Учимся поэтапно рисовать Паровозика из Ромашкино
Это мультик о Паровозике, который очень любил природу. Во время отхода из станции Ромашково он мог сойти с рельс, чтобы полюбоваться пейзажами. Это вызывало недовольство начальства, так как Паровозик часто опаздывал. Но он решил, что станет пунктуальным и не будет сбиваться с курса.
Для мальчиков будет особенно интересно изображать транспорт, поэтому подготовьтесь к рисованию.
В нашем альбоме вы можете рисовать Паровозика сразу на сайте. Хотите попробовать? Переходите по этой ссылке. Или рисуйте сразу на сайте.
Выберите как хотите закрашивать.
1
Вспомогательная фигура
Ее следует рисовать в центре листа. Если не получается овал, можете нарисовать круг с помощью циркуля.
2
Длинная труба
Она находится спереди вместо капота. Труба нужна для передачи жара от угля в механизмы, с помощью которых едет паровоз.
3
Нижняя часть
Начните рисовать колеса Паровозика и нижнюю часть кабины.
4
Колеса
Их должно быть три, четвертое мы не видим, на него опирается персонаж. Позади трубы обозначьте очертания кабины, а спереди добавьте выхлопную трубу, через которую выводится дым от сгоревшего угля.
5
Кабина
В ней следует обозначить переднее и боковое окна. Учитывайте линии перспективы, так как дверь повернута к нам стороной.
6
Длинная труба
Сверху добавьте округлую линию, обозначая объем. Нарисуйте на трубе полосу.
7
Глаза
Рисуйте их на передней части трубы в виде овалов.
8
Улыбка
Находится под глазами в нижней части вспомогательной фигуры.
9
Зрачки
Тоже изображаются в виде овалов. Рисуйте их снизу, так как персонаж смотрит вниз.
10
Брови
Они напоминают по форме маленькие капельки воды и находятся над глазами.
11
Раскрашиваем
Паровозик синего цвета. Передняя часть у него голубая, колеса и полоса на трубе красные.
Предложите ребенку раскрашивать персонажа у нас на сайте.
Выберите как хотите закрашивать.
Если вы увидели ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Урок-схема рисования карандашом — паровоз. Как нарисовать вагон карандашом поэтапно Как нарисовать экспресс поезд
Паровоз — «чух-чух», «ту-туу» пыхтит по рельсам паровоз, тянет за собой состав. Работы много, надо поспеть с одной станции привезти вагоны с зерном, а на другой забрать новые вагоны с углем. А еще надо успеть вовремя вернуться в депо. Не простое это дело железная дорога. Нарисовать паровоз карандашом совсем просто, если следовать несложным инструкциям на схеме-картинке.
Схема рисунка карандашом поэтапно: Паровоз
(Нажмите на изображение для увеличения картинки )
1. Нарисуйте прямоугольник. Продлите правую крайнюю линию вверх
2. Затем нарисуйте кабину и трубу.
3. Нарисуйте горизонтальную ровную линию под будущим паровозом — это будут рельсы. Прицепите (пририсуйте) паровозу колеса и «шапку» на трубу.
4. Дополните рисунок деталями, как на картинке.
5. Нарисуйте спереди фонарь-прожектор. Прикрепите к паровозу фартук, по-моему так называется решетка спереди паравоза (да и не важно), а важно, чтобы наш паровоз двигался.
6. Для того, чтобы показать движение нарисуйте облачка дыма из трубы. А теперь раскрасьте. Слышен стук колес — «ту-туу» наш паровоз!
Очень часто детишки, особенно после просмотра мультфильма «Паровозики Чаггингтона», спрашивают родителей, как нарисовать детскую железную дорогу.
Рисуем колеса паровозика
Итак, железную дорогу карандашом вместе со стоящим на рельсах паровозиком? С чего начать? Правильно, с паровоза, его изобразить труднее.
Возьмите лист бумаги и проведите прямую линию. Если вы не уверены, что сможете это сделать на глаз, воспользуйтесь линейкой.
Теперь с правой стороны нужно нарисовать круг так, чтобы его верхняя часть (примерно одна пятая) пересекалась с ранее нарисованной линией. Точность пропорций не столь важна, главное, чтобы большая часть окружности располагалась под чертой. После того как сделаете, нарисуйте небольшой прямоугольник, а в его нижней части, примерно посередине, два небольших круга — это будут колесики.
Как нарисовать детскую железную дорогу и паровозик дальше? Для этого займемся передней частью нашего транспортного средства. Сначала проведите линию внутри прямоугольника, параллельную его верхней стороне. Ориентируясь на нее, пририсуйте небольшой треугольник. Он должен быть немного ниже основной части, но не на одном уровне с колесами.
Внутри маленьких колес нарисуйте по небольшому кругу, внутри большого колеса изобразите еще два — один побольше, другой поменьше. От правого маленького колесика к большому проведите две косые черты — это будет коленчатый вал.
Рисуем кабину и цилиндр
К большому колесу пририсуйте горизонтальный прямоугольник — кабину. Детализируйте ее небольшими элементами сверху и сбоку.
Над нашим первым и основным прямоугольником нарисуйте еще один — поменьше. Закруглите его бока, добавьте побольше деталей: трубу, радиаторную решетку, окошко в кабине машиниста.
Последние штрихи
Аккуратно сотрите все лишние линии и огрехи, дорисуйте рельсы и раскрасьте получившийся рисунок. Например, так:
Есть еще один вариант, как нарисовать детскую железную дорогу с паровозиком. Возможно, он покажется более легким в исполнении. Разумеется, сначала рисуем паровоз. Но можно сначала наметить рельсы двумя еле заметными линиями, чтобы впоследствии их скорректировать.
Рисуем кабину
Для начала изобразите две пересекающиеся линии так, чтобы в левой части альбомного листа осталось больше места. Параллельно первой горизонтали в верхней правой части проведите еще одну. Новая линия должна быть примерно на треть меньше основной.
С левого края линии нарисуйте небольшую кривую, словно вогнутую внутрь. Повторите то же самое с правого края. Нарисуйте еще две таких же линии уже внутри получившегося пространства.
Теперь изобразите «крышу» и пририсуйте небольшую забавную трубу. Кабина паровозика готова.
Рисуем «тело» и колеса
Ну вот, кабина готова. Как нарисовать детскую железную дорогу с паровозиком дальше? Нужно заняться «туловищем» и колесами. Ориентируясь на нижнюю часть кабины, проведите небольшую кривую слева направо. Соедините ее небольшими черточками с низом кабины и нарисуйте вниз две изогнутые в разных направлениях кривые. Соедините их между собой по низу прямой.
Ориентируясь на эту линию, изобразите круг — это будет большое колесо вашего паровоза. Впишите внутрь этого круга еще один поменьше и выведите «коленчатый вал». К получившейся задней части дорисуйте еще один прямоугольник с левой стороны. Аккуратно сотрите левый бок и вместо прямой линии изобразите немного изогнутую. В нижней части разместите два маленьких колеса. Они должны быть расположены практически вплотную друг к другу.
В верхней области прямоугольника нарисуйте что-то вроде перевернутой трапеции с вогнутой «крышей». И продлите кривую из правой части до конца левой.
И еще немного
Паровозик почти готов. Детализируйте рисунок, добавив такие штрихи, как внутренние круги внутри маленьких колес, радиаторную решетку.
Аккуратно сотрите все лишние линии, дорисуйте или обведите рельсы, набросайте и раскрасьте картинку. У вас получилась детская железная дорога. Нарисовать поэтапно ее было не так уж и сложно.
Добрый день, сегодня опять возвращаемся к теме перспектива и будем изучать Как рисовать поезд в перспективе. Данный урок поможет вам рисовать не только движущиеся предметы, такие как поезд, автомобиль и т.д., но и другие предметы, расположенные вдали.
Линейная перспектива изображается линиями. Эти линии отходят от верхней и нижней части объекта и сходятся в одной точке вдали. Мы можем увидеть это по линиям рельсов, которые, уходя вдаль, сходятся в одной точке.
Изображая мир на плоской поверхности, мы должны рисовать его, как видим; отдаленные объекты мы видим меньше, чем те, которые находятся ближе к нам.
Точка схода
Все мы, несомненно, видели воздушный шар. Когда шар находится рядом с нами, он огромен, но чем дальше взлетает шар, тем он становится меньше, в конце концов, он превращается в пятнышко, а затем и вовсе исчезает из поля зрения. Вот именно та точка, где шар исчезает из поля зрения, называется точкой схода. На линии горизонта эта точка находится там, где встречаются небо и земля.
Итак, давайте нарисуем поезд в перспективе.
Шаг 1
Во-первых, проведем горизонтальную линию.
Шаг 2
Теперь нарисуем точку (точку схода) в левой стороне линии горизонта.
Шаг 4
Проведем еще одну линию немного левее для железнодорожных путей.
Шаг 5
Начнем рисовать паровоз. С помощью линейки проведем две горизонтальные линии.
Шаг 6
Теперь соединим вертикальные линии двумя горизонтальными линиями, как показано ниже.
Шаг 7
Проведем линию от левого угла прямоугольника к точке схода и затемним линию, идущую от нижнего левого угла.
Шаг 8
Нарисуем в прямоугольнике круг, а чуть ниже круга проведем вертикальную линию.
Шаг 9
Отмечаем середину только что проведенной линии, точку нижнего левого угла поезда, соединяем эти точки прямой линией и рисуем треугольник.
Теперь сделаем то же с другой стороны.
Шаг 11
С помощью линейки проведем вертикальные линии.
Шаг 12
Нарисуем несколько линий к точке схода как указано на рисунке.
Шаг 13
Чтобы получить форму цилиндра, рисуем две линии к точке схода из верхней и нижней части круга.
Шаг 14
Закрываем цилиндр, рисуя полукруг. Затем нарисуем фигуру в форме вазы в нижней части круга.
Шаг 15
Теперь нарисуем две вертикальные линии над цилиндром. Затем проведем линию из центра формы вазы к нижней точке треугольника в передней части поезда.
Шаг 16
Нарисуем изогнутую линию, чтобы закрыть цилиндр, который мы только что нарисовали, затем проведем две диагональные линии наружу и соединим эти линии еще одной изогнутой линией.
Шаг 18
Горизонтальная линия у нас зеленого цвета. Нарисуем несколько изогнутых линий от горизонтальной линии, как указано на рисунке.
Шаг 19
Теперь нарисуем цилиндры по обе стороны вазы.
Шаг 20
Сотрем ненужные линии и затемним основные. Можете поэкспериментировать с рисунком, чтобы придать ему индивидуальности.
Вот наш урок подошел к концу. Ведь он не был сложным научиться и рисовать предметы в перспективе не составит большого труда. Удачи!
Известно, что закон естественного отбора искренне посмеялся, когда давал хрупкому и немощному человеческому телу мозг. Куда лучше он смотрелся бы в ягуаре, который носится с бешеной скоростью, или во льве, те хоть спят 22 часа в сутки. Но все, что может наше тело, это ныть, как эму все не нравится. Но мозг – штука веская в таких темах, в обиду себя не даст. Чтобы передвигаться, при этом не делать ни движения, он придумал транспорт, и сегодня мы узнаем как рисовать поезд. Поезд – средство для быстрого перемещения филейных и не только частей тела в особо крупных размерах; . Он передвигается по рельсах, так как дорог в России не существует (хотя дураки есть).
Плохо пахнет, все время шипит и отпугивает животных. Вызывает весь возможный спектр эмоций, от гнева и внутренне придавленной агрессии из-за приезда тёщи с далеких краев, до искреннего счастья и танца победы от удачно пропихнутой контрабанды. Раньше передвигался с помощью угля и рабов, затем внезапно перешел на электричество и дизель, а все рабы уехали в Америку заниматься тем же любимым делом.
Поезд дает возможность:
- Хорошенько выспаться, так как укачивает и монотонно стучит.;
- Помахать рукой с окна людям на прощание;
- Беспрепятственно добраться до пункта назначения;
- Сходить в туалет.
- Обнаружить, что это не туалет, а дыра в полу, в которую можно провалиться, и уйти терпеть до остановки.
- Нелепо умереть, высунув голову в окно.
- Потянуть стоп-кран и прикинутся не ведающим, слепым или фанатом перегонов на слонах.
- Принудительно познакомится с людьми в замкнутом пространстве.
Кроме того его можно изобразить на бумаге, чем мы сейчас и займемся.
Как нарисовать поезд карандашом поэтапноШаг первый. Длинными протяжными линиями создадим фигуру поезда в движении с небольшим дымоходом сверху.
Шаг второй. Добавим множество колес, фары впереди и другие аксессуары локомотива.
Шаг третий. Аккуратно прорисуем каждую деталь, особенно внимательно присмотримся к колесам. Уберем лишние линии.
Шаг четвертый. Теперь хорошенько все зарисуем карандашом, а главное – создадим красивый пышный дым, что выходит с дымохода.
Смотрите уроки рисования других транспортных средств.
- Здесь две схемы для детских рисунков, нарисована кабина машиниста, к которой можно дорисовать вагоны, раскрашивайте все на свое усмотрение, для детского паровозика подойдут любые цвета:
- А это уже схема для современного скоростного поезда-электрички:
Предлагаю вашему вниманию прекрасный урок, на котором показано, как можно ну очень легко и быстро нарисовать поезд.
Итак, сначала необходимо нарисовать 2 прямоугольных фары(расстояние между ними — на глаз), далее рисуем лобовое стекло, обводим вс это в квадрат, а потом верхушку закругляем.
Последнее, что остатся, это прорисовать рельсы.
Более подробно, как нарисовать поезд, можно посмотреть на видео, которое я расположила чуть ниже.
Для того, чтобы нарисовать поезд, паровоз карандашом поэтапно нам понадобятся следующие предметы.
Берем Карандаши разноцветные, белую бумагу и смотрим на фото — схему, которую я прикрепил ниже.
В начале рисуем прямоугольник как показано на схеме. Затем добавляем колеса, дверь, выше рисуем дым и продолжаем так, как показано на схеме.
И такое поэтапное рисование паравоза , можно выучить с детьми. Начинаем рисование, с линии горизонтальной
теперь, рисуем колеса и прямоугольник, это нижняя часть паравоза
внимательно следим за красными линиями, это поэтапное рисование нашего рисунка, дорисуем детали колес
добавим рисунок кабины, для водителя
дорисуем, немного деталей всего паравоза
вот и готово, можно раскрасить цветными карандашами или красками.
А вокруг, можно нарисовать природу.
Для того чтобы нарисовать поезд или паровоз, воспользуемся этими схемами:
Примерно этот поезд будет похож на последнюю фотографию.
Чтобы нарисовать поезд в простом его варианте,там потребуется фигурная линейка с геометрическими фигурами.А также карандаш простой и маркер коричневый,цветные фломастеры или краски,для того,чтобы сделать готовый рисунок в цвете.
Для начала нужно нарисовать одну прямую линию и это будут рельсы. Потом начинаем изображать паровоз,рисуем квадраты и прямоугольники,как на втором рисунке.
Затем мы должны добавлять потихоньку детали,его колеса разной формы и трубу,из которой должен идти дым.
Затем прорисовываем окошко в кабине у машиниста,оформляем все колеса и получаем вот такой поезд паровоз.Раскрашиваем его в нужный цвет.
Простенький рисунок, который спокойно могут усидчивые детки нарисовать самостоятельно. Потребуется обычна линейка и линейка с фигурками, в данном случае на нужны будет кружочки. А если потом его разрисовать, и получится классный красивый паравозик…
Есть множество схем, по которым можно нарисовать поезд, паровоз карандашом поэтапно. И с некоторыми я сам лично пользовался. Я, как человек неопытный в рисовании, легко справился задачей.
Начать советую с самой сложной ччасти поезда- локомотива. Рисуем общий контур локомотива, колеса, трубы, дым и так далее. Следом рисуем вагоны. Тут все будет полегче, так как вагобы похожи друг на друга.
Более подробная инструкция в видео ниже.
Есть еще одна очень простая схема рисования паровозика. Начать нужно с кружочков.
С этой простой схемой должен справиться дошкольник. А вот детям постарше и взрослым, можно нарисовать что-то более серьезное. Например, начать так:
Рисовать поезд следует в несколько этапов, начиная с условных линий, обозначающих корпус этого транспорта, заканчивая последними штрихами, тенями и деталями. Вот пошаговая инструкция, которая мне очень помогла с рисованием.
Самый простенький поезд можно нарисовать в пять этапов, но лучше всего его рисовать не карандашом, а цветными фломастерами.
Как нарисовать Паровоз поэтапно в 7 шагов
Как нарисовать Паровоз поэтапно в 7 шагов.
Каждый ребенок любит паровозики, и большинство взрослых тоже. Используйте мои простые инструкции, чтобы нарисовать свой собственный паровоз.
В этом разделе я покажу вам, как рисовать паровоз поэтапно. Можно нарисовать его от руки, глядя на монитор компьютера или распечатать эту страницу, чтобы получить более подробную инструкцию на каждом шаге.
Следуйте за красной линией в каждой иллюстрации, чтобы узнать точно, что рисовать в этом шаге. Линии, проведенные в предыдущие этапы, показаны серым цветом. Я покажу вам иллюстрации каждого шага, а затем дам описание того, как нарисовать его. Готовы начать?
1.Нарисуйте кабину.
Нарисуйте квадрат для раздела кабины паровой машины. В левой части кабины добавьте длинный прямоугольник с изогнутой передней панелью. Нарисуйте длинную прямоугольную форму для нижней части.
.
2. Нарисуйте крышу и скотосбрасыватель.
Нарисуйте два изогнутых полуовала на верхней части передней секции. Нарисуйте изогнутый прямоугольник, чтобы сформировать крышу кабины водителя. Добавьте прямоугольник в передней части двигателя, чтобы создать дымовую трубу. Нарисуйте прямоугольные детали на другой стороне. Добавьте изогнутую форму клина на нижней части.
3. Добавьте окна.
Чуть выше клина нарисуйте слегка наклонный прямоугольник. Нарисуйте два прямоугольника для окна кабины. Добавьте больше прямоугольников для деталей на стороне двигателя. Нарисуйте небольшой закругленный прямоугольник в нижней части каждого колокола. Добавьте дугообразную форму в передней части автомобиля и в верхней части дымовой трубы. Добавьте прямоугольную форму на заднем конце, чтобы создать устройство, которое связывает вагоны вместе.
4. Нарисуйте колеса.
Нарисуйте четыре колеса — три крупных на заднем конце и один меньший на переднем конце. Добавьте три изогнутых стержня на участке котла. Добавьте ромб на кабине и еще несколько прямоугольных деталей. Нарисуйте половину овала на связующем блоке в задней части паровоза.
…
5. Добавьте подробности в окошках.
Добавьте бары на окно кабины и прямоугольные формы на заднем стекле. Нарисуйте трубу на верхней кабине. Нарисуйте прямоугольник между передними и задними колесами и приступите к формированию поршневой секции. Добавьте форму клина, и прямоугольник на передней части паровоза. Добавьте еще несколько фигур, которые показаны на рисунке.
6. Нарисуйте поршневые разделы.
Нарисуйте несколько длинных тонких прямоугольников, чтобы показать поршневые секции, крышу и структурные детали на стороне двигателя.
Мы почти закончили. Мы закончим наш рисунок на следующем этапе.
.
.
7. Последние штрихи.
Прочертите фломастером карандашные линии, которые вы хотите сохранить. Сотрите все лишние линии ластиком, используйте чистый ластик, чтобы удалить карандашные линии во избежание появления карандашных разводов на бумаге.
После того, как вы освоили рисование парового двигателя, вы легко сможете рисовать остальные поезда!
Поделиться:
Рисунки — СКЮМ
Рисунки: 1—27
Электровоз ЧС4-102Бумага, цветные карандаши.
2002
Автор: Алексей Краснов
Бумага, ручка.
2007
Автор: Алексей Краснов
Бумага, ручка.
2007
Автор: Алексей Краснов
Бумага, ручка.
2007
Автор: Алексей Краснов
Бумага, ручка.
2007
Автор: Алексей Краснов
Бумага, ручка.
2007
Автор: Алексей Краснов
Бумага, ручка.
2007
Автор: Алексей Краснов
Бумага, ручка.
2007
Автор: Алексей Краснов
Бумага, ручка.
2007
Автор: Алексей Краснов
Бумага, ручка.
2007
Автор: Алексей Краснов
Бумага, карандаш.
2007
Автор: Алексей Краснов
Бумага, гуашь.
2006
Автор: Алексей Краснов
Бумага, акварель.
2007
Автор: Алексей Краснов
Бумага, гуашь.
2008
Автор: Алексей Краснов
Бумага, гуашь.
2008
Автор: Алексей Краснов
Бумага, цветные карандаши.
Май 2008
Автор: Алексей Краснов
Бумага, цветные карандаши.
Октябрь 2008
Автор: Алексей Краснов
В память 150-летия железных дорог Украины.
Бумага, гуашь.
Октябрь 2011
Автор: Алексей Краснов
В степях Казахстана.
Бумага, гуашь.
Март 2012
Автор: Алексей Краснов
Бумага, карандаш.
Апрель 2012
Автор: Алексей Краснов
Бумага, гуашь.
Апрель 2012
Автор: Алексей Краснов
Бумага, гуашь.
Июль 2012
Автор: Алексей Краснов
Бумага, гуашь.
Октябрь 2012
Автор: Алексей Краснов
Бумага, гуашь.
Декабрь 2013
Автор: Алексей Краснов
Бумага, гуашь.
Ноябрь 2014
Автор: Алексей Краснов
Бумага, гуашь.
Январь 2015
Автор: Алексей Краснов
Бумага, гуашь.
Июль 2015
Автор: Алексей Краснов
Рисунки: 1—27
Урок-схема рисования карандашом — паровоз. Несколько слов о том, как нарисовать поезд
Итак, судя по названию вы наверняка уже догадались, что в этой статье мы будем учиться рисовать поезд и паровоз с вагонами.
Поезд для детей
Показать, как нарисовать поезд ребенку достаточно просто.
Прежде всего, следует объяснить, что он состоит из локомотива, тянущего весь состав, а также вагончиков, которые к нему прицепляются.
Рисунок будет начинаться изображением прямоугольных заготовок локомотива с вагоном.
Далее дорисовываются колеса, окно локомотива, пара окошек пассажирского вагончика, а также крыша.
В изображении уже угадывается состав. Прибавить сходства помогут более точные детали: труба локомотива, прорисованные сцепки, соединяющие его с вагончиком, железная дорога.
В конце можно добавить машиниста в кабине и пар из трубы.
Поезд с вагонами
Простое объяснение, как нарисовать поезд с вагонами, подойдет для начинающих и для более опытных юных художников.
Начинать следует с основной формы локомотива: вертикальный прямоугольник с закругленными углами. Сверху отделяется крыша транспорта, повторяя основную форму.
Затем следует прорисовывать сам локомотив более детально, как это показано на втором изображении.
Теперь можно приступить к вагончикам. Предварительно они обозначаются схематично. Далее точнее размечаются окна, низ вагончиков, линия перехода крыши.
Осталось изобразить окружающий пейзаж, а также железную дорогу, по которой двигается транспорт. Сделать это можно достаточно точно или просто оставить как набросок.
Паровоз для детей
Ниже представлена достаточно простая последовательность, как изобразить паровоз. Нарисовать ребенку такую картинку будет несложно.
Сначала делается заготовка для железнодорожного транспорта. Состоит она из основной части в форме перевернутой буквы Г, колес, нижней части над колесами.
К уже готовому паровозу можно добавить вагончики.
Сам паровозик готов. К уже готовому паровозу можно добавить вагончики. На третьем рисунке изображен более простой грузовой вагончик в форме прямоугольника с крышей и колесами.
После него «прицеплен» пассажирский вагон. Его форма аналогична предыдущему грузовому, но учтены особенности: окна, характерная крыша, полоски боковой части.
Паровоз с вагонами
Разобраться, как нарисовать паровоз с вагонами для детей, несложно даже не имея специального образования. Для этого достаточно следовать простым рекомендациям, соблюдая последовательность.
Рассмотрим более подробно, как нарисовать паровоз поэтапно.
Этап 1
Сначала следует провести разметку рабочего пространства горизонтальной линией и точкой схода. Из этой точки под острыми углами проводится два луча, как это показано на рисунке.
Этап 2
Парами двух параллельных линий размечается ориентировочное место, где будет изображен сам локомотив.
Этап 3
Из точки схода к углам полученного прямоугольника проводятся лучи, намечающие перспективу. Размечается подробное изображение локомотива.
Этап 4
Вертикальными линиями разделяются вагончики. Из точки схода пунктиром размечаются опорные линии для главного паровоза.
Этап 5
На основании обозначенных опорных линий прорисовывается сам паровоз.
Этап 6
В схематичное изображение добавляются колеса.
Осталось лишь добавить детали транспорта, а также окружающий пейзаж с железнодорожным полотном.
Скоростной поезд
Предлагаемая последовательность поможет понять, как нарисовать поезд поэтапно. Научившись это делать, потом можно будет с легкостью нарисовать сапсан или любой другой вид скоростного железнодорожного транспорта.
Двумя перекрещивающимися прямыми размечается рабочее пространство листа. Это показано на первом рисунке. На одном из образованных углов изображается контур состава, а также его фронтальная часть.
Затем размечаются вагоны состава между собой и характерными линиями сбоку.
Теперь черед нижней и фронтальной части состава. Сапсан готов.
Осталось лишь добавить цвет.
Рисуем пассажирский поезд
Железнодорожный состав – один из любимых детских рисунков. Несмотря на кажущуюся сложность, понять, как нарисовать поезд карандашом очень даже просто. Для этого достаточно последовательно выполнить несколько действий.
В первую очередь рисуется паровозик. За основу берется схема, представленная на рисунке 1. Далее она детализируется добавлением колес, фронтальной части, разметкой кабины машиниста.
Следом за паровозом обозначаются вагончики в любом желаемом количестве. Они также дополняются необходимыми элементами: колесами, окошками. Прорисовываются рельсы.
Схожесть с настоящим движущимся транспортом добавит пар из трубы, шпалы железнодорожного полотна.
Осталось лишь добавить цвет и пассажирский состав готов!
Поезд в метро
Нарисовать поезд в метро можно достаточно быстро, если действовать последовательно.
Прежде всего, следует разметить рабочее пространство, как показано на первом рисунке. Затем схематично обозначается локомотив.
В финале прорисовывается вся электричка, интерьер метрополитена, заполняется рисунок цветом.
Паровоз — «чух-чух», «ту-туу» пыхтит по рельсам паровоз, тянет за собой состав. Работы много, надо поспеть с одной станции привезти вагоны с зерном, а на другой забрать новые вагоны с углем. А еще надо успеть вовремя вернуться в депо. Не простое это дело железная дорога. Нарисовать паровоз карандашом совсем просто, если следовать несложным инструкциям на схеме-картинке.
Схема рисунка карандашом поэтапно: Паровоз
(Нажмите на изображение для увеличения картинки )
1. Нарисуйте прямоугольник. Продлите правую крайнюю линию вверх
2. Затем нарисуйте кабину и трубу.
3. Нарисуйте горизонтальную ровную линию под будущим паровозом — это будут рельсы. Прицепите (пририсуйте) паровозу колеса и «шапку» на трубу.
4. Дополните рисунок деталями, как на картинке.
5. Нарисуйте спереди фонарь-прожектор. Прикрепите к паровозу фартук, по-моему так называется решетка спереди паравоза (да и не важно), а важно, чтобы наш паровоз двигался.
6. Для того, чтобы показать движение нарисуйте облачка дыма из трубы. А теперь раскрасьте. Слышен стук колес — «ту-туу» наш паровоз!
Добрый день, сегодня опять возвращаемся к теме перспектива и будем изучать Как рисовать поезд в перспективе. Данный урок поможет вам рисовать не только движущиеся предметы, такие как поезд, автомобиль и т.д., но и другие предметы, расположенные вдали.
Линейная перспектива изображается линиями. Эти линии отходят от верхней и нижней части объекта и сходятся в одной точке вдали. Мы можем увидеть это по линиям рельсов, которые, уходя вдаль, сходятся в одной точке.
Изображая мир на плоской поверхности, мы должны рисовать его, как видим; отдаленные объекты мы видим меньше, чем те, которые находятся ближе к нам.
Точка схода
Все мы, несомненно, видели воздушный шар. Когда шар находится рядом с нами, он огромен, но чем дальше взлетает шар, тем он становится меньше, в конце концов, он превращается в пятнышко, а затем и вовсе исчезает из поля зрения. Вот именно та точка, где шар исчезает из поля зрения, называется точкой схода. На линии горизонта эта точка находится там, где встречаются небо и земля.
Итак, давайте нарисуем поезд в перспективе.
Шаг 1
Во-первых, проведем горизонтальную линию.
Шаг 2
Теперь нарисуем точку (точку схода) в левой стороне линии горизонта.
Шаг 4
Проведем еще одну линию немного левее для железнодорожных путей.
Шаг 5
Начнем рисовать паровоз. С помощью линейки проведем две горизонтальные линии.
Шаг 6
Теперь соединим вертикальные линии двумя горизонтальными линиями, как показано ниже.
Шаг 7
Проведем линию от левого угла прямоугольника к точке схода и затемним линию, идущую от нижнего левого угла.
Шаг 8
Нарисуем в прямоугольнике круг, а чуть ниже круга проведем вертикальную линию.
Шаг 9
Отмечаем середину только что проведенной линии, точку нижнего левого угла поезда, соединяем эти точки прямой линией и рисуем треугольник.
Шаг 10
Теперь сделаем то же с другой стороны.
Шаг 11
С помощью линейки проведем вертикальные линии.
Шаг 12
Нарисуем несколько линий к точке схода как указано на рисунке.
Шаг 13
Чтобы получить форму цилиндра, рисуем две линии к точке схода из верхней и нижней части круга.
Шаг 14
Закрываем цилиндр, рисуя полукруг. Затем нарисуем фигуру в форме вазы в нижней части круга.
Шаг 15
Теперь нарисуем две вертикальные линии над цилиндром. Затем проведем линию из центра формы вазы к нижней точке треугольника в передней части поезда.
Шаг 16
Нарисуем изогнутую линию, чтобы закрыть цилиндр, который мы только что нарисовали, затем проведем две диагональные линии наружу и соединим эти линии еще одной изогнутой линией.
Шаг 18
Горизонтальная линия у нас зеленого цвета. Нарисуем несколько изогнутых линий от горизонтальной линии, как указано на рисунке.
Шаг 19
Теперь нарисуем цилиндры по обе стороны вазы.
Шаг 20
Сотрем ненужные линии и затемним основные. Можете поэкспериментировать с рисунком, чтобы придать ему индивидуальности.
Вот наш урок подошел к концу. Ведь он не был сложным научиться и рисовать предметы в перспективе не составит большого труда. Удачи!
Известно, что закон естественного отбора искренне посмеялся, когда давал хрупкому и немощному человеческому телу мозг. Куда лучше он смотрелся бы в ягуаре, который носится с бешеной скоростью, или во льве, те хоть спят 22 часа в сутки. Но все, что может наше тело, это ныть, как эму все не нравится. Но мозг – штука веская в таких темах, в обиду себя не даст. Чтобы передвигаться, при этом не делать ни движения, он придумал транспорт, и сегодня мы узнаем как рисовать поезд. Поезд – средство для быстрого перемещения филейных и не только частей тела в особо крупных размерах; . Он передвигается по рельсах, так как дорог в России не существует (хотя дураки есть). Дешевый, а значит пользуется феерической популярности в среде нищеты простых смертных. Любимое место для проведения террористических актов, воспевания цыганских песен и продажи протухших продуктов, семок, носков, отверток, газет, кроссвордов, игральных карт, блокнотов, ручек, за 3 рубля кучка, а в кучке три штучки.
Плохо пахнет, все время шипит и отпугивает животных. Вызывает весь возможный спектр эмоций, от гнева и внутренне придавленной агрессии из-за приезда тёщи с далеких краев, до искреннего счастья и танца победы от удачно пропихнутой контрабанды. Раньше передвигался с помощью угля и рабов, затем внезапно перешел на электричество и дизель, а все рабы уехали в Америку заниматься тем же любимым делом.
Поезд дает возможность:
- Хорошенько выспаться, так как укачивает и монотонно стучит.
;
- Помахать рукой с окна людям на прощание;
- Беспрепятственно добраться до пункта назначения;
- Сходить в туалет.
- Обнаружить, что это не туалет, а дыра в полу, в которую можно провалиться, и уйти терпеть до остановки.
- Нелепо умереть, высунув голову в окно.
- Потянуть стоп-кран и прикинутся не ведающим, слепым или фанатом перегонов на слонах.
- Принудительно познакомится с людьми в замкнутом пространстве.
Кроме того его можно изобразить на бумаге, чем мы сейчас и займемся.
Как нарисовать поезд карандашом поэтапноШаг первый. Длинными протяжными линиями создадим фигуру поезда в движении с небольшим дымоходом сверху.
Шаг второй. Добавим множество колес, фары впереди и другие аксессуары локомотива.
Шаг третий. Аккуратно прорисуем каждую деталь, особенно внимательно присмотримся к колесам. Уберем лишние линии.
Шаг четвертый. Теперь хорошенько все зарисуем карандашом, а главное – создадим красивый пышный дым, что выходит с дымохода.
Смотрите уроки рисования других транспортных средств.
Узнаем как правильно нарисовать детскую железную дорогу с паровозиком шаг за шагом
Очень часто детишки, особенно после просмотра мультфильма «Паровозики Чаггингтона», спрашивают родителей, как нарисовать детскую железную дорогу. Паровозик для детского рисунка – это основная составляющая, так сказать первооснова, то, ради чего все и затевается. Довольно банально изображать только рельсы и пару деревьев по бокам. Поэтому сегодня мы научимся рисовать не только железную дорогу, но и два вида паровозиков — шаг за шагом.
Итак, как нарисовать детскую железную дорогу карандашом вместе со стоящим на рельсах паровозиком? С чего начать? Правильно, с паровоза, его изобразить труднее.
Возьмите лист бумаги и проведите прямую линию. Если вы не уверены, что сможете это сделать на глаз, воспользуйтесь линейкой.
Теперь с правой стороны нужно нарисовать круг так, чтобы его верхняя часть (примерно одна пятая) пересекалась с ранее нарисованной линией. Точность пропорций не столь важна, главное, чтобы большая часть окружности располагалась под чертой. После того как сделаете, нарисуйте небольшой прямоугольник, а в его нижней части, примерно посередине, два небольших круга – это будут колесики.
Как нарисовать детскую железную дорогу и паровозик дальше? Для этого займемся передней частью нашего транспортного средства. Сначала проведите линию внутри прямоугольника, параллельную его верхней стороне. Ориентируясь на нее, пририсуйте небольшой треугольник. Он должен быть немного ниже основной части, но не на одном уровне с колесами.
Внутри маленьких колес нарисуйте по небольшому кругу, внутри большого колеса изобразите еще два – один побольше, другой поменьше. От правого маленького колесика к большому проведите две косые черты – это будет коленчатый вал.
Рисуем кабину и цилиндр
К большому колесу пририсуйте горизонтальный прямоугольник – кабину. Детализируйте ее небольшими элементами сверху и сбоку.
Над нашим первым и основным прямоугольником нарисуйте еще один – поменьше. Закруглите его бока, добавьте побольше деталей: трубу, радиаторную решетку, окошко в кабине машиниста.
Последние штрихи
Аккуратно сотрите все лишние линии и огрехи, дорисуйте рельсы и раскрасьте получившийся рисунок. Например, так:
Есть еще один вариант, как нарисовать детскую железную дорогу с паровозиком. Возможно, он покажется более легким в исполнении. Разумеется, сначала рисуем паровоз. Но можно сначала наметить рельсы двумя еле заметными линиями, чтобы впоследствии их скорректировать.
Рисуем кабину
Для начала изобразите две пересекающиеся линии так, чтобы в левой части альбомного листа осталось больше места. Параллельно первой горизонтали в верхней правой части проведите еще одну. Новая линия должна быть примерно на треть меньше основной.
С левого края линии нарисуйте небольшую кривую, словно вогнутую внутрь. Повторите то же самое с правого края. Нарисуйте еще две таких же линии уже внутри получившегося пространства.
Теперь изобразите «крышу» и пририсуйте небольшую забавную трубу. Кабина паровозика готова.
Рисуем «тело» и колеса
Ну вот, кабина готова. Как нарисовать детскую железную дорогу с паровозиком дальше? Нужно заняться «туловищем» и колесами. Ориентируясь на нижнюю часть кабины, проведите небольшую кривую слева направо. Соедините ее небольшими черточками с низом кабины и нарисуйте вниз две изогнутые в разных направлениях кривые. Соедините их между собой по низу прямой.
Ориентируясь на эту линию, изобразите круг – это будет большое колесо вашего паровоза. Впишите внутрь этого круга еще один поменьше и выведите «коленчатый вал». К получившейся задней части дорисуйте еще один прямоугольник с левой стороны. Аккуратно сотрите левый бок и вместо прямой линии изобразите немного изогнутую. В нижней части разместите два маленьких колеса. Они должны быть расположены практически вплотную друг к другу.
В верхней области прямоугольника нарисуйте что-то вроде перевернутой трапеции с вогнутой «крышей». И продлите кривую из правой части до конца левой.
И еще немного
Паровозик почти готов. Детализируйте рисунок, добавив такие штрихи, как внутренние круги внутри маленьких колес, радиаторную решетку.
Аккуратно сотрите все лишние линии, дорисуйте или обведите рельсы, набросайте красивый пейзаж и раскрасьте картинку. У вас получилась детская железная дорога. Нарисовать поэтапно ее было не так уж и сложно.
Как нарисовать поезд карандашом. Как нарисовать вагон карандашом поэтапно
Любой поезд, будь то товарный состав или электричка, сильно вытянут по горизонтали. Это видно даже на картинке, которую очень полезно рассмотреть перед тем, как начать рисовать. В качестве натуры подойдет и игрушка. Лист надо положить горизонтально. Его можно даже разрезать пополам по длине. Отступив от нижнего края листа, проведите длинную горизонтальную линию.
Рассмотрите паровоз, примерно прикиньте соотношение длины и наибольшей высоты. Мысленно проведите вертикальную линию через самую высокую точку и посмотрите, где она пересечет нарисованную вами горизонталь. Передайте это соотношение на бумаге. На вертикальной линии отметьте высоту малых и больших колес, кабины, окон, дверей, крыши, трубы. Через все отметки проведите тонкие горизонтальные линии.
Удобно иметь под рукой два простых карандаша – 2Т или Т и 2М.
Самые крупные детали
На одной из горизонтальных линий наметьте основные детали – выемки для колес, положение кабины, окон. Посмотрите, какую форму имеют линии, ограничивающие контур справа и слева. Наметьте эти линии. Обведите более толстым карандашом линии, которые в дальнейшем меняться не будут – например, промежуток между трубой и кабиной, отрезки между колесами.Всегда нужно иметь под рукой ластик, но старайтесь наносить линии так, чтобы их потом можно было спрятать под штриховкой.
Выступающие детали
Найдите место для выступающих деталей – трубы, кабины и т.д. Посмотрите внимательно, какую форму они имеют. Труба довольно часто бывает в виде цилиндра или перевернутого усеченного конуса. Последний вариант характерен для стилизованных изображений. Труба должна быть симметричной, кабина – не обязательно. Скруглите нужные углы.Обведите детали более мягким карандашом. Уточните боковые линии, прорисуйте детали, которые на них находятся – например, сцепку. Если хотите пририсовать к паровозику вагоны, нарисуйте несколько длинных прямоугольников. Крыши вагончиков могут быть прямыми или выпуклыми.
Общий вид
Прорисуйте колеса двойными линиями. Обратите внимание, как они соединены между собой – между осями двух колес находится кривошип. На крыше нарисуйте мелкие детали, обведите их. На этом же этапе прорисуйте окна и двери, если они есть у вашей модели. Набросок готов.Если вы собираетесь раскрасить ваш паровоз, удалите лишние линии, оставьте только основные контуры. Если же вы хотите получить , заштрихуйте ваш паровоз. Обратите внимание на то, как нужно располагать штрихи. На прямоугольной детали, расположенной прямо перед зрителем, они ложатся строго вертикально или горизонтально.
Если деталь под углом, штрихи накладывают параллельно нижней и верхней горизонталям. Они могут быть и вертикальными, но тогда в той части поверхности, что находится дальше от зрителя, штриховка делается гуще. Круглая форма тоже передается штрихами. Например, у цилиндра линии проходят вертикально, при этом самая густая штриховка располагается по краям.
Вагоны – основные части электрички, поезда или трамвая. Это излюбленное место бабулек, торговцев семечками, мороженым, календариками, носками по штучке, или три рубля кучка, а в кучке три штучки. Тут так же обитают цыгане, воришки и бедные людишки. Ехать в вагоне первого класа веселей, но дорого, поэтому там всегда меньше народа. Я всегда езжу в третьем классе, ибо я бедный художник, а там всегда людно и деревьянные кресла. Жизнь не очень справедлива. Но мой урок одинаково полезный и бесплатный для всех. Наслаждайтесь:
Как нарисовать вагон карандашом поэтапноШаг первый. Здесь важно соблюдать законы перспективы. Помните, что объекты, находящиеся ближе к точке наблюдения кажутся больше, чем удаленные объекты.
Шаг второй. В созданный ранее параллелепипед необходимо вписать вагон. Разделите горизонтальными линиями места, в которых будет изображена крыша, окна и колеса.
Шаг третий. Начнем детальную проработку. Изображаем колеса, окна и переднюю часть вагона.
Шаг четвертый. Добавляем сверху еще те штук, по которым идет ток. Не на божем слове же работает эта машина.
Шаг пятый. Добавляем штриховку. Ну и не забудьте стереть вспомогательные линии.
Попробуйте изобразить другие транспортные средства.
Добрый день, сегодня опять возвращаемся к теме перспектива и будем изучать Как рисовать поезд в перспективе. Данный урок поможет вам рисовать не только движущиеся предметы, такие как поезд, автомобиль и т. д., но и другие предметы, расположенные вдали.
Линейная перспектива изображается линиями. Эти линии отходят от верхней и нижней части объекта и сходятся в одной точке вдали. Мы можем увидеть это по линиям рельсов, которые, уходя вдаль, сходятся в одной точке.
Изображая мир на плоской поверхности, мы должны рисовать его, как видим; отдаленные объекты мы видим меньше, чем те, которые находятся ближе к нам.
Точка схода
Все мы, несомненно, видели воздушный шар. Когда шар находится рядом с нами, он огромен, но чем дальше взлетает шар, тем он становится меньше, в конце концов, он превращается в пятнышко, а затем и вовсе исчезает из поля зрения. Вот именно та точка, где шар исчезает из поля зрения, называется точкой схода. На линии горизонта эта точка находится там, где встречаются небо и земля.
Итак, давайте нарисуем поезд в перспективе.
Шаг 1
Во-первых, проведем горизонтальную линию.
Шаг 2
Теперь нарисуем точку (точку схода) в левой стороне линии горизонта.
Шаг 4
Проведем еще одну линию немного левее для железнодорожных путей.
Шаг 5
Начнем рисовать паровоз. С помощью линейки проведем две горизонтальные линии.
Шаг 6
Теперь соединим вертикальные линии двумя горизонтальными линиями, как показано ниже.
Шаг 7
Проведем линию от левого угла прямоугольника к точке схода и затемним линию, идущую от нижнего левого угла.
Шаг 8
Нарисуем в прямоугольнике круг, а чуть ниже круга проведем вертикальную линию.
Шаг 9
Отмечаем середину только что проведенной линии, точку нижнего левого угла поезда, соединяем эти точки прямой линией и рисуем треугольник.
Шаг 10
Теперь сделаем то же с другой стороны.
Шаг 11
С помощью линейки проведем вертикальные линии.
Шаг 12
Нарисуем несколько линий к точке схода как указано на рисунке.
Шаг 13
Чтобы получить форму цилиндра, рисуем две линии к точке схода из верхней и нижней части круга.
Шаг 14
Закрываем цилиндр, рисуя полукруг. Затем нарисуем фигуру в форме вазы в нижней части круга.
Шаг 15
Теперь нарисуем две вертикальные линии над цилиндром. Затем проведем линию из центра формы вазы к нижней точке треугольника в передней части поезда.
Шаг 16
Нарисуем изогнутую линию, чтобы закрыть цилиндр, который мы только что нарисовали, затем проведем две диагональные линии наружу и соединим эти линии еще одной изогнутой линией.
Шаг 18
Горизонтальная линия у нас зеленого цвета. Нарисуем несколько изогнутых линий от горизонтальной линии, как указано на рисунке.
Шаг 19
Теперь нарисуем цилиндры по обе стороны вазы.
Шаг 20
Сотрем ненужные линии и затемним основные. Можете поэкспериментировать с рисунком, чтобы придать ему индивидуальности.
Вот наш урок подошел к концу. Ведь он не был сложным научиться и рисовать предметы в перспективе не составит большого труда. Удачи!
Известно, что закон естественного отбора искренне посмеялся, когда давал хрупкому и немощному человеческому телу мозг. Куда лучше он смотрелся бы в ягуаре, который носится с бешеной скоростью, или во льве, те хоть спят 22 часа в сутки. Но все, что может наше тело, это ныть, как эму все не нравится. Но мозг – штука веская в таких темах, в обиду себя не даст. Чтобы передвигаться, при этом не делать ни движения, он придумал транспорт, и сегодня мы узнаем как рисовать поезд. Поезд – средство для быстрого перемещения филейных и не только частей тела в особо крупных размерах; . Он передвигается по рельсах, так как дорог в России не существует (хотя дураки есть). Дешевый, а значит пользуется феерической популярности в среде нищеты
простых смертных. Любимое место для проведения террористических актов, воспевания цыганских песен и продажи протухших продуктов, семок, носков, отверток, газет, кроссвордов, игральных карт, блокнотов, ручек, за 3 рубля кучка, а в кучке три штучки.
Плохо пахнет, все время шипит и отпугивает животных. Вызывает весь возможный спектр эмоций, от гнева и внутренне придавленной агрессии из-за приезда тёщи с далеких краев, до искреннего счастья и танца победы от удачно пропихнутой контрабанды. Раньше передвигался с помощью угля и рабов, затем внезапно перешел на электричество и дизель, а все рабы уехали в Америку заниматься тем же любимым делом.
Поезд дает возможность:
- Хорошенько выспаться, так как укачивает и монотонно стучит.;
- Помахать рукой с окна людям на прощание;
- Беспрепятственно добраться до пункта назначения;
- Сходить в туалет.
- Обнаружить, что это не туалет, а дыра в полу, в которую можно провалиться, и уйти терпеть до остановки.
- Нелепо умереть, высунув голову в окно.
- Потянуть стоп-кран и прикинутся не ведающим, слепым или фанатом перегонов на слонах.
- Принудительно познакомится с людьми в замкнутом пространстве.
Кроме того его можно изобразить на бумаге, чем мы сейчас и займемся.
Как нарисовать поезд карандашом поэтапноШаг первый. Длинными протяжными линиями создадим фигуру поезда в движении с небольшим дымоходом сверху.
Шаг второй. Добавим множество колес, фары впереди и другие аксессуары локомотива.
Шаг третий. Аккуратно прорисуем каждую деталь, особенно внимательно присмотримся к колесам. Уберем лишние линии.
Шаг четвертый. Теперь хорошенько все зарисуем карандашом, а главное – создадим красивый пышный дым, что выходит с дымохода.
Смотрите уроки рисования других транспортных средств.
КАК СОЗДАЮТСЯ ЛОКОМОТИВ около 1907 г. После развития локомотива из чугунного яруса к тому дню, когда он выйдет под собственным паром. ![]() Baldwin Locomotive Works — крупнейший локомотивный завод
в мире. В прошлом году было произведено 2666 локомотивов, вместе взятых.
с дублирующимися частями, эквивалентными как минимум 100 экземплярам. В другом
Словом, общий выпуск составил более 230 локомотивов в месяц,
53 в неделю, 9 в рабочий день. Делая скидку на праздники,
примерно один локомотив отказывался каждые два часа. Даны спецификации на новый локомотив.
фирме первый шаг делается в одной из двух больших гостиных
завода, где работают около двухсот чертежников.В спецификациях дается подробная информация обо всех основных
размеры, все специальные материалы и специальное оборудование. Каждый
спецификация скопирована в большую бухгалтерскую книгу высотой около двух футов.
Вверху страницы записан классификационный номер.
заказанного двигателя, и этот номер представляет собой комбинацию, которая
кратко описывает локомотив. выкройка первой получает чертежи всех деталей,
которые должны быть отлиты из металла, а не кованы. Для
каждая такая деталь должна быть сделана по деревянному узору — точного размера
модель, которая потом будет вдавлена во влажный песок, чтобы
сделать форму. Пластины, из которых выполнена цилиндрическая оболочка, или «бочка»,
котла, подлежащего формованию, обрезаются на большом прессе,
кромки строганы на строгальном станке.Теперь они готовы
для электрического гибочного валка, который состоит из одного большого валка,
парит на полпути над парой аналогичной формы. Плоский стальной лист сначала нагревали в большой печи.
Сигнал подает квалифицированный специалист, отвечающий за
пресс, горизонтальные дверцы топки раздвинулись, как челюсти
какого-то огнедышащего великана пара клешней с длинной ручкой была
катушка вытащила наружу, и огромная пластина
на раме, которая удерживала его между верхней и нижней плашкой, каждый
обратное другому. Все детали на месте и плотная посадка, детали
таким образом скрепленные болтами отправляются на гигантские швейные машины.
которые навсегда соединяют их раскаленными заклепками вместо ниток.
Эти заклепочные машины приводятся в действие гидравлическим приводом. Цилиндр — это универсальная часть локомотива.
из чугуна.Литейный цех, работает Болдуин, где цилиндры,
колесные центры и другие части литые, простираются по длине
целого квартала. Черновые цилиндрические отливки покидают литейный цех и подвергаются
отправлены в цилиндровый цех, где работают по их механической обработке. Все детали на месте и плотная посадка, детали
таким образом скрепленные болтами отправляются на гигантские швейные машины.
которые навсегда соединяют их раскаленными заклепками вместо ниток.Эти заклепочные машины приводятся в действие гидравлическим приводом. Стальные шины, повернутые немного меньше, чем
центры колес еще не были установлены.Большая дверца топки
вскрыли и вытащили раскаленную шину, упавшую на деревянную
блокировать и поднимать на центр колеса, удерживая на месте
с большими щипцами, а двое мускулистых мужчин погнали его на санях. Здесь две бухты; каждый натянут на пару электрических
мостовые краны один на сто и другой на пятьдесят тонн
подъемная сила. Понаблюдаем за сборкой частей
единственный локомотив, работа над которым должна начаться. Перед выездом из монтажного цеха каждому локомотиву выдается
«испытание водой» и «испытание паром». Танк
заполнен водой, а герметики надежно сколачивают все
протекающие стыки или швы. Это большое круглое здание с множеством трасс, идущих по центру.
в гигантском поворотном столе перемещается радиальными кранами, которые несут
последняя фурнитура, необходимая для последних штрихов — штабели,
раструбы, детали механизма клапана, окончательная арматура кабины, трубопроводы и т. д.
Вот и закончена финальная покраска. Кабина одного из них заколочена, чтобы ему было удобно.
кварталы в пути, который может быть одним из многих дней. Койка
установлен на одной стороне котла, и ему разрешается матрас
и постельные принадлежности, а также кухонную плиту вместе с необходимыми продуктами питания,
а также суточные на другие предметы снабжения. Кэролвудское Тихоокеанское историческое общество, |
Дешевый и простой паровой двигатель: 8 шагов (с изображениями)
Идея:
Недавно я увидел видео с дистанционно управляемой лодкой, приводимой в движение миниатюрным паровым двигателем, и меня сразу заинтересовала эта идея.Проведя небольшое исследование, я обнаружил, что миниатюрные паровые двигатели стоят сотни долларов или требуют очень продвинутых навыков и инструментов для создания. Тем не менее, глядя на реальный механизм, который позволяет им работать, они действительно довольно просты, поэтому я решил попробовать сделать один по дешевке.
Смысл этого проекта действительно состоял в том, чтобы увидеть, насколько дешево и легко можно построить миниатюрный паровой двигатель. Я построил этот двигатель за один день и менее чем за 10 долларов в материалах, поэтому я думаю, что можно с уверенностью назвать его успехом.
Высота этого двигателя составляет 7,2 см (2,8 дюйма).
Некоторые замечания:
Прежде всего, я должен заявить, что этот паровой двигатель является всего лишь паровым двигателем. Это руководство не содержит инструкций о том, как построить котел. для производства пара. Вместо этого я запускаю паровой двигатель на сжатом воздухе. Если у вас нет компрессора, велосипедный насос тоже работает хорошо, это просто намного больше для вас.;)
Я также должен отметить, что даже если вы действительно построил котел, этот двигатель, вероятно, не будет работать хорошо, потому что многие из его основных компонентов — деревянные.В присутствии пара древесина будет разбухать и деформироваться, вызывая проблемы. Простым решением этой проблемы будет замена деревянных деталей алюминиевыми.
Я очень наглядный учитель, поэтому обязательно прочтите «Примечания к изображениям» (наведите указатель мыши на желтые поля на изображениях), это, вероятно, сделает мои инструкции более понятными.
Как это работает:
Вы можете прочитать мое длинное описание ниже или вы можете посмотреть совершенно потрясающую анимацию от ребят на www.animatedengines.com, найди здесь! Я должен отметить, что на этой анимации показан двигатель «двойного действия», в котором есть отверстия как в нижней, так и в верхней части цилиндра, тогда как у меня двигатель «одностороннего действия» с портами только наверху. Это просто означает, что двигатель в большей степени полагается на импульс маховика, чтобы поддерживать его работу, но его намного проще построить.
Этот тип двигателя называется качающимся паровым двигателем. Если вы посмотрите видео ниже, вы увидите, что цилиндр на этом двигателе фактически движется вперед и назад, когда маховик вращается (он колеблется!), Это действие открывает и закрывает отверстия, которые позволяют сжатому воздуху входить в двигатель, а выхлопной воздух выходит. .
Цилиндр имеет одно отверстие в верхней части, которое прижимается к основному корпусу двигателя. С другой стороны, основной корпус имеет два порта: один для сжатого воздуха, а другой — для выхлопа. Когда цилиндр наклоняется вправо, он выравнивается с отверстием для сжатого воздуха, позволяя воздуху проходить в цилиндр и толкать поршень вниз. Это заставляет коленчатый вал поворачиваться, таким образом наклоняя цилиндр влево и позволяя воздуху выходить из цилиндра через выпускное отверстие, когда поршень возвращается вверх.Затем процесс повторяется.
Как работают паровые машины?
Криса Вудфорда. Последнее изменение: 23 сентября 2020 г.
Представьте, что вы живете только за счет угля и вода и все еще достаточно энергии бежать со скоростью более 100 миль в час! Именно на это способен паровоз. Хотя эти гигантские механические динозавры в настоящее время вымерли из большинства железных дорог мира, паровые технологии живут в сердцах людей и Подобные локомотивы до сих пор используются в качестве туристических достопримечательностей на многих исторических объектах железные дороги.
Паровозы приводились в действие паровыми двигателями и заслуживают того, чтобы быть запомнились, потому что они охватили мир через промышленные Революция 18-19 веков. Паровозы занимают место в рейтинге легковые автомобили, самолеты, телефоны, радио и телевидение среди величайших изобретений всех времен. Это чудеса техники и превосходные примеры инженерной мысли, но под всем этим дымом и паром, как именно они работают?
На фото: паровоз, работающий на железной дороге Твитси в Северной Каролине.Это узкоколейный поезд, а значит, колея не такая широкая, как на обычной железной дороге. Узкие дорожки часто используются в горных районах и на другой труднопроходимой местности, потому что их строительство, как правило, дешевле. Предоставлено: фотографии из американского проекта Кэрол М. Хайсмит в архиве Кэрол М. Хайсмит, Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий.
Что приводит в действие паровой двигатель?
Чтобы сделать что угодно, требуется энергия вы можете придумать — кататься на скейтборде, чтобы летать на самолете, дойти до магазинов или проехать на машине по улица.Большая часть энергии, которую мы сегодня используем для транспорта, поступает от масло, но так было не всегда. До начала 20 века уголь был любимое топливо в мире, и оно питало все, от поездов и кораблей к злополучным паровым самолетам, изобретенным американским ученым Сэмюэл П. Лэнгли, ранний соперник братьев Райт. Что было так особенного об угле? Внутри Земли его много, так что это было относительно недорогой и широко доступный.
Уголь — это органическое химическое вещество, что означает это основано на элементе углерод.Уголь образуется за миллионы лет, когда останки мертвых растения погребаются под камнями, сдавливаются давлением, и приготовленные внутренним теплом Земли. Вот почему это называется ископаемым топливом. Глыбы угля — это действительно глыбы энергия. Углерод внутри них связан с атомами водорода и кислород через суставы, называемые химическими связями. Когда мы сжигаем уголь в огне, связи разрываются, и энергия выделяется в виде тепла.
Уголь содержит примерно половину энергии на килограмм, чем более чистые ископаемые виды топлива, такие как бензин, дизельное топливо и керосин, — и это одна из причин, по которой паровые двигатели должны сжигать его так много.
Фото: Основные части паровоза. Щелкните маленькую фотографию, чтобы увидеть ее намного больше. Это бывший танковый локомотив 4MT стандарта British Railways номер 80104 (построен в Брайтоне в 1955 году). работал на железной дороге Суонедж, Англия, в августе 2008 года. Прочтите, как его восстановили из ржавой кучи и вернули в строй. его владельцы, Южные Локомотивы, в 80104 Реставрация.
Что такое паровой двигатель?
Паровая машина — это машина, сжигающая уголь для выделения тепла. энергия, которую он содержит — так что это пример того, что мы называем тепловым двигателем.Это немного похоже на гигантский чайник, стоящий на угольном костре. Тепло от огня кипятит воду в чайнике и превращает ее в пар. Но вместо того, чтобы бесполезно взорвать воздух, как пар из чайника, пар улавливается и используется для питания машина. Давайте узнаем как!
Как работает паровой двигатель
Грубо говоря, паровой двигатель состоит из четырех частей:
- Пожар, в котором горит уголь.
- Котел, наполненный водой, которую огонь нагревает для образования пара.
- Цилиндр и поршень, скорее как велосипедный насос, но сильно больше. Пар из котла направляется в цилиндр, в результате чего поршень двигается сначала в одну сторону, затем в другую. Это движение внутрь и наружу (который также известен как «возвратно-поступательное движение») используется для привода …
- Станок, прикрепленный к поршню. Это может быть что угодно из водяной насос к заводской машине … или даже гигантскому паровозу бегает вверх и вниз по железной дороге.
Конечно, это очень упрощенное описание.На самом деле, в даже сотнях, а может быть, и тысячах деталей самый маленький паровоз.
Пошаговая инструкция
Проще всего увидеть, как все работает, в нашей маленькой анимации. паровоза, внизу. Внутри кабины локомотива загружаешь уголь в топку (1), что вполне буквально металлический ящик содержащий ревущий угольный огонь. Огонь нагревает котел — «великан чайник »внутри тепловоза.
Котел (2) в паровозе не очень похоже чайник, который вы бы использовали, чтобы заварить чашку чая, но он работает таким же образом производят пар под высоким давлением.Котел представляет собой большой резервуар с водой с десятками тонких металлических трубок. Бег через него (для простоты мы показываем здесь только один, окрашенный в оранжевый цвет). Трубы идут от топки к дымоходу, неся тепло и дым огня с ними (показаны белыми точками внутри трубки). Такое расположение котельных труб, как их называют, означает двигатель огонь может намного быстрее нагреть воду в баке котла, поэтому он производит пар быстрее и эффективнее. Вода, которая производит пар, либо поступает из цистерн, установленных сбоку от локомотива, или из отдельного вагона, называемого тендером, тянутся за локомотивом. локомотив.(В тендер также включена локомотивная поставка угля.) Вы можете увидеть фото тендера с изображением резервуара для воды ниже на этой странице.
Пар, образующийся в котле, стекает в цилиндр (3). прямо перед колесами, толкая плотно прилегающий плунжер, поршень (4), вперед и назад. Небольшой механический затвор в цилиндре, известный как впускной клапан (показан оранжевым) пропускает пар. Поршень подсоединен к одному или больше колес локомотива через своего рода руку-локоть-плечо соединение, называемое кривошипом и шатуном (5).
Когда поршень толкает, кривошип и шатун поворачивают колеса локомотива и привести поезд в движение (6). Когда поршень достигает конца цилиндра, он не может толкать дальше. Импульс поезда (тенденция продолжать движение) несет в себе поверните рукоятку вперед, проталкивая поршень обратно в цилиндр. Оно пришло. Клапан впуска пара закрывается. Выпускной клапан открывается, и поршень выталкивает пар обратно через цилиндр и вверх дымовая труба локомотива (7). Прерывистый шум, который паровой двигатель производит, и его прерывистые клубы дыма случаются, когда поршень движется вперед и назад в цилиндре.
По цилиндрам с каждой стороны локомотива и два цилиндра. стрелять немного не в ногу друг с другом, чтобы всегда было что-то мощность, толкающая двигатель вперед.
Типы паровых машин
Фото: крупный план поршня и цилиндра паровой машины.
На приведенной выше диаграмме показан очень простой одноцилиндровый паровой двигатель, приводящий в действие паровоз по рельсам. Это называется роторным пар двигатель, потому что работа поршня — заставить колесо вращаться.В первые паровые машины работали совершенно иначе. Вместо вращая колесо, поршень толкал балку вверх и вниз простым возвратно-поступательное или возвратно-поступательное движение. Возвратно-поступательный пар двигатели использовались для откачки воды из затопленных угольных шахт в начале 18-ый век.
На нашей диаграмме показан пар, толкающий поршень в одну сторону, а импульс локомотива, едущего в другую сторону. Это называется односторонним действием. паровой двигатель, и это довольно неэффективная конструкция, потому что поршень работает только половину времени.Намного лучше (хотя и немного больше сложная) конструкция использует дополнительные паровые трубы и клапаны для подачи пара поршень сначала в одну сторону, а затем в другую. Это называется двойным действием. (или противоточный) паровой двигатель. Он более мощный, потому что пар движет поршень по всей длине. время. Если вы внимательно посмотрите на колеса типичного парового двигателя, вы видите, что все сложнее, чем мы видели в простой анимации выше: машин гораздо больше, чем просто кривошип и шатун.На самом деле есть сложная коллекция блестящих рычагов, скользящих вперед и назад с тщательной точность. Это называется клапанной передачей. Его работа открывать и закрывать клапаны баллона в нужный момент, чтобы позволить пар поступает с обоих концов, чтобы двигатель работал как можно эффективнее и мощнее, и чтобы он мог ехать задним ходом. Есть довольно много разных типов клапанный редуктор; один из наиболее распространенных дизайнов называется Walschaerts, названный в честь его бельгийский изобретатель Эгиде Вальшартс (1820–1901).Танковый двигатель 80104 На втором фото на этой странице изображен клапанный механизм типа Walschaerts, как и Эддистон, локомотив, изображенный ниже.
Фото: клапанный механизм Walschaerts на типичном большом паровозе, 34028 Эддистоун.
Первые паровые машины были очень большими и неэффективными, что означало потребовалось огромное количество угля, чтобы заставить их что-либо делать. Более поздние двигатели производил пар при гораздо более высоком давлении: пар производился в котел меньше, намного сильнее, поэтому он выдавливается с большей силой и задул поршень сильнее.Дополнительная сила высокого давления пар двигатели позволили инженерам сделать их легче и компактнее, и это открыло путь для паровозов, пароходов, и паровые машины.
Фото: Паровозы не могли нести всю воду они нужны были для дальнего путешествия. Периодически им приходилось останавливаться для пополнения в железнодорожные цистерны с водой, подобные этому (вверху) на железной дороге Суонедж. На более крупные двигатели были тендеры: грузовики, за которыми они тянули, с запасами уголь (перед проведенной красной линией) и вода (за красной линией).Уголь опирается на угловой тарелка внутри тендера, которая естественным образом наклоняется к отверстию спереди, где пожарный может легко перелопатить его в топку. Внизу: Как выглядит тендер внутри на этой необычной фотографии пустого тендера, сфотографировано немного сверху и сзади, сделано в Think Tank, музее науки в Бирмингеме, Англия. Этот тендер вмещает около 18000 литров (4000 британских галлонов) воды и принадлежит музейному локомотиву Бирмингема.
Действительно ли умер пар?
Уголь был дешевым и доступным топливом в период раннего промышленного развития. Революция, но изобретение бензинового двигателя (бензиновый двигатель) в середине 19 века ознаменовал новую эру: в 20-м веке нефть превзошла уголь как мировой фаворит. топливо.Паровые двигатели крайне неэффективны, тратя около 80–90 процентов. всей энергии, которую они производят из угля. Это означает, что они должны гореть огромное количество угля для производства полезного количества энергии.
Паровая машина настолько неэффективна, потому что огонь, сжигающий уголь, полностью отделить (и часто на некотором расстоянии от) вращающийся цилиндр тепловую энергию пара в механическую энергию, которая приводит в действие машина. Такая конструкция называется ДВС. потому что огонь и котел находятся вне цилиндра.Это неэффективно потому что энергия тратится впустую, поскольку тепло и пар уносятся от огня, через котел в цилиндр. Бензиновые и дизельные двигатели основаны на совершенно другой конструкции, называемой двигатель внутреннего сгорания. Бензин или дизельное топливо горит внутри цилиндра, а не за его пределами, и это делает двигатели внутреннего сгорания значительно более эффективны. (Подробнее о внутреннем и внешнем горении вы можете прочитать в нашем обзоре двигателей.) Нефть также имеет много других преимуществ: она чище угля, дает меньше загрязнение воздуха, и его намного легче транспортировать по трубам.
Во многом поэтому паровозы исчезли с наших железных дорог — тепловозы были в целом удобнее. Требуются часы, чтобы запустить паровой двигатель, прежде чем вы сможете его использовать; ты можешь запустить дизельный двигатель менее чем за минуту. Паровые двигатели исчезли с заводов, когда электричество стал более удобным способом питания зданий. Кто хочет загружать уголь на фабрику каждый день, когда они могут просто щелкнуть переключателями, чтобы все заработало?
Иллюстрации: Лучше меньше, да лучше: Великобритания перешла с паровых двигателей на дизельные и электрические в 1960-е годы.Последние локомотивы были построены в 1956 году, а последний паровоз ходил в августе 1968 года. К 1968 году в эксплуатации находилось лишь около трети локомотивов по сравнению с 1962 годом, но перевозилось столько же грузов: дизель-электрическая железнодорожная система, по-видимому, была намного эффективнее. Источник: построено с использованием данных из «The Performance of British Railways 1962–1968» C.D. Jones, Journal of Transport Economics and Policy, Vol. 4, № 2 (май 1970 г.), стр. 162–170.
Но все не совсем так, как кажется.Пар и уголь никогда не делали исчезнуть — не совсем. Откуда берется электричество, которое мы используем? Было бы здорово, если бы все это происходило из возобновляемых источников энергии. (ветряные турбины, солнечные батареи и т. д.), но большая часть его по-прежнему поступает из угля, сгорел на электростанциях за много миль от наши дома и фабрики. Внутри угольной электростанции уголь все еще сжигается для производства пара, приводя в движение устройства, похожие на ветряные, называемые паровые турбины, которые намного эффективнее паровых двигателей. Когда они вращаются, они поворачиваются электромагнитные генераторы и производят электричество.Итак, видите, хотя паровозы исчезли из нашего железные дороги, паровая энергия жив и здоров — и так же важен, как никогда!
На фото: некоторые паровые машины, работающие по линиям наследия. были еще относительно новыми, когда они были сняты с вооружения. Этот, Bulleid Pacific № 34070 «Манстон», был построен в 1947 году и снят менее чем через 20 лет (в 1964 году). После долгой реставрации Южными Локомотивами он вернулся в Служба на Swanage Railway в сентябре 2008 года.Чудесно впечатляющее зрелище, он весит 128 тонн и может развивать скорость более 160 км / ч (100 миль в час).
Кто изобрел паровой двигатель … и когда?
Вот краткая история паровой энергии:
- I век н. Э .: Герой Александрии демонстрирует паровую вращающуюся сферу, называемую эолипилом.
- 16 век н. Э .: итальянский архитектор Джованни Бранка (1571–1640) использует струю пара для вращения лопастей небольшого колеса, предвосхищая паровую турбину, разработанную сэром Чарльзом Парсонсом в 1884 году.
- 1680: голландский физик Христиан Гюйгенс (1629–1693) делает первый поршневой двигатель, используя простой цилиндр и поршень питается от взрывающегося пороха. Помощник Гюйгенса Денис Папин (1648 – c.1712) понимает, что пар — лучший способ управлять цилиндром и поршень.
- 1698: Томас Савери (1650–1715 гг.) развивает паровой водяной насос под названием «Друг шахтера». Это просто поршневой паровой двигатель (или балочный двигатель) для откачки воды из мины.
- 1712: англичанин Томас Ньюкомен (1663–1729) развивает намного лучшая конструкция парового водонасосного двигателя, чем Savery и обычно приписывают изобретение паровой машины.А Шотландский инженер по имени Джеймс Ватт (1736–1819) вычисляет гораздо более эффективный способ получения энергии из пара после улучшения модель двигателя Ньюкомена. Ватт усовершенствовал систему Ньюкомена. двигатель привел к широкому распространению пара.
- 1770: офицер французской армии Николя-Жозеф Cugnot (1725–1804) изобретает паровой трехколесный трактор.
- 1797: английский горный инженер Ричард Trevithick (1771–1833) разрабатывает паровую версию двигателя Ватта высокого давления, открывая путь для паровозов.
- 1803: английский инженер Артур Вульф (1776–1837) делает паровая машина с более чем одним цилиндром.
- 1804: американский промышленник Оливер Эванс (1775–1819) изобретает пассажирский автомобиль с паровым двигателем. Как и Тревитик, он осознает важность пара высокого давления и создает больше, чем 50 паровых машин.
- 1807: американский инженер Роберт Фултон (1765–1815) пробеги первое пароходное сообщение по реке Гудзон.
- 1819: Океанский корабль с паровым двигателем «Саванна». пересекает Атлантический океан из Нью-Йорка в Ливерпуль всего за 27 дней.
- 1825: английский инженер Джордж Стефенсон (1781–1848) строит первую в мире паровую железную дорогу между города Стоктон и Дарлингтон. Начнем с того, что паровозы тянут только тяжелые угольные грузовики, а пассажиров перегоняют в конных экипажах.
- 1830: Ливерпульско-Манчестерская железная дорога первой стала использовать паровую энергию для перевозки пассажиров и грузов.
- 1882: плодовитый американский изобретатель Томас Эдисон (1847–1931) открывает первую в мире коммерческую электростанцию в Перле. Улица, Нью-Йорк.Он использует высокоскоростные паровые двигатели для питания генераторы электроэнергии.
- 1884: английский инженер сэр Чарльз Парсонс (1854–1931) разрабатывает паровую турбину для своего скоростного парохода «Турбиния».
Фото: Подумайте о паровых двигателях, и вы, вероятно, подумаете о паровозах, но корабли тоже были на паровой тяге до того, как появились дизельные двигатели. Это прекрасно отреставрированный PS Waverley, последний в мире гребной пароход с веслами, построенный в 1947 году и прибывший на пирс Суонедж в сентябре 2009 года.
Обратный отсчет до последнего паровоза
Дэвид Лонгман
В течение почти 30 лет компания Криса Скоу, Trains & Travel International, организовывала поездки по всему миру в поисках главного приза охотника за поездами: паровоза. «Еще через десять лет, — говорит он, — вам будет трудно найти какие-либо паровые машины, пригодные для эксплуатации, если только они не предназначены исключительно для туристических целей.«
Железнодорожные музеи и туристические компании могут продолжать держать старые паровозы под рукой для демонстраций, потомков или простой ностальгии. Но для настоящих фанатов железной дороги это все равно, что увидеть животное в зоопарке. С другой стороны, чтобы увидеть старого железного коня в дикой природе — того, что любители железных дорог называют «живым паром», — стоит поездка в тысячи миль.
«У парового двигателя дым выходит из трубы, свист, пар вылетает из стороны, колеса вращаются, стержни вращаются, — говорит Скоу, — сотни движущихся частей все взаимосвязаны — это зверь, который фыркает в ответ. на тебя.«
Металлургический завод Бэйтай в провинции Ляонин, один из немногих действующих паропроводов в Китае. Фото Дэвида Лонгмана
«Многие любители железных дорог, — добавляет он, — считают паровые машины живыми».
Для этих людей и поездов, за которыми они гоняются, мы приближаемся к концу эпохи. На земле осталось только одно место, где до сих пор широко используются паровозы: промышленные районы Китая. Энтузиасты железнодорожного транспорта теперь регулярно ездят туда, чтобы стать свидетелями последних вздохов двигателя, создавшего современный мир.Некоторые из них опасаются, что может быть уже слишком поздно.
«Я сомневаюсь, что в стране действует более 50 или 60 паропроводов. Раньше я видел столько за день».Дэвид Лонгман встретил канун Нового 1998 года в спальном поезде из Бенхонга. Лунман, страстный поклонник железнодорожного транспорта и школьный учитель из Бедфорда, Англия, приехал в Цзинпэн, в десяти часах езды к северу от Пекина, в поисках паровозов.
В день Нового года, борясь с последствиями своего веселья, он взобрался на холмы за Решуи и сделал фотографию выше.(Все фотографии в этой статье любезно предоставлены Лонгманом и сделаны из его путешествий по Китаю. А у него их много, много больше.) Гид тоже поднялся на холм, чтобы принести свежий ящик пива. Но к тому времени, когда он прибыл, оно уже замерзло в бутылках.
Больше из
Зима — лучшее время для фотосъемки паровозов. Небо голубое, и паровые колонны могут подниматься и задерживаться в воздухе на сотни футов.В нулевых Лунман много раз ездил в Китай, часами сидел у обочины и высматривал серые шлейфы на горизонте. Температура может быть от 20 до 30 градусов ниже нуля. На промышленных линиях, где поезда ходили по требованию, а не по расписанию, Лунман иногда ждал весь день, не видя поезд. В других случаях он видел десятки.
Местные жители считали его сумасшедшим, тратя столько денег и путешествуя так далеко, чтобы увидеть что-то, что они не только считали само собой разумеющимся, но и считали довольно непримечательным.У меня противоположная реакция: как и многие люди, даже большинство городских китайцев, я никогда не видел паровозов, а фотографии Лонгмана выглядят одновременно устаревшими и сюрреалистичными. Они вспоминают модели поездов, паровозик Томас или Хогвартс-экспресс; они напоминают цветные фотографии XIX века. Но фотографии настоящие, и есть люди, которые всю жизнь пытаются их сфотографировать.
«Это огромное хобби», — говорит Скоу. «Я бы связал железную дорогу и паровозы своей страстью и хобби рядом с автогонками.Их показывают по телевизору каждую неделю; мы — более сдержанная компания ». Как и у многих групп по интересам, их присутствие в Интернете обширно и активно. Гигантский Railfan.net,« Более миллиона железнодорожных изображений — железнодорожные фанаты для железнодорожных фанатов »- лишь один из многих форумов для железнодорожников. Обсуждение.Существуют десятки сайтов, посвященных только китайскому пару
Свое первое турне Скоу организовал в 1984 году в Южную Африку, когда работал кондуктором на Западно-Тихоокеанской железной дороге.Но они держатся в тени. «Некоторые железные дороги открыто не любят железнодорожников как своих сотрудников», — говорит Скоу. «Они считают, что фанат рельсов может не уделять полностью своей работе — мог бы заняться своей камерой, если бы брал ее с собой на работу. Мы всегда так делаем».
Тем не менее, слух разошелся. Теперь у Скоу список рассылки на 100 000 человек. (Это отправленное письмо — в конце концов, это энтузиасты паровозов. Скоу пытается преобразовать их в электронную почту, по почте. «Старые приверженцы — к тому времени, когда они получат компьютер, все паровые машины исчезнут!»)
Он не может отслеживать, сколько поездок он организовал с тех пор, как начал — только в этом году 26, разделенных на «железнодорожников» и «туристов».«Пункты назначения включают Чили, Монголию, Индонезию, Новую Англию и многие другие. Скоу не может руководить всеми поездками самостоятельно, поэтому он нанимает гидов-добровольцев, которые могут путешествовать бесплатно.
Кирпичный завод Синъенг, провинция Хэнань. Дэвид Лунман, 2005.
Паровая энергия не так устарела, как вы могли бы предположить, исходя из ее почти полного исчезновения в развитом мире. Скоу вспоминает, как его отец водил его посмотреть, как большие грузовые поезда с паровой тягой проезжают через перекресток в Пасадене, Калифорния. в 1950-е гг.Систематически прекращение использования Steam в США не производилось до 1960-х годов. Сегодня на железной дороге класса I в США все еще работает один паровоз, Union Pacific 844.
Однако по большей части США и остальной мир перешли на электричество и дизельное топливо. Эти новые технологии не просто более мощные, они намного дешевле: Скоу говорит, что использование паровоза в США сегодня может стоить в четыре раза дороже дизельного топлива на милю.
«Запускать такой сайт Steam, как мой, — все равно что вести вечную колонку некрологов.«И все же есть небольшие уголки мира, где путешественники могли увидеть в действии паровозы: Куба, Зимбабве, Бразилия, Восточная Европа, Россия и Камбоджа, которая была« на какое-то время модным местом для паровых туристов ». 2000, согласно международному блогу Роба Дикинсона о Steam. Сегодня энтузиасты Steam по-прежнему обращаются к Java, которая конкурирует с Китаем как ведущее место назначения, где пар все еще широко используется, хотя настройки и масштаб гораздо менее драматичны. насчет паровозов, Китай — земля обетованная.Китай был последней страной, производившей паровозы — еще в 1999 году — и последней, которая будет использовать их в больших масштабах. До 1980-х годов во всем Китае преобладал пар, поддерживаемый дешевым углем и дешевой рабочей силой. В конце 90-х, примерно в то же время, когда Япония строила поезда MagLev, в Китае было несколько магистральных пассажирских паровозов.
Но с тех пор они были прекращены, став жертвой, согласно легенде железнодорожников, правительственной инициативы по ликвидации паровой системы в преддверии Олимпийских игр 2008 года в Пекине.(Великобритания, чья эстетика Игр была такой же ретроспективной, как и Китай, нацеленная на будущее, поставила паровозы в центр Олимпийских игр в Лондоне, воспользовавшись паровозом, чтобы доставить факел из Йорка в Карлайл.)
Легендарные инвестиции Китая в высокие Скоростная железная дорога за последние несколько лет была предназначена как для стимулирования экономики, так и для модернизации железнодорожной сети, которую Эван Оснос пишет в New Yorker , как «символ отсталости». Это мероприятие, самый дорогостоящий проект общественных работ со времен создания системы автомагистралей между штатами, было осуществлено с беспрецедентной скоростью.Внезапно китайский пар оказался под угрозой исчезновения.
«Доберись до Китая, пока он не ушел» — это новая мантра, — говорит Скоу. «Это касается железнодорожных вентиляторов в Европе, железнодорожных вентиляторов в Южной Америке, железнодорожных вентиляторов по всему миру».
Trains and Travel организовала пять поездок в Китай в этом году. Двухнедельный тур «Steam in the West» этой зимой стоил почти 3000 долларов на человека. Остальные стоят дороже. Из всех поездок на 2013 год, о которых Skow объявила, половина приходится на Китай.
В наши дни для Дэвида Лонгмана китайского пара уже не хватает, чтобы поездка окупилась.«С начала тысячелетия он резко снизился, — говорит он. — Я сомневаюсь, что в стране действует более 50 или 60 паропроводов. Раньше я видел столько локомотивов в день».
Он дает китайский пару лет пять, максимум. «Меньше, если ты реалист».
Лунман был одним из первых жителей Запада, который отправился в одиночные поездки на поиски паровозов в промышленные районы Китая, далекие от мегаполисов Юга и Востока. «Даже в 1999 году я появлялся в местах, где люди никогда не видели европейца.Они буквально подходили и касались моей одежды, касались моих волос ».
В наши дни ситуация совсем другая. Несколько оставшихся паровых маршрутов настолько наводнены иностранцами, что Роб Дикинсон, наставник Лонгмана, больше не рассказывает о своем путешествии по Китаю. сообщает в Интернете, ссылаясь на атмосферу, которая начинает напоминать худшие из более традиционных туристических достопримечательностей:
В наши дни, почти как только сообщается о «новой линии», спускаются орды посетителей, и, когда ночь следует за днем, вовлекаются местные туристические агентства. с предсказуемыми последствиями, и среднестатистические скупые лидеры (менеджеры) не могут дождаться, чтобы нажиться на своей удаче…. В общем, слишком много грикров гонят слишком мало паровозов, точно так же, как животных в игровых парках Африки преследуют туристы с фотоаппаратами.
Промышленность вокруг этой отрасли (чартерные поезда, проезды по фотографиям, выдача денежных средств машинистам), пишет Дикинсон, разрушает то, что осталось немного «аутентичных» сайтов: «Если эти концепции вам чужды и / или вы хотите гарантированные мастер-кадры, тогда, пожалуйста, придерживайтесь «пластикового пара». Это очень весело и так же приятно, как секс за деньги….. Но, как и во всем в жизни, нет ничего похожего на «настоящую вещь» ».
Именно Дикинсон первым посоветовал Лонгману отказаться от экскурсий и самостоятельно исследовать сельские китайские железнодорожные маршруты. друзья сочувствуют тому, как было раньше.
«Роб сказал, что вести такой веб-сайт Steam, как мой, — все равно что вести вечную колонку некрологов», — говорит Лонгман. «Это действительно так: одна неделя здесь, а следующая».
Паровоз от Миши Вердера на Vimeo.
Все изображения любезно предоставлены Дэвидом Лонгманом.
Прежде, чем оказаться здесь, это на Терминале Блумберга.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕИстория парового двигателя
История парового двигателя [Главная страница истории Steam] [Карта сайта истории Steam] [Домашняя страница вводного учебника по химической инженерии] [Дополнительные материалы к учебнику]Краткая история парового двигателя
Резюме Карла Лира
Одной из самых значительных промышленных проблем 1700-х годов было удаление воды из шахт.Пар использовался для откачки воды из шахт. Теперь это может показаться, что имеет очень мало общего с современной паровой электроэнергией. растения. Однако один из основополагающих принципов, используемых при разработке паровая энергия — это принцип, по которому конденсация водяного пара может создавать вакуум. В этой краткой истории рассказывается, как конденсация использовалась для создания вакуума. для работы первых паровых насосов, и как Джеймс Ватт изобрел отдельный конденсатор. Хотя циклические процессы, представленные в этой истории, не используются в современных паровых турбинах с непрерывным потоком в современных системах используются отдельные конденсаторы. работает при давлении ниже атмосферного, применяя описанные здесь принципы.Кроме того, рассказы об изобретателях и их изобретениях позволяют лучше понять процесс технологических открытий.
Демонстрация вакуума
Один из важнейших принципов, применяемых при работе с паровой тягой. это создание вакуума путем конденсации. Эта ссылка представляет собой простую иллюстрацию используя бутылку безалкогольного напитка и кипяток. Демонстрация демонстрирует, как конденсация внутри резервуара создается вакуум. В насосе Savery, описанном ниже, используется метод очень похоже на продемонстрированный метод.Вакуум Демо.
Спасательный насос
Раньше одним из распространенных способов удаления воды было использование серии ковшей на шкивной системе, управляемой лошадьми. Это было медленно и дорого так как животные нуждались в корме, ветеринарии и жилье. Использование пар для перекачивания воды был запатентован Томасом Савери в 1698 году, и, по его словам, предоставил «двигатель для подъема воды с помощью огня». Насос Савери работал нагревая воду до ее испарения, заполняя резервуар паром, а затем создавая вакуум, изолировав резервуар от источника пара и конденсируя пар.Вакуум использовался для забора воды из шахт. Однако вакуум мог набирайте воду только с небольшой глубины. Еще одним недостатком помпы была использование давления пара для удаления воды, которая была втянута в резервуар. В принципе, давление можно использовать для выталкивания воды из бака вверх. 80 футов, но взрывы котлов были не редкостью, так как конструкция герметичного котлы были не очень продвинутыми. По этой ссылке вы найдете подробную информацию о работе Savery. Описание насоса..
Атмосферный двигатель Newcomen
Томас Ньюкомен (1663-1729), кузнец, 10 лет экспериментировал, чтобы разработать первый по-настоящему успешный паровой двигатель, приводящий в действие насос для удаления воды из мины. Его способность продавать двигатель была ограничена обширным патентом Савери. Он был вынужден основать фирму с Savery, несмотря на улучшение показателей. его двигателя, значительные механические отличия, устранение потребность в давлении пара и использование вакуума совсем другим способом.А Схема двигателя Ньюкомена показана на рисунке 1. Двигатель называется «атмосферный» двигатель, потому что максимальное давление пара составляет около атмосферное давление.
Рис. 1. Иллюстрация атмосферного двигателя Ньюкомена для перекачивания воды.
Принцип работы. Паровая машина состоит из паровой поршень / цилиндр, который перемещает большую деревянную балку для привода водяного насоса. Двигатель не использует давление пара для подъема парового поршня ! Скорее, система сконструирована таким образом, что балка тяжелее со стороны основного насоса, и сила тяжести тянет вниз основную насосную часть балки.Вес добавляется к со стороны основного насоса, если необходимо. Насосы на Рисунке 1 вытесняют воду по восходящей ход поршня насоса соответствует насосам, используемым в оборудовании в то время, и обсуждение следует за этой конструкцией. Чтобы нарисовать вода в основной насос в правой части диаграммы, рассмотрим цикл это начинается с того, что луч опускается вправо. Цилиндр под паром поршень сначала заполняется паром атмосферного давления, а затем распыляется вода в цилиндр для конденсации пара.Разница давлений между атмосферой и в результате вакуум выталкивает пар поршень вниз, потянув поршень основного насоса вверх, поднимая воду над поршнем основного насоса и заполняя нижнюю камеру основного насоса водой. В нижней части хода парового поршня открывается клапан для восстановления паровой цилиндр до атмосферного давления, и луч направо опускается вниз под действием силы тяжести, позволяя главному поршню упасть. Когда основной поршень падает, вода из-под поршня проходит в камеру над поршнем, как будет объяснено ниже.Пар атмосферного давления поступает в паровой цилиндр. во время этого шага, позволяя повторить процесс.
Двигатель Newcomen был лучшей технологией за 60 лет! Некоторые двигатели Newcomen использовались намного дольше, хотя и значительно уступали ваттным двигатели, которые последовали. Подробнее о работе и фото самого старого существующий механизм Ньюкомена, см. Ньюкомен Описание двигателя.
Атмосферный паровой двигатель мощностьюВт
Рисунок 2.Иллюстрация атмосферного двигателя Ватта для перекачивания воды. Главный насос не показан. (По гравюре Стюарта, 1824 г., С. 114.). | Двигатели Newcomen были крайне неэффективны. Пользователи узнали, как требовалось много энергии. Паровой цилиндр многократно нагревали и охлаждали, что тратило энергию на повторный нагрев стали, а также вызывало большие тепловые потери. стрессы. Джеймс Ватт (1736-1819) совершил прорыв, используя отдельный конденсатор.Ватт открыл отдельный конденсатор в 1765 году. (См. Эксперимент Ватта.) Прошло 11 лет, прежде чем видел устройство на практике! Самое большое препятствие для реализации двигателя Ватта была технология изготовления большого поршня / цилиндра с достаточно узкими допусками, чтобы запечатать умеренный вакуум. Технология улучшилась примерно в то же время, когда Ватт обнаружил финансовую поддержка, в которой он нуждался, благодаря партнерству с Мэтью Бултоном. Принцип работы. Двигатель Ватта, как и двигатель Ньюкомена, работающий по принципу разницы давлений, создаваемой вакуумом с одной стороны поршня, чтобы протолкнуть паровой поршень вниз. Однако паровой цилиндр Ватта вообще оставался горячим. раз. Клапаны пропускали пар в отдельный конденсатор. Затем с помощью воздушного насоса откачивали конденсат вместе с любыми газами. (См. Рисунок 2.) Для более подробной информации о работе и фото пары двигателей Watt используется для перекачивания воды, см. Ватт Описание двигателя. |
Поршень двустороннего действия и вращающийся двигатель
Рис. 3. Иллюстрация двигателя двойного действия Boulton-Watt. (Адаптировано с гравюры Стюарта, 1824 г., стр. 128). | Ватт и Бултон успешно применили свой двигатель для откачки воды из колодцы. Бултон был дальновидным промышленником и воспользовался возможности применить двигатель в других отраслях.Перемещение паровой двигатель в помещении, устройство стало полезным для работы мельниц и текстильные фабрики и др. Двигатель, изображенный слева, является примером двигателя позднего 1700-е гг. Обратите внимание на цепь, которая раньше соединяла поршень с балкой. двигатели заменены на механизм параллельного движения. Ватт сказал его сын, что он гордился этим изобретением даже больше, чем он был сам двигатель. Механизм позволял поршню действовать в идеально выровненное движение вверх / вниз, пока луч идет по дуге.Механизм Так же появилась возможность переносить работу восходящим ходом! Steam — это наконец-то делаю работу толкая вверх! Используемые для этого котлы В устройстве также находятся котлы атмосферного давления. Цилиндровое пространство над поршень соединен с вакуумом конденсатора, чтобы позволить пар, чтобы подтолкнуть поршень. Двигатель слева также содержит еще одно необходимое улучшение. для управления механизмами с постоянной скоростью — подключен регулятор скорости к дроссельной заслонке. Подробнее о двигателе двойного действия, механизме параллельного движения, регулятор скорости, а также солнечная и планетарная шестерни (без изображения на рисунке 3), включая фотографии, см. Двойное действие Описание двигателя. |
Биография Джеймса Ватта и история двигателя
История Джеймса Ватта и разработки двигателя чрезвычайно интересна. Используйте эту ссылку, чтобы найти биографию Ватта.История поможет вам понять, как двигатель стал больше, чем водяной насос и как Вышеупомянутые события относятся к человеку и времени.
важных дат в развитии Steam Двигатель
Краткая библиография книг и ресурсов для Изучение паровых двигателей и Джеймса Ватта
Карта сайта
Чтобы перейти в каталог сайта, щелкните здесь.
Спасибо за проявленный интерес!
Обновлено 21.05.13, Авторские права
2001-2013, Карл Т.Лира, [email protected]
Все права защищены.
Подготовлено как дополнение к вводному
Химическая инженерия Термодинамика.
Ричард Тревитик — ASME
Спорный и несколько трагический персонаж, Ричард Тревитик (1771–1833) считается изобретателем первого парового двигателя высокого давления и первого действующего паровоза на рубеже XIX века.
Тревитик родился в 1771 году в горнодобывающем районе Корнуолл, Англия.Тревитик, младший из шести детей, не проявлял особого интереса к школе, и его учитель характеризовал его как «непослушного, медлительного и упрямого». Он пошел работать на шахту Wheal Treasury, где его отец был менеджером по добыче полезных ископаемых. У него развились способности к математике и инженерии, и в 19 лет он работал инженером-консультантом. К тому времени он вырос до 6 футов 2 дюйма в высоту и стал известен как «Корнуоллский гигант».
Работая на рудниках, он узнал о важности паровой машины для перекачки и подъема руды из шахты.Поскольку в Корнуолле не было угольных месторождений, было дорого импортировать уголь, необходимый для парового двигателя, и было важно, чтобы двигатель работал эффективно. Тревитик сосредоточился на повышении эффективности чрезвычайно большого парового двигателя низкого давления, изобретенного Джеймсом Ваттом. Тревитик считал, что использование пара под высоким давлением позволит сделать двигатели более компактными и эффективными. Ватт полагал, что использование пара высокого давления слишком опасно, чтобы быть практичным.
Тревитик был назначен инженером рудника Динг Донг в Пензансе. В 1797 году он разработал успешный двигатель высокого давления, который вскоре стал пользоваться большим спросом в Корнуолле и Южном Уэльсе для подъема руды и отходов из шахт. Его компактные двигатели можно было перевезти в обычном фермерском фургоне на шахты Корнуолла, где они стали известны как «пухлые прихоти», потому что они выпускали свой пар в атмосферу.
Интересы Тревитика вскоре обратились к разработке паровых двигателей высокого давления для локомотивов.В канун Рождества 1801 года он представил свой первый паровоз высокого давления и отправился в короткое путешествие с семью друзьями. Известный как «Пыхтящий дьявол», локомотив выдерживал давление пара во время коротких поездок. Три года спустя Тревитик создал первую в мире паровую машину, успешно работающую на рельсах, которая, по его мнению, будет более эффективной, чем конные повозки, которые тянут тяжелые грузы угля и железа в шахты и из них. Локомотив был способен перевезти десять тонн железа, 70 пассажиров и пять вагонов от металлургического завода в Пенидаррене до канала Мертир-Кардифф.Локомотив достиг скорости почти пять миль в час за девять миль пути, который был завершен за 4 часа 5 минут. Локомотив Пенидаррена был спроектирован таким образом, что отработанный пар поднимался вверх по дымовой трубе, создавая тягу, которая втягивала горячие газы от огня более мощно через котел — новый инженерный принцип, жизненно важный для успеха двигателя высокого давления.
Тревитик вернулся в Корнуолл и разработал новый локомотив, который он назвал «Поймай меня, кто сможет».Летом 1808 года он построил кольцевую железную дорогу на Юстон-сквер и взимал плату в один шиллинг за поездку. К несчастью для Тревитика, его изобретения немного опередили свое время, поскольку чугунные рельсы не были достаточно прочными, чтобы выдержать вес его локомотивов, и продолжали ломаться. Прошло несколько лет, прежде чем паровоз стал коммерчески выгодным.
Отказавшись от дальнейших разработок локомотивов, он приспособил свой двигатель высокого давления для привода сталепрокатного стана и перемещения баржи с помощью гребных колес.Его двигатель также использовался для привода первой в мире паровой экскаваторной машины. Он продолжал экспериментировать, но ему было трудно найти финансовую поддержку и зарабатывать деньги на своих изобретениях. В 1816 году он принял предложение поработать инженером на серебряном руднике в Перу. Он провел десять лет, путешествуя и работая в Южной Америке, но вернулся в Англию в 1827 году без гроша в кармане. В феврале 1828 года Палата общин отклонила петицию о том, что он должен получать государственную пенсию. Тревитик умер в крайней нищете в Дартфорде, Англия, 22 апреля 1833 года.
В записке своему коллеге-инженеру Дэвису Гилберту Тревитик писал: «Меня заклеймили глупостью и безумием за попытку того, что мир называет невозможным, и даже великий инженер, покойный мистер Джеймс Уотт, который сказал выдающемуся научный характер все еще жив, и я заслужил повешение за то, что ввел в действие двигатель высокого давления. До сих пор это было моей наградой от публики; но если это все, я буду удовлетворен большим тайным удовольствием и похвальной гордостью, что я Я чувствую себя в своей груди, потому что был инструментом для продвижения и развития новых принципов и новых договоренностей, имеющих безграничную ценность для моей страны.Как бы сильно я ни был стеснен материальными обстоятельствами, у меня никогда не отнять великую честь быть полезным предметом, что для меня намного превышает богатство ».
Том Риччи — владелец Ricci Communications.
Ричарду Тревитику приписывают изобретение первого парового двигателя высокого давления и первого действующего паровоза на рубеже XIX века.
Что заставляет паровоз работать? — Музей железных дорог Среднего континента
При нагревании вода превращается в невидимый пар, известный как пар.Объем воды расширяется, превращаясь в пар внутри котла, создавая высокое давление. Расширение пара толкает поршни, которые соединяются с ведущими колесами локомотива.
- Уголь или нефть — это топливо, используемое для нагрева воды (уголь показан на схеме). Уголь везут в тендере локомотива, а пожарный вручную забрасывает его в топку. Вода подается в тендере в резервуаре, окружающем уголь. Вода поступает в локомотив через устройство, называемое инжектором.
- Равномерно распределив уголь по топке, пожарный создает ровный огонь над решетками. Воздух проходит через решетку, позволяя углю гореть сильнее. Горячие газы, выделяющиеся из угля, проходят через ряд дымоходов или трубок к передней части локомотива.
- Вода окружает топку снаружи. Тепло от горящего угля превращает воду в пар, который поднимается к верхней части котла. Область, окружающая топку и трубы, является «парогенератором» локомотива.
- Пар собирается у парового купола, самой высокой точки в котле. Инженер использует дроссель, чтобы регулировать количество пара, подаваемого к поршням. Рычаг дроссельной заслонки в кабине открывает и закрывает дроссельную заслонку в паровом куполе.
- Пар проходит к поршневым клапанам, которые регулируют подачу пара в цилиндры. Попадая в поршень, пар расширяется, толкая его в противоположном направлении. В конце хода поршня открывается выпускное отверстие, позволяя выходить пару.