Как нарисовать ваз 2104: Как нарисовать копейку (68 фото) » Рисунки для срисовки и не только

Содержание

Замена противотуманной лампы lada 2121 4×4 21217 (ваз нива)

Наша серая действительность * 28 фев 2011 … Передний модуль состоит из силового отделения и отделения … [8] План на октябрь предусматривает производство 2484 автомобиля ВАЗ-2104 и Иж-27175. … 2003 — ИЖ-2126 «Ника» тюнинговый вариант модели ИЖ-2126 ….. «Ока» ВАЗ(СеАЗ, КамАЗ)-1111 — советский и российский …Тюнинг ВАЗ-2109 — фотоподборка * Красивый тюнинг морды 2109 · Тюниг бампер 2109 · Спортивный красный ВАЗ-2109 · тюнингованная ВАЗ-2109 · Красивый тюнинг ВАЗ-2109. Tags: Тюнинг …. Устройство передней подвески автомобиля ОКА ВАЗ-1111 — 1113.Как нарисовать ВАЗ-2106 поэтапно карандашом * 20 сен 2011 … Сегодня мы будем учиться рисовать ВАЗ — 2106. … четырехфарную систему головного света, прорисуем передний бампер, колеса, …Делаем из Нивы «Джип» своими руками — тюнинг Нивы * Итак, тюнинг нивы или делаем из Нивы красивый джип для перевозки лодки. … Подвеска вся новая, двигатель перебрали, салон весь новый 2 передних сидения от … Замена штатного плафона · Накладки на бампер · Обвес на ВАЗ-2112 ….

Устройство передней подвески автомобиля ОКА ВАЗ-1111 — 1113 …Тюнинг детали, запчасти и аксссуары для автомобилей Ваз с … * Motorring.ru интернет магазин автомобильных запчастей и тюнинга ВАЗ, Lada. … Защита переднего бампера с защитой картера «ПТ Люкс» Ø63/51мм …Lada (ВАЗ) 2121 Нива с пробегом купить в Беларуси — фото … * Автомобили Lada (ВАЗ) 2121 Нива новые и с пробегом в Беларуси. Частные объявления о продаже автомобилей Lada (ВАЗ) 2121 Нива. Купить или …Тюнинг ВАЗ 1111 Ока (120 фото) — Фото, картинки, обои — Тюнинг … * Фото тюнинг легковых, грузовых, ретро и аэрография, а также обои дорогих и красивых, спортивных и женских, китайских и тюнингованных …Каталог запчастей на ВАЗ-2131 (2131, 2130, 2129, 21217, 21214 … * НИВА 2131 — полноприводный автомобиль, созданный на базе ВАЗ 2121 «НИВА». … Части и узлы Каталожные группы Иллюстрации чертежей …. Мост передний … Рама, бамперы и брызговики двигателя …. Запчасти ОКА ВАЗ 1111 · Запчасти ВАЗ классика 2101 — 2107 · Запчасти ВАЗ … Аксессуары и тюнинг.

Авторынок Ростова «Фортуна-1», г. Ростов-на-Дону * механика. передний. 179 тыс. км. 137 000 q. Ростов-на-Дону. 12 апреля … 1.4 л. бензин. механика. передний. 10 тыс. км. 565 000 q. Ростов-на-Дону.Каталог запчастей на ВАЗ-2106 (2106, 21061, 21062, 21063 … * Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, оборудованы … Части и узлы Каталожные группы Иллюстрации чертежей …Купить б/у LADA (ВАЗ) (Лада), продажа подержанных … * На сайте Авто.ру вы можете купить бу LADA (ВАЗ). У нас более 68660 … бензин, передний привод, хэтчбек 5 дв., серебристый. Выделение цветом.Фото тюнинга ВАЗ-2114 — тюнинг ВАЗ-2114 в фотографиях * Фото тюнинга ВАЗ-2114 — фотографии тюнингованных ваз-2114. … Предлагаем вашему вниманию фотоподборку тюнингованных ВАЗ-2114 на … ВУТ от ВАЗ-1118 в ВАЗ-2110 · Замена штатного плафона · Накладки на бампер · Обвес на … Устройство передней подвески автомобиля ОКА ВАЗ-1111 — 1113.Лампы, применяемые в автомобилях Лада Самара хетчбэк ВАЗ … * Передние указатели поворотов. 2 … Передние противотуманные фары … Эксплуатация, обслуживание, ремонт, тюнинг | Своими силами | Купить книги: …Тест-драйв Datsun mi-Do.

Второе дыхание * 27 фев 2015 … Мы знаем, что ВАЗ также использует его на своих Калинах, но в ближайшее время … отступить на второй план перед главным и неоспоримым преимуществом … А вот подмерзание передних боковых стекол и лобового мы все же ….. Кроме шильдика явно виден легкий тюнинг, не более.Изготовление обвесов при помощи пены — YouTube * 7 апр 2009 … БАМПЕР своими руками ━ из пены «авто новинки 4×4» — Duration: 2:05. 4×4 Авто Блог … Тюнинг бампера.. первый раз 0_о ..=) ) — Duration: …Сидения в Regiontehsnab.ru * Анатомические передние сидения с увеличенной боковой поддержкой (к-т) для ВАЗ 2123 «Chevrolet Niva», ВАЗ 2121, 21213, 21214, 21218, 2131 «Lada …Разбор Запчасти Ока 11113 Сеаз 11116 (китаец) | ВКонтакте * Авто разбор автомобилей Ока 11113, Сеаз 11116, китайская Ока, … Руководство по ремонту ВАЗ 1111 (Ока) 1988-2003 г.в. Полное … Ока тюнинг, ремонт Оки, автострахование, конференция форум, встречи ….. Как удобнее менять передний сальник коленвала на Оке даите совет кто ….. Пришёл бампер.

Магазин Nivashop — все для автомобиля Нива и Шевроле Нива … * Заглушка обивки двери передней Ваз 21214-М … в проектировании ВАЗ 1111″Ока», семейства автомобилей ВАЗ 2110, ВАЗ 2123 Шевроле Нива.Лада 1111 Ока 2005, Доброго времени суток, читающим мой … * 18 янв 2012 … Отзыв владельца Лада 1111 Ока 2005 года: Доброго времени суток, … расход 8-10, бензиновый, мкпп, 0.8л., комплектация Люкс, привод передний. … Тюнинг и автоспорт · Видео · Правовые вопросы · Энциклопедия · Дата ….. Не удачная конструкция, проверено)) Снял через 300 км пробега.Продажа Лада Восьмёрка бу на AUTO.RIA: купить ВАЗ 2108 в … * RIA легко найти, сравнить и купить бу ВАЗ 2108 с пробегом любого года. … Задние стойки (Boge масло) не разборные, передние (Kayaba масло) …

Источник

http://murmur.howlge.housestarzl.com/ymvdldxtjrwdw.html?peredniy_bamper_tyuningovannyy_oka_1111_chertej

9 советских машин, которые подозрительно похожи на иномарки :: Autonews

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Газета

Pro

Инвестиции

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Конференции

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

www. adv.rbc.ru

www.adv.rbc.ru

Lada Niva: 45 лет легендарному внедорожнику

5 апреля 2022 года исполняется 45 лет с начала производства внедорожника ВАЗ-2121 «Нива», который сейчас называется LADA NIVA Legend.

За это время изготовлено почти 2,5 миллиона автомобилей, из которых 700 тысяч было поставлено на экспорт более чем в 100 стран. Санкт-Петербургский Союз дизайнеров поздравляет ветеранов и сотрудников АО «АВТОВАЗ» с 45-летием «Нивы».

05.04.1977 первая серийная Niva ВАЗ 2121 на конвейере

«Нива» стала первым серийным автомобилем, самостоятельно разработанным инженерами Волжского автозавода. Внедорожник создавался как автомобиль для сельских жителей нашей страны, но в итоге стал популярен по всему миру. В «Ниве» была использована комбинация технических решений, новаторская для внедорожников того времени. Это несущий кузов, дифференциальный постоянный полный привод, высокооборотистый мотор, независимая передняя подвеска и передние дисковые тормоза. Сочетание высокой проходимости и комфортного салона сделало «Ниву» одним из родоначальников современного класса кроссоверов.

Команда разработчиков

Валерий Павлович Семушкин, дизайнер

Родился 27 февраля 1940 г. в Сибири, в селе Спирино, Новосибирской области, на берегу реки Обь. На ВАЗ Валерий Павлович пришел в 1971 году, отслужив в армии и отучившись в Ленинградском высшем художественно-промышленном училище имени В.И. Мухиной. С 1971 по 2009 гг. Сёмушкин работал в Центре стиля сначала художником-конструктором, затем начальником бюро, а с 1996 года – начальником отдела дизайна автомобилей.

Валерий Павлович Сёмушкин, август 1994 г.

В. Сёмушкин: «Тему «Автомобиль для сельской местности» я выбрал сам. Здесь мне должны были помочь 17 лет жизни в сибирской деревне. Журналисты-оптимисты иногда пишут про меня, что дескать на завод пришел молодой специалист. Но у меня был немалый жизненный опыт. Я год отработал на целине, трудился токарем. Работал на авиационном заводе в Новосибирске, вытачивал очень ответственные детали для гидравлических систем. Будучи студентом училища им. Мухиной, вечером работал дизайнером в ЦКБ «Строймаш» на Фонтанке – и прошел хорошую школу. В вузе (сейчас это Санкт-Петербургская художественно-промышленная академия имени А. Л. Штиглица) нас учили быть не просто рисовальщиками, а художниками -дизайнерами, которые создают предметную среду. Так что к началу работ над «Нивой» я был состоявшимся специалистом.

Эскизы НИВА ВАЗ 2121. Валерий Сёмушкин

Как известно, сначала у нас разрабатывался открытый вариант будущей «Нивы», с брезентовой крышей. Я получил задание на дизайн и изготовление макета, сдал его руководству и стал рисовать автомобиль с цельнометаллическим закрытым кузовом. Ведь я вырос в деревне и прекрасно знаю, что такое тентованный автомобиль. Это глаза и уши, полные пыли. И если ты едешь за другой машиной, надо остановиться и ждать, пока пыль не уляжется.

В свое время я был на партийном собрании (оно было открытое, и каждый мог прийти) – и там Поляков рассказал, что А.Н. Косыгин предложил создать машину для сельского труженика. Косыгин осмотрел ВАЗ-2103 и сказал: это машина для горожан, а что для жителей села? Нужен автомобиль, чтобы на нем можно было и ездить по селу, и приехать в город, к примеру, в театр. Я услышал такие слова от генерального директора, и как я мог согласиться с проектом открытого автомобиля? Как на негерметичном тентованном автомобиле можно приехать в театр? Думаю, Поляков с его опытом и сам понимал, что это такое – тентованный автомобиль в современных условиях.

Но была поставлена задача, и за три месяца мы подготовили макет открытого автомобиля с интерьером. Когда затем меня спросили, сколько времени нужно на проект закрытого автомобиля, я так же ответил – три месяца. Видимо, Соловьев знал ход работы по макету автомобиля с цельнометаллическим кузовом. Когда срок вышел, на 20 августа назначили техсовет. Было воскресенье. Соловьев пришел раньше всех. Велел чехлом закрыть тентованный вариант. И сказал: не будем отвлекаться на него. Макет закрытой «Нивы» в пластилине, в натуральную величину и посадочный макет были утверждены для конструкторской разработки в августе 1972 года, а в начале апреля 73-было изготовлены опытные образцы для испытаний».

В. Семушкин: «Помимо дизайна «Нивы» и «Шевроле Нивы», среди моих авторских свидетельств – разработка (в составе группы) дизайна внедорожника для Ульяновского автозавода. Этот автомобиль продавался под названием «Симбир», а потом стал основой для «УАЗ Патриот».

Владимир Сергеевич Соловьев (1919 – 1975)

Главный конструктор Волжского автозавода c 1966 по 1975 год.

Трудовая деятельность В.С. Соловьева началась в 1941 году на ГАЗе после окончания политехнического института. Работая в отделе главного конструктора, он прошел путь от рядового инженера до главного конструктора по легковым автомобилям. В годы войны принимал участие в совершенствовании самоходных артиллерийских установок, производимых на ГАЗе. После войны принимал участие в создании легковых автомобилей М-20 «Победа», ГАЗ-69, разработал гипоидный мост для автомобиля ЗИМ. Как воспоминали ветераны ГАЗа, Соловьев был одним из тех, кто спас «Победу», производство которой было приостановлено по ряду причин, среди которых – недостаточная динамика и высокий расход топлива. Соловьев спроектировал новую трансмиссию – и машина поехала! Работал он и над боевой техникой, в частности, над самой массовой советской самоходкой военного периода – Су-76М. Впервые в стране при его участии разработаны резиновые сальники узлов автомобилей и масло для гипоидных передач. Под его руководством разработана конструкция автомобилей ГАЗ-21 «Волга» и ГАЗ-24.

В.С. Соловьев стоял у истоков конструкторских служб ВАЗа. Приказ о его назначении был подписан министром автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасовым 1 октября 1966 года, однако еще в апреле он принимал участие в обсуждении будущего совместного проекта FIAT-ВАЗ в Италии. В.С. Соловьев возглавил все работы по адаптации автомобиля FIAT-124 к отечественным дорожно-климатическим условиям. Под его руководством была осуществлена приемка технического проекта на автомобиль №1 (ВАЗ-2101) и №2 (ВАЗ-2103), проведены усовершенствование конструкции и отработка технической документации на автомобили, предназначенные к выпуску на ВАЗе. В.С. Соловьевым проведена большая работа по согласованию технических вопросов подготовки производства на заводах-поставщиках. В. С. Соловьев внес огромный вклад в проектирование и строительство инженерного центра Волжского автозавода, в наладку производства и освоение выпуска автомобилей ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103. Является автором концепции внедорожника ВАЗ-2121 «Нива».

При Соловьеве на ВАЗе были начаты работы по переднеприводным автомобилям и модификации внедорожника для Минобороны. В.С. Соловьев сумел создать коллектив специалистов управления главного конструктора ВАЗа, способный в короткие сроки разрабатывать проекты новых автомобилей. Награжден орденами Трудового Красного Знамени и Октябрьской Революции.

Сегодня в музее ГАЗа на стенах висят исторические фотографии: не читая подписи, Соловьева трудно узнать в молодом и худощавом инженере у кульмана. А на АВТОВАЗе Соловьев встречает каждого, кто входит в главный корпус службы инжиниринга: бюст первого главного конструктора установлен в холле, рядом с бюстом его коллеги и последователя, Петра Прусова.

Петр Михайлович Прусов (1949 – 2017)

Главный конструктор АВТОВАЗа с 1998 по 2003 год.

Свою трудовую деятельность на АВТОВАЗе П.М. Прусов начал инженером-конструктором отдела проектирования шасси управления главного конструктора в 1970 году после окончания Запорожского машиностроительного института.

Первой серьезной работой в 1971 году стало проектирование полноприводного автомобиля с несущим кузовом ВАЗ-2121 «Нива». Вскоре П.М. Прусов становится ведущим конструктором этого проекта, реализация которого стала большой победой молодой конструкторской школы АВТОВАЗа и укрепило авторитет завода как на внутреннем, так и на внешнем рынках. П. М. Прусов также разработал компоновку плавающего автомобиля специального назначения ВАЗ-2122.

В 1974 году П. М. Прусова назначают начальником бюро перспективного проектирования автомобилей УГК. Он принимал непосредственное участие в разработке семейства автомобилей LADA 2104, 2105, 2107, а также переднеприводного семейства ВАЗ-2108, 2109, 21099.

С 1978 года П.М. Прусов – начальник отдела общей компоновки. В 1983 году назначен заместителем Главного конструктора, а в 1986 году в этой должности он возглавил управление проектирования автомобилей.

С 1998 по 2003 год П.М. Прусов – главный конструктор ОАО «АВТОВАЗ». В качестве заместителя главного конструктора по проектированию, а затем и главного конструктора принимал участие в проектировании ВАЗ-1111 «Ока», семейства автомобилей ВАЗ-2110 и Samara 2, ВАЗ-2123, семейства автомобилей Kalina, большинства моделей для ОПП (ВАЗ-2129, 2131, 2329, 2120), а также ряда концептуальных моделей («Рапан», «Рикша», «Родстер», «Ока-2», проект 2151).

П.М. Прусов Награжден орденом «Знак Почета», медалью «За трудовую доблесть» и «Золотой медалью Петра Великого», медалями ВДНХ. Его имя занесено в Книгу Почета АВТОВАЗа. Доктор наук, «Заслуженный конструктор РФ».

Ведущий конструктор «Нивы», Петр Прусов был участником коллектива инженеров, каждый из которых внес свой вклад в успех автомобиля. В этой сильной команде роль Петра Михайловича была настолько весома, что во всем мире его называют автором легендарной «Нивы».

Петр Прусов как-то высказал мнение, что существует три поколения вазовцев. В 70-х были бунтари, считавшие, что ничего невозможного нет. В 80-90-х это были уже люди более спокойные, прагматичные. Третье поколение уже не противодействовало обстоятельствам, а скорее лавировало (впрочем, эти обстоятельства были таковы, что мало какая отрасль смогла их преодолеть). Сам Прусов был, конечно, ярчайшим представителем первой генерации заводчан.

Своей слабой стороной Петр Михайлович называл упрямство. Но это же являлось и его достоинством – настолько сильным, что на фоне крупных успехов их автор мог четко обозначить и честно назвать место, где в свое время «не дожал». Всю жизнь он сожалел, что не настоял однажды на том, чтобы в «Ниве» коробка передач и раздаточная коробка были сблокированы в единое целое. «Меня уговорили на вариант с вынесенной раздаточной коробкой, потому что первоначальный план по выпуску был 25 000 штук, – вспоминал он. – Сегодня, если бы этот проект начали с самого начала, я бы принципиально ничего не менял в «Ниве». Но я не стал бы делать вынесенные раздаточные коробки». Но именно упрямство Прусова помогло выиграть в главном – чтобы из первоначального проекта джипа с тентованным кузовом «Нива» выросла в родоначальника класса компактных кроссоверов. Быстрых, комфортных автомобилей, всегда готовых к преодолению бездорожья. «У нас было много споров, – рассказывал Прусов, – Когда меня спрашивают, как ты рискнул это сделать, то я говорю, что у меня не было выбора. Я понимал, что, если проект будет стоить огромных денег, никто за него не возьмется. Поэтому приходилось использовать то, что было на ВАЗе. Например, все привыкли, что двигатель большого литража должен быть низкооборотным. Я бы тоже взял такой двигатель, но ВАЗ производил легковые авто. Пришлось менять манеру вождения сначала испытателей, а потом и потребителей. Оказалось, что с точки зрения динамики высокооборотный двигатель стал выигрывать. Потом я использовал несущий кузов, потому что на ВАЗе не выпускали рам. А вот за дисковые тормоза, независимую переднюю подвеску и цельнометаллический кузов разразилась настоящая драка. По дисковым тормозам все были против, и Поляков тогда сказал, что в случае неудачи мы будем отвечать самостоятельно. Это сегодня кричат, что все с первого раза верили в «Ниву». Считаю, что это блеф. Лишь когда «Нива» пошла не только на внутреннем, но и на внешнем рынке, пришлось дважды увеличивать выпуск до 75 тысяч машин в год».

…Прусов распахивал целину. Работал над первыми переднеприводными машинами ВАЗа еще в начале 70-х. Будучи сыном своей кипучей эпохи, он смог перестроиться, чтобы жить и эффективно трудиться в современных реалиях. Он голосовал за то, чтобы в России развивались собственные инженерные компетенции (с широким использованием мирового опыта, конечно), и за то, чтобы на рынок выходило как можно больше разнообразных продуктов. Именно в те годы, когда Петр Прусов был главным конструктором АВТОВАЗа, в свет вышло множество модификаций «Нивы»: пикапы, болотоходы, броневики… Будь то перестройка или период обвала экономики, он находил место для свершений. «На кризисный 1998 год пришлось очень много проектов, которые мы вынуждены были перевести с режима развития на режим выживания. Но были и позитивные моменты. Например, редко встречается, чтобы такая известная западная фирма, как GM, придя в другую страну, развивала не собственный проект, а местный. Так было с Chevrolet NIVA». Конечно же, Прусов, как никто другой, мог судить о мировом опыте. Обладая феноменальной памятью и прекрасно разбираясь в тонкостях зарубежного законодательства, Петр Михайлович принимал активное участие в разработке специальных экспортных версий. С начала 70-х годов, то есть с момента своего появления на ВАЗе, и вплоть до последних лет он занимался вопросами международной сертификации автомобилей LADA.

Вспоминая имя Прусова в привязке к «Ниве», нельзя забывать, что он участвовал во всех ключевых проектах автозавода – Samara, Kalina, LADA 110. Являясь конструктором – изобретателем, он в полной мере реализовал и свой талант руководителя. О демократичности Петра Михайловича, его юморе, твердости и одновременной тяге к компромиссам вазовские инженеры слагали легенды. Кстати, благодаря умению находить компромиссы и рождаются автомобили-бестселлеры, такие как «Нива».

«Тонкий дипломат» – таким эпитетом наградил Прусова журнал «За рулем». В руках дипломатов – судьбы народов, а в руках Прусова была судьба LADA. И это были надежные руки.

Петр Прусов начал свою трудовую деятельность на АВТОВАЗе в 1970 году. Венцом карьеры стала должность главного конструктора автозавода – с 1998 по 2003 годы.

Во всех серийных моделях АВТОВАЗа, как снятых с производства, так и выпускаемых поныне, можно найти частичку «прусовского» участия. Полноприводный автомобиль, ведущим конструктором которого стал Петр Михайлович, совершил революцию в мировом автопроме, открыв популярнейший класс кроссоверов – комфортабельных вездеходов. «Нива», или как ее сегодня называют, LADA 4х4, работала на всех 6 континентах Земли и стала единственным российским автомобилем, который официально поставлялся в Японию.

Принимал Петр Прусов непосредственное участие и в разработке семейства автомобилей классической компоновки, переднеприводного семейства LADA Samara, автомобилей особо малого класса «Ока», семейств LADA 110, LADA Kalina. Вездеход ВАЗ-2123, ставший впоследствии Chevrolet NIVA, также создан при участии Петра Прусова. А сегодня на АВТОВАЗе стартовала разработка внедорожника третьего поколения – и опыт Петра Прусова уже был применен в этой работе.

Петр Прусов участвовал и в создании мелкосерийной техники, концептуальных проектов. Он разработал компоновку плавающего автомобиля специального назначения ВАЗ-2122, инициировал выпуск длиннобазовых вездеходов, пикапов и минивэнов на базе LADA 4х4. При участии Петра Прусова был создан ряд концептуальных моделей («Рапан», «Рикша», «Родстер», «Ока-2», проект 2151).

Коллеги Петра Михайловича отмечают его незаурядный организаторский талант, умение находить оригинальное решение в сложных ситуациях. Неслучайно руководство завода поручало ему наиболее сложные задачи, опыта решения которых еще не было. К примеру, Петр Прусов организовал в 70-80-е годы сильнейшую в СССР команду по международной сертификации автомобильной продукции. Это позволило экспортировать автомобили «Лада» в значительных объемах по всему миру…

П.М. Прусов награжден орденом «Знак Почета», медалью «За трудовую доблесть» и «Золотой медалью Петра Великого», медалями ВДНХ. Его имя занесено в Книгу Почета АВТОВАЗа. Доктор наук, «Заслуженный конструктор РФ». Признанием заслуг Петра Прусова среди технической и научной общественности явилось избрание его президентом «Ассоциации автомобильных инженеров России» в 2003-2008 годах и вице-президентом ААИ в остальные годы существования этой организации.

Марк Васильевич Демидовцев (1929 – 2011)

Главный дизайнер Волжского автозавода с 1970 по 1997 гг.

Трудовую деятельность начал в 1945 году слесарем-гравером на оборонном предприятии в городе Павлово-на-Оке. После учебы в Ленинградском высшем художественно-промышленном училище им. В.И. Мухиной в 1960–1965 годах работал инженером-конструктором, а с 1965 по 1970 год возглавлял бюро художественного конструирования КЭО Павловского автобусного завода. Принимал активное участие в создании перспективных образцов автобусов, два из которых стали победителями международных конкурсов, проводимых во Франции.

С 1970 по 1997 год возглавлял службу дизайна на Волжском автозаводе. Руководил проектами по созданию облика и интерьера автомобилей ВАЗ-2121, 21213, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2115, 2120, 2122, 2123, 1111, семейства Kalina (ВАЗ-1117, 1118, 1119).

Под руководством М.В. Демидовцева была проведена работа по созданию проекта дизайн-центра НТЦ, Технического музея ОАО «АВТОВАЗ», ряда храмов и соборов, построенных в Тольятти.

Награжден орденами Трудового Красного Знамени, Дружбы народов, Почета, Премией Президента РФ в области литературы и искусства 2002 года, почетным знаком «Ветеран автомобильной промышленности», медалью Преподобного Сергия Радонежского I степени Русской православной церкви. Носит звание «Ветеран труда», «Ветеран ВАЗа», «Почетный гражданин Тольятти». Имя М.В. Демидовцева занесено на Доску Почета и в Книгу Почета ВАЗа.

Лев Иванович Вихко, (1931 – 2007)

Конструктор.

В 1954 году окончил Горьковский политехнический институт им. Жданова по специальности «инженер-механик» и поступил работать на Горьковский автозавод на должность мастера участка сборки кузовов автомобиля «Победа», затем – на участок сборки кузовов ЗИМ-12. С 1955 года работал конструктором в КБ кузовов. Принимал участие в разработке автомобилей «Волга», «Чайка», ГАЗ-66, ГАЗ-53.

С 1966 по 1998 год работал на Волжском автозаводе. Здесь Л.Вихко участвовал в приемке от фирмы FIAT технического проекта автомобилей 2101, 2102, 2103. Участвовал в усовершенствовании конструкции автомобилей и отработке технической документации, согласовывал вопросы подготовки производства на заводах-поставщиках, принимал участие в испытаниях автомобилей и в утверждении деталей первых промышленных партий. В дальнейшем участвовал в разработке конструкции «Нивы» и моделей 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, «Ока», 2110, 2111, 2112. Параллельно вел в Тольяттинском политехническом институте курс лекций по проектированию кузовов автомобилей.

Награжден орденом «Знак Почета», медалями «Ветеран Труда», «Ветеран автомобильной промышленности СССР», имел звание «Заслуженный машиностроитель РФ».

***
О работе Л.И. Вихко на ГАЗе вспоминает ветеран Горьковского автозавода, заслуженный машиностроитель РФ, в прошлом главный конструктор легковых автомобилей В.Н. Носаков: Лев Иванович работал на ГАЗе с 1954 года. Он являлся разработчиком узлов оперения кузова автомобилей «Волга» ГАЗ-21 и ГАЗ-24, «Чайка» ГАЗ-13 и ГАЗ-14, грузовых машин ГАЗ-52 и ГАЗ-53. Под руководством этого неординарного талантливого конструктора я начинал свою трудовую деятельность. Будучи руководителем моей преддипломной практики на ГАЗе, Вихко открыл для меня профессию конструктора, сделал ее целью всей моей жизни. Помню, когда я искал форму кузова для своего дипломного проекта, были десятки вариантов, мне они нравились, одни больше, другие меньше. Однако Лев Иванович браковал чертеж за чертежом. Я изрисовал блокнот до конца, пока он не утвердил вариант. Не получалась у меня и разработка поверхности капота, Вихко торопил с чертежом, а я все возился с черновиком. «Ты что, и жизнь хочешь прожить с черновиками?» — сердито отчитал меня Лев Иванович. Раскритиковал он и чертеж общего вида автомобиля, вызывавший восторг у студентов-однокашников. Зато после того, как я с отличием защитил диплом, Вихко был невозмутим, демонстрируя, что, мол, и не сомневался в успехе ученика… Сказал: «Давай к нам на работу…». Мне очень повезло, поскольку я пришел в кузовное конструкторское бюро в то время, когда там только начинали проектировать модель автомобиля «Волга» ГАЗ-24.

Наставник с первых дней поручал задания любой сложности, брал с собой на совещания в цеха, в технологические бюро и на техсоветы.

Лев Иванович мог в любой обстановке, как говорится, на салфетке нарисовать чертеж будущей конструкции. А как он мечтал о личном автомобиле! Но в те годы они были роскошью для конструкторов. И Вихко приобрел мотороллер «Тула», сконструировал и сам изготовил к нему коляску, а потом катал в ней по району своих детей, коллег.

Вихко прекрасно знал производство и технологию, был очень уважаемым на Горьковском заводе и обладал непререкаемым авторитетом у коллег. При этом его отличали требовательность, принципиальность и прямота.

«Пусть конструктор десять раз сломает голову над своей разработкой, зато потом голова не будет болеть у изготовителей и пользователей автомобиля», – говорил он.

В 1967 году Лев Иванович Вихко был направлен на ВАЗ, где вскоре занял должность главного конструктора кузовов, возглавив разработку кузовов всех моделей нового автозавода – от ВАЗ-2101 до ВАЗ-2110.

Этапы большого пути.

1971– На Волжском автозаводе начались работы по проектированию автомобиля повышенной проходимости для сельской местности.
1972, апрель – Собран первый опытный образец автомобиля, под названием Э2121.
1973 – Началось строительство корпуса 062, в котором затем стартовало производство NIVA.
1974 – Выдан патент на NIVA: Свидетельство № 4444 на промышленный образец «Легковой автомобиль 2Э2121».
1976, февраль – Собрана опытно-промышленная партия – 50 NIVA, которые сначала были представлены в Москве, а затем отправлены на тестовую эксплуатацию в разные учреждения
1976, ноябрь – Официально зарегистрирован товарный знак NIVA
1977, 5 апреля – Прошла опытная сборка первого автомобиля «Нива» на конвейере.
1977, июль – Началось серийное производство полноприводных автомобилей в объеме 12-14 штук в день.
1977, 31 августа – Выпущена тысячная NIVA.
1978, 2 марта – Собрана NIVA № 10 000.
1978 – Начались поставки на экспорт. Также освоено производство экспортной модификации ВАЗ-21211 с двигателем 1,3 л.
1979 – Собран 50-тысячный автомобиль «Нива».
1981 – У NIVA – «бронза» на «Париж-Дакаре».
1982 – Начало производства экспортной модификации ВАЗ-21212 с правым рулём.
1982 – «Серебро» на «Париж-Дакаре».
1983 – Второе «серебро» ралли «Париж-Дакар».
1985 – Завершены государственные испытания плавающей модификации ВАЗ-2122 (проект «Река»). Госкомиссия рекомендовала автомобиль к постановке на производство.
1986 – Началась внешняя сборка NIVA – в Греции.
1990 – NIVA начала работу на советской станции в Антарктиде.
1992 – Выпущен первый броневик на базе NIVA.
1992 – Начат выпуск дизельной версии 21215.
1993 – Выпущена миллионная NIVA.
1993 – Первая крупная модернизация NIVA — выпуск 21213 с двигателем 1,7 л, 5-ступенчатой коробкой передач, обновлённым интерьером, модернизированным кузовом, новой светотехникой.
1995 – Начат выпуск пятидверных NIVA.
1996 – Запущено производство двигателей с моновпрыском.
1999 – NIVA поднялась на высоту 5726 м в горах Тибета. До этого такую высоту колесная техника своим ходом еще ни разу не преодолевала.
1999 – Болотоход на базе NIVA совершил экспедицию к Северному Полюсу.
2001 – Выпущена 1,5-миллионная NIVA.
2002 – Начало производства модификации с двигателем 21214 с распределённым впрыском топлива.
2005 – NIVA получила новое название – LADA 4х4, в связи с началом выпуска «Шевроле Нивы».
2006 – Запущена серийная комплектация с ГУР.
2009 – Вторая крупная модернизация. Полностью переработана кинематика шасси, что позволило улучшить управляемость автомобиля, как на асфальте, так и за его пределами.
2011 – Новый салон: литые, объемные обивки дверей, центральных стоек и боковин. Введена диагональная схема тормозов. Внедрена электронная педаль акселератора и АБС – сначала для экспорта, затем для внутреннего рынка.
2013, март – Выпущена 2-миллионная NIVA.
2013 – Введена катафорезная антикоррозионная обработка кузова взамен анафорезной, что повышает коррозионную стойкость кузова
2014 – Выпущена версия Urban – машина получила ряд «городских» опций, в т. ч. кондиционер и подогрев сидений.
2016 – Нововведения в шасси: подшипник ступицы переднего колеса, не требующий периодической регулировки; газонаполненные амортизаторы; независимое крепление редуктора переднего моста.

Испытания НИВА 2121

Предсерийная партия NIVA. 1976

Рекламная фотография НИВА ВАЗ-2121

05.04.1977 первая серийная Niva на конвейере

Сборка – заправка технологическими жидкостями.

НИВА. Dаcar Classic 2022

Публикация подготовлена на основе материалов любезно предоставленных АО «АВТОВАЗ»
Официальный сайт LADA

Материал по теме: «Лица русского дизайна. Валерий Павлович Сёмушкин»

ВАЗ 2104 отзывы технические характеристики, цены

описание цены пробег варианты фото

Это поколение ВАЗ 2104 выпускалось с января 1984 года по январь 2003 года. Мы можем предоставить информацию о 7 модификациях этого поколения. Автомобиль выпускался только с классическим задним приводом.

Эта Лада (ВАЗ) доступна с пяти бензиновыми двигателями рабочим объемом от 1,2 до 1,7 литра и мощностью от 58 до 79 л.с.0005 два дизельных двигателя рабочим объемом от 1,5 до 1,8 литра и мощностью от 50 до 64 лошадиных сил.
Автомобиль доступен только с механической коробкой передач.

Все фото ВАЗ 2104 универсал

Сравнение ВАЗ 2104 с другими автомобилями

ВАЗ 2104 универсал средний расход топлива в смешанном цикле для бензинового двигателя от 6,5 до 7,5 литров на 100км, а для дизеля — примерно 6,7 л на 100 км . самый экономичный ВАЗ 2104 бензин 9Версия двигателя 0027 — 21044, расход 6,5 литров на 100км. В то время как самый экономичный ВАЗ 2104 дизель — 21045 на 100 км расходует 6,7 литров дизеля.

Лучший разгон от 0 до 100 км/ч — 16 секунд имеет версию 21044, наоборот самый медлительный 2104 достигает этой скорости всего за 23 секунды.

Длина ВАЗ 2104 412 см, это автомобиль средних размеров. Полная масса ВАЗ 2104 составляет 1475 кг, этот автомобиль примерно на 30 процентов тяжелее среднего для данного возраста и класса автомобилей.

Эта Lada (ВАЗ) немного дорогая — ее можно купить (в Латвии) примерно за 1100 $. Ниже вы найдете более подробную информацию о ценах и стоимости ВАЗ 2104.

ВАЗ 2104 модификации

Модификация	Двигатель — только бензиновый только дизельный	Мощность	Расход топлива.
2104 Январь 1984 г. — январь 2003 г.	1.2 Бензин	58 л.с.	7,5 л/100 км
21041 Январь 1984 г. — январь 2003 г.	1.2 Бензин	59 л. с.	7,5 л/100 км
21043 Январь 1984 г. — январь 2003 г.	1,5 бензин	70 л.с.	—
21045 Январь 1984 г. — январь 2003 г.	1,5 Дизель	50 л.с.	6,7 л/100 км
21044 Январь 1984 г. — январь 2003 г.	1,7 бензин	76 л.с.	6,5 л/100 км
21044 19 января97 — январь 2003 г.	1,7 бензин	79 л.с.	—
2104 Январь 1984 г. — январь 2003 г.	1,8 Дизель	64 л.с.	6,7 л/100 км

ВАЗ 2104 цены

ВАЗ 2104 1984-2003 универсал цена в Латвии от 220$ до 3300$ .
По сравнению с аналогами ВАЗ 2104 цена полностью высокая — ВАЗ 2104 примерно на 35 процентов дороже чем средние универсалы этого возраста (сравните цены универсалов 1984 — 2003 годов). Высокая цена ВАЗ 2104 объясняется тем, что его качество выше среднего (см. ниже), поэтому эта Лада (ВАЗ) может быть разумной покупкой в долгосрочной перспективе.

Год	Самый низкий	Средний	Самый высокий
ВАЗ 2104 2000 цена	900 $	900 $	900 $
ВАЗ 2104 1999 цена	650 $	1800 $	2800 $
ВАЗ 2104 1998 цена	800 $	1300 $	2200 $
ВАЗ 2104 1995 цена	550 $	900 $	1100 $
ВАЗ 2104 1992 цена	220 $	1300 $	3300 $
ВАЗ 2104 1991 цена	330 $	650 $	900 $
ВАЗ 2104 1990 цена	220 $	550 $	1000 $
ВАЗ 2104 1989 цена	330 $	1600 $	2800 $
ВАЗ 2104 1988 цена	800 $	1300 $	1900 $
ВАЗ 2104 1986 цена	220 $	330 $	440 $

ВАЗ 2104 общая стоимость владения

Сколько реально стоит владение ВАЗ 2104? Для расчета общих эксплуатационных расходов ВАЗ 2104, включая покупку, страховку, расходы на техническое обслуживание, а также налоги и другие расходы, нажмите год выпуска 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 Для приблизительного расчета пробега ВАЗ 2104 выберите год выпуска
1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 9003 9003 Добавить отзыв о ВАЗ 2104

ВАЗ 2104 универсал характеристики (опции)

Процент от ВАЗ 2104 с соответствующей функцией (опция)

Кожаная обивка
60% Релинги (перила)
30% Краска металлик
20%

ВАЗ 2104 универсал фото изображения

Чаще всего сравнивают с

ВАЗ 2101 1970 Сравнить ВАЗ 2104 1984 с ВАЗ 2101 1970

ВАЗ 2102 1971 Сравнить ВАЗ 2104 1984 с ВАЗ 2102 1971

ВАЗ 2105 1980 Сравнить ВАЗ 2104 1984 с ВАЗ 2105 1980

ВАЗ 2103 1972 Сравнить ВАЗ 2104 1984 и ВАЗ 2103 1972

ВАЗ 2106 1976 Сравнить ВАЗ 2104 1984 с ВАЗ 2106 1976

ВАЗ 2107 1982 Сравнить ВАЗ 2104 1984 с ВАЗ 2107 1982

Сравнить ВАЗ 2104 1984 с другим автомобилем

Car reviews and technical specs

— choose car manufacturer -Alfa RomeoAudiBMWChevroletChryslerCitroenDaciaDodgeFiatFordHondaHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLada (VAZ)Land RoverLexusMazdaMercedesMiniMitsubishiMoskvichNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSAABSeatSkodaSmartSubaruSuzukiToyotaVolkswagen (VW)Volvo

How to put the engine from the vaz 21

Fans of antiquity will sooner or later have to be puzzled by which engine можно поставить на ВАЗ 2101. Заводской двигатель наверное убитый за десятилетия эксплуатации без возможности восстановления, но если все остальное еще работает, то машина нужна не для силы, а для дела, плюс финансы, как и у большинства у нас, поют романсы, замена двигателя заведомо обойдется гораздо дешевле, чем покупка машины, даже уже покатавшейся. И потом, зачем менять б/у на что-то другое, тоже б/у?

Вы свое железо уже знаете, с какой стороны ждать подвоха — в курсе. Так что пока вы не накопите денег на что-то новое, вы сможете поддерживать своего старого и опытного боевого друга в тонусе. Более того, многие владельцы «Жигулей» привыкли восстанавливать свое транспортное средство самостоятельно. А если вы из их числа, то на расходы коснется только сам мотор и сопутствующие запчасти, а работа будет выполнена своими руками.

Несколько важных замечаний

На самом деле вариантов такого тюнинга довольно много. Однако прежде чем остановить свой выбор на чем-то конкретном, стоит уяснить ряд основополагающих правил.

Подкапотное пространство на ВАЗ 2101 довольно маленькое. Конечно, в него можно впихнуть практически любой двигатель (разве что от самосвала точно не влезет), но для многих двигателей придется резать корпус — а это уже совсем другой объем работ и затрат, не Здесь справится каждый, не привлекая сторонних специалистов со специальными инструментами.

Мощность нового двигателя не должна сильно превышать возможности заводского. Это если вы не хотите кроме его установки усиливать его корпус и заменять половину остальных узлов. Честно говоря, в этом случае стоимость переоборудования будет выше, чем остаточная цена вашей «копейки».

Двигатели желательно брать от заднеприводных моделей, чтобы не заменять и не адаптировать трансмиссию, тормоза и подвеску.

В большинстве случаев все равно придется менять отдельные детали по ходу событий и дорабатывать стыки старого с новым. Но ваша работа состоит в том, чтобы свести эти вариации к минимуму, если только возиться с машиной не является вашим хобби.

Простой и надежный выход

Не нужно далеко ходить и изобретать велосипед — можно использовать то, что предлагает родной производитель.

Для более современных моделей (ВАЗ 2108-2170) придется резать кузов и продумывать крепления, хотя и здесь не будет столько хлопот.

Хорошую мощность даст «Нива» 1.7. Только вот нужно быть внимательным и монтировать новый двигатель со своим маслонасосом и поддоном: у Нивы они висят ниже, при установке на копейку велика вероятность зацепов.

Мотор ВАЗ-21126 от Лада Приора тоже удачное решение. При объеме 1,6 литра и мощности в 98 лошадей ВАЗ 2101 поедет как молодой.

Особенно приятно, что коробку менять не надо — все коробки легко подключаются к новому двигателю.

Моторы от иномарки

Если вы хотите установить двигатель от иномарки, приготовьтесь к более трудоемкому процессу и необходимости дополнительных доработок.

Самый популярный в плане установки копейки двигатель от Fiat Argenta 2.0i. Примерно 60% владельцев ВАЗ 2101 меняли заводской двигатель на агрегат именно этой модели. Ничего удивительного: «копейка» практически полностью с него скопирована, так что проблем с установкой меньше всего. Другое дело, что мотор явно будет не новый, выпущенный в период с 1966 по 1984 год, что вряд ли порадует.

Также можем порекомендовать двигатели BMW M10 (объемом от 1,6 до 1,8 л) или M40 того же объема. Любители острых ощущений ставят и BMW M20 , но мощность у него довольно высокая, что требует доработки стоек и замены полуосей. В предложенных вариантах нужно будет только переварить маховик.

Умельцы хвалят замену штатного мотора на двигатель от

Правое крепление подушки надо будет рассверлить на 8мм, а в остальном крепления моторов 2112 и Жигулей идентичны. Также придется вырезать моторный щит, так как сам мотор смещен в сторону моторного щита. Болгаркой резать моторный щит опасно, из-за наличия усилителей и прочих двойных листов металла, поэтому удобнее это делать бензорезом. Необходимо сделать запас по ширине окна с учетом возможности перемещения мотора по опорам.
На этих фото окно недостаточно высокое, а других, к сожалению, нет.

Ребро жесткости будет упираться в балку, в результате чего поддон нужно будет немного переварить. С коленвалом тоже придется повозиться. Подшипник на конце коленчатого вала является одной из опор первичного вала коробки передач ВАЗ 2101. Если его нет, то коробка передач и сцепление очень быстро сломаются. Его придется устанавливать дополнительно, в связи с тем, что его нет в коленчатом валу переднеприводных двигателей. Подшипник коленвала копейки ставится в коленвал десятки-восьмерки, или любой другой модели, особо не напрягаясь (кажется, что заготовки коленвала у всех автомобилей ВАЗ одинаковые). Родная упорная бобышка вырезается полностью, и растачивает конец коленчатого вала так, чтобы подшипник в итоге выступал на такое же расстояние, как и эта бобышка.

Маховик нужно будет модернизировать, а стартер останется старый. Маховик и новый венец от маховика ВАЗ 2101 приписываем токарю. Нам нужно перепрессовать венец с другой стороны, в отличие от того, как это делается на переднеприводных автомобилях.

Редуктор подходит без проблем, в отличие от верхнего левого уха, так как не совпадает на несколько сантиметров. Можно пропустить через тарелку, или переварить колокольчик, а можно оставить как есть. Я оставил на трех болтах. На практике все едет замечательно даже в самых суровых условиях.
Сцепление установлено от ВАЗ 2112 через проставку — переходник, с десяткой выжимного подшипника. Вилка сцепления и рабочий цилиндр остались штатными. Чертеж адаптера прилагается в файле AutoCAD.

Система охлаждения на ваше усмотрение, в любом случае все магистрали будут разные и самодельные, в зависимости от того какой радиатор использовался. Я использовал радиатор от BMW E30 325
Release system. На моей машине самодельный выпускной коллектор для турбины, правда предназначенный для сборки в зубиле. В общем, родные жигулевские штаны придется переделывать, что даже лучше — это делать выпуск с нуля.

Привод акселератора. Установил педаль от ВАЗ 1118, с тросиком от газ 2110.
Внешний топливный насос.
В общем мотор устанавливается за один день. Если вы знакомы с инжектором, то проводка двигателя и прочие проблемы не вызовут проблем.
В итоге получается следующая компоновка мотора:

В статье описаны все основные моменты. Кто возьмется за эту работу, надеюсь, подойдет во всеоружии и не повторит моих ошибок. Перенести маслозаливную горловину в принципе можно, иначе неудобно. Возможны некоторые нюансы и при резке моторного щита в зависимости от марки автомобиля. На практике невозможно ориентироваться по ребрам жесткости даже в пределах одного семейства. Опять же, могут возникнуть проблемы при использовании вакуумных усилителей тормозов и нестандартных ГТЦ.
При установке нестандартного ресивера (типа «огнетушитель») придется переваривать крепление дроссельной заслонки, так как велика вероятность, что она упрется в шкив впускного распредвала. Решением может быть удлинение резинок. На фото видно, что сектор газа дроссельной заслонки упирается.

После ремонта двигатель необходимо установить на автомобиль. Он установлен на полусобранном двигателе, отсутствует. Для установки двигателя без подъемника нужно всего два человека, но лучше три, задача двоих освободить двигатель, а третий направит его на вал. Чтобы не мучиться, пытаясь завести двигатель на вал редуктора, его нужно будет зафиксировать, коробку надо поднять домкратом.

В этом положении коробка будет зафиксирована, в результате двигателю будет легко попасть на вал коробки. Опускать двигатель нужно медленно, так как направить его на первичный вал не очень просто, только после того, как вал окажется в корзине, двигатель полностью опускают на коробку.

При установке нужно внимательно следить за тем, чтобы двигатель работал ровно на коробке, не должно быть перекосов, только тогда вал равномерно попадает в подшипник коленвала и диск сцепления.

Если все сделать правильно, то установка займет около 2-3 минут. Теперь постепенно опускаем домкрат, и следим за тем, чтобы опора двигателя легла на подушки. Прикручиваем коробку к двигателю, генератору, стартеру, цепляем трубу к помпе. Теперь осталось только установить головку блока.

Установка головки блока двигателя ВАЗ

Перед тем, как начать ставить головку, нужно рукой приподнять цепь, и установить метку на шкиве, метка ставится перед длинной меткой на крышке это верхняя мертвая точка. Затем надеваем цепь на колодку, обязательно идеально очищаем верхнюю часть двигателя от прилипших кусочков старой прокладки, не забываем про головку блока, ее тоже нужно почистить. Ставим прокладку головки блока, после этого сразу нужно поставить прокладку глушителя на коллектор, надеваем головку на блок, потом достаем глушитель с коллектором. Подтягиваем голову. По мере затягивания болтов головки пройдитесь по ним пару раз, поочередно немного проворачивая каждый из них, это необходимо сделать для того, чтобы максимально затянуть ее.

Болты должны быть смазаны маслом, болты со смазкой тянут намного лучше, чем болты без смазки, через силу не крутите, иначе можно сломаться.

Теперь можно поставить радиатор и приступить к подключению труб. После надеваем распредвал на головку и закручиваем. Не тяните через силу, так как нить может оборваться.

Распредвал нужно выбирать внимательно, лучше всего покупать заводской, заводской продается в коробке, но есть и подделки, они продаются без коробки, обычно она завернута в бумагу , а на заводской тоже должен быть ограничитель.

Если распредвал не плотно сидит в постели, значит он болтается и болтается, чтобы это выяснить, нужно будет постучать по постели.

Теперь берем проволоку в руки и делаем крючок, таким крючком вынимаем цепь, продеваем проволоку в цепь, делаем все аккуратно, так как цепь может попасть в блок двигателя.

Ослабляем натяжитель цепи, после использования крепления нужно надавить на колодку до упора, затем затянуть натяжитель, благодаря этому мы легко надеваем цепь со звездочкой на распредвал.

Берем звездочку распредвала, на нее надевается цепь, метка звездочка должна быть в самом верху. Ставим звездочку на распредвал, и проверяем положение метки цепи, при натяжении цепи метка должна совпадать с меткой на распредвале, с меткой на шкиве коленвала. После установки и проверки меток не забудьте плотно затянуть звездочку распределительного вала.

Если не затянуть звездочку и не запустить двигатель, направляющий штифт в отверстии звездочки сразу разлетится.

Бывают случаи, когда метки на шкиве и распредвале не совпадают, может оказаться, что одна метка сильно не уходит вперед или назад, лучше, чтобы метка не доходила до метки на распредвале маленький. После того, как метки выставлены, можно тянуть цепь.

Регулировка клапанов

Начинать регулировку нужно с четвертого цилиндра, метка на звездочке распредвала должна быть напротив метки распредвала, поэтому будем регулировать 8 и 6 клапан, затем поворачиваем коленвал на 180 градусов, затем можем отрегулировать 4 и 7 клапана, повернуть коленвал еще на 180 градусов 1 и 3 отрегулировать 5 и 4 давайте повернем еще на 180 градусов.

Можно купить щуп, предназначенный для регулировки клапанов, этот щуп нужно вставить между распредвалом и коромыслом, ослабить гайку на семнадцать, и ключом на 13 нужно сдвинуть коромысло так, чтобы оно слегка зажало коромысло щуп. Теперь слегка подтягиваем гайку на семнадцать, а ключом на 13 ослабляем коромысло до тех пор, пока щуп не будет двигаться не туго, но и не легко, и теперь гайку затягиваем на семнадцать, если щуп зажал, то регулировку нужно повторить. На мой взгляд, не нужно сразу хорошо регулировать клапана, дело в том, что при запуске двигателя он поработает пару минут, клапана четко сядут на свои места, и опять придется настроить их.

Установка зажигания

После завершения регулировки клапанов приступаем. Масло может вытекать из-под трамблера, чтобы этого не произошло, под трамблер нужно нанести герметик. Зажигание выставляем на четвертом цилиндре, шкив коленвала нужно довести до первой метки крышки, метка звездочки распредвала должна быть в самом верху, в четвертом цилиндре это такт сжатия, вставляем трамблер в двигатель так, чтобы бегунок смотрел на четвертый цилиндр в сторону выхода провода. Теперь крутим трамблер по часовой стрелке, как только контакт разомкнется трамблер можно подтягивать, все зажигание выставлено. Теперь осталось только подключить датчики, установить клапанную крышку, а также трос всасывания, газовые рычаги и залить антифриз.

Заливка масла и охлаждающей жидкости

Залить охлаждающую жидкость, не допуская образования воздушной пробки. Заливаем масло в двигатель, не забываем сразу поменять масляный фильтр, перед установкой фильтра нужно погонять двигатель без него, пока масло не брызнет из места крепления фильтра. Если не соблюдать эту процедуру, то давления масла можно не ждать. Большое внимание следует уделить каналам подачи масла.

Отечественные автолюбители часто устанавливают на классику 16-клапанный двигатель. Это делается по нескольким причинам. Одним из них является стремление увеличить мощность автомобиля. Ведь все машины с 16 клапанами мощнее, и как минимум экономичнее своих «классических» собратьев.

Еще одна причина – желание сделать машину более комфортной. Ведь на ВАЗовской классике в большинстве случаев применялись цепные двигатели, которые достаточно шумные. Все эти причины становятся поводом для замены силового агрегата. Тем более, если правильно подобрать замену, проблем не возникает.

Что поставить?

Установка 16 клапанного двигателя на классический обычно начинается с подбора подходящего агрегата. Мотор с ВАЗ 2112 подойдет идеально. Имеет аналогичные крепления, после небольших доработок спокойно устанавливается коробка от классики. В результате модернизация обходится относительно недорого. Это лучший вариант. Лучше всего покупать уже бывший в употреблении мотор, это будет значительно дешевле.

Если вы покупаете двигатель у незнакомца, который может поручиться за его качество с гарантией. Затем вы должны потратить полный капитал двигателя.

Установка

Итак, вы купили мотор, выкинули старый блок. Осталось установить новый двигатель на место. Учтите, что он достаточно тяжелый, поэтому желательно иметь под рукой подъемник или что-то подобное. В крайнем случае подойдет штанга и пара здоровых парней. Итак приступим к установке:

Начать нужно с подготовки двигателя. Первым делом нужно снять маховик. Его корона должна быть вывернута изнутри. Это сделано для того, чтобы он свободно входил в сцепление с маховиком. Заодно нужно поменять подшипник первичного вала, вместо родного поставили от 2101. Последняя доработка касается поддона, он немного замят справа над балкой. В противном случае двигатель не запустится.
При этом установлена корзина сцепления, используется обычная, устанавливаемая на классику;
Установить двигатель на подушки от Нивы, надеть на них несколько толстых шайб. В противном случае мотор будет расположен слишком низко;
Коробка идеально подходит для этого двигателя. Единственным недостатком является то, что его можно закрепить только 3 болтами. Верхний левый не сходится, некоторые придумывают специальные приспособления. Но это не обязательно должна быть коробка передач, которая отлично держится;
Установите стартер и завершите сборку трансмиссии;
Установка крестовины не сложная задача, но потребуется некоторая работа, чтобы правильно расположить ее. Подгонкой трубу сгибают так, чтобы она вышла как надо.
Потяните за трос акселератора. Он прикреплен к приводу дроссельной заслонки. Проще всего взять из инъекционной классики.

Самая легкая часть позади. Осталось установить навесное, подключить электрику и настроить машину.

Переделка электрики

Современный двигатель это не только механическая часть, но и много электроники. Поэтому просто поставить двигатель на классику, в которой 3 провода расположены крестом, не получится. Придется доделывать проводку.

Сначала нужно разместить все вложения. Никаких переделок здесь не требуется, а генератор и насос тут вполне подойдут. Потребуется только замена бензонасоса. Можно взять от инжекторной ВАЗ 2107.

Далее необходимо установить блок управления двигателем. Берется от обычной «двенашки». Все датчики установлены. Теперь их следует соединить. Для этого желательно внимательно изучить всю ту же ВАЗ 2107. Идеальным вариантом будет укладка проводов так, как они там расположены. Не забудьте добавить чек. Если у вас его нет на панели, придется менять торпеду на «семерку». Некоторые водители едут в другую сторону. При отсутствии специальной лампы просто ставят дополнительный светодиод и подключают к нему провод от компьютера. После окончательной сборки блок управления необходимо запрограммировать. И внести последние коррективы.

Желаемые улучшения . Двигатель от ВАЗ 2112 мощнее. Соответственно машина будет быстрее разгоняться и медленнее останавливаться. Чтобы не было проблем в дороге, желательно доработать. Для этого установите более мощный главный цилиндр, а также рабочие цилиндры. На этом тюнинг «Жигулей» можно считать завершенным.

Заключение . Тюнинг классики довольно распространен в нашей стране. В то же время многих людей, решивших модифицировать свои Жигули, интересует вопрос, насколько законна установка 16-клапанного двигателя на классику? По идее такое изменение дизайна должно быть зарегистрировано. Но с недавних пор мотор считается деталью, и в документах его номер даже не указывается. Поэтому можно смело ставить под капот классики. Это даже не повлияет на проверку.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2104, фильтр нулевик на двигатель ВАЗ, чип тюнинг двигателя ВАЗ 2105. Установка новой системы питания и зажигания. Инжектор ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Установка двигателя 2112 Доработка двигателя, тюнинг двигателя ваз 2107, ваз 2105, ваз 2104, лада классика

установка двигателя 2112 фото, тюнинг двигателя ваз 2107, ваз 2105, ваз 2104 своими руками

Итак, ставим двигатель 2112 на Жигули. Опустим этапы переделки печки, ветрозащиты или чего-то еще. Сейчас речь идет исключительно об установке самого мотора.

Крепление мотора 2112 такое же, как и у родного жигулевского мотора, за исключением того, что крепление правой подушки придется рассверливать до 8мм. Но сам мотор смещен в сторону моторного щита, поэтому приходится вырезать моторный щит. Удобнее всего это делать газовым резаком. Болгарка довольно опасна из-за наличия усилителей и других двойных листов металла. Не забудьте учесть, что мотор будет передвигаться по опорам, поэтому нужно сделать запас на ширину окна.

Поддон придется немного переварить, ребро жесткости будет упираться в балку
Также нужно будет повозиться с коленвалом. Дело в том, что одной из опор первичного вала КПП 2101 является подшипник на конце коленчатого вала. Без него быстро сломается сцепление и коробка передач. В коленвале «переднеприводных» моторов этого нет. Придется установить. К счастью, подготовка коленчатых валов у всех ваз внешне одинаковая, поэтому подшипник коленвала 2101 ставится в коленвал 2110 или 2108 или любой другой без особого натяжения. Родная упорная бобышка вырезается полностью, а конец коленчатого вала растачивается так, чтобы подшипник в итоге выступал на такое же расстояние, как и родная бобышка.

Стартер . Стартер остается старый, только маховик ВАЗ 2107 придется модернизировать. Берем маховик, берем новый венец от маховика 2101 и несем к токарю. Все, что нам нужно сделать, это пережать заводную головку с другой стороны, чем на переднеприводных автомобилях.

КПП . Редуктор подходит без проблем, кроме верхнего левого уха, не совпадает на несколько сантиметров. Колокольчик можно переварить, пропустить через тарелку, а можно оставить так. Лично я оставил на 3 болта. Практика показывает, что все едет замечательно и в самых тяжелых условиях.
Сцепление. Сцепление ставится 2112, с выжимным подшипником 2110 через проставку — переходник. Рабочий цилиндр сцепления и вилка остались штатными. Чертеж адаптера прилагается в файле AutoCAD.

Система охлаждения на ваше усмотрение, в любом случае магистрали будут все самодельные и разные, в зависимости от используемого радиатора. Я использовал радиатор от BMW E30 325

Выхлопная система . Вот кого очень много. У меня есть самодельный выпускной коллектор для турбины, хотя он предназначен для сборки в зубиле. А вообще, родные жигулевские штаны придется переделывать, а еще лучше — делать выпуск с нуля.

Привод акселератора . Использовал педаль от ВАЗ 1118, с тросиком газа 2110.

Внешний топливный насос.
На самом деле мотор ставится за один день с пивом. Проводка двигателя ВАЗ 2104 и другие проблемы не составляют проблем, если вы знакомы с инжектором.
Это окончательный макет двигателя.

Все описано вкратце, но это самое главное, и там нет ничего особенного. Кто возьмется за такую работу, надеюсь, представит объем работы и придет во всеоружии и не повторит моих косяков и ошибок. Кстати маслозаливную горловину можно сдвинуть, а то неудобно. Могут быть нюансы при резке моторного щита, в зависимости от марки машины. Как оказалось на практике, ориентироваться по ребрам жесткости невозможно даже в пределах одного семейства. Возможны проблемы и при использовании нестандартного ГТЦ и вакуумного усилителя тормозов.

При установке нестандартного ресивера, в частности типа «огнетушитель», придется переваривать крепление дроссельной заслонки с вероятностью 99%, что она упрется в шкив впускного распредвала ВАЗ 2105. Как вариант — удлинить резинки. На фото видно, что сектор газа дроссельной заслонки упирается.

Автоматический натяжитель цепи

Установка автоматического натяжителя цепи ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104

Установка двух карбюраторов

Установка двух карбюраторов ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104

Однорядная цепь ГРМ

Цепь ГРМ однорядная ВАЗ 21214 двигателя ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104

Доработка указателя уровня топлива

Доработка указателя уровня топлива на инжекторных двигателях ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104

Установка форсунки

Инжекторная система питания ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104

Бесконтактная система зажигания

Установка бесконтактной системы зажигания ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104

Доработка ГБЦ

Доработка ГБЦ ВАЗ 2107, ВАЗ 2105, ВАЗ 2104

Установка фильтра нулевого сопротивления

Ваз 2104 технические характеристики по годам.

Сколько весит легковой автомобиль Главная / Пенальти

ВАЗ-2104 характеристики, описание, тест-драйв

ВАЗ-2104, стал вторым автомобилем после ВАЗ-2104, который уже разрабатывался на базе собственных автомобилей, а не автомобиля Фиат-124.

Автомобиль начал выпускаться в 1984 году.

«Четверка» заменила «Двойку». Внешний вид был полностью обновлен. Автомобиль стал более современным и комфортным. Полностью изменился интерьер, он не стал равным по комфорту престижным иномаркам, однако сиденья, приборная панель, задние сиденья, отделка салона стали более современными и удобными.

В 1999 году была выпущена модификация ВАЗ 21047. внешний вид и кузов — это была одна и та же машина, но салон по точному совпадению был позаимствован у ВАЗ-2107. Также была установлена пятиступенчатая коробка передач вместо четырехступенчатой.

С 1999 года модель с дизельным двигателем, объемом 1520 куб.см. отечественного производства.

На вторичном рынке ВАЗ-2104 пользовался бешеным спросом. Это был довольно надежный универсал; это было необходимо для деревенского жителя. Конкуренцию составляли иномарки, но новые универсалы не были доступны широкому кругу покупателей, а подержанные автомобили 10-летней давности требовали огромных затрат на ремонт.

В настоящее время спрос на эту модель уже не тот, что был ранее на вторичном рынке, однако, несмотря на то, что автомобилям ВАЗ-2104 исполнилось 8 лет, они по-прежнему широко представлены на вторичном рынке, это довольно легко продать эту машину.

Дефицита в запчастях нет, машину можно отремонтировать практически на любой станции ТО и самое главное — у многочисленных частных мастеров, практикующих в гаражах.

Автомобиль выпущен из 1999 по 2006.

Модификации автомобиля:

ВАЗ-2104 — двигатель ВАЗ-2105, 1300 куб.см, с 4-ступенчатой коробкой передач, базовая модель.

ВАЗ-21041 — двигатель от ВАЗ-2101, 1200 куб.см, с 4-ст. Контрольно-пропускной пункт. Серийно не производится.

ВАЗ-21042 — экспортный вариант, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, правый руль.

ВАЗ-21043 — двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, с 4-х или 5-ти ступенчатой. Коробка передач, в версиях с электрооборудованием и салоном от ВАЗ-2107.

ВАЗ-21044 — двигатель от ВАЗ-2107, 1700 куб.см, однократный впрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель.

ВАЗ-21045 — двигатель от ВАЗ-2107, 1800 куб.см, однократный впрыск, 5-ст. КПП, экспортная модель. Серийно не производится.

ВАЗ-21045Д — двигатель от ВАЗ-341, 1500 куб.см, дизель, 5-ст. Контрольно-пропускной пункт.

ВАЗ-21047 — двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, 5-ст. Коробка передач, улучшенная версия с салоном от ВАЗ-2107. Экспортные модификации оснащались решеткой радиатора от ВАЗ-2107. На вторичный рынок такие модели также поступали единичными партиями и раскупались в первые же часы. Данная модель востребована на данный момент.

ВАЗ-21048 — двигатель от ВАЗ-343, 1770 куб.см, дизель, 5-ст. Контрольно-пропускной пункт.

ВАЗ-21041i — двигатель от ВАЗ-21067 1600 куб.см, инжектор, коробка передач 5-ступенчатая, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107, передние сиденья от ИЖ-2126.

ВАЗ-21041 ВФ — конструкция радиатора ВАЗ-2107, двигатель от ВАЗ-2103, 1500 куб.см, 5-ступенчатая коробка передач, салон и электрооборудование от ВАЗ-2107, передние сиденья от ИЖ-2126.

Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2104:

Модель		21043-03
Тип кузова	универсал


Объем багажника
Размеры и масса автомобиля

Ширина без зеркал

Собственный вес


Передняя гусеница
Задняя гусеница
Дорожный просвет до масляного поддона двигателя
Дорожный просвет до балки заднего моста
Дорожный просвет до балки пер. подвески
Характеристики устройства
Двигатель
Рабочий объем, л
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин-1 по ГОСТ 14846 (нетто)
* При частоте вращения коленчатого вала 4800 мин-1
Степень сжатия
	Патрон радиальный 165/70 R13 или 165/80R13 (165SR13)
Колеса	Диск штампованный
Размер обода
Ведущие колеса
Передняя подвеска	Независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Пять стержней. Зависимая, жесткая балка, соединенная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными тягами, с винтовыми пружинами и с гидравлическими амортизаторами
Трансмиссия
Сцепление	Однодисковый, сухой, с центральной нажимной пружиной
Трансмиссия	Механическая, трехходовая, четырех- или пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Количество ступеней редуктора
Передаточные числа

II



Реверс
Передаточное число главной передачи
Тормоза
Передние тормоза	Диск с двумя противолежащими гидроцилиндрами и автоматическим восстановлением заданного зазора
Задние тормоза	Барабан с самоцентрирующимся башмаком, с автоматическим восстановлением зазора между башмаком и барабаном, с регулятором давления
Привод рабочего тормоза	Лапка гидравлическая двухконтурная с вакуумным усилителем
Привод стояночного тормоза	Веревка
Привод сцепления	Гидравлический
Рулевое управление
Рулевое управление	Травматическая, с промежуточным карданным валом
Редуктор рулевого механизма	С глобоидальным червяком и роликом с двойным гребнем на шарикоподшипниках, передаточное число 16,4
Рулевой привод	Трехзвенная, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятника и маятника
Электрооборудование
Электропроводка	Однопроводная, отрицательный полюс источников тока соединен с землей. Номинальное напряжение, 12 В
Аккумуляторная батарея	6СТ55П, емкостью 55 Ач при 20-часовом режиме разряда
Генератор	37.3701 переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения. Ток отдачи 55 А при 5000 мин «»
	35.3708, с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода, мощность 1,3 кВт
Свеча зажигания	А17ДВ или FE 65 P с резьбой М14Х1,25
Динамические и эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость с водителем и 1 пассажиром
Максимальная скорость с полной нагрузкой
Время разгона до 100 с водителем и 1 пассажиром
Время разгона до 100 с полной нагрузкой
Наименьший радиус поворота
Максимальный подъем без ускорения, в %
Тормозной путь с нагрузкой от 80 км/ч
Расход топлива при 90 км/ч
Расход топлива при 120 км/ч
Расход топлива при движении в городе
Емкость топливного бака
Буксируемый прицеп Macca с тормозами
Масса буксируемого прицепа без тормозов
Максимальный вес багажника на крыше

ВАЗ 2104: тест-драйв:

В апреле 1985 года «четверка» полностью вытеснила с конвейера первый вазовский универсал 2102.

В то же время она получила несколько оригинальных деталей задней части от своего предшественника.

В основе «четверки» лежит ВАЗ-2105 с кузовом седан. В те времена одной из главных задач конструктора при создании новой
г. в модели возникла необходимость сочетать максимальный потребительский эффект с минимальными затратами на производство. Комфорт здесь понятие относительное. Например, стеклоочиститель и электрообогрев заднего стекла появились на стоковых ВАЗ-2104 только в 1994 году. Кроме того, для привлечения новых покупателей более поздние модификации четверки оснащались 5-ступенчатой коробкой передач. Изменения коснулись и салона автомобиля – в частности, на ВАЗ-2104 стали устанавливать анатомические передние сиденья от «семерки», которая считалась более престижной машиной, чем «пятерка».

Особого внимания заслуживает дизельная модификация «четверки». Его выпуск был начат в 1999 году в Тольятти. На автомобиль устанавливался дизельный двигатель объемом 1,52 л отечественного производства. Данный силовой агрегат предприятием «Барнаултрансмаш». Однако приобретение дизельной «четверки» было нецелесообразно с экономической точки зрения. Стоимость этой модификации была выше по сравнению с бензиновыми аналогами меньшей мощности. Соответственно, дизельная «четверка» так и не получила широкого распространения — машину выпускали небольшими партиями, а в 2004 году эксперимент решили полностью прекратить, свернув производство.

Одним из несомненных достоинств ВАЗ-2104 был приличный объем багажника

Одним из основных параметров универсалов является их вместительность и грузоподъемность. «Четверка» здесь не является исключением из общих правил. Многие автолюбители были готовы пойти на минимальный комфорт и, по сути, спартанские условия, лишь бы иметь возможность перевозить как можно больше груза.

Давайте посмотрим на конкретные цифры. Все модификации «четверки» имеют объем багажника 375 литров. Впрочем, всем, наверное, известно, что эту цифру можно увеличить, сложив задние сиденья. В несколько простых действий объем багажного отделения составляет уже 1340 литров. Иными словами, какой-нибудь сыпучий груз туда можно без проблем поместить. При этом спинка заднего сиденья, в отличие от иномарок, складывается полностью. Это не всегда очень удобно, однако инженеры ВАЗ посчитали такой вариант более целесообразным с экономической точки зрения. Получается, что удобство автовладельцев было принесено в жертву снижению себестоимости производства — вполне типичный подход для советского автопрома.

Уже в 90-е годы ВАЗ-2104 уже морально устарел, явно проигрывая по многим параметрам зарубежным аналогам. Однако «четверка» продолжала сходить с конвейера вплоть до 2012 года. Объясняется все просто. «Четверка» привлекала покупателей двумя своими явными козырями — низкой ценой и неприхотливостью. Эти факторы в сочетании с приличным объемом багажного отделения позволили найти новых покупателей – прежде всего в глубинке. Большинство проблем полностью устраняется своими руками — были бы нужные запчасти. Ну и сам ремонт, по сравнению со многими другими моделями, особенно иномарками, стоит недорого. В этом, в принципе, и причина популярности ВАЗ-2104. Эту модель явно нельзя отнести к «бестселлерам автомобилестроения», но свою нишу на рынке она заняла достаточно уверенно.

Курсовая устойчивость и управляемость автомобиля также напрямую зависят от его веса. Пик популярности больших, большегрузных автомобилей за рубежом пришелся на 50-60-е годы прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине гигантские автомобили. Например, Cadillac Eldorado модификации 8.2 весил почти 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довеска нужен соответствующий.

Но со временем стало ясно, что для дальнейшего развития и улучшения важнейших характеристик автомобиля необходимо прибегнуть к снижению его общей массы. А если сравнить середину прошлого века и сегодняшний день, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластик, углепластики, легкие металлы – все эти новшества позволили значительно снизить вес легкового автомобиля.

Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили, похожие на пароходы, пьющие бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

Масса легкового автомобиля в табличном формате

Представляем Вашему вниманию таблицу с указанием веса автомобиля по маркам.

модель автомобиля	Снаряженная масса
Вес автомобиля Ока 1111, вес окушки	635 кг
Масса автомобиля Ока 1113	645 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки	955 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2102	1010 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2103	965 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2104, вес десятки 2110	1020 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пятерки	1060 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2106, вес шестерки	1045 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2107, вес семерки	1049 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2108	945 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2109, вес девятки	915 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2111	1055 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2112, вес двоих	1040 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2113	975 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2114, вес четверки	985 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2115, бирка массы	1000 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2116	1276 кг
Масса автомобиля ВАЗ 2117	1080 кг
Масса автомобиля Нива 2121	1150 кг
Сколько весит Шевроле Круз (вес Шевроле Круз)	1285-1315 кг
Сколько весит Шевроле Нива (вес Шевроле Нивы)	1410 кг
Сколько весит ГАЗ (Волга), вес Волги 24	1420 кг
Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 2404	1550 кг
Сколько весит ГАЗ 2407	1560 кг
Масса автомобиля Москвич 314	1045 кг
Вес Москвич 2140	1080 кг
Вес Москвич 2141	1055 кг
Масса автомобиля Москвич 2335, 407, 408	990 кг
Сколько весит уаз 3962, уаз 452, сколько весит уаз буханка	1825 кг
Сколько весит УАЗ 469?	1650 кг
Сколько весит УАЗ Патриот?	2070 кг
Сколько весит УАЗ Хантер?	1815 кг
Сколько весит ниссан (вес автомобиля nissan x-trail)	1410-1690 кг
Сколько весит кашкай (вес автомобиля ниссан кашкай)	1297-1568 кг
Сколько весит Nissan Juke (вес Nissan Beetle)	1162 кг
Вес автомобиля Форд Фокус (сколько весит Форд фокус)	965-1007 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 2 (сколько весит Форд Фокус 2)	1345 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 3 (сколько весит Форд Фокус 3)	1461-1484 кг
Масса автомобиля Форд Куга (сколько весит Форд Куга)	1608-1655 кг
Вес автомобиля Форд Эскорт (сколько весит Форд Эскорт)	890-965 кг
Вес Рено Логан (сколько весит Рено Логан)	957-1165 кг
Вес автомобиля Рено Дастер (сколько весит Рено Дастер)	1340-1450 кг
Вес автомобиля Рено Сандеро (сколько весит Рено Сандеро)	941 кг
Вес автомобиля Опель Мокка (сколько весит Опель Мокка)	1329-1484 кг
Вес автомобиля Опель Астра (сколько весит Опель Астра)	950-1105 кг
Вес автомобиля Мазда 3 (сколько весит Мазда 3)	1245-1306 кг
Масса автомобиля Mazda CX-5 (сколько весит Mazda CX-5)	2035 кг
Вес автомобиля Мазда 6 (сколько весит Мазда 6)	1245-1565 кг
Вес автомобиля Фольксваген (сколько весит Фольксваген Туарег)	2165-2577 кг
Вес автомобиля Фольксваген Поло (сколько весит Фольксваген Поло)	1173 кг
Вес автомобиля Фольксваген Пассат (сколько весит Фольксваген Пассат)	1260-1747 кг
Сколько весит Тойота Камри (вес Тойота Камри)	1312-1610 кг
Сколько весит тойота королла(вес тойоты короллы)	1215-1435 кг
Сколько весит Toyota Celica (вес Toyota Celica)	1000-1468 кг
Сколько весит Тойота Ленд Крузер (вес Ленд Крузер)	1896-2715 кг
Сколько весит Шкода Октавия (вес Шкоды Октавия)	1210-1430 кг
Сколько весит Skoda Fabia (вес Skoda Fabia)	1015-1220 кг
Сколько весит Skoda Yeti (вес Skoda Yeti)	1505-1520 кг
Сколько весит Киа Спортейдж(вес КИА Спортейдж)	1418-1670 кг
Сколько весит Киа Сид (вес КИА Сид)	1163-1385 кг
Сколько весит Киа Пикнто (вес КИА Пиканто)	829-984 кг

Таким образом, получается, что если брать, так сказать, «вообще по больнице», то средний вес легкового автомобиля составляет примерно от 1 до 1,5 тонны, а если говорить о внедорожниках, то весь уже сдвинут с 1,7 тонны на 2,5 тонны.

В сентябре 1984 года с конвейера ВАЗ сошли первые автомобили ВАЗ 2104. Автомобиль стал четвертым решением в кузове универсал для внутреннего рынка СССР (после Москвича-427, ГАЗ-24-02 (Волга) и ВАЗ 2102 (Жигули или Жигули). Как и другие Жигули, ВАЗ 2104 успешно экспортировалась, как в страны соцлагеря и в капиталистические страны.с автосервисом,и с качеством дорог.Долговечность и неприхотливость автомобилей ВАЗ сделали их популярным экспортным товаром.

Характеристики двигателя

Двигатель автомобиля ВАЗ 2104, спрятанный в дополнительно усиленном кузове, представляет собой верхнеклапанный двигатель объемом 1,2 литра, мощностью 64 лошадиные силы. Однако после распада СССР ВАЗ 2104 стал собираться, в том числе, на Ижевском автозаводе, где модель модернизировали и оснастили инжекторным двигателем объемом 1,6 л.

№

В 1998 году на предприятии «Барнаултрансмаш» была выпущена опытная партия универсалов – 50 автомобилей ВАЗ 2104, оснащенных вихрекамерным дизелем объемом 1,57 л. А уже через четыре года дизельные двигатели на «четверки» стали устанавливать и в Барнауле, и в Сызрани, где также велась сборка автомобилей ВАЗ. В то же время на рынок вышел новый ВАЗ 21048, оснащенный дизельным двигателем, объем которого увеличился до 1,8 л.

Трансмиссия автомобиля

Первые автомобили ВАЗ 2104 комплектовались штатными 4-ступенчатыми механическими коробками передач. Однако в новой версии того же Ижевского автозавода ВАЗ 2104 (1i) появились первые автомобили с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Тормозная система и усилитель рулевого управления

Несмотря на значительное сходство с оригиналом, выпускаемым на заводе Fiat, тормозная система в автомобилях семейства ВАЗ ввиду более тяжелых условий эксплуатации осталась барабанной (а не дисковой).

На модификациях ВАЗ 2104, выпускавшихся на Ижевском автозаводе, электрика становилась все более важной, тем более что в новом веке потребителю все труднее было представить автомобиль без гидроусилителя руля.

Размер шин

Размеры (редактирование)

Каркас кузова ВАЗ 2104 унаследовал от своего аналога, а вот заднюю часть и крышу от ВАЗ 2102. По сравнению с ВАЗ 2102 увеличилась площадь заднего стекла, кроме того он получил собственный стеклоочиститель и систему обогрева . Изменилась и форма задней (пятой) двери. А вот салон ВАЗ 2104 практически полностью идентичен седанам ВАЗ 2105 и .

Также следует особо отметить, что на базе ВАЗ 2104 освоен мелкосерийный выпуск пикапа ВАЗ 21043-33 грузоподъемностью более 300 килограммов. Впоследствии модель была модернизирована, с увеличением грузоподъемности до полутонны.

Динамика

Расход топлива

ВАЗ-2104 Жигули/Lada Nova Break — пятиместный универсал классической компоновки, относящийся ко второму поколению «классики» Волжского автомобильного завода.

С конца 1984 года этот пятиместный универсал второго поколения «классики» сменил на конвейере универсал «первого» поколения — ВАЗ-2102, но еще год они производились вместе.

Жигулевский универсал ВАЗ-2104 остается самым массовым отечественным малолитражным внедорожником. У него солидная репутация семейного автомобиля и развозного фургона для городской «палаточной торговли», так что вряд ли он будет в моде. Немаловажную роль в этом сыграли следующие факторы: доступность запчастей и сервисного обслуживания, приличный грузовой объем салона, относительно современный дизайн (хотя и морально устаревший, но для универсала это не самый большой недостаток) и относительно невысокая стоимость. В базовой комплектации отделка салона довольно аскетична, как и у базового седана ВАЗ-2105.

Модель ВАЗ-21043, выпускаемая параллельно с ВАЗ-2104, является более мощной модификацией с двигателем ВАЗ-2103 рабочим объемом 1,5 литра (карбюратор 2107) и пятиступенчатой механической коробкой передач ВАЗ-21074 , полностью унифицированный с четырехступенчатой коробкой передач, что делает автомобиль более динамичным и приятным в управлении.

Некоторые автомобили, начиная с 90-х годов, оснащаются панелью приборов по типу ВАЗ-2107. Стоимость в этом случае несколько выше. Еще дороже на рынке стоят универсалы модификации ВАЗ-21047, оснащенные облицовкой радиатора, пятиступенчатой коробкой передач, электрооборудованием и салоном с ковшеобразными передними сиденьями от ВАЗ-2107. Фактически этот вариант можно считать модификацией «люксового» ВАЗ-2107 с кузовом универсал. Модернизации, затронувшие модели ВАЗ-2105 или ВАЗ-2106, оставили в стороне «четверку-универсал», но тем не менее, на 19-й модели возможны некоторые отличия в электрике и системе питания.84, модели 1988 и 1990 годов.

Складной задний ряд сидений позволяет увеличить объем багажного отделения с 375 до 1340 литров, после чего в упаковке можно перевозить даже двухкамерный холодильник. А вот спинка заднего сиденья складывается только целиком, из-за этого невозможно одновременно перевозить длинномерный груз и одного-двух пассажиров на заднем сиденье. Конструкция кузова позволяет разместить на крыше длинный багажник, но перегружать его не рекомендуется: расчетная жесткость кузова универсал значительно ниже, чем у седанов ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107 (поэтому на панели крыши имеются выштамповки для увеличения жесткости). Полная загрузка автомобиля не должна превышать допустимых 455 кг, иначе при движении из-за динамических нагрузок кузов и несущие детали будут деформироваться и нарушать геометрию подвески. Также не стоит увлекаться буксировкой тяжелых прицепов – может «повести» кузов. Кстати, из-за этого не стоит переплачивать за наличие фаркопа на подержанном экземпляре. Поэтому при покупке «вазовского» универсала двух-трехлетней давности протестируйте автомобиль на ходу и внимательно (желательно пригласите специалиста) изучите крепления амортизаторов подвески, рычаги и силовые элементы ходовой части.

До 1994 года подъемная дверь багажника на автомобилях оснащалась стеклоочистителями только в экспортных модификациях, среди которых версии ВАЗ-21044 с двигателем 1,7 л, оснащенные системой центрального впрыска вместо карбюратора и каталитическим нейтрализатором , в последнее время стали обычным явлением. Компания «ВАЗинтерсервис» на базе универсала собирает небольшими партиями пикап ВАЗ-21043-33 грузоподъемностью 450 кг. При покупке ВАЗ-2104 обратите внимание на состояние внутренней части ниши в багажнике, где лежит запаска и топливный бак, а также на состояние уплотнителя задней двери. Обычно старые, давно перекрашенные реэкспортные автомобили с «скрученными спидометрами и внешним глянцем выдают именно скрытые полости, до которых «не дошли» руки продавцов-обманщиков. — трещины Покупка таких автомобилей — пустая трата денег».0003

В зависимости от вашего желания ВАЗ-2104 изнутри может быть разным. Версия Spartan предполагает стандартную панель с минимально необходимым набором переключателей и приборов, салон и обивку сидений со стандартными подголовниками из искусственной кожи, резиновые коврики. Стремление к большему комфорту удовлетворит улучшенная обивка сидений (передние — с высокой спинкой) из матового трикотажа, цельнолитые дверные накладки, матовые коврики. Это ощущение подчеркнет приборная панель с дополнительной центральной консолью, которые имеют расширенный набор функциональных клавиш и аппаратуры управления, оригинальное рулевое колесо.