на самолетах не успевают рисовать победные звездочки
Российские лётчики продолжают планомерно уничтожать бизнес турецких чиновников, основанный на ворованной нефти. Только за последние сутки наши бомбардировщики нанесли удары по двум автомобильным колоннам. В результате уничтожено около сорока автоцистерн и большегрузных автомобилей, переоборудованных под транспортировку нефтепродуктов.
Короткий авиационный пит-стоп: заправка, подвешивание под крылья новых бомб, и опять в воздух. Техники с краской и трафаретами спешно наносят на бомбардировщики Су-24 новые звезды, на это у них всего несколько секунд. Процесс, в принципе, необязательный, больше для наглядности — сразу видно, насколько интенсивно совершаются сейчас удары по террористам. Каждая звезда на фюзеляже означает десять вылетов, но работы у российской фронтовой авиации сейчас так много, что их просто не всегда успевают рисовать. Например, у этого конкретного самолета нарисовано пять звезд, а вылетов уже больше 130.
Между пилотами, как рассказывают, существует даже негласное соревнование, лидер в котором все время меняется. По отдельности каждый пятиконечный знак набивать некогда, поэтому пополнять эту коллекцию приходится оптом, по несколько символов-десятков сразу. Краска еще не просохла, а борт снова идет на взлет.
Бомбардировщики Су-24 в сопровождении истребителей Су-30 или многофункциональные Су-34, способные нести как бомбы, так и ракеты класса «воздух-воздух» — здесь опробованы уже, кажется, любые возможные авиационные комбинации. Но главное, что при поддержке с воздуха сирийская армия уверенно идет вперед на всех фронтах. В провинции Латакия главная задача — оттеснить террористов к турецкой границе до наступления холодов.
Днем здесь по-прежнему тепло, а вот вечерами на Латакию уже опускается сирийская прохлада (до плюс 10 градусов). Весь персонал авиабазы перешел с летней на зимнюю форму. Количество боевых вылетов, впрочем, как и раньше не зависит ни от погоды, ни от времени суток.
Летают и днем, и ночью. Иногда, чтобы поразить заранее разведанные цели, но чаще всего теперь — в режиме патрулирования. Если сверху замечают, скажем, колонны бензовозов, следующие в сторону позиций ДАИШ (это арабская аббревиатура, обозначающая террористическую группировку «Исламское государство»), эти конвои немедленно уничтожают. Практически все самолеты возвращаются уже без боекомплекта.
Ранее сегодня в Минобороны РФ сообщили, что боевики, воюющие в Сирии, деморализованы, несут серьёзные потери и пытаются покинуть свои позиции. За последнюю неделю, благодаря ударам российской авиации, были ликвидированы сотни бандитов. Кроме того, наши самолёты разбомбили почти полторы тысячи объектов террористов. Особенное внимание пилоты уделяют нефтяной инфраструктуре ИГ. После того, как наши военные рассказали, что ворованную нефть экстремисты продают в Турцию, турецко-сирийской границей заинтересовались и военные из западных стран.
Создание танка Т-34 обр.
1940 г.Отрадно, что у нас принято бережно относится к истории своей страны. Есть люди, которые объединяются в исторических клубах. Есть энтузиасты, восстанавливающие редкие образцы военной техники. Есть благотворительный фонд «Память Афгана», объединяющий всех тех, кому небезразлична наша история. И есть поддержка государства.
В преддверии 70-летия освобождения Беларуси от немецко-фашистских захватчиков в Минске был построено современное здание Музея Истории Великой Отечественной войны. Украшением его экспозиции должна была стать композиция танкового тарана. Поэтому руководство музея заказало нашему фонду восстановление двух машин – знаменитой «тридцатьчетвёрки» и немецкой «тройки».
Александр Микалуцкий, Владимир Якушев и его сыновья Алексей и Максим не просто профессионалы своего реставраторского дела, а люди, тонко чувствующие историю. Их руками уже были восстановлены и даже поставлены на ход такие известные машины как советский быстроходный танк БТ-7 и немецкое штурмовое орудие StuG III.
Несмотря на то, что ребята выбрали самый трудный путь, удача способствовала им. В разных местах реставраторам удалось найти почти все части Т-34 модификации 1940 года. Знатоки танков знают, как сильно ранняя «тридцатьчетвёрка» отличалась от тех машин, которые мы привыкли видеть в кино и на памятниках. Поэтому то, что сделали наши мастера вызывает просто культурный шок! А как иначе?! Ведь благодаря им, теперь перед нами стоит Т-34 с короткой пушкой Л-11 и характерной маской, из которой направлено дуло, спаренного с пушкой танкового пулемёта (а не две, наспех приваренные трубки)!
Благодаря фотографиям Александра Микалуцкого можно увидеть в каком удручающем состоянии были фрагменты Т-34 до восстановления, и в какую красоту их превратили реставраторы потом. Причём, что задевает особенно, наши мастера, зная, что восстановленные танки будут просто стоять, тем не менее, сделали все колёса свободно крутящимися! Даже руководство музея не ожидало, что танки будут сделаны на столь высоком уровне и с такой исторически выверенной детальной проработкой.
Окружная пресса к 70-й годовщине победы в Великой Отечественной войне
09.02.2015
09. 02.2015
Не вправе забыть
09.02.2015
Они выстояли Торжественная атмосфера с самого утра царила 2 февраля в строгинской школе № 1302.
11.11.2014
Их души обожгла война В середине октября состоялся съезд РОО «Дети Великой Отечественной войны».
06.11.2014
Чтим память героев
06.11.2014
Гала-концерт к юбилею Победы Под девизом «Победа одна на всех» в Доме культуры «Красный Октябрь» прошел окружной этап конкурса творчества ветеранов, членов их семей и учащихся общеобразовательных учреждений округа.
13. 05.2014
Дорогами Победы… Вот уже третий год в Куркине проходит посвященный великому празднику велопробег.
13.05.2014
Встреча ветеранов Ветераны — члены клуба «Фронтовик» собрались в Центральном музее Великой Отечественной войны на Поклонной горе.
13.05.2014
Этот праздник для нас святой Во Дворце культуры «Красный Октябрь» 6 мая прошел окружной праздничный вечер «Память сильнее времени».
13.05.2014
Дворик в подарок Ко Дню Великой Победы ветераны Северо-Западного округа получили прекрасный подарок – полностью обустроенный ветеранский дворик с танцевальной площадкой, сценой, беседками и фонтаном.
13.05.2014
Навстречу Победе Во всех столичных районах Москвы проходят отборочные этапы фестиваля художественного творчества ветеранов и учащихся образовательных учреждений «Победа одна на всех».
13.05.2014
Деревья Победы посадили в Серебряном Бору В преддверии великого праздника в Серебряном Бору прошла акция «Посади дерево Победы».
06.05.2014
Поисковики отправились на поля былых сражений Участников Всероссийской Вахты памяти торжественно провожали 25 апреля в Московском объединенном
кадетском корпусе Героев Севастополя (Строгино).
06.05.2014
Столица празднует День Победы В праздничные дни, посвященные 69-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне, жители города и туристы станут свидетелями и участниками многочисленных мероприятий, которые пройдут на улицах, в
парках и на площадях столицы.
29.04.2014
Акции «Георгиевская ленточка» — 10 лет 24 апреля на Неглинной улице стартовала юбилейная акция — «Георгиевская ленточка».
29.04.2014
Благодарность земляков В Москве началась ставшая уже традиционной акция «Благодарность земляков», приуроченная к 69-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне.
22.04.2014
Краски Победы на «Ходынке» В выставочном зале «Ходынка», расположенном в районе Щукино, прошла окружная выставка творческих работ ветеранов Великой Отечественной войны «Победные краски весны».
22.04. 2014
Москва готовится к параду «Бессмертного полка» Акция «Бессмертный полк – Москва» станет ключевым событием празднования в столице Дня Победы.
15.04.2014
Сильные духом женщины 5 мая 1990 года – особая дата весны: в этот день последний раз в истории СССР, через 45 лет после окончания Великой Отечественной войны, были вручены фронтовые награды сразу трем женщинам.
11.03.2014
В неформальной обстановке Во Дворце культуры «Салют» 4 марта состоялась торжественная встреча Владимира Говердовского с ветеранским активом округа.
Tu116 vs tu106
Sep 24, 2020 · That being said, I only have my laptop right now, so I’m unable to evaluate my RTX2070 (TU106) for FP64 support. IMO, it probably does include it at the same reduced level (2 per SM), though I am also curious if that extends into the TU116/117 family, since those received actual changes to the SM vs the larger Turing chips.
Напомним, что заявленный tdp для устройства amd – 180 Вт, а тепловой пакет модели на tu106 – 160 Вт. На практике система с RX 5700 потребляла на 15–20 Вт меньше электроэнергии, чем новинка NVIDIA.
AMD готує процесори Ryzen 9 5900 і Ryzen 7 5800 для ринку OEM. momomo_US і Patrick Schur у своїх Twitter-акаунтів повідомили про підготовку двох нових процесорів лінійки Ryzen 5000 — AMD Ryzen 9 5900 (OPN код 100-000000062) і Ryzen 7 5800.
Układ, na którym oparty jest GeForce GTX 1650 ma oznaczenie TU117-300, co może sugerować, że przygotowana zostanie też wersja TU117-400, podobnie jak ma to miejsce w przypadku kart GeForce GTX 1660 i 1660 Ti (TU116-300 i TU116-400). To może zatem oznaczać, że w maju pojawi się jeszcze jeden model oznaczony jako GeForce GTX 1650 Ti …
Tu-116 (Tu-114D) passenger plane. Brief description and some photoes. Советские и российские бомбардировщики, торпедо- и ракетоносцы. NVIDIA’s TU106 GPU uses the Turing architecture and is made using a 12 nm production process at TSMC. With a die size of 445 mm² and a transistor…
О модели GeForce GTX 1660 Ti еще полгода тому назад никто бы не смог догадаться. Компания NVIDIA так тщательно скрывала намерения, убеждая нас в желании выпускать исключительно линейку GeForce RTX, что складывалось впечатление о …
Jan 24, 2019 · Instead, this new GTX 1660 will apparently be based on Nvidia’s so-called TU116 GPU. The RTX 2060, by comparison, uses Nvidia’s TU106 GPU, so it’s currently unclear whether the GTX 1660 will just have those ray tracing cores disabled or whether it’s an entirely new die. Prices may well be cheaper if it’s the latter, as there’s less stuff to bung in the GPU.
Картины с самолетами 2 мировой войны. Наскальная живопись американских ввс. Как нарисовать основные контуры самолета
Как-то раз на сайте мы проводили приуроченный к юбилею Победы конкурс« Воздушный парад», где читателям предлагалось угадать названия некоторых из самых известных самолетов Второй мировой войны по их силуэтам. Конкурс был завершен, а теперь мы публикуем фото этих боевых машин. Предлагаем вспомнить, на чем воевали в небе победители и побежденные.
Редакция ПМ
Германия
Messerschmitt Bf.109
Фактически целое семейство немецких боевых машин, общее количество которых (33 984 штук) делает 109-й одним из самых массовых самолетов Второй мировой. Использовался в качестве истребителя, истребителя-бомбардировщика, истребителя-перехватчика, самолета-разведчика. Именно в качестве истребителя «мессер» заслужил у советских пилотов печальную славу — на начальном этапе войны советские истребители, такие, например, как И-16 и ЛаГГ, явно уступали в техническом отношении Bf.109 и несли тяжелые потери. Лишь появление более совершенных самолетов, например Як-9, позволило нашим пилотам сражаться с «мессерами» почти на равных. Самой массовой модификацией машины стал Bf.109G («Густав»).
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Самолет запомнился не своей особенной ролью во Второй мировой, а тем, что оказался первенцем реактивной авиации на поле боя. Me.262 начали конструировать еще до войны, однако настоящий интерес к проекту пробудился у Гитлера только в 1943 году, когда люфтваффе уже растеряла свою боевую мощь. Me.262 обладал уникальными для своего времени показателями скорости (около 850 км/ч), высоты и скороподъемности и поэтому имел серьезные преимущества перед любым истребителем того времени. В реальности же на 150 сбитых самолетов союзников пришлось 100 потерянных Me.262. Низкая эффективность боевого применения объяснялась «сыростью» конструкции, малым опытом использования реактивной авиации и недостаточной подготовкой пилотов.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Выпускавшийся в нескольких модификациях пикирующий бомбардировщик Ju 87 стал своего рода предтечей современного высокоточного оружия, так как метал бомбы не с большой высоты, а с крутого пикирования, что позволяло более точно нацелить боеприпас. Был очень эффективен в борьбе против танков. Ввиду специфики применения в условиях высоких перегрузок машину оснащали автоматическими воздушными тормозами для выхода из пике в случае потери пилотом сознания. Для усиления психологического эффекта пилот при атаке включал «иерихонскую трубу» — устройство, издававшее страшный вой. Одним из самых знаменитых пилотов-асов, летавших на «Штуке», был Ганс-Ульрих Рудель, оставивший довольно хвастливые воспоминания о войне на Восточном фронте.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Тактический разведывательный самолет Fw 189 Uhu интересен прежде всего своей необычной двухбалочной конструкцией, за которую советские солдаты прозвали его «Рамой». И именно на Восточном фронте этот разведчик-корректировщик оказался наиболее полезным гитлеровцам. Наши бойцы хорошо знали, что вслед за «Рамой» прилетят бомбардировщики и нанесут удар по разведанным целям. А вот сбить этот тихоходный самолет было не так-то просто из-за его высокой маневренности и отличной живучести. При приближении советских истребителей он мог, например, начать описывать круги небольшого радиуса, в который скоростные машины просто не могли вписаться.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Вероятно, самый узнаваемый бомбардировщик люфтваффе был разработан в начале 1930-х годов под видом гражданского транспортного самолета (создавать ВВС Германии запрещал Версальский договор). На начало Второй мировой Heinkel-111 был самым массовым бомбардировщиком люфтваффе. Он стал одним из главных персонажей Битвы за Англию — она явилась результатом попытки Гитлера сломить волю к сопротивлению британцев путем массированных бомбовых налетов на города Туманного Альбиона (1940 год). Уже тогда стало понятно, что этот средний бомбардировщик морально устарел, ему не хватает скорости, маневренности и защищенности. Тем не менее самолет продолжали использовать и производить вплоть до 1944 года.
Союзники
Boeing B-17 Flying Fortress
Американская «летающая крепость» в ходе войны постоянно наращивала свою защищенность. Вдобавок к великолепной живучести (в виде, например, способности вернуться на базу с одним целым мотором из четырех) в модификации В-17G тяжелый бомбардировщик получил тринадцать 12,7-мм пулеметов. Была разработана тактика, в рамках которой «летающие крепости» шли над вражеской территорией в шахматном порядке, защищая друг друга перекрестным огнем. Самолет оснастили высокотехнологичным на то время бомбовым прицелом Norden, построенным на основе аналогового вычислителя. Если британцы бомбили Третий рейх в основном в темное время суток, то «летающие крепости» не боялись появляться над Германией в светлое время суток.
Boeing B-17 Flying Fortress
Avro 683 Lancaster
Один из главных участников налетов бомбардировочной авиации союзников на Германию, британский тяжелый бомбардировщик Второй мировой. На долю Avro 683 Lancaster пришлось ¾ всего бомбового груза, выброшенного англичанами на Третий рейх. Грузоподъемность позволяла четырехмоторному самолету брать на борт «блокбастеры» — сверхтяжелые бетонобойные бомбы Tallboy и Grand Slam. Низкая защищенность предполагала использование «Ланкастеров» в качестве ночных бомбардировщиков, однако ночное бомбометание отличалось невысокой точностью. Днем же эти самолеты несли ощутимые потери. «Ланкастеры» активно участвовали в самых разрушительных бомбовых налетах Второй мировой — на Гамбург (1943) и Дрезден (1945).
Avro 683 Lancaster
North American P-51 Mustang
Один из самых знаковых истребителей Второй мировой, сыгравший исключительную роль в событиях на Западном фронте. Как бы ни защищали себя тяжелые бомбардировщики союзников, уходившие в рейды на Германию, эти большие, низкоманевренные и относительно тихоходные самолеты несли тяжелые потери от немецкой истребительной авиации. Компания North American по заказу британского правительства срочно создала истребитель, который мог не только успешно сражаться с «мессерами» и «фоккерами», но и иметь достаточный радиус действия (за счет подвесных баков), чтобы сопровождать рейды «бомберов» на континент. Когда в 1944 году «Мустанги» стали использоваться в этом качестве, стало ясно, что воздушная война на Западе немцами окончательно проиграна.
North American P-51 Mustang
Supermarine Spitfire
Основной и самый массовый истребитель британских ВВС военной поры, один из лучших истребителей Второй мировой. Его высотные и скоростные характеристики делали его равным соперником немецкому Messerschmitt Bf.109, и в очной схватке этих двух машин большую роль играло мастерство пилотов. «Спитфайры» отлично зарекомендовали себя, прикрывая эвакуацию англичан из Дюнкерка после успеха гитлеровского блицкрига, а затем в ходе Битвы за Британию (июль-октябрь 1940 года), когда английским истребителям приходилось бороться как с немецкими бомбардировщиками Не-111, Do-17, Ju 87, так и с истребителями Bf. 109 и Bf.110.
Supermarine Spitfire
Япония
Mitsubishi A6M Raisen
На начало Второй мировой японский палубный истребитель A6M Raisen был лучшим в мире в своем классе, даже несмотря на то, что в его названии присутствовало японское слово «Рэй-сэн», то есть «истребитель-ноль». Благодаря подвесным бакам истребитель обладал высокой дальностью полета (3105 км), что делало его незаменимым для участия в рейдах на океанском ТВД. Среди самолетов, участвовавших в нападении на Перл-Харбор, находились 420 A6M. Американцы извлекли уроки из общения с юрким, скороподъемным японцем, и уже к 1943 году их истребительная авиация превзошла своего некогда опасного противника.
Mitsubishi A6M Raisen
Самый массовый пикирующий бомбардировщик СССР начал выпускаться еще перед войной, в 1940 году, и оставался в строю до Победы. Низкоплан с двумя моторами и двойным килевым оперением был для своего времени весьма прогрессивной машиной. В частности, в нем была предусмотрена гермокабина и электродистанционное управление (которое в силу новизны стало и источником многих проблем). В реальности Пе-2 не так уж часто, в отличие от Ju 87, применялся именно как пикирующий бомбардировщик. Чаще всего он наносил бомбовые удары по площадям с горизонтального полета или с пологого, а не глубокого пикирования.
Пе-2
Самый массовый боевой самолет в истории (всего этих «илов» было выпущено 36 000 штук) считается настоящей легендой полей сражений. Одна из его особенностей — несущий бронекорпус, заменявший собой каркас и обшивку в большей части фюзеляжа. Штурмовик работал на высотах в несколько сотен метров над землей, становясь не самой сложной мишенью для наземных зенитных средств и объектом охоты со стороны немецких истребителей. Первые варианты Ил-2 строились одноместными, без бортстрелка, что приводило к довольно высоким боевым потерям среди самолетов этого типа. И все же Ил-2 сыграл свою роль на всех ТВД, где сражалась наша армия, став мощным средством поддержки сухопутных войск в борьбе с бронетехникой противника.
Ил-2
Як-3 стал развитием хорошо зарекомендовавшего себя в боях истребителя Як-1М. В процессе доработки было укорочено крыло и предприняты другие конструктивные изменения для снижения веса и улучшения аэродинамики. Этот легкий деревянный самолет показывал впечатляющую скорость 650 км/ч и имел отличные летные характеристики на малых высотах. Испытания Як-3 стартовали в начале 1943 года, а уже во время сражения на Курской дуге он вступил в бой, где с помощью 20-мм пушки ШВАК и двух 12,7-мм пулеметов Березина успешно противостоял «мессершмитам» и «фоккерам».
Як-3
Один из лучших советских истребителей Ла-7, поступивший на вооружение за год до конца войны, был развитием встретившего войну ЛаГГ-3. Все достоинства «предка» сводились к двум факторам — высокой живучести и максимальному использованию в конструкции дерева вместо дефицитного металла. Однако слабый мотор и большой вес превращали ЛаГГ-3 в неважного противника цельнометаллического Messerschmitt Bf.109. Из ЛаГГ-3 в ОКБ-21 Лавочкина сделали Ла-5, поставив новый мотор АШ-82 и доработав аэродинамику. Модификация Ла-5ФН с форсированным мотором уже была отличной боевой машиной, превосходя по ряду параметров Bf.109. В Ла-7 вес был снова снижен, а также усилено вооружение. Самолет стал очень хорош, даже оставаясь деревянным.
Ла-7
У-2, или По‑2, созданный в 1928 году, к началу войны безусловно был образцом устаревшей техники и вообще не проектировался как боевой самолет (учебно-боевой вариант появился только в 1932 году). Однако ради победы этому классическому биплану пришлось поработать ночным бомбардировщиком. Его несомненные плюсы — простота в управлении, возможность посадки вне аэродромов и взлет с маленьких площадок, малошумность.
У-2
На малом газу в темное время суток У-2 подбирался к вражескому объекту, оставаясь незамеченным практически до момента бомбометания. Поскольку бомбометание производилось с малых высот, точность его была весьма высока, и «кукурузники» наносили врагу серьезный ущерб.
Статья «Воздушный парад победителей и побежденных» опубликована в журнале «Популярная механика» (
Война — это преходяще, а музыка — вечна!
Украшать самолеты изображениями стали почти сразу после того, как появилась боевая авиация. Считается, что первым рисунком, нанесенным на фюзеляж самолета, стало изображение морского монстра на носу итальянской летающей лодки 1913 года.
Позднее нанесение рисунка на самолет стали называть nose art. Первоначально изображения на самолетах напоминали собой геральдические символы, похожие на те, которые наносили на щиты древние рыцари. Стоит вспомнить вставшего на дыбы жеребца (cavallino rampante) итальянского аса Франческо Баракки. Этот герб позднее использовала компания Ferrari.
Франческо Барака позирует на фоне своего самолета!
Позднее рисунки на самолетах стали более разнообразными. Например, на фюзеляжах французских самолетов из Escadrille les Cigognes красовались аисты.
Наиболее популярным nose art стал в американских ВВС во время Второй мировой войны. Инициаторами раскраски самолета часто выступали уже не пилоты, а обслуживающий его персонал. На развитие nose art в США большое влияние оказал пин-ап. Так, изображение обнаженной звезды пин-ап той эпохи Бетти Грейбл красовалось на многих военных самолетах. В СССР таких вольностей, конечно, не допускали, но рисунки на советских самолетах той поры также отличались красотой и изысканностью.
Чаще наносить рисунки на фюзеляж стали после сражения на Курской дуге в 1943 году, когда инициатива перешла к Красной армии. Нередко рядом с изображением на самолете виднелись звездочки по количеству сбитых самолетов противника (впервые это делать стали испанские летчики). На советских самолетах победы могли обозначаться звездочками нескольких цветов. Личную победу отмечали одним цветом, сбитые в группе самолеты — другим.
С рисунками на самолетах многие советские зрители смогли познакомиться благодаря фильму «В бой идут одни “старики”». На фюзеляже самолета командира эскадрильи Алексея Титаренко, которого играл Леонид Быков, был изображен нотный стан. Изображение нот неслучайно. Такой рисунок, например, был на самолете имевшего музыкальное образование советского летчика-штурмовика Василия Емельяненко.
Самолет Василия Емельяненко
Сам маэстро!
Самолет Ла-5 Костылева в экспозиции Музея обороны Ленинграда.
Капитан Александр Лобанов (слева) и майор Александр Павлов рядом с Ла-5ФН, 10 апрели 1945 года
Лейтенант Забияка Г.И. на фоне именного Пе-2 205-й серии. Надпись «Забияка» белого цвета, молния — желтого
Лейтенант Геннадий Цоколаев. На борту — эмблема «Гвардия»
Капитан Александр Николаевич Килаберидзе из 65 ГИАП в кабине Як-9, Белоруссия, июнь 1944
“Львиное сердце”, ЛаГГ-3 лейтенанта Юрия Щипова, 9 истребительный авиаполк ВВС ЧФ.
Командир эскадрильи 566-го ШАП Герой Советского Союза Василий Мыхлик
Самолет Ил-2 «Мститель» был построен на средства председателя колхоза Григора Тевосяна,
у которого на войне погибли два брата. На самолете летал Нельсон Степанян.
Георгий Баевский (справа) и механик Собакин на фоне Як-9У. 5 ГвИАП. Аэродром Шпротау, Германия. Апрель 1945 г.
На киле ЛАГГ-3 Леонида Гальченко вместо красной звезды изображена чёрная кошка, играющая с мышкой.
1942 год. Первоначально кошка была белой
Малютина Елена Мироновна и ее ласточка
Командир звена 180-го Гвардейского истребительного Сталинградского Краснознамённого авиационного полка
Генерал-майор Георгий Захаров в кабине Як-3. На самолете — Георгий Победоносец,
пронзающий змею с головой Геббельса. Весна 1945
Летчик 958-го штурмового авиационного полка, Герой Советского Союза Иван Мейлус .
Аэрокобра Вячеслава Сиротина
Николай Прошенков и его «Аэрокобра»
Самолёт Як-9Б командира 168-го ИАП подполковника Григория Когрушева.
Капитан Алексей Закалюк, 104-й ГвИАП
Самолет Алексея Алелюхина
Капитан Георгий Урвачёв (слева)
Летчик-истребитель Владимир Дмитриев
Самолет старшего лейтенанта Василия Алексухина
Федор Добыш и Александр Помазунов на фоне Пе-2 с крокодилом
Самолет Абрека Баршта
Самолет Николая Диденко
Самолет Владимира Покровского
Командир эскадрильи «Шербур» полка «Нормандия» Марсель Лефевр (Marcel Lefevre) и его советские товарищи (техник-лейтенант Тарасов и старший сержант Колупаев) у истребителя Як-9 №14
Искусство рисовать на фюзеляжах самолетов — nose art — появилось во время Первой Мировой войны.
Калифорнийский искусствовед и антиквар Брюс Херман утверждает, что рисунки на самолетах — это продолжение европейских рыцарских традиций геральдики.
«Пилоты времен Первой Мировой войны чаще всего сами принадлежали к древним дворянским родам и, возможно, всерьез воспринимали себя как новых рыцарей. У них даже был свой особый рыцарский «код чести». Во времена Средневековья рыцари раскрашивали свои щиты — они рисовали на них семейный герб. Именно здесь стоит искать истоки традиции росписи военных самолетов», — говорит Херман.
Стоит отметить, что роспись самолетов времен Первой Мировой войны отличается высоким профессионализмом и представляет настоящую художественную ценность.
«Большинство пилотов начала века до войны получили профессиональное художественное образование», — объясняет Херман.
Во время Первой Мировой войны летчики не расписывали непосредственно сами самолеты. Гербы, картинки и девизы рисовались на холсте, который потом крепился на крыло или хвост боевой машины. На аукционах цена за подобные произведения искусства может достигать нескольких сотен тысяч долларов.
Вторая Мировая война
С началом Второй Мировой войны искусство росписи боевых самолетов претерпело кардинальные изменения. Классические сюжеты и классическое искусство навсегда исчезло с бортов истребителей и бомбардировщиков. Его место заняли популярные герои мультфильмов.
Мода на «боевую раскраску» самолетов стремительно завоевывала сердца летчиков времен Второй Мировой войны.
«Американцы оказались самыми неизобретательными, но самыми активным художниками», — говорит Херман.
Мало кто знает, что родоначальник мультипликации — Уолт Дисней — был также и «крестным отцом» nose art. После начала войны руководство американских ВВС наняло художников со студии Диснея исключительно для того, чтобы те разрисовывали боевые самолеты.
За время войны студия Диснея бесплатно создала эскизы рисунков для раскраски самолетов, танков и даже нашивок на форму. рисовали не только для американских военных, эскизы просили военные части из Великобритании, Польши, Китая, Новой Зеландии, Австралии, Канады и Франции. На время войны Дисней выделил для нужд армии пятерых художников. За Вторую мировую на студии Диснея было нарисовано 1200 рисунков для военных. Самым популярным героем был Дональд Дак. Единственным героем мультфильмов, которого на боевой технике не рисовали ни разу оказался Бэмби.
Сам Дисней, который прошел солдатом Первую Мировую войну, в боевых условиях развлекался тем, что рисовал на касках своих товарищей. Однако почитатели творчества Диснея жили не только в США.
«Дисней был в ярости, когда он узнал, что у нескольких десятков истребителей Luftwaffe на фюзеляже нарисован его Микии Маус», — говорит Херман.
Помимо анимации главным источником вдохновения для военных художников был журнал Esquire. Чаще всего на фюзеляжах бомбардировщиков и истребителей воспроизводились картинки художника Esquire Альберто Варгаса.
Nose art 1945-2003
После окончания Второй Мировой войны nose art получил широкую известность. Теперь про картинки, украшающие боевые самолеты, знают не только в небе, но и на земле.
На Западе издаются обширные каталоги символов и рисунков, сделанных на самолетах, во время различных военных конфликтов.
Сюжет рисунка чаще всего зависит от характера конфликта.
Стоит заметить, что неразрисованных самолетов, например, в ВВС США, практически нет. Картинки есть даже на сверхсекретных бомбардировщиках B-2 и F-117. Но во избежание недоразумений их пилоты рисуют исключительно на внутренней стороне дверей бомболюка или других, незаметных начальству поверхностях.
Официально единственным подразделением ВВС, которому разрешается разрисовывать самолета является 23я Боевая группа «Летающие Тигры».
Традиция наносить картинки на боевые машины ведёт своё начало со времён первой мировой войны, родоночальниками её были немцы, но американцы поддержали эту традицию и глубоко развили. Такая «наскальная» живопись носит название Nose Art
Эпохой расцвета Nose Art стала Вторая мировая война, — практически все американские самолёты имели собственные имена, и, по всей видимости, около половины самолётов носили рисунки на носу. Сюжеты были самыми различными, но чаще всего это были герои мультфильмов либо девушки, нарисованные в стиле pin-up. Nose Art одобрялся командованием ВВС, как поднимающий моральный дух и оказывающий некоторую психологическую поддержку экипажу. Американские психологи, занимавшиеся исследованием феномена Aircraft Nose Art, считают, что таким образом самолет очеловечивался, напоминал лётчику о доме и мирной жизни, служил своего рода психологической защитой от войны. В наше время, пилоты летающие на исторических самолётах также наносят на свои машины Nose Art, либо в классическом виде, либо создают оригинальные изображения.
Авиационный Nose Art возник вместе с военной авиацией. Вот аэроплан итальянского аса Первой мировой войны Франческо Баракка
Эпохой расцвета Nose Art стала Вторая мировая война.
Практически все американские самолёты имели собственные имена. Точной статистики нет, но, по всей видимости, около половины самолётов носили рисунки Nose Art.
Наиболее удобным местом для размещения Nose Art естественно являются носовые части бомбардировщиков. Места много, есть где развернуться. Boeing B-17G N9323Z
Boeing B-17G N900RW.
Boeing B-17G N3193G и снова девушки.
У Либирейтора места под картинки ещё больше! Consolidated B-24A (LB-30) Liberator N24927
Правда позднее этот самолёт был перекрашен в защитный цвет и на нем появилась такая графика.
А это «Клубничная битч» из музея ВВС в Дэйтоне. Consolidated B-24D Liberator 42-72843.
«Мечта Бетти» (?) B-25J N5672V
Печальная Angela, TB-25N N345BG.
Принцесса Апачей, B-25J N1943J.
Nose Art одобрялся командованием ВВС, как поднимающий моральный дух и оказывающий некоторую психологическую поддержку экипажу.
Были и ограничения. Рисунки, как правило, носили только боевые самолёты, а в военно-морской авиации Nose Art были запрещены вовсе.
Знаки зодиака. Весы
Орёл с бомбой. B-25C N3774.
Капрал Ruby Newell — красивейшая девушка подразделения — у своего портрета:
Экипажи раскрашивали самолёты исключительно за собственный счёт. Этим занимались как любители, так и профи, служившие в частях – бывшие художники, карикатуристы.
Русские Get Ya! B-25J N747AF.
Девушки в стиле pin-up встречались гораздо чаще реальных жён и подруг. Нередко эти работы являлись копиями журнальных рисунков.
Как отмечают, на тихоокеанском театре военных действий девушки почему-то были гораздо легче одеты, чем в Европе.
Ночное задание
Douglas B-26 N7705C
Самый распространённый рисунок Aircraft Nose Art – акулья пасть – придуманный ещё во время Первой мировой.
Огромный носовой воздухозаборник на самолёте Р-40 дал возможность рисовать такие вот впечатляющие акульи пасти. Curtiss P-40N Warhawk NL40PN.
На Мустангах нос был поуже, и Nose Art у них частенько уползал под кабину. Хотя и акульи пасти тоже встречались. P-51D Mustang NL68JR.
Кид с томмиганом. P-51D Mustang NL151HR.
Позднейшее творчество, Большой босс с пулемётом на гоночном Grumman F7F-3 Tigercat NX805MB.
На Тандерболтах удобно было рисовать Nose Art на массивных капотах двигателя. Розовый Дамбо на P-47D 45-49167, музей ВВС.
Неандерталец, Republic P-47D Thunderbolt NX47DA.
В музее американских ВВС в Дейтоне хранится большая коллекция графики Nose Art в виде листов обшивки фюзеляжей, снятых с утилизированных бомбардировщиков Б-52 различных модификаций. Как напоминание о давно прошедших, но бурных временах.
Lockheed PV-2 Harpoon N7670C.
Транспортные самолёты. Несмотря на довольно крупные размеры, нос у знаменитого DC-3 сравнительно маленький и нарисовать на нём грандиозный Nose Art довольно затруднительно. DC-3 N47HL.
Карты, кости, четыре листка клевера – символы удачи.
«Доставка генералов». DC-3 N7772 в музее ЕАА.
Транспортники поменьше, С-45 тоже не отставали в Nose Art от своих более крупных собратьев. Beech C-45G N7694C.
Beech C-45H N167ZA.
Рыженькая. Beech C-45H N9550Z.
«Трудный ребёнок»
После вьетнамской войны Nose Art практически исчезает и постепенно возвращается только в 1980-х годах. Посчитали, что это восстанавливает преемственность славных боевых традиций.
Современное оригинальное творчество. Dee Howard 500 N500HP.
Кот натравливает ракету на МиГ-29
В 2007 году британское министерство обороны запретило использовать изображения девушек, как потенциально оскорбительные для женского персонала. Сейчас процедура усложнена: сначала экипаж представляет эскиз Nose Art своему командиру, а тот должен согласовать рисунок с командованием авиакрыла.
Украшать самолеты изображениями стали почти сразу после того, как появилась боевая авиация. Считается, что первым рисунком, нанесенным на фюзеляж самолета, стало изображение морского монстра на носу итальянской летающей лодки 1913 года.
Позднее нанесение рисунка на самолет стали называть nose art. Первоначально изображения на самолетах напоминали собой геральдические символы, похожие на те, которые наносили на щиты древние рыцари. Стоит вспомнить вставшего на дыбы жеребца (cavallino rampante) итальянского аса Франческо Баракки. Этот герб позднее использовала компания Ferrari.
Позднее рисунки на самолетах стали более разнообразными. Например, на фюзеляжах французских самолетов из Escadrille les Cigognes красовались аисты. Наиболее популярным nose art стал в американских ВВС во время Второй мировой войны. Инициаторами раскраски самолета часто выступали уже не пилоты, а обслуживающий его персонал. На развитие nose art в США большое влияние оказал пин-ап. Так, изображение обнаженной звезды пин-ап той эпохи Бетти Грейбл красовалось на многих военных самолетах. В СССР таких вольностей, конечно, не допускали, но рисунки на советских самолетах той поры также отличались красотой и изысканностью. С рисунками на самолетах многие советские зрители смогли познакомиться благодаря фильму «В бой идут одни “старики”». На фюзеляже самолета командира эскадрильи Алексея Титаренко, которого играл Леонид Быков, был изображен нотный стан. Изображение нот неслучайно. Такой рисунок, например, был на самолете имевшего музыкальное образование советского летчика-штурмовика Василия Емельяненко. Тут также вспоминается самолет, который подарил советским летчикам во время войны ансамбль Утесова. Случаи, когда самолеты строились на средства граждан, были нередки. Такие истребители обычно имели надпись с указанием того, на чьи деньги была создана машина. Иногда рядом с надписью было небольшое изображение.
Самолет Ла-5 Костылева в экспозиции Музея обороны Ленинграда.
Капитан Александр Лобанов (слева) и майор Александр Павлов рядом с Ла-5ФН, 10 апрели 1945 года
Лейтенант Забияка Г.И. на фоне именного Пе-2 205-й серии. Надпись «Забияка» белого цвета, молния – желтого
Лейтенант Геннадий Цоколаев. На борту — эмблема «Гвардия»
Капитан Александр Николаевич Килаберидзе из 65 ГИАП в кабине Як-9, Белоруссия
“Львиное сердце”, ЛаГГ-3 лейтенанта Юрия Щипова, 9 истребительный авиаполк ВВС
Командир эскадрильи 566-го ШАП Герой Советского Союза Василий Мыхлик
Самолет Ил-2 «Мститель» был построен на средства председателя колхоза Григора Тевосяна, у которого на войне погибли два брата. На самолете летал Нельсон Степанян.
Георгий Баевский (справа) и механик Собакин на фоне Як-9У. 5 ГвИАП. Аэродром Шпротау, Германия. Апрель 1945 г.
На киле ЛАГГ-3 Леонида Гальченко вместо красной звезды изображена чёрная кошка, играющая с мышкой. 1942 год. Первоначально кошка была белой
Малютина Елена Мироновна и ее ласточка
Командир звена 180-го Гвардейского истребительного Сталинградского Краснознамённого авиационного полка Гвардии старший лейтенант Виктор Лукошков на фоне Ла-5ФН, июль 19
Генерал-майор Георгий Захаров в кабине Як-3. На самолете – Георгий Победоносец, пронзающий змею с головой Геббельса. Весна 1945
Летчик 958-го штурмового авиационного полка, Герой Советского Союза Иван Мейлус.
Аэрокобра Вячеслава Сиротина
Орел Михаила Авдеева
Самолет Василия Емельяненко
Николай Прошенков и его «Аэрокобра»
Самолёт Як-9Б командира 168-го ИАП подполковника Григория Когрушева.
Капитан Алексей Закалюк, 104-й ГвИАП
Самолет Алексея Алелюхина
Капитан Георгий Урвачёв (слева)
Летчик-истребитель Владимир Дмитриев
Самолет старшего лейтенанта Василия Алексухина
Федор Добыш и Александр Помазунов на фоне Пе-2 с крокодилом
Самолет Абрека Баршта
Самолет Николая Диденко
Самолет Владимира Покровского
Нанесение рисунков на боевые самолеты во время Великой Отечественной войны не приветствовалось, хотя на это закрывали глаза. Чаще наносить рисунки на фюзеляж стали после сражения на Курской дуге в 1943 году, когда инициатива перешла к Красной армии. Нередко рядом с изображением на самолете виднелись звездочки по количеству сбитых самолетов противника (впервые это делать стали испанские летчики). На советских самолетах победы могли обозначаться звездочками нескольких цветов. Личную победу отмечали одним цветом, сбитые в группе самолеты — другим.
Были случаи, когда фюзеляж украшало изображение «Золотой Звезды», полученной за одержанную победу. Сохранились и старые традиции: нос истребителя иногда напоминал пасть мифического чудовища. Вообще устрашающие противника рисунки и эмблемы наносились часто. Например, на истребителе Як-9 Гугридзе был изображен дракон, зубастая пасть была на самолете Георгия Костылева.
Особых правил по нанесению эмблем не было. В каждой эскадрилье были свои обычаи. Некоторые летчики имели собственную эмблему, другие — общую для всех. Часто самолеты украшали карты или определенная масть. Как правило, это был туз. Его обычно наносили отличившиеся летчики. Так, тузы были нарисованы на самолете Ла-5 Александра Павлова, на ЛаГГ-3 Юрия Шилова.
Те, кому удавалось подбить немецкий самолет знаменитой эскадры, размещали на истребителе пронзенную стрелой или обвитую змеей эмблему этой эскадры или другой подобный символ. Например, самолеты эскадрильи 9-го гвардейского полка, которой командовал Алексей Алелюхин, несли на бортах придуманную летчиком Евгением Дранищевым эмблему с леопардом, разрывающим сердце. Это указывало на то, что летчики одержали победу над асами 9 Staffel JG 52 (сердце под кабиной было их отличительным знаком). Животных часто изображали на советских военных самолетах. Распространенными были и рисунки птиц. Так, подобные изображения были на самолетах таких известных летчиков, как Михаил Авдеев, Владимир Покровский, Вячеслав Сиротин. Особой популярностью пользовались символические изображения, например стрелы и молнии.
Как нарисовать бомбардировщик на планшете?
Ответ эксперта:
Проблематично отыскать ролики каким образом поэтапно рисовать бомбардировщик на планшете. Добавил как раз пошаговую видео инструкцию по теме.Ваше мнение о том, как красиво нарисовать бомбардировщик на планшете:
Склепов Путин
Отличное видео!!Давайте дружить!От нас огромный лайк и подписались!!Tyrone
Классно! Лайк! Заходите ко мне тоже, не забывайте!Самарина
Очень здорово!Simson
Супер! Подписались с братиком! Заходите в гости и к нам!Дели Вахонина
супер, лайк. давай дружить? заходи в гости, будем рады)Щиголев Страх
Отличное видео! Нам очень понравилось! Заходите к нам в гости! Зацените наше новое видео! Будем очень рады Вашим лайкам и комментариям! :))Рюрик
классный самолет! как раз к 23 февраля подарок)Верлюк Акиф
Мне одному кажется что картина двидется Я ничего не принемалАддис
Классная стена, ну ты виртуоз гуаши! Прикольная у вас компания.Мои
Очень понравилось, спасибо большое!?Elora
Поздравления от меняРес Краснораменский
Класно ти умнеаСветочка
ОТЛИЧНЫЙ УРОК!!!!Рахат
Спасибо за видео! В ходе практического занятия возникли сложности. Рисунок я нарисовал с множеством мелких деталей и запарился выделять контуры вокруг.. а потом это экспандить и разгруппировыать по два раза, очень много времени и сил ушло. А на следующий день пришла мысль. Что если когда набросок только обвели: 1) преобразовать линии в объекты и объединить в один (предварительно заштопав все дырки между стыками линий), как вы показывали в конце. Получим один большой объект (контур рисунка), Скопировать его на новый слой, и пока скрыть; 2) под старым рисунком создать новый объект (на заднем плане), например квадрат, чтобы контур весь в него помещался. Инструментом из панели Pathfinder Минус верхний, удалить старый контур и одновременно порезать квадрат на сегменты для заливки, разгруппировав их, и удалив лишнее. 3) Все залить нужными цветами. Попробовал проделать, все получилось, в связи с чем вопрос к вам, как к профессионалу, не имеет ли такой метод каких-нибудь подводных камней, которые приведут к тяжелым последствиям, чтобы потом все не переделывать? Огромная благодарность если дочитали до конца, надеюсь получить ответ. С уважением!Rudy
Да, дети удивительны, их мозг не ограничен ещё никакими правилами и рамками. Смотрю свои рисунки детства и удивляюсь, как фантазия работала. После школы и института это часть мозга заржавела, сейчас раскачиваю)Напишите свой отзыв
Рисунки военные самолеты в бою. Наскальная живопись американских ввс. Как нарисовать основные контуры самолета
Искусство рисовать на фюзеляжах самолетов — nose art — появилось во время Первой Мировой войны.
Калифорнийский искусствовед и антиквар Брюс Херман утверждает, что рисунки на самолетах — это продолжение европейских рыцарских традиций геральдики.
«Пилоты времен Первой Мировой войны чаще всего сами принадлежали к древним дворянским родам и, возможно, всерьез воспринимали себя как новых рыцарей. У них даже был свой особый рыцарский «код чести». Во времена Средневековья рыцари раскрашивали свои щиты — они рисовали на них семейный герб. Именно здесь стоит искать истоки традиции росписи военных самолетов», — говорит Херман.
Стоит отметить, что роспись самолетов времен Первой Мировой войны отличается высоким профессионализмом и представляет настоящую художественную ценность.
«Большинство пилотов начала века до войны получили профессиональное художественное образование», — объясняет Херман.
Во время Первой Мировой войны летчики не расписывали непосредственно сами самолеты. Гербы, картинки и девизы рисовались на холсте, который потом крепился на крыло или хвост боевой машины. На аукционах цена за подобные произведения искусства может достигать нескольких сотен тысяч долларов.
Вторая Мировая война
С началом Второй Мировой войны искусство росписи боевых самолетов претерпело кардинальные изменения. Классические сюжеты и классическое искусство навсегда исчезло с бортов истребителей и бомбардировщиков. Его место заняли популярные герои мультфильмов.
Мода на «боевую раскраску» самолетов стремительно завоевывала сердца летчиков времен Второй Мировой войны.
«Американцы оказались самыми неизобретательными, но самыми активным художниками», — говорит Херман.
Мало кто знает, что родоначальник мультипликации — Уолт Дисней — был также и «крестным отцом» nose art. После начала войны руководство американских ВВС наняло художников со студии Диснея исключительно для того, чтобы те разрисовывали боевые самолеты.
За время войны студия Диснея бесплатно создала эскизы рисунков для раскраски самолетов, танков и даже нашивок на форму. рисовали не только для американских военных, эскизы просили военные части из Великобритании, Польши, Китая, Новой Зеландии, Австралии, Канады и Франции. На время войны Дисней выделил для нужд армии пятерых художников. За Вторую мировую на студии Диснея было нарисовано 1200 рисунков для военных. Самым популярным героем был Дональд Дак. Единственным героем мультфильмов, которого на боевой технике не рисовали ни разу оказался Бэмби.
Сам Дисней, который прошел солдатом Первую Мировую войну, в боевых условиях развлекался тем, что рисовал на касках своих товарищей. Однако почитатели творчества Диснея жили не только в США.
«Дисней был в ярости, когда он узнал, что у нескольких десятков истребителей Luftwaffe на фюзеляже нарисован его Микии Маус», — говорит Херман.
Помимо анимации главным источником вдохновения для военных художников был журнал Esquire. Чаще всего на фюзеляжах бомбардировщиков и истребителей воспроизводились картинки художника Esquire Альберто Варгаса.
Nose art 1945-2003
После окончания Второй Мировой войны nose art получил широкую известность. Теперь про картинки, украшающие боевые самолеты, знают не только в небе, но и на земле.
На Западе издаются обширные каталоги символов и рисунков, сделанных на самолетах, во время различных военных конфликтов.
Сюжет рисунка чаще всего зависит от характера конфликта.
Стоит заметить, что неразрисованных самолетов, например, в ВВС США, практически нет. Картинки есть даже на сверхсекретных бомбардировщиках B-2 и F-117. Но во избежание недоразумений их пилоты рисуют исключительно на внутренней стороне дверей бомболюка или других, незаметных начальству поверхностях.
Официально единственным подразделением ВВС, которому разрешается разрисовывать самолета является 23я Боевая группа «Летающие Тигры».
Украшать самолеты изображениями стали почти сразу после того, как появилась боевая авиация. Родоначальниками такого вида росписи были итальянские и германские пилоты. Считается, что первым рисунком, нанесенным на фюзеляж самолета, стало изображение морского монстра на носу итальянской летающей лодки 1913 года. Позднее нанесение рисунка на самолет стали называть nose art.
Первоначально изображения на самолетах напоминали собой геральдические символы, похожие на те, которые наносили на щиты древние рыцари. Стоит вспомнить вставшего на дыбы жеребца (cavallino rampante) итальянского аса Франческо Баракки. Этот герб позднее использовала компания Ferrari.
Позднее рисунки на самолетах стали более разнообразными. Например, на фюзеляжах французских самолетов из Escadrille les Cigognes красовались аисты. Наиболее популярным nose art стал в американских ВВС во время Второй мировой войны. Инициаторами раскраски самолета часто выступали уже не пилоты, а обслуживающий его персонал. На развитие nose art в США большое влияние оказал пин-ап. Так, изображение обнаженной звезды пин-ап той эпохи Бетти Грейбл красовалось на многих военных самолетах. В СССР таких вольностей, конечно, не допускали, но рисунки на советских самолетах той поры также отличались красотой и изысканностью. С рисунками на самолетах многие советские зрители смогли познакомиться благодаря фильму «В бой идут одни “старики”». На фюзеляже самолета командира эскадрильи Алексея Титаренко, которого играл Леонид Быков, был изображен нотный стан. Изображение нот неслучайно. Такой рисунок, например, был на самолете имевшего музыкальное образование советского летчика-штурмовика Василия Емельяненко. Тут также вспоминается самолет, который подарил советским летчикам во время войны ансамбль Утесова. Случаи, когда самолеты строились на средства граждан, были нередки. Такие истребители обычно имели надпись с указанием того, на чьи деньги была создана машина. Иногда рядом с надписью было небольшое изображение.
Фото: Самолет Ла-5 Костылева в экспозиции Музея обороны Ленинграда.
Фото: Капитан Александр Лобанов (слева) и майор Александр Павлов рядом с Ла-5ФН, 10 апрели 1945 года
Фото: Лейтенант Забияка Г.И. на фоне именного Пе-2 205-й серии. Надпись «Забияка» белого цвета, молния — желтого
Фото: Лейтенант Геннадий Цоколаев. На борту — эмблема «Гвардия»
Фото: Капитан Александр Николаевич Килаберидзе из 65 ГИАП в кабине Як-9, Белоруссия
Фото: “Львиное сердце”, ЛаГГ-3 лейтенанта Юрия Щипова, 9 истребительный авиаполк ВВС
Фото: Командир эскадрильи 566-го ШАП Герой Советского Союза Василий Мыхлик
Фото: Самолет Ил-2 «Мститель» был построен на средства председателя колхоза Григора Тевосяна, у которого на войне погибли два брата. На самолете летал Нельсон Степанян.
Фото: Георгий Баевский (справа) и механик Собакин на фоне Як-9У. 5 ГвИАП. Аэродром Шпротау, Германия. Апрель 1945 г.
Фото: На киле ЛАГГ-3 Леонида Гальченко вместо красной звезды изображена чёрная кошка, играющая с мышкой. 1942 год. Первоначально кошка была белой
Фото: Малютина Елена Мироновна и ее ласточка
Фото: Командир звена 180-го Гвардейского истребительного Сталинградского Краснознамённого авиационного полка Гвардии старший лейтенант Виктор Лукошков на фоне Ла-5ФН
Фото: Генерал-майор Георгий Захаров в кабине Як-3. На самолете — Георгий Победоносец, пронзающий змею с головой Геббельса. Весна 1945
Фото: Летчик 958-го штурмового авиационного полка, Герой Советского Союза Иван Мейлус.
Фото: Аэрокобра Вячеслава Сиротина
Фото: Орел Михаила Авдеева
Фото: Николай Прошенков и его «Аэрокобра»
Фото: Самолет Василия Емельяненко
Фото: Самолёт Як-9Б командира 168-го ИАП подполковника Григория Когрушева.
Фото: Капитан Алексей Закалюк, 104-й ГвИАП
Фото: Самолет Алексея Алелюхина
Фото: Капитан Георгий Урвачёв (слева)
Фото: Летчик-истребитель Владимир Дмитриев
Фото: Самолет старшего лейтенанта Василия Алексухина
Фото: Федор Добыш и Александр Помазунов на фоне Пе-2 с крокодилом
Фото: Самолет Абрека Баршта
Фото: Самолет Николая Диденко
Нанесение рисунков на боевые самолеты во время Великой Отечественной войны не приветствовалось, хотя на это закрывали глаза. Чаще наносить рисунки на фюзеляж стали после сражения на Курской дуге в 1943 году, когда инициатива перешла к Красной армии. Нередко рядом с изображением на самолете виднелись звездочки по количеству сбитых самолетов противника (впервые это делать стали испанские летчики). На советских самолетах победы могли обозначаться звездочками нескольких цветов. Личную победу отмечали одним цветом, сбитые в группе самолеты — другим.
Были случаи, когда фюзеляж украшало изображение «Золотой Звезды», полученной за одержанную победу. Сохранились и старые традиции: нос истребителя иногда напоминал пасть мифического чудовища. Вообще устрашающие противника рисунки и эмблемы наносились часто. Например, на истребителе Як-9 Гугридзе был изображен дракон, зубастая пасть была на самолете Георгия Костылева.
Особых правил по нанесению эмблем не было. В каждой эскадрилье были свои обычаи. Некоторые летчики имели собственную эмблему, другие — общую для всех. Часто самолеты украшали карты или определенная масть. Как правило, это был туз. Его обычно наносили отличившиеся летчики. Так, тузы были нарисованы на самолете Ла-5 Александра Павлова, на ЛаГГ-3 Юрия Шилова.
Те, кому удавалось подбить немецкий самолет знаменитой эскадры, размещали на истребителе пронзенную стрелой или обвитую змеей эмблему этой эскадры или другой подобный символ. Например, самолеты эскадрильи 9-го гвардейского полка, которой командовал Алексей Алелюхин, несли на бортах придуманную летчиком Евгением Дранищевым эмблему с леопардом, разрывающим сердце. Это указывало на то, что летчики одержали победу над асами 9 Staffel JG 52 (сердце под кабиной было их отличительным знаком). Животных часто изображали на советских военных самолетах. Распространенными были и рисунки птиц. Так, подобные изображения были на самолетах таких известных летчиков, как Михаил Авдеев, Владимир Покровский, Вячеслав Сиротин. Особой популярностью пользовались символические изображения, например стрелы и молнии.
Как-то раз на сайте мы проводили приуроченный к юбилею Победы конкурс« Воздушный парад», где читателям предлагалось угадать названия некоторых из самых известных самолетов Второй мировой войны по их силуэтам. Конкурс был завершен, а теперь мы публикуем фото этих боевых машин. Предлагаем вспомнить, на чем воевали в небе победители и побежденные.
Редакция ПМ
Германия
Messerschmitt Bf.109
Фактически целое семейство немецких боевых машин, общее количество которых (33 984 штук) делает 109-й одним из самых массовых самолетов Второй мировой. Использовался в качестве истребителя, истребителя-бомбардировщика, истребителя-перехватчика, самолета-разведчика. Именно в качестве истребителя «мессер» заслужил у советских пилотов печальную славу — на начальном этапе войны советские истребители, такие, например, как И-16 и ЛаГГ, явно уступали в техническом отношении Bf.109 и несли тяжелые потери. Лишь появление более совершенных самолетов, например Як-9, позволило нашим пилотам сражаться с «мессерами» почти на равных. Самой массовой модификацией машины стал Bf.109G («Густав»).
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
Самолет запомнился не своей особенной ролью во Второй мировой, а тем, что оказался первенцем реактивной авиации на поле боя. Me.262 начали конструировать еще до войны, однако настоящий интерес к проекту пробудился у Гитлера только в 1943 году, когда люфтваффе уже растеряла свою боевую мощь. Me.262 обладал уникальными для своего времени показателями скорости (около 850 км/ч), высоты и скороподъемности и поэтому имел серьезные преимущества перед любым истребителем того времени. В реальности же на 150 сбитых самолетов союзников пришлось 100 потерянных Me.262. Низкая эффективность боевого применения объяснялась «сыростью» конструкции, малым опытом использования реактивной авиации и недостаточной подготовкой пилотов.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
Выпускавшийся в нескольких модификациях пикирующий бомбардировщик Ju 87 стал своего рода предтечей современного высокоточного оружия, так как метал бомбы не с большой высоты, а с крутого пикирования, что позволяло более точно нацелить боеприпас. Был очень эффективен в борьбе против танков. Ввиду специфики применения в условиях высоких перегрузок машину оснащали автоматическими воздушными тормозами для выхода из пике в случае потери пилотом сознания. Для усиления психологического эффекта пилот при атаке включал «иерихонскую трубу» — устройство, издававшее страшный вой. Одним из самых знаменитых пилотов-асов, летавших на «Штуке», был Ганс-Ульрих Рудель, оставивший довольно хвастливые воспоминания о войне на Восточном фронте.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Тактический разведывательный самолет Fw 189 Uhu интересен прежде всего своей необычной двухбалочной конструкцией, за которую советские солдаты прозвали его «Рамой». И именно на Восточном фронте этот разведчик-корректировщик оказался наиболее полезным гитлеровцам. Наши бойцы хорошо знали, что вслед за «Рамой» прилетят бомбардировщики и нанесут удар по разведанным целям. А вот сбить этот тихоходный самолет было не так-то просто из-за его высокой маневренности и отличной живучести. При приближении советских истребителей он мог, например, начать описывать круги небольшого радиуса, в который скоростные машины просто не могли вписаться.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Вероятно, самый узнаваемый бомбардировщик люфтваффе был разработан в начале 1930-х годов под видом гражданского транспортного самолета (создавать ВВС Германии запрещал Версальский договор). На начало Второй мировой Heinkel-111 был самым массовым бомбардировщиком люфтваффе. Он стал одним из главных персонажей Битвы за Англию — она явилась результатом попытки Гитлера сломить волю к сопротивлению британцев путем массированных бомбовых налетов на города Туманного Альбиона (1940 год). Уже тогда стало понятно, что этот средний бомбардировщик морально устарел, ему не хватает скорости, маневренности и защищенности. Тем не менее самолет продолжали использовать и производить вплоть до 1944 года.
Союзники
Boeing B-17 Flying Fortress
Американская «летающая крепость» в ходе войны постоянно наращивала свою защищенность. Вдобавок к великолепной живучести (в виде, например, способности вернуться на базу с одним целым мотором из четырех) в модификации В-17G тяжелый бомбардировщик получил тринадцать 12,7-мм пулеметов. Была разработана тактика, в рамках которой «летающие крепости» шли над вражеской территорией в шахматном порядке, защищая друг друга перекрестным огнем. Самолет оснастили высокотехнологичным на то время бомбовым прицелом Norden, построенным на основе аналогового вычислителя. Если британцы бомбили Третий рейх в основном в темное время суток, то «летающие крепости» не боялись появляться над Германией в светлое время суток.
Boeing B-17 Flying Fortress
Avro 683 Lancaster
Один из главных участников налетов бомбардировочной авиации союзников на Германию, британский тяжелый бомбардировщик Второй мировой. На долю Avro 683 Lancaster пришлось ¾ всего бомбового груза, выброшенного англичанами на Третий рейх. Грузоподъемность позволяла четырехмоторному самолету брать на борт «блокбастеры» — сверхтяжелые бетонобойные бомбы Tallboy и Grand Slam. Низкая защищенность предполагала использование «Ланкастеров» в качестве ночных бомбардировщиков, однако ночное бомбометание отличалось невысокой точностью. Днем же эти самолеты несли ощутимые потери. «Ланкастеры» активно участвовали в самых разрушительных бомбовых налетах Второй мировой — на Гамбург (1943) и Дрезден (1945).
Avro 683 Lancaster
North American P-51 Mustang
Один из самых знаковых истребителей Второй мировой, сыгравший исключительную роль в событиях на Западном фронте. Как бы ни защищали себя тяжелые бомбардировщики союзников, уходившие в рейды на Германию, эти большие, низкоманевренные и относительно тихоходные самолеты несли тяжелые потери от немецкой истребительной авиации. Компания North American по заказу британского правительства срочно создала истребитель, который мог не только успешно сражаться с «мессерами» и «фоккерами», но и иметь достаточный радиус действия (за счет подвесных баков), чтобы сопровождать рейды «бомберов» на континент. Когда в 1944 году «Мустанги» стали использоваться в этом качестве, стало ясно, что воздушная война на Западе немцами окончательно проиграна.
North American P-51 Mustang
Supermarine Spitfire
Основной и самый массовый истребитель британских ВВС военной поры, один из лучших истребителей Второй мировой. Его высотные и скоростные характеристики делали его равным соперником немецкому Messerschmitt Bf.109, и в очной схватке этих двух машин большую роль играло мастерство пилотов. «Спитфайры» отлично зарекомендовали себя, прикрывая эвакуацию англичан из Дюнкерка после успеха гитлеровского блицкрига, а затем в ходе Битвы за Британию (июль-октябрь 1940 года), когда английским истребителям приходилось бороться как с немецкими бомбардировщиками Не-111, Do-17, Ju 87, так и с истребителями Bf. 109 и Bf.110.
Supermarine Spitfire
Япония
Mitsubishi A6M Raisen
На начало Второй мировой японский палубный истребитель A6M Raisen был лучшим в мире в своем классе, даже несмотря на то, что в его названии присутствовало японское слово «Рэй-сэн», то есть «истребитель-ноль». Благодаря подвесным бакам истребитель обладал высокой дальностью полета (3105 км), что делало его незаменимым для участия в рейдах на океанском ТВД. Среди самолетов, участвовавших в нападении на Перл-Харбор, находились 420 A6M. Американцы извлекли уроки из общения с юрким, скороподъемным японцем, и уже к 1943 году их истребительная авиация превзошла своего некогда опасного противника.
Mitsubishi A6M Raisen
Самый массовый пикирующий бомбардировщик СССР начал выпускаться еще перед войной, в 1940 году, и оставался в строю до Победы. Низкоплан с двумя моторами и двойным килевым оперением был для своего времени весьма прогрессивной машиной. В частности, в нем была предусмотрена гермокабина и электродистанционное управление (которое в силу новизны стало и источником многих проблем). В реальности Пе-2 не так уж часто, в отличие от Ju 87, применялся именно как пикирующий бомбардировщик. Чаще всего он наносил бомбовые удары по площадям с горизонтального полета или с пологого, а не глубокого пикирования.
Пе-2
Самый массовый боевой самолет в истории (всего этих «илов» было выпущено 36 000 штук) считается настоящей легендой полей сражений. Одна из его особенностей — несущий бронекорпус, заменявший собой каркас и обшивку в большей части фюзеляжа. Штурмовик работал на высотах в несколько сотен метров над землей, становясь не самой сложной мишенью для наземных зенитных средств и объектом охоты со стороны немецких истребителей. Первые варианты Ил-2 строились одноместными, без бортстрелка, что приводило к довольно высоким боевым потерям среди самолетов этого типа. И все же Ил-2 сыграл свою роль на всех ТВД, где сражалась наша армия, став мощным средством поддержки сухопутных войск в борьбе с бронетехникой противника.
Ил-2
Як-3 стал развитием хорошо зарекомендовавшего себя в боях истребителя Як-1М. В процессе доработки было укорочено крыло и предприняты другие конструктивные изменения для снижения веса и улучшения аэродинамики. Этот легкий деревянный самолет показывал впечатляющую скорость 650 км/ч и имел отличные летные характеристики на малых высотах. Испытания Як-3 стартовали в начале 1943 года, а уже во время сражения на Курской дуге он вступил в бой, где с помощью 20-мм пушки ШВАК и двух 12,7-мм пулеметов Березина успешно противостоял «мессершмитам» и «фоккерам».
Як-3
Один из лучших советских истребителей Ла-7, поступивший на вооружение за год до конца войны, был развитием встретившего войну ЛаГГ-3. Все достоинства «предка» сводились к двум факторам — высокой живучести и максимальному использованию в конструкции дерева вместо дефицитного металла. Однако слабый мотор и большой вес превращали ЛаГГ-3 в неважного противника цельнометаллического Messerschmitt Bf.109. Из ЛаГГ-3 в ОКБ-21 Лавочкина сделали Ла-5, поставив новый мотор АШ-82 и доработав аэродинамику. Модификация Ла-5ФН с форсированным мотором уже была отличной боевой машиной, превосходя по ряду параметров Bf.109. В Ла-7 вес был снова снижен, а также усилено вооружение. Самолет стал очень хорош, даже оставаясь деревянным.
Ла-7
У-2, или По‑2, созданный в 1928 году, к началу войны безусловно был образцом устаревшей техники и вообще не проектировался как боевой самолет (учебно-боевой вариант появился только в 1932 году). Однако ради победы этому классическому биплану пришлось поработать ночным бомбардировщиком. Его несомненные плюсы — простота в управлении, возможность посадки вне аэродромов и взлет с маленьких площадок, малошумность.
У-2
На малом газу в темное время суток У-2 подбирался к вражескому объекту, оставаясь незамеченным практически до момента бомбометания. Поскольку бомбометание производилось с малых высот, точность его была весьма высока, и «кукурузники» наносили врагу серьезный ущерб.
Статья «Воздушный парад победителей и побежденных» опубликована в журнале «Популярная механика» (
Война — это преходяще, а музыка — вечна!
Украшать самолеты изображениями стали почти сразу после того, как появилась боевая авиация. Считается, что первым рисунком, нанесенным на фюзеляж самолета, стало изображение морского монстра на носу итальянской летающей лодки 1913 года.
Позднее нанесение рисунка на самолет стали называть nose art. Первоначально изображения на самолетах напоминали собой геральдические символы, похожие на те, которые наносили на щиты древние рыцари. Стоит вспомнить вставшего на дыбы жеребца (cavallino rampante) итальянского аса Франческо Баракки. Этот герб позднее использовала компания Ferrari.
Франческо Барака позирует на фоне своего самолета!
Позднее рисунки на самолетах стали более разнообразными. Например, на фюзеляжах французских самолетов из Escadrille les Cigognes красовались аисты.
Наиболее популярным nose art стал в американских ВВС во время Второй мировой войны. Инициаторами раскраски самолета часто выступали уже не пилоты, а обслуживающий его персонал. На развитие nose art в США большое влияние оказал пин-ап. Так, изображение обнаженной звезды пин-ап той эпохи Бетти Грейбл красовалось на многих военных самолетах. В СССР таких вольностей, конечно, не допускали, но рисунки на советских самолетах той поры также отличались красотой и изысканностью.
Чаще наносить рисунки на фюзеляж стали после сражения на Курской дуге в 1943 году, когда инициатива перешла к Красной армии. Нередко рядом с изображением на самолете виднелись звездочки по количеству сбитых самолетов противника (впервые это делать стали испанские летчики). На советских самолетах победы могли обозначаться звездочками нескольких цветов. Личную победу отмечали одним цветом, сбитые в группе самолеты — другим.
С рисунками на самолетах многие советские зрители смогли познакомиться благодаря фильму «В бой идут одни “старики”». На фюзеляже самолета командира эскадрильи Алексея Титаренко, которого играл Леонид Быков, был изображен нотный стан. Изображение нот неслучайно. Такой рисунок, например, был на самолете имевшего музыкальное образование советского летчика-штурмовика Василия Емельяненко.
Самолет Василия Емельяненко
Сам маэстро!
Самолет Ла-5 Костылева в экспозиции Музея обороны Ленинграда.
Капитан Александр Лобанов (слева) и майор Александр Павлов рядом с Ла-5ФН, 10 апрели 1945 года
Лейтенант Забияка Г.И. на фоне именного Пе-2 205-й серии. Надпись «Забияка» белого цвета, молния — желтого
Лейтенант Геннадий Цоколаев. На борту — эмблема «Гвардия»
Капитан Александр Николаевич Килаберидзе из 65 ГИАП в кабине Як-9, Белоруссия, июнь 1944
“Львиное сердце”, ЛаГГ-3 лейтенанта Юрия Щипова, 9 истребительный авиаполк ВВС ЧФ.
Командир эскадрильи 566-го ШАП Герой Советского Союза Василий Мыхлик
Самолет Ил-2 «Мститель» был построен на средства председателя колхоза Григора Тевосяна,
у которого на войне погибли два брата. На самолете летал Нельсон Степанян.
Георгий Баевский (справа) и механик Собакин на фоне Як-9У. 5 ГвИАП. Аэродром Шпротау, Германия. Апрель 1945 г.
На киле ЛАГГ-3 Леонида Гальченко вместо красной звезды изображена чёрная кошка, играющая с мышкой.
1942 год. Первоначально кошка была белой
Малютина Елена Мироновна и ее ласточка
Командир звена 180-го Гвардейского истребительного Сталинградского Краснознамённого авиационного полка
Генерал-майор Георгий Захаров в кабине Як-3. На самолете — Георгий Победоносец,
пронзающий змею с головой Геббельса. Весна 1945
Летчик 958-го штурмового авиационного полка, Герой Советского Союза Иван Мейлус .
Аэрокобра Вячеслава Сиротина
Николай Прошенков и его «Аэрокобра»
Самолёт Як-9Б командира 168-го ИАП подполковника Григория Когрушева.
Капитан Алексей Закалюк, 104-й ГвИАП
Самолет Алексея Алелюхина
Капитан Георгий Урвачёв (слева)
Летчик-истребитель Владимир Дмитриев
Самолет старшего лейтенанта Василия Алексухина
Федор Добыш и Александр Помазунов на фоне Пе-2 с крокодилом
Самолет Абрека Баршта
Самолет Николая Диденко
Самолет Владимира Покровского
Командир эскадрильи «Шербур» полка «Нормандия» Марсель Лефевр (Marcel Lefevre) и его советские товарищи (техник-лейтенант Тарасов и старший сержант Колупаев) у истребителя Як-9 №14
Орел Михаила Авдеева
Агитационный самолет АНТ-9 «Крокодил»
Командир эскадрильи 5-го штурмового полка Герой Советского Союза А. Путин перед боевым вылетом
Героя Советского Союза М.Д. Баранова (справа) поздравляют с очередной победой. Сталинградский фронт. 1942 г
«За Женю Лобанова» (ВВС Северного флота, Ил-2, 1943 г.)
Герой Советского Союза капитан А.Д. Билюкин в кабине своего именного самолета «Александр Невский»
Экипаж именного самолета-разведчика 39 ОРАП (слева направо): командир И.М. Глыга, стрелок-радист К.Н. Семичев и штурман СП. Минаев
«За Володю!» (32-й гв. иап, Северо-Западный фронт, Як-9, 1943 г.)
Самолет «Месть Барановых»
Экипаж майора К.Иванцова
Летный экипаж Н.В. Баранова перед последнем вылетом перед капитуляцией немцев.
На сайте уже есть урок. На этом уроке вы сможете поэтапно выполнить рисунок военного самолета времен II Мировой Войны. Рисовать этот военный самолет вам будет совсем несложно, возьмите лист ватмана и простой карандаш и вы в этом убедитесь. Такой урок будет под силу даже детям, попробуйте.
1. Как нарисовать основные контуры самолета
Прежде всего, проведите горизонтальную еле заметную линию, она поможет вам точнее нарисовать основные контуры истребителя. Кстати, в те времена этот (английский) самолет имевший красивое название Supermarine Spitfire считался одним из лучших. И кроме того, с 1942 года на нем летали и советские летчики. Всего советская сторона приняла во время войны от Велибритании 143 таких машины. Нанесите линию крыльев, хвостовой части и нарисуйте овал.
2. Контуры корпуса самолета
Начните этот шаг рисунка с треугольника для хвостовой части, добавьте к овалу еще один и проведите две связывающие линии. Теперь уже рисунок стал похож на военный самолет.
3. Утоняем рисунок по предыдущим контурам
Пожалуй, этот шаг рисунка самый сложный, поскольку нужно нарисовать окончательный контур носовой части, кабины и хвоста самолета. Не торопитесь, внимательно посмотрите на мой рисунок и сделайте такие же дополнения. Вам нужно «удлинить» и «приплюснуть» овал носовой части, изменить форму кабины, закруглить острые края треугольника и начать рисовать крыло.
4. Как нарисовать крылья
После того, когда вы удалите теперь уже лишние первоначальные контуры, можно приступить рисовать крылья и крепление винта. Это не реактивный самолет, просто я не стал рисовать лопасти винта, поскольку во время вращения их не видно. Но для большей наглядности, вы можете их нарисовать. Лопасти у винта две, а не четыре, как у вертолета . Начните рисовать крылья. Левое крыло на рисунке должно быть чуть длиннее правого.
5. Последние штрихи рисунка
Вот видите, поэтапно и довольно просто вы уже смогли нарисовать самый настоящий военный самолет. Осталось только добавить несколько деталей, тщательно и аккуратно нарисовать кабину и можно приступить к последнему этапу.
6. Тоновая окраска военного самолета карандашом
Этот урок выполнен простым карандашом полностью, но вы можете использовать на последнем шаге цветные карандаши. Только не спешите раскашивать красками, поскольку можно испортить весь рисунок. Но, если у вас есть опыт, то раскрашивайте красками. Для большей реалистичности нарисуйте облака, лучи солнца и находящуюся далеко внизу земную поверхность. Не забывайте, что этот военный самолет летал на высоте до 5 км.
18/06/2014
Видео, как нарисовать истребитель.
Space Shuttle — это космический корабль и самолет одновременно. Это единственный тип космического корабля, способного самостоятельно вернуться из космоса на Землю. Но на орбиту Шаттл сам подняться не может, на орбиту его выводят ракетоносители.
Рисовать вертолет немного сложнее, чем нарисовать самолет, поскольку у него много деталей и труднее выдержать их пропорции в рисунке. Особенно сложно правильно нарисовать вращающиеся лопасти вертолета. Зато, если его раскрасить цветными карандашами, картинка вертолета будет очень яркой и привлекательной.
В наше время редко можно встретить деревянные парусные корабли, зато каждому мальчишке хотелось бы побывать на паруснике. Думаю, если бы был выбор между самолетом и парусным фрегатом, все бы выбрали именно парусник.
Танк является одной из самых сложных военных машин по конструкции. Самое главное правильно нарисовать основу танка, а после лишь добавлять другие детали. Нарисуйте военные самолеты в небе над танками, это добавит динамичности в картинке.
Спортивные машины в наше время очень популярны. Они имеют динамичный красивый дизайн и привлекательный обтекаемые детали кузова. Но эта привлекательность дает небольшой минус в рисовании таких машин. Очень сложно передать ее необычную форму капота и других деталей.
Казалось бы, так просто нарисовать звезду, но попробуйте нарисовать звезду правильной формы, не читая этот урок. Вряд ли у вас получится. Этот урок вам понадобится, если вы будете рисовать звездочки на борту военного самолета.
Нарисуйте пастельные карандаши Spitfire и Lancaster Bomber
За 30 с лишним лет преподавательского опыта я обнаружил, что пастельные карандаши являются самым простым средством рисования из для изучения и изучения.
В этом курсе вы научитесь использовать пастельные карандаши для создания двух потрясающих пейзажей с историческими самолетами:
TB752 Spitfire
Lancaster Bomber
Я считаю, что эти 2 пейзажа — отличные картинки для изучения разнообразия. ландшафтных техник.Вы научитесь рисовать самолет, создавать обстановку, рисовать такие объекты, как вода, деревья, листва, скалы, небо и многое другое.
После того, как вы закончите курс , вы сможете применять те же методы в своей работе.
Для всех снимков я использую бумагу Fabriano Ingres цвета песочного цвета, это отличный нейтральный тон, который отлично подходит для всех типов объектов. Он идеально подходит для новичков в работе с пастельным карандашом, так как вы можете легко стирать на бумаге.Я также использую пастельные карандаши Faber-Castell Pitt и обращаюсь к ним на протяжении всего курса. Конечно, вы можете использовать любые материалы, которые хотите использовать.
Я бы порекомендовал этот курс художникам среднего уровня . Возможно, вы пробовали мои бесплатные курсы и хотите перейти на следующий уровень или уже использовали пастельные карандаши раньше.
Если вы только начинаете работать с пастельными карандашами, позвольте мне не отговаривать вас от изучения этого предмета, вы наверняка многому научитесь на уроках и, надеюсь, получите от них удовольствие!
Я предоставляю вам контурный рисунок для каждого предмета, так что вам не нужно рисовать от руки .Проследите это до бумаги или распечатайте прямо на принтере.
Я покажу вам шаг за шагом с видеоинструкцией, как нарисовать каждый этап. Вы научитесь технике рисования пейзажей и создадите картины, которыми можно гордиться .
Я разбил курс на небольшие фрагменты, по которым вы можете легко пройти и вернуться к ним.
Если вы любите рисовать и хотите открыть для себя простые техники создания потрясающих произведений искусства, которые вы можете перенести на свои собственные изображения, то этот курс для вас.
как легко нарисовать самолет-бомбардировщик
Шаг 4. Дешевая и удобная дельта-стойка в слоте самодельного самолета часть 2 | Самоделки, Истребители, Реквизит. Нарисуйте планы этажей онлайн с помощью нашего приложения RoomSketcher. W начать рисовать … Это продвинутый урок, поэтому, если вы новичок или художник среднего уровня, не торопитесь и всегда сохраняйте терпение. Шаг 2. Как рисовать рыбку, Лунтик Все материалы, доступные на этом сайте, защищены законами об авторских правах и положениями международных договоров об авторских правах.Не стесняйтесь исследовать, изучать и наслаждаться картинами с PaintingValley.com Как нарисовать самолет с помощью простого пошагового руководства по рисованию. Ниже вы найдете наши простые пошаговые уроки рисования книг. 28 янв.2020 г. — Как нарисовать истребитель | Рисование шаг за шагом легко Узнайте, как нарисовать самолет-истребитель в этом действительно простом уроке рисования. Это будет голова. Основные части самолета. По бокам нарисуем крылья, а сзади… Подробнее. В этом разделе мы покажем вам, как нарисовать вышеупомянутый военный корабль.Большинство крупных держав мира в той или иной степени участвовало в войне. Нарисуйте блочную плоскость. Из этого туториала Вы узнаете, «как шаг за шагом нарисовать танк Panzer». Чтобы нарисовать футболистов, начните с легкого наброска фигурок из палочек, чтобы нарисовать основные линии на бумаге, а затем добавьте объем фигур. Как нарисовать бабочку. Узнайте, как нарисовать самолет, выполнив простые шаги из этого урока. Этот материал был размещен на этом Интернет-сайте с разрешения правообладателя с единственной целью просмотра материалов пользователями этого сайта.Узнайте, как нарисовать самолет, с помощью этого простого пошагового руководства. отключите блокировку рекламы и скриптов, чтобы просмотреть эту страницу. Как нарисовать обувь. Сегодня мы покажем вам, как нарисовать самолет. Всего в нем участвовало более 30 стран. Шаг 3. RoomSketcher работает на ПК, Mac и планшетах, а проекты синхронизируются между устройствами, так что вы можете получить доступ к своим планам этажей где угодно. Сначала нарисуйте танк карандашом №2, затем можно добавить к нему звезду цветным карандашом. 1126 x 797 jpeg 237 КБ. Затем уменьшите масштаб, чтобы можно было нарисовать стену на миллиметровой бумаге.Нарисуйте крылья, нарисуйте букву «C» для левого крыла и прямоугольник с закругленными углами для правого крыла. 250 x 250 jpeg, 11 КБ. Выберите план Откройте для себя иллюстрацию. 480 x 360 jpeg 9 КБ. Дети и новички теперь могут нарисовать великолепный реактивный самолет. Все самое лучшее Ww2 Plane Drawing 33+ собрано на этой странице. Легкий ; В среднем ; Жесткий ; Легкий и средний; Средний и жесткий; Любой ; Trending Trending; Самый новый; … Как нарисовать самолетик для детей. В передней части самолета нарисуйте пропеллер.Шаг 5 Как нарисовать самолет времен Второй мировой войны. Вторая мировая война длилась с 1939 по 1945 год. Узнайте, как нарисовать самолет, используя пошаговое руководство, которое идеально подходит для любого новичка. Научиться рисовать танк просто, если это делать поэтапно следующим образом. F-22 наиболее известен своей способностью к малозаметности из-за угловатой конструкции реактивного самолета, которая снижает его радиолокационную заметность. Как нарисовать самолет с помощью простого пошагового руководства по рисованию Итак, как вы уже догадались, сегодня мы покажем вам, как нарисовать танк Т-34.Простые пошаговые инструкции показывают, как рисовать пассажирские самолеты. Этот тип самолета обычно используется для полетов за границу. Истребитель Supermarine Spitfire — британский одноместный истребитель, который использовался Королевскими военно-воздушными силами и другими странами во Второй мировой войне. Когда у вас много открытого пространства, всегда легко добавить немного перспективы, создав небольшие облака, уходящие вдаль. Шаг 1. Нарисуйте стержень или цилиндр для корпуса самолета. Каждый парень хочет уметь нарисовать танк.Шаг 1. Либо нарисуйте его от руки, глядя на монитор компьютера, либо распечатайте эту страницу, чтобы поближе познакомиться с каждым шагом. Как нарисовать самолет Шаг 1. Затем нарисуйте детали униформы, чтобы продемонстрировать положение каждой фигуры, например, дайте вратарю носки и перчатки до колен. Простые планы домов Кому нужно нарисовать плоский самолет, когда всего несколько касаний, например, наклонных крыльев, могут сделать его таким объемным. Причина, по которой мне нравится использовать ручку для рисования Micron для таких каракулей, заключается в том, что этот бренд использует архивные чернила в своих ручках, а это означает, что они не просачиваются сквозь бумагу (поэтому безопасны для использования в журналах для пуль) и являются водонепроницаемыми!Шаг 1. 5 декабря 2020 г. — В этом уроке рисования мы покажем, как пошагово нарисовать самолет. Всего 14 этапов. Здесь мы создаем самолет, это будет простой учебник. Поднимите свои навыки на новый уровень с помощью упражнений по рисованию и советов профессиональных иллюстраторов. Учимся рисовать истребитель. Этот урок рисования не очень сложный, но требует точного соблюдения пропорций. Самолет рисовать легко в GetDrawings | Бесплатная загрузка. А для примера мы взяли один из самых известных советских танков Второй мировой войны.Шаг 3. Отличные идеи для рисования и простые уроки рисования. Плоскость сечения носовой части. www.how-to-draw-funny-cartoons.com. Обнаружен AdBlock. Еще один бонус? Этот пример создан с использованием программного обеспечения для построения диаграмм ConceptDraw PRO, дополненного планами зданий из ConceptDraw Solution Park. Любой может создавать великолепные рисунки! Патрулирует ли ваш военно-морской корабль Тихий океан или подходит к причалу, с помощью этих пошаговых инструкций его будет легко нарисовать. Нарисуйте хвост, используя простые буквы.15 февраля 2018 — Как поэтапно нарисовать Ланкастерский бомбардировщик. Вот 10 простых шагов, чтобы нарисовать это великое морское животное! Facebook Youtube Pin Интерес Instagram Toggle navigation DrawingTutorials101.com Путешествуйте по миру в своем воображении с этим проектом рисования. Вы когда-нибудь хотели нарисовать кита, но не знаете, как это сделать? Самолеты времен Второй мировой войны вызывают ностальгию у художников, которые любят рисовать военную тематику. Нарисуйте план этажа, добавьте мебель и приспособления, а затем распечатайте и загрузите в масштабе — это так просто! В этом разделе мы покажем вам, как нарисовать указанный выше пассажирский самолет.Теги: как рисовать самолеты Описание: F-22 Raptor — самый современный истребитель в ВВС США. Я предоставлю вам шаги, но перед этим я сначала расскажу об этом. Программное обеспечение для планирования дома — создание чертежей дома или строительного чертежа. Как нарисовать сетку бомбардировщика Ланкастера. Вы можете распечатать базовые линии построения и начать рисовать на кальке, или вы можете нарисовать сетку самостоятельно, выполнив следующие действия… Наряду с автомобилями, танки также являются популярным объектом для детских рисунков.Либо нарисуйте его от руки, глядя на монитор компьютера, либо … Узнайте, как нарисовать гигантский 747, если вы хотите перейти к этому руководству. Чтобы уменьшить масштаб, решите, скольким футам будет равен каждый квадрат на миллиметровой бумаге. Как поэтапно нарисовать танк-тигр, научитесь рисовать в этом уроке для детей и взрослых. Самолеты как союзников, так и стран Оси, с их отличительной маркировкой, предлагают художникам увлекательную и сложную тему для рисования. Как нарисовать самолет-истребитель времен Второй мировой войны. Шаг 1. Затем нарисуйте пропеллер и колеса.От каракулей к искусству: учимся рисовать для начинающих. Шаг 2. Шаг 2. Начнем наш рисунок с основного контура корпуса самолета. Вы рисуете классную и легкую взрывчатку! Сначала нарисуйте овал необычной формы. Как нарисовать машину. Нарисуйте кривую, которая выглядит как перевернутая тарелка. Если на то пошло, создайте целое небо, заполненное маленькими самолетами времен Второй мировой войны, чтобы получить потрясающую панораму. Давай займемся настоящим. Простые, бесплатные пошаговые инструкции по рисованию животных, растений и популярных героев мультфильмов.Уроки рисования для детей и начинающих. Как нарисовать самолет-супермарину Spitfire. Научиться рисовать самолет-супермарину Spitfire легко. Чтобы нарисовать план этажа, начните с измерения длины самой длинной стены в комнате. Нарисуйте овал передней части плоскости. Как нарисовать самолет. Шаг 2. Это пошаговое руководство упрощает задачу. Рисунок военного танка. Как нарисовать самолет. Текстура акварели. Как нарисовать самолетик детям. www.pinterest.com. Как нарисовать книгу пошаговые уроки.Следуйте инструкциям по рисованию самолета времен Второй мировой войны. Для начала нарисуйте две пересекающиеся линии. Как нарисовать мультяшный самолет с помощью простого пошагового руководства по рисованию. Рисование мультяшного самолета. Как нарисовать боевой самолет Воспользуйтесь десятым коэффициентом деформации с помощью этого замечательного видео о том, как рисовать детское бу… Написано мной, вторник, 24 марта 2020 г. Добавить комментарий Редактировать … Легко рисовать.
У какого ватт-трейдера есть землетрясение, Ниша Обернского университета, Раскрась меня, Имена, похожие на Беннета, Портал жилищных пособий для арендодателей, Домашние художественные наборы,
Как нарисовать бомбардировщик boeing b17 легко поэтапно для начинающих видеоурок
Если вы прошли предыдущие уроки и готовы к выполнению некоторых сложных задач, попробуйте нарисовать бомбардировщик boeing b17. В этом видеоуроке мы покажем вам, как поэтапно нарисовать бомбардировщик boeing b17.
Это видео предназначено для начинающих и детей, так что это не очень сложно, но это информативное несколько лучше, чем другие. Я не собираюсь пугать вас из-за его трудностей, поэтому пристегните ремни безопасности, чтобы ваши школьные друзья завидовали. Даже если вы взрослый, эти уроки сделают вас намного выше тех 99-процентных парней-трудоголиков на вашем рабочем месте.
легкий набросок бомбардировщика Boeing b 17
На твоей отметке, готовься, иди.Если вы готовы, желаете и можете пройти это обучение, это видео может быть новичком в начальном уровне вашего учебника по рисованию, и вы можете перепрыгивать с новичка на любительский уровень. Если у вас нет проблем с рисованием после практики, поздравляю, вы на пути к тому, чтобы стать художником рисования, уверяю вас.
Расскажу про бомбардировщик boeing b17 . Этот истребитель был произведен USAAF в 1930-х годах с четырехмоторным бомбардировщиком. Он развивался в разные периоды времени, и теперь он в фантастической форме, чтобы вы могли рисовать на своих статьях. Мы будем рисовать обновленную версию этого бомбардировщика, так что готовьтесь к этому .
Как нарисовать бомбардировщик Boeing b 17:
Мы надеемся, что вы узнали и усвоили много вещей в этом видеоуроке, а если нет, то мы сделали отличное видео и иллюстрации, возможно, вы что-то пропустили, поэтому посмотрите его снова, если вы не поняли это правильно. Посмотрите эти видео как минимум два раза, чтобы лучше понять, и поделитесь этим искусством со своими друзьями.
Avro 683 Lancaster Bomber в разрезе № 1570945 Фото в рамке
Фотопечать с изображением авиалайнера Avro 683 Lancaster в разрезе
© FlightGlobal — Все права защищены
Идентификатор носителя 1570945
10 «x8» (25×20 см) Печать
Наши фотопринты напечатаны на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для обрамления
проверить
Pixel Perfect Guaranteeпроверить
Сделано из высококачественных материаловчек
Размер продукта 25.4 x 20,3 см (прибл.)check
Необрезанное изображение 25,4 x 16,9 см (прибл.)check
Профессиональное качество отделкиНапечатано на бумаге архивного качества, обеспечивающей непревзойденную стабильность изображения и яркую цветопередачу с точной цветопередачей и плавными тонами. Напечатано на профессиональной бумаге Fujifilm Crystal Archive DP II плотностью 234 г / м2. 10×8 для пейзажных изображений, 8×10 для портретных изображений. Размер относится к бумаге, используемой в дюймах.
Это изображение доступно в виде Печать в рамке , Фотографическая печать , Пазл , Печать на холсте , Печать плакатов , Сумка , Фото кружка , Поздравительные открытки , Подушка , Металл Печать , Репродукция картин , Установленное фото , Стеклянная рамка , Акриловый блок , Печать в рамке , Коврик для мыши , Стеклянные коврики , Стеклянная подставка
Водяной знак не появляется на готовой продукции
Полный диапазон художественной печати
Наши стандартные фотоотпечатки (идеально подходят для кадрирования) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других отправлений — на несколько дней позже.
Печать в рамке (57,63 — 294,62 доллара)
Наши современные репродукции в рамке профессионально сделаны и готовы повесить на вашу стену
Фотопечать (6,39–192,14 долл. США)
Наши фотопринты напечатаны на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для кадрирования.
Пазл (35,86 — 48,67 долларов)
Пазлы — идеальный подарок на любой случай
Печать на холсте (38 долларов.42 — 320,24 долл. США)
Профессионально сделанные, готовые к развешиванию Печать на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру в любое пространство.
Печать плакатов (14,08 — 76,85 долларов)
Бумага для плакатов архивного качества, идеально подходит для печати больших изображений
Большая сумка (38,37 доллара)
Наши сумки-тоут изготовлены из мягкой прочной ткани и оснащены ремнем для удобной переноски.
Photo Mug (12,80 долларов США)
Наслаждайтесь любимым напитком из подарочной кружки с индивидуальным принтом.На наших кружках напечатано изображение по вашему выбору
Поздравительные открытки (7,65 долл. США)
Поздравительные открытки для дней рождения, свадеб, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого
Подушка (32,01 — 57,63 долларов)
Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками
Metal Print (75,58–511,12 долларов)
Оживите свои фотографии с помощью металлических отпечатков! Прочный металл и роскошная техника печати придадут интерьеру современный вид.
Репродукция изобразительного искусства (38,42 — 512,39 долларов)
Наши репродукции репродукций произведений искусства соответствуют стандартам самых критичных музейных хранителей. Это лучшее, что может быть лучше оригинальных произведений искусства с мягкой текстурированной естественной поверхностью.
Фото ($ 16,64 — $ 166,52)
Фотопринты поставляются в держателе для карт с индивидуальным вырезом, готовом к обрамлению
Glass Frame (29,45 — 88,39 долларов)
Крепления из закаленного стекла
идеально подходят для настенного дисплея, а меньшие размеры также можно использовать отдельно с помощью встроенной подставки.
Acrylic Blox (38,42 — 64,04 доллара)
Обтекаемая, современная односторонняя привлекательная настольная печать
Печать в рамке (57,63–320,24 доллара)
Наш оригинальный ассортимент британских принтов в рамке со скошенным краем
Коврик для мыши (17,92 доллара США)
Фотопечать архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой. Работает со всеми компьютерными мышками.
Стеклянные коврики (64,04 доллара США)
Набор из 4 стеклянных ковриков.Элегантное полированное безопасное стекло и термостойкое. Также доступны подходящие подстаканники
Glass Coaster (10,24 доллара)
Индивидуальная стеклянная подставка под столешницу. Элегантное полированное безопасное закаленное стекло и подходящие термостойкие коврики также доступны
Bomber для пожизненного членства — Winnipeg Blue Bombers
СТАТЬ БОМБРОМ НА ЖИЗНЬ! Для участников абонемента, которые хотят сэкономить ВРЕМЯ и деньги!
Bomber for Life — это круглогодичный опыт для страстных участников абонемента Winnipeg Blue Bombers, которые хотят сэкономить время и деньги, ПЛЮС получают эксклюзивные бонусы Bomber for Life.Эта программа дает возможность распределить ваши платежи на срок до 12 месяцев без процентов или других сборов. И вы экономите время, легко и удобно продлевая сезонные абонементы.
Участники Bomber for Life автоматически участвуют в еженедельных розыгрышах, чтобы выиграть потрясающие призы! Каждую неделю будут разыгрываться новые призы, так что действуйте сейчас, чтобы получить лучший шанс выиграть!
+ ЕЖЕГОДНОЕ АВТО ПРОДЛЕНИЕНовая программа Bomber for Life позволяет автоматически продлевать сезонные абонементы ежегодно, чтобы сэкономить время, и вам больше никогда не придется иметь дело с истекшими билетами.У вас есть возможность отменить свое членство каждый август. Доступно для любого членства на полный сезон.
+ ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВАУчастие в программе предлагает дополнительные преимущества, такие как эксклюзивная беседа в раздевалке Chalk Talk с главным тренером Майком О’Ши, первый доступ к нашей ежегодной распродаже в раздевалке , футболки, членская карта, шнурки и многое другое.
ДОСТУПНО ДЛЯ ЛЮБОГО ЧЛЕНСТВАЭта программа доступна для любого варианта членства, включая билеты для молодежи (U15) и студентов (U25).Попросите кого-нибудь из наших фан-сервисов начать работу.
ПЛАНЫ ПЛАТЕЖЕЙ
Варианты плана оплаты на 12 или 6 месяцев без процентов, платы за обслуживание или административных сборов.
ЖЕРЕБЬИ И КОНКУРСЫ ПРОДЛЕНИЯ
Автоматически участвует во всех розыгрышах и конкурсах STM Renewal.
ЭКСКЛЮЗИВНАЯ КАРТА BFL
Эксклюзивный абонемент на абонемент Bomber For Life и талреп.
EXCLUSIVE LOCKER ROOM TALK
Эксклюзивная беседа мелом в раздевалке с главным тренером Майком О’Ши
НАКЛЕЙКА ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ
Декаль на автомобиль Bomber For Life.
СКИДКИ НА МАГАЗИН BOMBER
Приглашение на эксклюзивную ночь со скидками в Bomber Store.
ПРОГРАММА УЛУЧШЕНИЯ СИДЕНЬЯ
Автоматически включен в годовую программу улучшения сидений
Сэкономьте 40% на билетах по сравнению с покупкой билетов на отдельные игры.
Руководство по летной эксплуатации для пилотов B-25H и PBJ-1H 20 августа 1945 г. Ан 01-60ГД-1 | Каталог запчастей для B-25H и B-25J 15 июня 1952 г. АН 01-60Г-4 | Модификация крепления крыла к фюзеляжу для В-25 1 марта 1955 г. т.О. № 1Б-25-212 |
Иллюстрированная разбивка деталей для B-25J, TB-25J, TB-25L, TB-25L-1 и TB-25N 15 апреля 1958 T.O. № 1Б-25 (Т) Ж-4 | Инструкции по монтажу и техническому обслуживанию самолетов B-25H и PBJ-1H АН 01-60ГД-2 | Усиление стеллажа для хранения 75-миллиметровых боеприпасов для B-25G серии 27 января 1944 г. т.О. № 01-60Г-12 |
Руководство по летной эксплуатации для пилотов B-25H и PBJ-1H 10 февраля 1945 г. АН 01-60ГД-1 | Каталог запчастей для B-25G и PBJ-1G 1 мая 1944 г. т.О. № 01-60ГЦ-4 | Цепь залпа бомбы для сброса бомбы типа A-4 21 мая 1945 г. T.O. № 01-1-209 |
Инструкции по структурному ремонту для серий B-25 и PBJ-1 5 августа 1945 г. АН 01-60Г-3 | Дополнительный список применимых публикаций для самолетов и оборудования B-25J, TB-25J, K, L, M и N 15 июня 1957 г. т.О. № 1B-25J-01D | Установка мигалок для серий B-25D, AT-24 и TB-25 25 ноября 1944 г. T.O. № 01-60-85А |
Список применимых публикаций для B-25J (самолеты и оборудование) 16 апреля 1952 г. т.О. № 01-60ГЭ-01 | Североамериканский B-25A — Дж. Митчелл (профильные публикации) Номер 59 | Список применимых публикаций для B-25J (самолеты и оборудование) 13 июня 1952 г. т.О. № 01-60ГЭ-01 |
Инструкции по монтажу и техническому обслуживанию самолетов B-25G и PBJ-1G 15 сентября 1945 г. T.O. № 01-60GC-2 | Каталог запчастей для B-25H-1, -5, -10, B-25J-1, -5, -10, -15, -20, -25, -30, и -35, а также PBJ1-H и PBJ- 1J 15 марта 1945 г. АН 03-60Г-4 | Установка защиты от перенапряжения подкачивающих топливных насосов для самолета В-25 12 июля 1957 т.О. № 1Б-25-507А |
Установка мигалок для серий B-25D, AT-24 и TB-25 8 августа 1944 г. T.O. № 01-60-85 | Инструкции по техническому обслуживанию для B-25J, B-25L и B-25N 15 апреля 1958 т.О. № 1Б-25 (Т) J-2 | Табличка с предупреждением о системах подборщика 26 января 1944 г. T.O. № 01-1-163 |
Иллюстрированная разбивка деталей для B-25J, L и N 15 октября 1957 г. т.О. № 1Б-25 (Т) J-4 | Инструкции по монтажу и техническому обслуживанию самолетов B-25H и PBJ-1H 15 марта 1944 г. АН 01-60ГД-2 | Инвентаризация самолетов B-25J, K, L, M и N 15 августа 1958 г. т.О. № 1Б-25 (Т) J-21 |
Руководство по летной эксплуатации для пилотов B-25H и PBJ-1H 20 августа 1945 г. АН 01-60ГД-1 | Экструзии — North American Aviation | Справочник пилота B-25 для B-25J, TB-25J и PBY-1J 1 апреля 1947 г. АН 01-60ГЭ-1 |
Каталог запчастей для B-25H, J и PBJ-1H и -1J 19 марта 1953 г. АН 01-60Г-4 | B-25 Инструкции по техническому обслуживанию 15 апреля 1958 1B-25 (Т) J-2 | Руководство пилота — B-25 01-60GB-1 |
Руководство по летной эксплуатации — B-25J 25 апреля 1953 г. AN01-60GE-1 | Инструкции по структурному ремонту — B-25 25 августа 1945 г. АН01-60Г-3 | Летный справочник — TB-25L 15 января 1958 1Б-25 (Т) Л-1 |
Общее руководство по ремонту — B-25 NA-8002 | Техническое руководство — Иллюстрированная разбивка деталей — B-25 1 мая 1959 1Б-25 (Т) Дж-4 | Bendix Upper Turret Model A Руководство по эксплуатации и обслуживанию 15 августа 1943 82804 |
Bendix Upper Turret Model R Руководство по эксплуатации и обслуживанию 15 ноября 1943 г. 82643 | Общие лекции по самолетам B-25 Лекции по авиации в Северной Америке 1-8 | Общие лекции о самолетах B-25 Лекции об авиации в Северной Америке 9-15 |
Эксплуатация верхних револьверных головок Bendix | Контрольный лист предварительного технического обслуживания B-25C, B-25D 20 декабря 1941 NA-5223 | 25 HR Inspection & Maintenance B-25 — SFRS S-8003 20 октября 1943 г. С-8003 |
Инспекция и техническое обслуживание 50 HR B-25 — SFRS S-8056 22 ноября 1943 г. S-8056 | Список применимых публикаций B-25J и TB-25J, B-25K, B-25L, B-25M и B-25N 1 декабря 1957 г. 1B-25J-01 | Контрольный список основного веса и данные загрузки — B-25J 15 августа 1954 г. 1B-25J-5 |
Справочник требований к осмотрам — B-25 15 марта 1957 г. 1B-25J-6 | Технические заказы — B-25 — Часть 2 | Двойная установка для пистолета — Тип M-7 — Bell 5 мая 1944 АН11-10-22 |
Руководство по обслуживанию на месте и каталог запчастей — модель верхней револьверной головки «A» B-25 1 февраля 1943 г. | Руководство по обслуживанию на месте и каталог запчастей — модель верхней револьверной головки «N» B-25 1 июня 1942 г. | Характеристики материалов — авиация Северной Америки — NA2 |
Характеристики материалов — авиация Северной Америки — NA3 | Лист данных сертификата типа — B-25 | Стандартные инструменты — North American Aviation |
Руководство по обучению пилотов — B-25 1 ноября 1944 г. | Инструкция по летной эксплуатации пилота — B-25J, PBJ-1J — 1945 15 июля 1945 г. AN01-60GE-1 | Монтаж и обслуживание — B-25H Август 1943 г. NA-5785 |
Руководство летчика по стрельбе 1944 НАВАИР 00-80С-40 | Техническое руководство — Инструкции по эксплуатации, обслуживанию и капитальному ремонту — Демпферы Shimmy 3 июля 1961 г. 4SA1-1-31 | Средства обеспечения штурманов и бомбардировщиков 31 августа 1944 г. Руководство №41 |
Руководство по летной эксплуатации — B-25 NA-5231 | Пособие для учащихся — Приспособление для планирующих бомбометаний | Таблицы для бомбометания — люминесцентные — для практики бомбометания 5 мая 1945 года BTF100-B-6 |
План мероприятий по поставке и техническому обслуживанию — Детали турели самолета Bendix 30 января 1945 11-45A-13 | Каталог запчастей башни — Army A-9A, Navy 250CE-3 30 августа 1944 г. 11-45A-7 | Каталог запчастей башни — Army A-9B, Navy 250CE-4 25 ноября 1944 г. 11-45A-11 |
Летный справочник — Самолет ТБ-25М 15 апреля 1958 г. т.О. 1Б-25 (Т) М-1 | Bendix Radio — Операционные процедуры B-25 1 июля 1966 г. | Предполетный и ежедневный осмотр B-25 |
Руководство по техническому обслуживанию для B-25C и B-25D (Часть 1) | Руководство по техническому обслуживанию для B-25C и B-25D (Часть 2) | Обзор механических изменений для B-25H №1 и переводников |
Рекомендуемое исследование для студентов B-25 10 сентября 1943 г. | Летный справочник для самолетов USAF серии TB-25M 15 апреля 1958 т.О. № 1Б-25 (Т) М-1 | Bendix Radio — Операционные процедуры B-25 1 июля 1966 г. |
Каталог запчастей самолетов B-25 для армии и флота 20 июня 1944 г. АН 01-60Г-4 | Осмотр и установка щитков, тросов управления рулем 30 ноября 1944 г. т.О. № 01-60ГЭ-15 | Осмотр и изменение маршрута канала охлаждающей жидкости генератора для B-25J 21 декабря 1944 г. T.O. № 01-60ГЭ-16 |
Установка защиты кабеля зарядки блистерного пистолета для B-25J 10 августа 1944 г. т.О. № 01-60ГЭ-8 | Установка угла крепления левого солнцезащитного козырька Bombardier 20 ноября 1944 г. T.O. № 01-60ГЭ-14 | Установка радиоприемного оборудования для B-25J 1 февраля 1945 г. т.О. № 01-60ГЭ-19 |
Установка реле в электрической цепи камеры пистолета для B-25J 31 января 1945 г. T.O. № 01-60ГЭ-18 | Установка ступенчатой сборки и защиты кабеля управления двигателем для B-25J 25 октября 1944 г. т.О. № 01-60ГЭ-10 | Установка крепления для бомбового прицела типа B-7 для B-25J 31 января 1945 г. T.O. № 01-60ГЭ-17 |
Замена линий обледенения для B-25J 14 сентября 1944 г. т.О. № 01-60ГЭ-12 | Схема сброса бомбы и установка наклеек для B-25J 25 октября 1944 г. T.O. № 01-60ГЭ-9 | Усиление кожуха носового кольца двигателя для B-25J 18 апреля 1945 г. т.О. № 01-60ГЭ-20 |
Бортовой материал для полевого обслуживания для ВВС США серии B-25J 1 августа 1958 г. T.O. № 1Б-25 (Т) Ж-18 | Детали для B-25J, TB-25J, TB-25L, TB-25L-1 и TB-25N 15 апреля 1958 т.О. № 1Б-25 (Т) J-4 | Установка замка в сборе — главная опора шасси 5 января 1945 T.O. № 01-60-71 |
Кронштейн головки блока цилиндров управления гребным винтом для RB-25 11 марта 1944 г. т.О. № 01-60-73 | Уплотнительная перегородка станции 82 для B-25 15 августа 1944 г. T.O. № 01-60-77 | Уплотнительная перегородка 82 для B-25 15 сентября 1944 г. т.О. № 01-60-77А |
Доработка механизма освобождения спасательного плота для B-25 8 августа 1944 г. T.O. № 01-60-82 | Модификация полоски трения элеронов для серии B-25 10 августа 1944 г. т.О. № 01-60-86 | Модификация противовесов элеронов для B-25 21 августа 1944 г., T.O. № 01-60-70 |
Установка узконаправленной линзы из полимера для серии B-25 5 ноября 1942 г. т.О. № 01-60Г-9 | Доработка ребер задней кромки внешнего крыла 30 июля 1942 г. T.O. № 01-60Г-19 | Механизм аварийного опускания шасси B-25 4 августа 1942 г. т.О. № 01-60Г-22 |
Модификация бомбового отсека для перевозки химического бака M-33 для B-25 10 января 1944 T.O. № 01-60Г-26 | Предупреждающая табличка на подборщиках — C-47, B-25 и B-26 26 января 1944 г. т.О. № 01-1-163 | Сбрасываемые дымовые баки самолетов типа М-10 28 июля 1945 г. T.O. № 01-1-266 |
Монтажное и техническое обслуживание для B-25C.D, и PBJ-1C, и D 10 апреля 1945 г. AN 01-60GB-2 | Замена крюков, защелка носового капота фюзеляжа для B-25H 3 июля 1944 г. т.О. № 01-60ГД-16 | Инструкция по летной эксплуатации самолетов B-25H и PBJ-1H 25 сентября 1944 г. АН 01-60ГД-1 |
Самолет и детали для обслуживания — ссылки на чертежи 19 августа 1943 г. т.О. № 01-60-1 | Монтаж и техническое обслуживание B-25H-1, -5, -10-NA и PBJ-1H 20 сентября 1944 г. АН 01-60ГД-2 | Инструкции по структурному ремонту для B-25H-1, -5, -10 и PBJ-1H 10 января 1944 АН 01-60ГД-3 |
Осмотр и ремонт 3/8 дюймовых гидравлических линий 2 февраля 1944 г. т.О. № 01-60-74 | Летная книжка для самолета TB-25J 5 июля 1957 г. T.O. № 1B-25 (T) J-1 (Ранее T.O. No. 1B-25J-1) | Цепь залпа бомбы для сброса бомбы типа A-4 21 мая 1945 г. т.О. № 01-1-209 |
Модификация преобразователей типа PE-218A, B, C, D и E 17 апреля 1945 г. T.O. № 01-1-226 | Руководство по летной эксплуатации для пилотов B-25H и PBJ-1H 10 июня 1945 АН 01-60ГД-1 | Инструкции по техническому обслуживанию для B-25J, B-25L и B-25N 15 июня 1957 г. т.О. № 1Б-25 (Т) J-2 |
Каталог запчастей для B-25G и PBJ-1G 25 сентября 1943 г. T.O. № 01-60GC-4 | Руководство по летной эксплуатации для пилотов B-25H и PBJ-1H 20 июля 1945 г. АН 01-60ГД-1 | Установка башмаков для защиты от обледенения гребного винта 10 марта 1949 г. т.О. № 01-1-320Б |
Руководство по летной эксплуатации для пилотов B-25H и PBJ-1H 10 декабря 1944 г. АН 01-60ГД-1 | Инструкции по монтажу и техническому обслуживанию самолетов B-25H-1-NA, B-25H-5-NA и PBJ-1H 25 января 1944 г. Ан 01-60ГД-2 |
Произошла ошибка при настройке вашего пользовательского файла cookie
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.
Настройка вашего браузера для приема файлов cookie
Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:
- В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
- Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
- Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
- Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
- Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.
Почему этому сайту требуются файлы cookie?
Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.
Что сохраняется в файле cookie?
Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.
Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.