История моей страны в картинках фиксики: Книга «История моей страны в картинках. Древние княжества, удивительные народы, сильные и смелые правители» Жданов О О

Книга «История моей страны в картинках. Древние княжества, удивительные народы, сильные и смелые правители» Жданов О О

• Книги
  • Художественная литература
  • Нехудожественная литература
  • Детская литература
  • Литература на иностранных языках
  • Путешествия. Хобби. Досуг
  • Книги по искусству
  • Биографии. Мемуары. Публицистика
  • Комиксы. Манга. Графические романы
  • Журналы
  • Печать по требованию
  • Книги с автографом
  • Книги в подарок
  • «Москва» рекомендует

  • Авторы • Серии • Издательства • Жанр
• Электронные книги
  • Русская классика
  • Детективы
  • Экономика
  • Журналы
  • Пособия
  • История
  • Политика
  • Биографии и мемуары
  • Публицистика
• Aудиокниги
  • Электронные аудиокниги
  • CD – диски
• Коллекционные издания
  • Зарубежная проза и поэзия
  • Русская проза и поэзия
  • Детская литература
  • История
  • Искусство
  • Энциклопедии
  • Кулинария. Виноделие
  • Религия, теология
  • Все тематики
• Антикварные книги
  • Детская литература
  • Собрания сочинений
  • Искусство
  • История России до 1917 года
  • Художественная литература.
    Зарубежная
  • Художественная литература. Русская
  • Все тематики
  • Предварительный заказ
  • Прием книг на комиссию
• Подарки
  • Книги в подарок
  • Авторские работы
  • Бизнес-подарки
  • Литературные подарки
  • Миниатюрные издания
  • Подарки детям
  • Подарочные ручки
  • Открытки
  • Календари
  • Все тематики подарков
  • Подарочные сертификаты
  • Подарочные наборы
  • Идеи подарков
• Канцтовары
  • Аксессуары делового человека
  • Необычная канцелярия
  • Бумажно-беловые принадлежности
  • Письменные принадлежности
  • Мелкоофисный товар
  • Для художников
• Услуги
  • Бонусная программа
  • Подарочные сертификаты
  • Доставка по всему миру
  • Корпоративное обслуживание
  • Vip-обслуживание
  • Услуги антикварно-букинистического отдела
  • Подбор и оформление подарков
  • Изготовление эксклюзивных изданий
  • Формирование семейной библиотеки

Расширенный поиск

Жданов О. О.

Издательство:

Альпина Паблишер

Год издания:

2017

Место издания:

Москва

Возраст:

11 — 14

Язык текста:

русский

Тип обложки:

Твердый переплет

Иллюстраторы:

Белявская Екатерина Юрьевна

Формат:

84х108 1/16

Размеры в мм (ДхШхВ):

260×205

Вес:

350 гр.

Страниц:

48

Код товара:

905009

Артикул:

g170725

ISBN:

978-5-9614-6458-0

В продаже с:

08. 11.2017

Дополнительная информация

Аннотация к книге «История моей страны в картинках. Древние княжества, удивительные народы, сильные и смелые правители» Жданов О. О.:
Ты знаешь, что было 100 лет назад? А 1000? Мы расскажем тебе, что было, когда нас не было, как появилась наша страна, кто придумал первый сборник законов, а кто — первую книгу для детей, как менялась территория Руси, почему Ярослав — Мудрый, а Александр — Невский. Волшебный вертолёт истории ждёт тебя на борту, устраивайся поудобнее — наше путешествие во времени начинается! Читать дальше…

Адресовано юным

Книжные новинки ждут читателей (6+)

В Детско-юношескую библиотеку поступили новые познавательные красочные издания. Любознательные читатели могут познакомиться с сериями книг: «Новаторы», «Энциклопедия науки» и «Энциклопедия природы». 

Вместе с героями мультсериала «Новаторы»: Наной, Филом, Нео и любознательным Теслой вы ребята, отправитесь в увлекательное путешествие, во время которого узнаете, откуда появилась жизнь на Земле, цифры и счёт и как много тайн скрывает наша природа.В книге описаны занимательные опыты и эксперименты, которые вы сможете провести у себя дома.

Серия «Популярная детская энциклопедия» (Ростов-на Дону, 2017), должна понравиться всем, особенно мальчишкам. Небольшой удобный формат, краткая подача материала, только самые важные факты и занимательные истории и всё это с великолепными иллюстрациями. 

В серию вошли книги:

− «Самолёты» – это книга о первых летательных аппаратах и самых современных моделях самолётов и вертолётов, космических челноков.

− «Корабли» – на страницах этой книги можно познакомиться с историей морского флота России, прочитать про великие морские сражения.

− «Военная техника России», «Военная техника» – познакомит вас с историей знаменитого танка Победы «Т-34», прославленной «Катюши», великих сраженийВторой мировой войны. Побываете на борту сверхзвукового истребителя и атомного подводного крейсера.

− «Военная авиация и флот России» – расскажет о воздушных и военно-морских силах нашей страны. Узнаете, чем прославился бомбардировщик «Илья Муромец», познакомитесь с российскими новейшими моделями истребителей и ракетоносцев, боевых вертолётов, десантных кораблей и ракетных крейсеров.

− «Техника» – это книга о технических достижениях человеческой мысли. На страницах энциклопедии вы познакомитесь с историей техники, узнаете, кто построил первый пароход, почему подводная лодка не тонет, а самолёт летает.

Серия книг «Фиксики рекомендуют» – часть масштабного популярного медийного проекта «Фиксики». Это познавательные книги для детей, рассказывающие об окружающем нас мире: о космосе, истории и живой природе.

Книги «Фруктовые истории» (Москва, 2017) и «Овощные истории» (Москва, 2017) автора Натальи Преображенской познакомят читателей с неизвестными историями о самых обычных овощах и фруктах, откуда они попали в нашу страну, что в них полезного и как правильно их есть. В книге «Фруктовые истории» на каждой страницы тебя ждут рецепты блюд, а ещё рассказывается, когда и где отмечается день апельсина, как выращиваются квадратные арбузы. А книга «Овощные истории» научит делать овощное мороженое, строить корабли из кабачков и собирать овощные букеты.

Что было 1000 лет, 100 лет назад, как появилась наша страна, кто придумал первые книги для детей, как менялась территория Руси, обо всем этом расскажет Олег Жданов «История моей страны в картинках» (Москва, 2018).

Для любителей космических загадок будет интересна книга Василия Чернова «Летим в космос» (Москва, 2017), которая познакомит с удивительными фактами о планетах и астероидах, поможет ответить на вопросы: почему на Юпитер не летают космонавты, какая планета самая холодная?

С этими и другими книжными новинками вы сможете познакомиться 

в Детско-юношеской библиотеке по адресу: проспект Победы, 30.  

Ждём вас с 10.00 до 18.00 Выходной: пятница, суббота.

Светлана Козюберда,
библиотекарь

Дата загрузки: 20.06.2018

История велосипедов с фиксированной передачей – City Bicycle Co.

За последнее десятилетие популярность велосипедов с фиксированной передачей возросла. Велосипеды с фиксированной передачей, или для краткости «фиксики», которые сейчас считаются «городским шиком», используются молодыми городскими американскими велосипедистами, которые хотят почувствовать контроль и скорость односкоростного шоссейного велосипеда.

Велосипеды с фиксированной передачей, которые обычно используются без тормозов, стали основным продуктом американской истории вплоть до 19 ^го века. До изобретения переключателя передач в конце 1800-х годов (система цепи и гнезд для создания нескольких передач) фиксики были единственным доступным велосипедом для потребителей, что повысило их популярность как «первого велосипеда» в истории.

Кто создал первый велосипед?

Несмотря на то, что односкоростной шоссейный велосипед состоит из минимальных технологий и считается многими сегодня «простым», история велосипеда кажется более противоречивой, чем большинство других изобретений.

Некоторые считают, что Джованни де ла Фонтана создал первый велосипед в 1418 году, назвав его четырехколесным изобретением, приводимым в движение человеком, с веревочной петлей, соединенной с шестернями. Хотя технически это не называется «велосипедом», происхождение первых фиксиков можно проследить до изобретения Фонтаны.

400 лет спустя, в 1813 году, немецкий аристократ повторил изобретение Фонтаны, создав собственное четырехколесное приспособление, приводимое в движение человеком. Тем не менее, это был дебют Дриаса в 1817 году с двухколесным изобретением в Европе, с которого началась работа по созданию современных фиксиков, которые мы знаем сегодня.

Курьерские курьеры сделали своим символом велосипед с фиксированной передачей. ^-й -й век». Однако по мере того, как велосипеды-фиксы становились все более популярными как среди американцев, так и среди европейцев, они были приняты почтовой курьерской системой в 1800-х годах для доставки конфиденциальных документов для предприятий.

Даже сегодня американские и европейские предприятия по-прежнему использовать курьеров для доставки чеков, юридических документов и других конфиденциальных документов в густонаселенных городских районах с центральным деловым районом.Легкая маневренность фикса позволяет водителям быстрее добраться до места назначения более эффективно, чем автомобиль.

В 2005 году в интервью журналу Wired Джим Виртанен, ветеран курьерской службы с 12-летним стажем, рассказал о стационарных велосипедах и их общем влиянии на Америку. Коллеги называют его «Deadguy» после того, как его сбил автомобиль Lincoln и его отбросило на 40 футов через перекресток, ударив головой о фонарный столб. Виртанен имеет ценный опыт работы со своими фикс-байками.

«В принципе, трековый велосипед — идеальное изобретение, — говорит Виртанен. — Лучше его уже не сделать».

Односкоростной шоссейный велосипед на треке

Помимо того, что фиксики были популярным товаром среди современной городской молодежи и курьеров, они также получили признание в конце 1800-х годов, когда велогонки стали популярным видом спорта.

Америка первой монополизировала эту возможность, создав гоночную трассу для велодромов в одном из самых посещаемых на сегодняшний день районов. В 1876 году Мэдисон-Сквер-Гарден был построен для проведения велодромных гонок специально для любителей велосипедов с фиксированной передачей.

Известные как «Мэдисонские гонки» (названные в честь Мэдисон-Сквер-Гарден), байкеры соревновались с партнером, что делало это «командным» видом спорта. В то время как шесть (6) гонщиков изо всех сил старались, каждый из их партнеров перемещался по трассе, пока они не были «помечены» для участия в гонке.

Средний гонщик в 1800-х годах зарабатывал в среднем 150 000 долларов по сравнению с торговцем, который зарабатывал в среднем 5 000 долларов в год.

Гонки по-прежнему остаются популярным видом спорта даже сегодня, что делает их неожиданным «развлечением» как для американцев, так и для европейцев. Легендарные гонщики, такие как Эдди Меркс и Франческо Мозер, создали фикси из деталей стиральных машин, и они послужили источником вдохновения для фильма «Летучий шотландец», показывающего, насколько влиятельными были фиксики на протяжении всей истории.

Городская молодежь берет в свои руки велосипеды Fixie Сегодня

 Городская молодежь по-прежнему наслаждается мощью велосипедов Fixie. Неограниченный скоростной потенциал только с одной передачей и стратегия, связанная с ездой без тормоза или с опциональным передним тормозом, привлекает молодежь американских велосипедистов.

«Теперь все студенты колледжей хотят их, потому что последние пять лет у них были курьерские сумки, — говорит Джим Виртанен в интервью журналу Wire, — и теперь они хотят, чтобы велосипед сопровождал их».

По мере того, как история фиксибайка продолжает расти, простота велосипеда остается прежней. В City Bicycle Co. мы сохраняем целостность велосипеда, сохраняя простой дизайн, но предоставляя вам лучшие детали для плавного движения по дороге.

Как Китай любил, а затем бросил свои хипстерские велосипеды

Десять лет назад одним из самых популярных модных аксессуаров в Китае был вовсе не аксессуар, а велосипед. Велосипеды с фиксированной передачей, или фиксики, известные на китайском языке как sifei 9.0064 — появился из безвестности, чтобы обрести культовый статус на улицах страны и в модных журналах. Когда Хуан Тао, 29-летний государственный служащий и по совместительству владелец веломагазина в Пекине, увидел свой первый фикс в журнале где-то в 2008 или 2009 году, его сразу же поразил его сдержанный вид. «(Он) выглядел иначе, — вспоминает он, — гладким и простым». Ему и в голову не пришло, что у велосипеда нет тормозов.

Не прошло и 10 лет, как sifei почти исчезли с китайских улиц. Их упадок — не просто естественный результат смены вкусов, а побочный продукт меняющейся городской ткани Китая. Перегруженные улицы, ориентированные на автомобили, и переход к электронной коммерции, отказ от общественных магазинов и оживленных кварталов — все это в совокупности вынуждает фанатов фиксиков отказываться от своих велосипедов.

Первые модели велосипедов, фиксики стали фаворитами многих американских курьеров во второй половине 20-го века из-за их легкого веса и скорости, а затем в конечном итоге распространились на кампусы американских колледжей, начиная с начала 2000-х годов. На велосипеде с фиксированной передачей шестерня на задней ступице прикреплена непосредственно к колесу, что означает, что колесо и педали постоянно связаны. Это менее сложная конструкция, чем у других велосипедов, но это также означает, что у классического фикса нет специального тормозного механизма.

Почти в то же время, когда фиксики были в моде в американских кампусах, гонщики в модном токийском районе Харадзюку, в том числе дизайнер Хироши Фудзивара, привнесли в мотоциклы японские элементы, превратив их в холсты, на которых люди могли демонстрировать свою индивидуальность.

Начиная с конца 2000-х годов такие преданные, как Хуан, также появились в Китае. В основном это поклонники японской культуры или тенденций в возрасте 20 с лишним лет, они знакомились с байками в журналах и на онлайн-форумах. Если вы хотели купить фикс на материковом Китае в те дни, вам нужно было либо заказать его из-за границы через Интернет, либо купить подержанный на одном из этих форумов. Затем велосипеды будут модифицированы и настроены, а мода того времени будет склоняться к яркому монохромному дизайну. Хуанг купил детали для своего первого фикса на международном сайте, а затем собрал его в веломагазине друга.

Появление фиксиков в Китае стимулировало спрос на одежду и аксессуары, подходящие для езды на велосипеде, такие как джинсы с манжетами и сумки-мессенджеры. Вскоре в дело вступили модные бренды, запустив линии, вдохновленные фиксиками. В 2009 году китайскоязычный журнал Size Lifestyle, отслеживающий мировые тенденции моды, опубликовал на обложке своего первого номера тайваньского певца Чан Чен Юэ, катающегося на велосипеде с фиксированной передачей. В течение следующих пяти лет почти в каждом выпуске была колонка о фиксах. Для энтузиастов велосипеды были не просто средством передвижения — молодые люди видели в них способ выразить свой образ жизни и взгляды.

Лихорадка фиксиков достигла своего пика в Китае примерно в 2013 году. Разноцветные велосипеды были обычным явлением на улицах мегаполисов, таких как Пекин и Шанхай, и даже начали появляться в небольших внутренних городах. По всей стране стали появляться клубы фиксиков, организующие соревнования фиксиков. В 2013 году Хуанг открыл свой собственный магазин фиксиков, хотя в основном он функционировал как притон для фанатов велосипедов с фиксированной передачей.

Несколько лет спустя культура практически исчезла. Это может показаться неудивительным: в конце концов, тенденции приходят и уходят. Но этот спад в Китае был более резким, чем в соседних странах, таких как Япония и Южная Корея, даже несмотря на то, что все больше молодых китайцев наслаждаются той потребительской способностью, урбанизированным образом жизни и пониманием международной моды, которые могут способствовать фиксации на фикси.

Причина, по которой эти велосипеды стали популярными, и причина, по которой они исчезли, одна и та же: улицы. В частности, их снижение является результатом изменений как в политике, так и в городской структуре Китая за последнее десятилетие.

По сравнению с дорожными велосипедами, которые обеспечивают более стабильную езду, модные фиксики имеют некоторые присущие им недостатки. Безопасность является ключевым. Без ручных тормозов велосипеды с фиксированной передачей требуют определенного уровня навыков для езды, а несчастные случаи представляют риск для неквалифицированных гонщиков. После бума фиксиков негативные новости об их опасности стали частой темой обсуждения в китайских социальных сетях. Несколько крупных городов, включая Шэньчжэнь и Сямэнь, даже ввели запрет на их использование или продажу.

Еще одним фактором ухудшения работы фикса было качество воздуха. За последнее десятилетие китайцы стали все больше осознавать серьезность и вред загрязнения воздуха, и это осознание повлияло на энтузиазм энтузиастов-фиксиков в больших задымленных городах, таких как Пекин. Обеспокоенность по поводу загрязнения окружающей среды побудила многих молодых китайцев сократить мероприятия на свежем воздухе в городе, что уменьшило возможности использования фиксиков. Вместо этого многие молодые люди, уставшие от своей напряженной, клаустрофобной жизни в городах, начали проводить выходные, прыгая на машине в пригороды или сельские районы, или же пользуясь дешевыми авиабилетами, чтобы насладиться отдыхом на островах или в горах.

Относительный упадок физической торговли и опустошение кварталов также ослабили культуру фикси. В 2017 году, например, Пекин начал кампанию по сносу некачественных зданий и закрытию предприятий, нарушающих правила, включая множество модных небольших магазинов, баров и кафе в старом центре города. Кампания улучшила чистоту и внешний вид кварталов, но также привела к уменьшению потока пешеходов и оживления улиц. Собственный магазин велосипедов Хуанга был вовлечен в эту перестройку городских пространств, и, взвесив затраты и выгоды, он решил закрыть свои двери. Довольно скоро в городе осталось всего несколько веломагазинов, а специализирующихся на фиксах и того меньше.

Наконец, возник вопрос стоимости. Как и большинство модных аксессуаров, фиксики стоят немалых денег. Хотя это само по себе не обязательно фатально во все более и более потребительском обществе, призрак воровства сделал фиксиков рискованным занятием. Чжан Сяндун, основавший бренд городских велосипедов с упором на предотвращение краж, однажды описал мне опыт владения хорошим велосипедом как почти постоянный источник стресса: он даже не мог расслабиться в кафе, так как чувствовал нужно постоянно следить за его поездкой.

Это не означает, что езда на велосипеде в Китае приходит в упадок. Во всяком случае, благодаря стартапам по совместному использованию велосипедов на улицах страны может быть больше велосипедов, чем когда-либо прежде. Разница в том, что эти велосипеды более утилитарны: недорогие, а то и бесплатные способы решить проблему «последней мили» и довезти людей от станции метро до дома или офиса.