за того, что танк не мог развить полную мощность двигателя при подаче воздуха через шланг, конструкторы пошли другим путём. Один «Маус» оставался на берегу, и ток от его генератора подавался к другому «Маусу», который пересекал водную преграду. После выхода машины на другой берег танки менялись ролями, и первый совершал переход с помощью тока от второго. Подготовка к такой процедуре занимала порядка 45 минут, и для этого экипажам надо было покинуть машины. Также оба берега требовалось тщательно приготовить к переправе таких тяжёлых танков. Так как «Маус» должен был воевать при постоянном сопровождении других танков, этот метод признали допустимым. По словам специалистов, исследовавших конструкцию люков, шансы спастись при поломке водой имелись только у водителя и радиста.

От Порше британцы получили точный вес не только всего танка (184,4 тонны), но и различных его агрегатов. Так, 41,8% массы «Мауса» приходилось на бронирование. Для сравнения, у «Черчилля» III этот параметр составлял 40,7%, а у «Кромвеля» — 34,7%. На подвеску и ходовую часть приходилось всего 16,0% по сравнению с 21,0% и 25,7% соответственно. Из-за довольно громоздкой электрической трансмиссии вес этого агрегата у «Мауса» был вполне сопоставим с британскими танками: 7,9%, 7,0%, и 7,4% соответственно.

Схема устройства частично механизированной боеукладки в нише башни

Доля мощного вооружения немецкого исполина оказалась внушительнее, чем у британских машин: 27,5% против 14,3% и 19,3%. Всего на башню, вооружение и снаряды пришлось примерно 50 тонн, что делало работу механизма поворота башни сложной, особенно с учётом предположения, что она должна быть плохо уравновешена. Стало очевидно, что конструкторы уделили первостепенное внимание вооружению и бронированию, а остальные агрегаты оказались второстепенными.

Так как фирма Порше не была связана с разработкой орудийной установки напрямую, при обсуждении вооружения он сделал несколько ошибок. Например, автор писал, что спаренная 75-мм пушка идентична той, что раньше использовали на Pz.Kpfw.IV. Порше упомянул, что главное орудие в будущем могли заменить 150-мм 38-калиберной пушкой, но более точной информацией он не владел. Длина отката 128-мм 55-калиберной пушки составляла примерно 960 мм. Пушка была уравновешена с помощью противовеса. По мнению Порше, из-за недостатка места в башне пулемёты установили не лучшим образом, но для разработки лучшей установки не оставалось времени.

​Схема основных боеукладок в корпусе. Вопрос о том, как танкисты должны были извлекать из них огромные унитарные патроны и заполнять боеукладку первой очереди, остаётся открытым

Так как справиться с 56-килограммовыми 128-мм или 70-килограммовыми 150-мм снарядами вручную было невозможно, особенно в унитарных патронах, для «Мауса» разработали механизм заряжания, но даже с ним требовалось посадить в башню двух заряжающих. Предполагалось, что в случае установки 150-мм пушки пришлось бы перейти на раздельное заряжание. Предполагалось, что в танке поместится, по разным данным, 60 или 68 снарядов для 128-мм пушки и 200 снарядов для 75-мм пушки. Количество 150-мм снарядов осталось неизвестным. Про прицел Порше ничего не знал, но рассказал, что имелись планы установить дальномер.

В руки англо-американской комиссии попали и результаты испытаний. «Маус» мог преодолеть вертикальную стенку высотой 0,72 метра и ров шириной 4,5 метра, а радиус действия машины с учётом топлива во внешнем баке достигал 190 км при скорости 16 км/час. Охлаждение двигателя имело острую проблему: на вентиляторы отбиралось целых 148 л.с., но даже при такой мощности силовая установка «Мауса» перегревалась после 15 минут работы на максимальном режиме.

Схема танка «Маус» с расчётом давления на опорные катки

«Маус» был неповторимой машиной. Конструируя свой «подвижный бункер», Фердинанд Порше применил множество уникальных конструкторских решений — как сомнительных, так и гениальных. Тем не менее, после войны работой Порше победители не заинтересовались. К концу 1945 года у американцев и британцев уже был опыт создания тихоходных тяжелобронированных исполинов, и ничего хорошего из этого не вышло. Хотя «Маус» оказался новинкой для англо-американской разведки, конструкция машины базировалась на технических решениях 1942–1943 гг., и таким танком восхищаться было уже поздно.

---

Автор: Юрий Пашолок Warspot.ru

Источники и литература:

1. Report of Investigation into the War Time Activities of Dr. Ing. h.c. F. Porsche, K.G.
2. BIOS Final Report №614, Item №18, Welding Design & Fabrication of German Tank Hulls & Turrets
3. CIOS Evaluation Report #244 — Henschel Tank Proving Grounds
4. Архив Canadian Military Headquarters, London (1939-1947) RG 24 C 2
5. Ю.И. Пашолок, И.Г. Желтов. Panzerkampfwagen Maus — М.: «Tactical Press», 2012

Как выглядит мышь по сравнению с крысой? | Борьба с грызунами

• Позвонить:
• Локации Введите ваш почтовый индекс

  Введите ваш почтовый индекс Идти

• Служба поддержки клиентов
• Моя учетная запись

Для вашего дома Для вашего бизнеса

• Борьба с вредителями
• Termite Control
• Клопы
• Все услуги

  ПЕСТ-УСЛУГИ

  • Борьба с вредителями
  • • Постельные клопы
    • Бабочки
    • Сверчки
    • Блохи
    • Хорнетс
    • Скорпионы
    • Серебрянка
    • Carpenter Ants
    • Тараканы
    • Мыши
    • Пауки
    • Сороконожки
    • уховертки
    • клещей
  • Контроль термитов
  • • Лечение
    • Приманка и мониторинг
  • Лечение муравья-плотника
  • Постельный клоп
  • Лечение блох
  • Борьба с комарами
  • Лечение жалящих вредителей
  • Лечение клещей

  УСЛУГИ НА ДОМУ

  • Утепление чердака
  • Уход за газоном
  • Контроль влажности
• Библиотека вредителей

  ПОПУЛЯРНЫЕ ВРЕДИТЕЛИ

  • Муравьи
  • Постельные клопы
  • Тараканы
  • Летит
  • Комаров
  • Грызунов
  • Жалящие вредители
  • Термиты
  • Другие вредители
  • Bug Bite Фотогалерея
  • Начни с науки
  • Посетите библиотеку вредителей

  • СПРОСИТЬ ОРКИН

    Учить больше
• Почему Оркин?

Поиск текста Поиск

Поиск Получите свою оценку 844-503-8251

• Локации
• Поиск

Введите ваш почтовый индекс

Введите ваш почтовый индекс Идти

Что вы ищете?

Текст поиска Идти

• Для вашего дома Для вашего бизнеса
• Борьба с вредителями
• Контроль термитов
• Постельные клопы
• Все услуги

  ПЕСТ-УСЛУГИ

  • Борьба с вредителями
  • Контроль термитов
  • Постельный клоп
  • Лечение муравья-плотника
  • Лечение блох
  • Борьба с комарами
  • Лечение жалящих вредителей
  • Лечение клещей

  УСЛУГИ НА ДОМУ

  • Утепление чердака
  • Дезинфицирующая чистка
  • Уход за газоном
  • Контроль влажности
• Библиотека вредителей
  • Посетите библиотеку вредителей >>

  ПОПУЛЯРНЫЕ ВРЕДИТЕЛИ

  • Муравьи
  • Постельные клопы
  • Тараканы
  • Летит
  • Комаров
  • Грызунов
  • Жалящие вредители
  • Термиты
  • Другие вредители
  • Bug Bite Фотогалерея
  • Начни с науки
  • Спросите Оркина
• Получите свою оценку
• Почему Оркин?
• Обслуживание клиентов
• Мой аккаунт

• Для вашего дома Для вашего бизнеса
• Отрасли
  • Назад
  • Производство продуктов питания и напитков
  • Общественное питание
  • Правительство
  • Здравоохранение
  • Гостеприимство
  • Логистика
  • Многосемейная
  • Управление недвижимостью офиса
  • Фармацевтическая
  • Розничная торговля
  • Образование
  • Другие отрасли
• Сервисы
  • Назад

  ПЕСТ-УСЛУГИ

  • Комплексная борьба с вредителями
  • Постельный клоп Proact для гостеприимства
  • Постельные клопы
  • Борьба с грызунами
  • Борьба с птицами
  • Контроль полета
  • Борьба с комарами
  • Контроль термитов

  ДРУГИЕ УСЛУГИ

  • Дезинфицирующая чистка
  • Услуги исключения
  • Чистка полов и канализации
  • Уход за туалетом
  • Национальные счета
  • Контроль запаха
  • Сервисная документация
  • Обучение сотрудников
• Библиотека вредителей
  • Назад
  • Посетите библиотеку вредителей >>

  ПОПУЛЯРНЫЕ ВРЕДИТЕЛИ

  • Муравьи
  • Постельные клопы
  • Тараканы
  • Летит
  • Комаров
  • Грызунов
  • Жалящие вредители
  • Термиты
  • Другие вредители
  • Bug Bite Фотогалерея
  • Начни с науки
  • Спросите Оркина
• Бесплатный аудит по борьбе с вредителями
• Почему Оркин?

Как выглядит отверстие для мыши?

Когда вы думаете о мышиной норе, первое, что приходит на ум, — это мультяшное изображение.В мультфильмах «Том и Джерри» Мышонок Джерри приходит и уходит, когда ему заблагорассудится, через красиво вырезанный округлый вход вдоль плинтуса дома, который патрулирует Кот Том. Если не считать кражи ломтиков сыра, Джерри замечательный домашний гость.

Однако реальность не такая уж и приятная. Настоящие мышиные норы разрушительны, грязны и являются признаком интенсивного заражения вредителями, которые переносят болезни и разрушают вашу собственность.

Как на самом деле выглядит мышечная дыра

Мышиные норы найти не так просто, как вы думаете.Им определенно не нравятся дебюты в мультфильмах. Вместо этого отверстия для мыши внутри и снаружи здания будут выглядеть так:

• Поврежденный участок стены или обшивки
• Разрыв между двумя кусками строительного материала
• Пространство, образованное крошащимся строительным раствором
• Полая трещина в фундаменте

Кроме того, эти мышиные норы редко являются дверным проемом, ведущим прямо к их гнездам. Вместо этого эти отверстия — просто точка доступа, чтобы войти в ваш дом и пройти через него.Их гнезда часто спрятаны в тихих закрытых местах, куда домовладельцы не ходят регулярно.

Признаки вторжения мышей

Если вас беспокоит, что в вашем доме могут оказаться мыши, ищите мышиные норы внутри и снаружи дома. Эти точки доступа даже не должны находиться на уровне мыши, поскольку мыши отлично умеют лазать.

Помимо самой дыры, обратите внимание на знаки вокруг дыры и в непосредственной близости от нее. Если вы заметите что-либо из этого, у вас проблема с мышью:

• Мышиный помет очень похож на темные семена .Свежий помет немного блестящий.
• Мыши регулярно линяют, поэтому они часто оставляют после себя кусочков волос , когда задевают стену или протискиваются через щели. Волосы будут очень короткими и серого, черного или коричневого цвета.
• Когда мыши протискиваются между объектами, включая свою мышиную нору, на их мехе остается легкий слой масла . Если мышь использовала его несколько раз, он будет очень слабым. Более частое использование вызовет заметное изменение цвета.
• Дорожки и тропы .Мыши будут использовать одни и те же маршруты в вашем доме и вокруг него снова и снова. Это часто приводит к появлению следов или аналогичных смазанных жиром дорожек, обычно вдоль стены. Фактические следы, которые могут быть видны сквозь пыль, показывают три указательных пальца, два растопыренных пальца и частые следы от волочения хвоста.
• Сильный запах . Если в некоторых частях вашего дома пахнет мочой (и домашние животные не виноваты), возможно, у вас заражение. В местах, где путешествуют мыши, запах будет особенно резким.
• Ищите различных обломков , которые вы не обязательно встретите в этом районе, включая древесную щепу и мусор.

Случайные отверстия для мыши

Мыши и другие вредители также могут проникать в ваш дом и вокруг него через отверстия, которые уже существуют в вашем доме. Эти «непреднамеренные» мышиные норы создают пути для вредителей, перемещающихся по вашему дому, и включают в себя места входа и доступа для электропроводки, водопровода, систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, трубопроводов, вентиляционных отверстий, а также телефонных и кабельных линий.

Лучший образец в вашем доме можно найти под раковиной на кухне или в ванной. Там вы наверняка найдете отверстия для дренажной трубы, а также линий горячей и холодной воды. Поскольку большая часть сантехники устанавливается перед шкафом, в дереве часто остается небольшое пространство, через которое можно просочиться. Отверстие обычно больше, чем водопровод, и это пространство позволяет мышам и другим вредителям использовать ваши трубы для перемещения в другое место в доме.

Регулярно проверяйте эти зоны доступа на наличие признаков вредителей, о которых говорилось выше.

Мышиные норы в природе

Если вы думаете, что мышиные норы в зданиях трудно найти, вы будете совершенно озадачены мышами, живущими на открытом воздухе. В дикой природе мыши строят свои жилища практически в любом месте, где они могут поместиться — под камнями, в дуплах деревьев и в норах, оставленных другими животными.

Эти норы часто искусно маскируются, чтобы не подпускать хищников, и имеют несколько комнат, чтобы они могли удобно хранить пищу и гнездиться. Даже открытую мышиную нору сложно правильно идентифицировать, потому что это просто дыра, которую можно было проделать, выбив камень или воткнув палку в грязь.

Мыши на открытом воздухе, конечно, очень ценят людей, потому что люди предоставляют так много возможностей для укрытия, в том числе под палубами, в деревянных сваях, в щелях фундамента и внутри всего, что осталось нетронутым в вашем дворе.

Стоит ли перекрывать отверстия для мыши?

Короткий ответ — «Нет». Блокирование входа и выхода мыши из дома может привести к еще большему повреждению вашего дома, поскольку они пытаются прорваться к свободе. Их закрытие полностью ограничивает вашу способность поймать их.Точно так же, если мышь попадает в ловушку инфраструктуры вашего дома, это может означать, что вы скоро окажетесь внутри стены дома с мертвой мышью (или мышами). Несмотря на свой небольшой размер, их разлагающиеся тела могут создавать ужасный запах, производить вредные бактерии и привлекать еще больше вредителей.

Вместо этого вы захотите поймать мышь, живущую в вашем доме, и удалить ее, прежде чем она вызовет новые проблемы. Только после того, как вы убедитесь, что проблема с мышью решена, вы можете снова закрыть все внутренние точки доступа герметиком и стальной ватой.

При этом внешние мышиные норы должны быть заделаны стальной ватой и герметиком сразу же после их обнаружения. Нет смысла пускать в дом больше мышей, пока вы ловите их кузенов!

У вас есть мыши?

Есть ли у вас в доме мышиные норки? Ознакомьтесь с нашим широким выбором ловушек. Сфотографируйте свои мышиные норы и поделитесь ими с нами в следующий раз, когда вы посетите Victor® на Facebook. Если у вас есть какие-либо вопросы о том, как ловить мышей на вашей территории, позвоните в наш центр обслуживания клиентов по телефону 1-855-5-VICTOR или свяжитесь с нами через Интернет.

Вы также можете узнать больше о вредителях, с которыми вы боретесь, подписавшись на электронную новостную рассылку Victor®. Подписавшись, вы также будете получать эксклюзивные обновления наших продуктов.

Как выглядят экскременты мыши и как избавиться от мышей

Главная / Блог / Как выглядят пометы мыши и как избавиться от мышей

Видеть мышь в доме — это расстраивать, но обнаружение заражения грызунами прятаться в вашем доме долгое время еще хуже.Знание того, как определять признаки проблемы с вредителями, поможет вам предотвратить заражение и сохранить домашних вредителей.

Обнаружение помета мыши — один из наиболее очевидных способов узнать, что у вас дома есть проблема с мышью. В этой статье мы обсудим, как выглядят экскременты мыши, насколько опасны экскременты мыши в вашем доме, а также как правильно очищать и утилизировать помет.

Есть ли у вас дома мышь?

Прежде чем увидеть настоящую мышь, вы можете заметить признаки мышей, но если вы не знаете, что искать, вы можете пропустить эти признаки! От «мышиного риса» до «помета» — знание того, как идентифицировать мышиный помет, может дать вам фору, когда дело доходит до предотвращения заражений.

Распознавание и возможность идентифицировать помет грызунов даст вам возможность правильно очистить экскременты мышей, предотвратить болезни и избавиться от мышей до того, как проблема выйдет из-под контроля. Опасности, связанные с экскрементами мышей, включают множество болезней, которые могут передаваться через помет мышей — от сальмонеллы до хантавируса, — поэтому очистка после заражения особенно важна.

Как выглядит помет мыши?

Мышиный помет имеет размер от 3/16 до ¼ дюйма в длину — он похож на рисовое зерно, с заостренными концами и цветом, варьирующимся от черно-коричневого до серого, в зависимости от возраста и диеты мыши.

Свежий помет черный, на следующей неделе становится коричневым, а со временем становится серым. Если грызун съел пестицид из приманки, помет может быть того же цвета, что и приманка. Помет старых грызунов крошится при контакте, а свежий помет будет мягким и податливым ( никогда не касайтесь помета голыми руками ).

Мыши могут оставлять 50-75 гранул в день. Количество и размер помета, которые вы видите, могут помочь вам определить серьезность и тип проблемы с вредителями, с которой вы столкнулись.Мыши какают во время движения, поэтому помет будет виден на дорожках, по которым они идут, и в местах, где они находят пищу. Они могут какать возле своего гнезда, но они не пойдут в ванную в своем настоящем гнезде — хотите верьте, хотите нет, но мыши любят содержать свои дома в чистоте!

Пахнет ли какашка мыши?

В то время как помет мыши может не иметь заметного запаха, моча мыши имеет отчетливый запах аммиака. У мышей очень плохое зрение, но сильно развито обоняние.Они могут собирать информацию по запахам, оставленным отходами грызунов, например, где искать пищу и каких мест следует избегать. Хотя вы, возможно, не сможете найти помет мыши по запаху, вы можете заметить запах аммиака от мочи, которую они оставляют после себя, и можете быть уверены, что это дело рук нескольких мышей.

Избавьтесь от домашних вредителей с помощью простых и эффективных решений. Подпишитесь и сэкономьте!

Как выглядит крысиный помет?

Хотя определение помета — хороший способ выяснить, какие у вас проблемы с вредителями, это может сбивать с толку.Заражение грызунами может быть результатом домашних мышей, мышей-оленей, крыс-крыс, норвежских крыс и даже белок или енотов.

Как упоминалось выше, мышиный помет обычно имеет длину ¼ дюйма или меньше и по размеру и форме похож на рисовое зерно. Крысиный помет, как правило, такой же формы, но большего размера, обычно около ½ дюйма. Беличий помет похож по форме, но немного крупнее и гуще. Помет енота по внешнему виду больше похож на фекалии маленькой собаки, чем фекалии мыши.

Как избавиться от мышей и предотвратить образование экскрементов грызунов

После того, как вы определили помет грызунов, вам нужно избавиться от него. Помет не просто неприглядный, он может распространять болезни, связанные с грызунами. Вы должны соблюдать меры предосторожности при уборке помета мыши. Воспользуйтесь этим советом CDC:

• По возможности проветрите пространство в течение 30 минут перед очисткой.
• Надевайте резиновые, латексные или виниловые перчатки и маску или респиратор.
• Используйте дезинфицирующий спрей (сделайте это самостоятельно, смешав 1 часть отбеливателя с 10 частями воды) и замочите область на 5 минут.
• Очистите место одноразовыми тряпками или бумажными полотенцами.
• Поместите отходы в запечатанный пластиковый пакет в закрытый мусорный бак.

Особенно важно избегать подметания или уборки пылесосом областей, где были мыши, до тех пор, пока эти шаги не будут завершены. Подметание или уборка пылесосом могут вызвать распространение микробов в воздухе через мышей; если вы вдохнете какие-либо патогены от грызунов, вы можете серьезно заболеть.

Уборка после грызунов — это не то занятие, которое вы хотите повторять, поэтому найдите время, чтобы осмотреть территорию на предмет потенциальных точек входа, которые могут использовать грызуны, чтобы проникнуть внутрь. Крысы и мыши могут войти через отверстие размером меньше десятицентовика, и они могут легко прогрызть пенопласт, дерево и пластик. Если вы заметили какие-либо трещины вокруг дверных или оконных рам или открытое пространство, где трубы, кабели и инженерные сети проходят через стену, закройте отверстия стальной мочалкой. Используйте силиконовый герметик для заполнения трещин и щелей.

Сделайте местность менее привлекательной для домашних вредителей, убрав все доступные источники пищи, такие как грязная посуда, открытые мусорные баки или оставленный без присмотра корм для домашних животных. Уберите беспорядок, чтобы мышам было меньше мест, чтобы спрятаться, и рассмотрите возможность использования репеллента от грызунов, чтобы предотвратить появление мышей.

Узнайте о трех смертельных опасностях грызунов

2 января 2019 г.

Категории: Риски для здоровья и возможные опасности, Идентификация вредителей и информация

Теги: Мыши, крысы и грызуны, Эксперт по грызунам

().. 7. . Прожектор. ..,. .

фунт Береженого Бог бережет стр.6

1..

1) глазок; 4) установка;

2) бегать за; 5) переключился.

3) сломался;

2..

1) осторожно; 4) правильно;

2) плохо; 5) конечно;

3) безопасно; 6) действительно.

3. .

1) бегать за; 3) кончились.

2) нарваться;

4.-. . , .

1. Вы не должны носите с собой много денег.

2. Вы должны использовать поясная сумка.

3. Вы не должны держите кошелек в заднем кармане.

4. Вы должны быть осторожны в людных местах.

5. .

1); 2) б; 3); 4) б.

1 Висит вне стр.7

1., .

1); 2) f; 3) d; 4) б; 5); 6).

2., . ?

1) покупки центр; 4) карусель;

2) влечение; 5) театр.

3) выставка;

3. .

1) на; 4) на; 7) из.

2) о; 5) к;

3) от; 6) для;

Блок 1с, пр. 4 (стр.7)

1 Что такое Натан делаешь сегодня днем?

A : Который час, Фил?

B : Его половина пятого.

A : Где Натан?

B : Он в ресторане со своими друзьями.

A : Он не может быть. Его друзья устраивают пикник в парке.

B : О, вот записка от него, что он в магазине торговый центр.

A : о нет! Вот и все его карманные деньги.

2 В какое время начало вечеринки?

A : Да ладно, Джейн! Мы опоздали! Нас ждут все.

B : ЛАДНО ЛАДНО. Я буду готов через минуту.

A : Его 6:45. К тому времени, когда мы туда доберемся …

B : Вечеринка в 7:30, не так ли?

A : Нет, это не так.Здесь в приглашении сказано, что вечеринка начинается в 6:30.

B : о нет! Мы будем очень поздно!

3 Чем занимается Пэт в выходные?

A : Привет, Пэт. Что делаешь?

А: Я покупаю кое-что, что мне нужно на выходные.

А: Ты снова собираешься заниматься серфингом с Дженни?

B : Нет, Дженни собирается кататься на коньках.

A : О, катание на коньках звучит весело.

B : Вообще-то, катание на коньках — не мое. Я иду гребля на каноэ с моим братом.

4 Какая погода подобно?

A : У тебя есть планы на сегодня, Джордж?

B : Ничего особенного.Я думал успокоиться.

А: Да ладно тебе! Теперь, когда дождь прекратился, мы должны сделать что-то на открытом воздухе! Довольно тепло.

B : Ну вообще-то очень жарко! Я бы предпочел остаться и заняться серфингом в сети или почитайте книгу в кондиционированной комнате.

5 Где Салли собираешься в воскресенье днем?

A : Привет, Салли, ты выглядишь загорелой! Вы занимались серфингом в снова пляж?

B : Нет, у нас были планы поехать туда вчера, но мы не пошли, потому что моя сестра хотела вместо этого посетить Oceanworld.

A : Вам понравилось?

B : О да! Мы видели там дельфинов. Лучшая часть выходные, правда, наступают сегодня днем.

A : В самом деле? Чем ты планируешь заняться?

А: Я иду в скейтпарк «Мэнли». Какое там веселье!

Письмо ( статья) п.8

1. б) , .

1) огромный; 3) большой;

2) высокий; 4) красиво;

5) свежие; 7) потрясающе;

6) прекрасный; 8) массивный.

2..

1 . Он находится в Хэмпстеде, Северный Лондон.

2 . Его длина 10 км.

3 . Мы можем увидеть 25 красивых прудов, сотни высоких деревьев, много большие игровые поля.

4 . Мы можем купаться в прудах, гулять по красивым садам, исследовать живописные тропы, увидеть удивительных птиц, покататься на коньках каток.

(Предлагаемый ответ)

Para 1 Мое любимое место — Генуя в Северной Италии. Город центр имеет длину 5 км и ширину 3 км.

Para 2 Там есть на что посмотреть. Вы можете увидеть старую пиратский корабль в порту, на море и на пляжах, и посмотрите при всей красивой одежде, которую любят носить итальянцы.Здесь есть чем заняться. Вы можете купаться в море, посетите множество ресторанов и отправьтесь на лодке ко всем пляжи, которые находятся поблизости.

Para 3 Генуя — мое любимое место, потому что, хотите ли вы расслабиться, развлечься или посмотреть достопримечательности, там что-то есть для всех!

Грамматика Практика 1 п.9

1. ,.

1) ты наслаждаясь; 7) взять;

2) есть; 8) ты делаешь;

3) ты обычно делать; 9) Я иду;

4) видеть; 10) люблю;

5) визит; 11) надежда;

6) звуки; 12) вы иметь.

2.