Как нарисовать викинга карандашом?
Викингами называли участников средневековых скандинавских морских походов в восьмом-одиннадцатом веках. Их часто изображают как суровых бородатых мужчин с топором в руке и рогатым шлемом на голове. И хотя на самом деле они его не носили, этот атрибут почему-то прочно закрепился за образом викинга, которого мы и попробуем нарисовать.
Материалы
Чтобы нарисовать викинга, вам понадобятся карандаш или маркер, а также лист обычной офисной бумаги. Уже в самом конце работы можно использовать набор цветных карандашей или фломастеров для раскрашивания.
Как нарисовать викинга
Сначала — шлем. Для этого изобразите фигуру, напоминающую полукруг со слегка заостренной вершиной. Затем проведите длинную, немного загнутую линию, проходящую через его низ и выступающую с обеих сторон.
Продолжите ее, загибая ее обоими краями вверх. От верхних точек этой полосы проведите по одной изогнутой вниз до шлема, формируя рога.
Добавьте еще по черте у их основания, а также внизу шлема, на нижней линии которого изобразите несколько маленьких кругов.
Теперь, чтобы нарисовать викинга, под шлемом изобразите кустистые брови. Между ними добавьте большой нос.
Сразу под бровями добавьте два круга, внутри которых — еще по одному кружку. Это будут глаза.
На их уровне дорисуйте вашему герою маленькие уши в форме буквы «С», а затем под носом зигзагообразной линией — и бороду. Также обозначьте рот.
Далее, чтобы нарисовать викинга, зигзагообразно изобразите вытянутый полукруг, идущий от середины уха до середины бороды. Такую же фигуру нарисуйте с другой стороны. Это будут плечи викинга.
Слева, отступив немного вниз, изобразите круг (это будет щит), внутри которого нарисуйте еще один, но немного поменьше. Проведите на нем несколько диагональных линий. Соедините щит с фигурой над ним двумя вертикальными линиями.
От правого плеча викинга опустите две полоски вниз, а на их конце нарисуйте сжатый кулак квадратной формы с небольшим топором.
Прямоугольниками обозначьте туловище, пояс и нижнюю часть одежды. В самом низу дорисуйте ноги.
После того как вам удалось нарисовать викинга карандашом, можно добавить немного деталей, например, волосатые руки, дорисовав несколько прямых горизонтальных линий. И, конечно, же, готовый рисунок следует раскрасить.
Как нарисовать корабль викингов
Боевые корабли викингов назывались драккарами, и нарисовать один из них довольно легко. Сначала двумя изогнутыми линиями изображаем нижнюю часть и добавляем к ней носовую фигуру.
Двумя вертикальными полосками изображаем мачту, к ней сверху и снизу подводим две горизонтальные линии, которые соединяем по бокам двумя дугами, чтобы получился парус. На него наносим дополнительные полосы.
Также от мачты проведите линию до носовой фигуры, аналогичную — до задней части корабля, однако на этот раз ее частично должен скрывать парус.
Дорисуйте небольшое весло сзади драккара и ряд круглых щитов. Добавляем полосы на лодку, создавая текстуру корабля. Также прорисовываем детали на щитах и носовой фигуре. Стираем лишние элементы и раскрашиваем. Рисунок готов.
Викинги и их корабли (часть 4)
Змей мчал сына Трюггви,Молодца, по волнам,
Пасть разинув злую,
Златом пообжату.
Олав взлез на Зубра,
Знатна волка водна.
Зверя мыло море
Мощный рог в дороге.
(Поминальная драпа об Олаве святом. Перевод С. В. Петрова.)
В большинстве своем люди у нас все же наслышаны о викингах и их кораблях, да и век интернета все-таки, поэтому вроде все уже знают, что плавали они на длинных таких судах с одной мачтой с полосатым парусом и головой дракона на форштевне. Других судов у них вроде бы и не было? Или были? На самом деле типов судов у раннесредневековых скандинавов было множество, и все они отличались друг от друга, как, скажем, «Матиз» отличается сегодня от того же «Мерседеса». Для плаваний ради торговли предназначались кнорр и каупскип; для военных походов за добычей — шнекка (что означает «тонкий и выдающийся»), скейд (можно перевести как «рассекающий воду») и дракар или «дракон» — название, которое, таким кораблям давали из-за обычая вырезать голову дракона на форштевне таких кораблей.
Фердинанд Лике, «Набег викингов» (1906). Не знаю, может быть с точки зрения живописного мастерства Фердинанд Лике и был замечательным художником, но в отношении истории – фантазер еще тот. У викингов не было «бочки» на мачте, более того, сама мачта на его картине стоит не там, где надо. Она сдвинута влево к борту. А это уже неумение правильно строить перспективу. Щиты на бортах… Зачем они в набеге здесь? Да еще среди них один прямоугольный. Мечи в руках у викингов явно бронзового века, хорошо еще, что шлемы не с рогами! Но самое, конечно, удивительное это таран! Откуда он это взял? Ведь находки судов викингов уже были известны. Изображения рунных камней опубликованы… Нет, не нравятся мне такие вот живописцы!
Суда широкого спектра назначения, которые равным образом подходили и для торговли, так и для пиратских набегов – такие, как, например, найденный корабль в Гокстаде, обычно именовались скута или карфи. Главное же отличие между судами торгового назначения и военными состояло в том, что первые, то есть кнорры и каупскипы были короткими, но широкими, имели высокий надводный борт, а также прежде всего зависели от площади парусности. Военные же суда, напротив, были узкими и длинными, имели меньшее водоизмещение, что позволяло подниматься им вверх по рекам и свободно преодолевать прибрежное мелководье, имели значительно большее число весел. Поэтому-то военные корабли викингов и получили весьма характерное название ландскип — или «длинный корабль» («ладья»).
Еще один «длинный корабль». Музей викингов в Хедебю.
Но и боевые суда викингов могли сильно различаться по размерам. Их обычно классифицировали по количеству скамеек (банок) для гребцов (сeссa), или же наличию промежутков между поперечными балками («места», рум или спантрум). Например, в X в. тринадцатибаночный корабль (триттансесса, т.е. судно, имеющее 13 мест для гребцов (банок) с каждой стороны, или 26 весел) был по размерам наименьшим из тех судов, которые можно было отнести к военным — т.е. которые были еще меньше, считалось для войны уже непригодными. Так, например, известно, что в набегах викингов на Англию в конце IX в. участвовали 16—18-баночные суда, в то время как англо-саксонская летопись сообщает, что Великий король Уэссекса Альфред в 896 г. уже строил 60-весельные корабли (имевшие 30 мест для гребцов с каждой стороны), в два раза большие по размерам, чем суда у викингов.
Корабль из Осеберга. Музей кораблей викингов в Осло.
Кстати, в Норвегии очень чтят свою историю. Об этом свидетельствует большое количество музеев в Осло и других городах. Один из них — Музей викингов, расположенный на полуострове Бюгдё, посвящен сразу трем погребальным кораблям, найденным в конце XIX века в погребальных курганах. Здесь все лаконично, просто и торжественно. Большие старинные окна, много пространства и света, но света старины, истории. Удивительно, что форма окон и архитектура здания напрямую связаны с ощущением времени. Просторно, словно на дне прозрачного моря стоят эти корабли… черные, строгие и будто бы живые… Поэтому 16-баночный корабль, найденный в Гокстаде (относящийся примерно к этому же времени), был минимального размера для того, чтобы считаться военным судном. Стандартным же размером для боевых кораблей стали 20 или 25-баночные суда. Тридцатибаночные тоже строили, но в очень небольшом количестве. Гигантские военные суда, имевшие больше 30 банок, появились лишь в самом конце X в. Самым известным среди них был «Длинный змей» короля Олафа Тригвассона, имевший 34 скамьи (или места для гребцов). Его построили зимой 998 г.; но в то время, скорее всего, были и другие подобные ему суда. Известны и 35-баночные корабли, сооруженные в XI—XIII вв. Прежде всего, это «Великий Дракон» короля Харальда Хардрада, построенный зимой 1061 —1062 гг. в Нидаросе.
Изготовление реплики украшения судна из Осеберга.
В «Саге короля Харальда» этот корабль описывается как более широкий, чем обычные военные корабли, подобных размеров и пропорций, но принципиально такой же, как и они. Нос украшает голова дракона, на корме — его хвост, причем носовая фигура была позолочена. На нем было 35 пар мест для гребцов, и он был просто огромен даже для судов своего класса.
А вот так эта деталь выглядит в итоге.
Среди пяти кораблей, найденных в Скулделева, один как раз и оказался очень большим, хотя и оказался он в плохом состоянии. Специалисты считают, что его размеры приблизительно составляли 27,6 метров в длину и 4,5 в ширину, а был он 20—25-весельным. Были раскопаны и другие образцы судов викингов: например, в Лэдби (время захоронения ок. 900-950 гг.), длина которого была 21 м, а весел 12 пар; в Туне (время захоронения ок. 850—900 гг.) — длина 19,5 м и с 11 парами весел. Кстати, судно из Осеберга имело 15 пар весел; а гокстадский корабль был немного больше и потому у него было 16 пар. Кстати, кнорр, что нашли в Скулделеве — это пока что единственное торговое судно, что было обнаружено в последние годы. Его размеры: 16,20 на 4,52 м.
Некоторые новоделы судов викингов по-настоящему велики. Вот, например, драккар «Харальд Прекрасноволосый».
Он же – вид спереди.
А это его «голова». Эффектная, ничего не скажешь, но сразу бросаются в глаза отличия в художественной манере оформления таких «голов» у викингов и у тех, кто сегодня им подражает. Форма одна – но вот содержание декапировки совершенно разное!
И боевые, и торговые корабли викингов имели две палубы, приподнятые в носовой и кормовой оконечностях. Между ними простиралась палуба, обшитая досками, которые специально прикреплялись неплотно и могли подниматься при укладке грузов в трюм. Во время стоянки на якоре или пребывании в гавани ее накрывали большим тентом наподобие большого шатра, а мачту убирали. Сага «Сварфдела», например, описывает 12 кораблей, стоящих на якоре в таком вот виде: «Все покрытые черными тентами. Из-под тентов пробивался свет, где сидели люди и пили».
«Голова» драккара. Музей истории культуры. Университет в Осло.
Эта же голова с другого ракурса. Музей кораблей викингов. Осло.
Все, и даже дети, сегодня представляют себе корабли викингов со щитами по бортам. И, да, действительно считается, что команда обычно вешала их вдоль планширя. Вопрос лишь в том, как часто это делалось и зачем? Отдельные специалисты считают, что, вывесив так щиты, грести невозможно. Но мнение это основано лишь на примере гокстадского корабля. На нем и вправду щиты, будучи привязаны ремнями к деревянной рейке, действительно закрывали отверстия для весел. Но уже на осебергском судне они были прикреплены с наружной стороны планшира так, что гребле не мешали. Ну, а если мы опять-таки обратимся к сагам, то там прямо написано, что щиты так вывешивали. Например, в саге «Битва на фьорде Гафрс» написано, что планшири «блестели начищенными щитами», а в «Сражении на реке Нисса» в 1062 г. «воины сделали укрепление из щитов, навешанных вдоль планширя». Подтверждается это рисунками на камнях с острова Готланд, где видно, что щиты как раз таким образом на кораблях и расположены.
Резная голова драккара «Хугин». Эффектная, не спорю, но ж очень какая-то… декоративная!
Вот что действительно необычно, так это то, что на всех судах викингов палубы совершенно гладкие. Ни в одном из них не было ни намека на существование каких бы то ни было скамеек для гребцов. Поэтому считается, что гребцы сидели на своих сундуках. Во всяком случае сундуки с осебергского судна были вполне пригодны для сидения.
Вот он какой, «Хугин». Красавец, не правда ли? И щиты в масштабе. Но… неужели у всех они были одинаковыми?
Правда, есть вроде бы сведения, что скандинавские моряки того времени хранили все свои вещи не в сундуках, а в кожаных мешках, которые одновременно служили им и спальными мешками. Но как все-таки было точно неизвестно! На одном из боевых кораблей, обнаруженных под Скулделевым, в качестве сидений могли быть использованы поперечные балки. Есть и такое предположение, что гребцы вообще… стояли. Сами весла в среднем имели длину около 5 метров, на гокстадском корабле они были длиной от 5,10 до 6,20 м. Причем обычно греб веслом один гребец, но в бою ему в помощь выделялись еще двое: один защищал гребущего веслом от вражеских метательных снарядов, другой был сменщиком и ожидал своей очереди.
Одна из первых моих моделей кораблей викингов фирмы «SMER». Уже тогда, в конце 80-ых, когда я начал только-только получать модели с Запада, мне бросились в глаза и какие-то странные, пуговичного вида щиты, и странные голова и «хвост», хотя фигурки мне очень понравились. Что было делать? Отрезал «голову» и «хвост» и сделал их самостоятельно. Выбросил щиты-пуговицы и тоже сделал их сам.
Для движения в открытом море викинги поднимали на своих судах прямо-таки огромные по размерам квадратные паруса. Их стали использовать в VIII веке, и это, несомненно, являлось одним из тех значимых технологических новшеств, которые обеспечили расцвет их цивилизации. Как пример их эффективности можно привести плавание судна-реплики «Викинг» — точной копии гокстадского корабля, пересекшего Атлантический океан под парусом за 28 дней. При этом он мог часами удерживать скорость до 11 узлов, что было для того времени хорошим показателем и для большинства паровых судов, ведь далеко не все они были рекордсменами, боровшимися за «Голубую ленту Атлантики».
За что я не люблю «модельные сайты», так это вот за такие модели. Вроде бы все очень точно. Но… «металлизированные» детали на осебергском судне не были металлизированы, а если и были, то были бы… позолочены. Одинаковые щиты… Тоже как-то не слишком исторично.
Вот она – резьба с осебергского корабля. Никаких следов позолоты!
Паруса самих викингов, вероятно, были сделаны из шерсти, хотя некоторые эксперты и утверждают, что они были льняными. Орнаментальные узоры, напоминающие косую решетку, изображенные на готландских рунических камнях, на самом деле, возможно, изображают кожаные ремни и канаты, с помощью которых тогдашние корабелы пытались сохранить форму шерстяных парусов. Эти рисунки также показывают принцип взятия рифов при помощи канатов, прикрепленных к нижней части паруса. Он, несомненно, ничем не отличался от принципа действия, используемого на северо-норвежских рыбачьих лодках вплоть до XIX века. При натяжении каната парусина зарифлялась, образовывала складки, и таким образом постепенно убирался и сам парус. В сагах описываются паруса викингов с синими, красными, зелеными и белыми полосками и клетками. Остатки парусов с гокстадского судна были белого цвета (цвета небеленой парусины) с красными полосами. Мачта была, скорее всего, в два раза короче длины самого судна, поэтому, поскольку, когда во время битвы ее опускали, она даже не задевала бимсов на корме. В целом виде ни одной мачты не было найдено.
Модель судна викингов из музея в Хедебю.
Модель гокстадского корабля. Исторически вроде бы все верно, но посмотрите на умбоны щитов и сами щиты. Умбоны больше, чем нужно и с обратной стороны углубления не имеют, так же, как и рукоятки для удержания. Щиты должны иметь хотя бы намек на обшивку кожей по краю!
Еще один наводел на «слете» судов викингов в Бресте в 2012 году. Тут и обшивка хорошо выполнена, и резьба, и щиты отличные и разные. Но… каким-то уже очень поникшим получился у авторов этого судна их дракон на носу. Надо бы им придать ему более горделивый, а не «опущенный» вид!
Большое рулевое весло со съемной рукояткой находилось справа по борту. Рукоятка – румпель, часть украшалась рунами, что делало руль в руках кормчего более «послушным». Ладья из Осеберга. Музей кораблей викингов. Осло.
Форштевень и ахтерштевень обычно украшались вырезанными из дерева головами и хвостами животных, главным образом, таких как дракон или змея. Судя по норвежским наскальным рисункам этот обычай появился в Европе еще в I—II веках. По таким позолоченным головам обычно и давались названия кораблям: Длинный змей», «Бык», «Журавль», «Человеческая голова». По исландскому обычаю, отправившись на новую землю и по прибытии туда, следовало сначала перевезти туда голову с корабля, чтобы изгнать местных злых духов. Этот обычай, возможно, был известен по всей Скандинавии. Во всяком случае «вышивка из Байё» изображает флотилию норманнов, плывущую по морю, с фигурами голов на форштевнях, а вот причалившую в Англии — уже без них. То есть эти «головы» были съемными? Есть и такие сведения, что они были столь ужасны, что, приплывая домой, викинги их закрывали или снимали, чтобы не пугать детей.
Всем известно легендарное плавания Тура Хейердала на плоту через Тихий океан. Но мало кто знает, что его соотечественник Магнус Андерсен, вдохновленный находкой Гокстадского корабля в 1880 году, построил его первую реплику, дал ей название «Викинг» и в 1893 году переплыл на нем Атлантический океан, чтобы доказать, что такие путешествия были для таких кораблей вполне возможны. Его путешествие увенчалось успехом, и через четыре недели плавания «Викинг» прибыл на Всемирную выставку в Чикаго. Еще один норвежец Рагнар Торсет построил три копии судов викингов. На одном из них, «Сага Сиглар», он в 1984 – 1986 гг. совершил даже кругосветное путешествие! Всего же в разное время и в разных странах было построено свыше 30 копий судов викингов.
Этот резной флюгер сделан из позолоченной бронзы. В сагах говорится, что такие флюгера прикреплялись на носах многих кораблей викингов, как знак особой значимости, но вот в чем она проявлялась, неизвестно. До наших дней сохранилось четыре экземпляра таких флюгеров и то только лишь потому, что оказались они на шпилях церквей! Вот этот флюгер нашли в Хельсингланде в Швеции, другие же на о. Готланд и в Норвегии. Все четыре флюгера датируются XI-XIII веками, но экземпляр из Швеции некоторыми учеными относится к X веку. На нем есть характерные царапины и вмятины, нанесенные ему стрелами. Так что он явно успел побывать в боях! Такие флюгеры использовались ровно столько, сколько и сами корабли викингов, а вот на шпилях церквей они оказывались из-за традиции хранить паруса и прочие снасти военных кораблей в церквях. Ну, а когда старые корабли использовать перестали, красивые резные флюгера перекочевали на церковные шпили. Так что не только резные головы украшали форштевни боевых кораблей викингов!
8 кораблей викингов, найденных недавно
Новостные ленты обошла новость про обнаруженный в Америке, на берегах Миссисипи, корабль викингов. Мы решили копнуть еще глубже, чем американские археологи и вспомнить обо всех кораблях викингов, найденных за последние несколько лет.
2008 год, Эстония, о-в Сааремаа
На острове Сааремаа, в поселке Сальме, рабочие прокладывали электрический кабель и случайно наткнулись на кости. Найдя кости, сообщают СМИ, они поступили с ними в высшей степени цивилизованно и толерантно. Вытащили из траншеи и бросили в кучу рядом, чтобы не мешали.
Местные власти сперва решили, что это эхо Отечественной войны, однако археологи обнаружили среди костей наконечник копья.
Лодка длиной 11,5 метров, была обнаружена с началом раскопок. Деревянные части сгнили, однако в земле остались железные заклепки – ровно 275 штук. Они показали археологам силуэт корабля — узкий, и, насколько тогда понимали это слово, обтекаемый.
Паруса на корабле не было, двигались на нем исключительно на веслах.
Внутри нашли скелеты семи человек 18-45 лет, а так же кое-какие вещи. Представители Тартуского университета в лице Марге Конса заявили СМИ, что все убитые пришли из Скандинавии.
По останкам древесины корабля был проведен радиоуглеродный анализ – оказалось, что лодку сделали между 650 и 700 годами. Это значит что обитатели Скандинавии, похороненные в ней, жили еще до эпохи викингов.
Первый морской поход, открывший эпоху викингов, состоялся летом 793 года, когда скандинавы разграбили монастырь св. Кутберта на острове Линдисфарн.
Но святым Кутберт был признан уже после смерти, а в то время, когда была изготовлена эта лодка он не только был вполне живым, но и служил в чине епископа этого самого острова Линдисфарн.
2009 год. Швеция, дно озера Вэнерн
Этот корабль, а вернее, его останки, обнаружили шведские военные водолазы на дне озера Вэнерн. Произошло это во время очередной тренировки. Затем в дело вступили подводные археологи.
И вот что мы знаем об этом корабле на сегодняшний день.
- Корабль погиб в результате кораблекрушения.
- Корабль поднимать на поверхность нельзя – он покрыт мощным слоем ила и немедленно развалится. Однако это не касается его содержимого. Поэтому почти сразу на поверхность удалось поднять наконечник копья, рукоять каролингского меча и кое-какие фрагменты самого корабля.
- В ходе обследования окрестностей дна оказалось что военные обнаружили настоящее кладбище — 6 кораблей разных эпох.
- До сих пор в водах Швеции еще не удавалось обнаружить ни одного затонувшего корабля викингов. Это не значит, что их не находили вовсе. Просто это первый корабль, именно утонувший, а не превращенный в огромный гроб для погребения военного вождя на суше.
2009 год, Ирландия, озеро Лох-Корриб
Еще один корабль викингов, который так и остается на дне озера, потому что поднимать его пока преждевременно. В начале апреля 2009 года СМИ сообщили, что точный размер корабля — предположительно, драккара будет определен в будущем. Однако ирландские власти оперативно запретили погружения в том районе, где была сделана находка.
На борту однако были обнаружены предметы тысячелетней давности, среди которых главный интерес представляет оружие. В 2013 году археологи подняли со дна вот эти три топора с рукоятями из вишневого дерева:
Боевые топоры оказались надежно законсервированы в слое ила на дне озера, поэтому дошли до нас в своем первозданном виде. С 10 апреля 2014 года они выставлены в Национальном музее Ирландии.
Благодаря, в частности, им, удалось датировать затонувший корабль XI — началом XII века, то есть временем последних викингов, либо — такое тоже возможно — эпохой, начавшейся сразу же после их гибели.
По поводу того, как корабль оказался на дне озера, есть версия о древнем причале, на котором стоял корабль. Вероятно, он мог затонуть во время шторма — Лох-Корриб, хотя и считается озером, но имеет площадь в 176 квадратных километров.
На территории озера существует порядка трехсот островов разной величины, а по реке Корриб, впадающей в озеро, можно спокойно выйти в Атлантический океан. Поэтому нахождение в водах озера драккара вполне обосновано историей с географией.
2010, Норвегия, округ Вестфолд
Архзеологам повезло. Они обнаружили в округе Вестфолд, к югу от столицы страны – Осло – сразу два корабля эпохи викингов!
Нашли их правда на суше, при проведении дорожных работ. Самое интересное, что на момент публикации этой новости в СМИ, корабли не были еще толком раскопаны. Ученые рассмотрели их с помощью георадара – специального устройства, которое сканирует землю и создает трехмерные изображения «увиденного». Как оказалось, один из обнаруженных драккаров достигает в длину 25 метров, это рекордный размер.
На данный момент свежих новостей о двойной находке в округе Вестфолд нету.
2011 год, опять Эстония, о-в Сааремаа, рядом с находкой 2008 года.
Находка была сделана в сотне метров от первой лодки, так что вскрытие асфальта было не в пустую. Длина обнаруженного корабля составила 16 метров, ширина – 3. Его назвали «Сальме-2», тогда как предшественника – «Сальме-1».
Судно вероятно имело киль, а так же – самое раннее из всех найденных судов – мачту и парус.
На борту были найдены мечи и 33 скелета. Это практически 33 богатыря, выходящие из морской пены! Вот и верь потом классикам!
В течении двух сезонов полевых работ археологи расчистили останки, лежавшие в 4 ряда внутри корабля, друг поверх друга. На самом верху лежал, очевидно, военный вождь.
15 человек были накрыты большими круглыми щитами, которые хоть и сгнили, но были опознаны по металлическим элементам.
Интересно, что воины были похоронены с мечами двух типов.
Меч из корабля «Сальме-2»
Пять богато украшенных мечей были обоюдоострыми, а основная масса – заточенными только с одной стороны.
Как мы уже писали в статье «Однолезвийный меч норвежских викингов», такой тип оружия ни шведы ни датчане не использовали. Так что, возможно, речь идет о норвежской – хотя бы частично — дружине.
Повреждения скелетов – рубленые травмы рук, череп, у которого верх был снесен точным ударом, видимо меча, и так далее говорят что воины погибли в бою.
Еще нюанс. Если захоронение в ладье «Сальме-2» было полно оружия, то в лодке «Сальме-1» максимум, что представляло опасность это хозяйственные ножи. Так что возможно в ней похоронили рабов, прислугу, пленников или кого-то еще, кто не являлся воином.
В любом случае ясно одно. Тысячу триста лет назад там, где были похоронены воины, находилась береговая линия и природный пляж. Со временем она отступила и поднялась, так что корабли оказались в 200 метрах от моря на глубине почти 3 метра.
2011 год, Шотландия, п-ов Арднамурхан
Два зуба и несколько фрагментов костей – вот и все, что осталось за тысячу лет от когда-то славного воина, которого похоронили на северо-западе Шотландии.
Однако, даже несмотря на практически никакую сохранность скелета, ученым удалось увидеть в его могиле немало интересного для науки.
Итак, воин был захоронен в лодке, по обычаю тех лет. Принято считать, что викингов хоронили исключительно в драккарах, однако это совершенно не так. Их хоронили в любом пригодном для погребения судне — например, конкретно эта могила представляла собой пятиметровую лодку. Однако всегда умерших окружали оружием и другими вещами, которые были необходимы на том свете.
Судно было наполнено камнями, однако в нем лежал еще и полный комплект вооружения – копье, каролингский меч, наконечник боевого топора, останки щита.
Доспехов в могиле найти не удалось, а может быть они оказались среди тех предметов, которые уже не подлежат идентификации.
2014, США, берег реки Миссисипи
Самый свежий и самый далекий от Скандинавии корабль викингов был обнаружен в Америке, на берегу реки Миссисипи.
Вообще, последние лет десять уже мало кто сомневается, что именно викинги Лейфа Эриксона были первыми европейцами, шагнувшими на берега Винланда – так они называли американский континент. Произошло это за добрых полтысячелетия до Колумба.
Мы уже рассказывали о руническом камне викингов, обнаруженном в США. Это один из тех предметов, о подлинности которого люди будут спорить еще очень долго. А вот в подлинности обнаруженного корабля викингов сомнений уже меньше.
Во-первых, свидетельство археологов из университета города Мемфис, которые выдвинулись на место находки уже в первые часы с момента обнаружения. Радиоуглеродный анализ древесины, из которой был сделан кнорр, позволил датировать судно 990-1050 годами.
Во-вторых, место находки – неподалеку от того места, где в единое русло сливаются Миссисипи и река Вольф. То есть, место вполне подходящее для корабля.
Специалисты считают, что это не драккар, а кнорр – особый тип скандинавского корабля, предназначенный для торговли.
Длина судна исчисляется 16 метрами, а на борт оно было способно поднимать 24-28 тонн полезного груза. Вероятно, в окрестностях удастся сделать еще какие-то находки, относящиеся к викингам. Поживем – увидим.
К слову. Буквально в начале 2014 года на побережье озера Гурон были найдены 194 предмета скандинавского происхождения. Вполне возможно, археологам, искавшим следы сгинувшего индейского поселения, удалось наткнуться на место, где тысячу лет назад викинги торговали с местным населением.
В обзоре использованы материалы отечественных и зарубежных СМИ. Фото — jpo1970, Renque do Chan, Geoff Robinson, Getty Images, worldnewsdailyreport.com, apxeo.info, facebook, «ВКонтакте»
История викингов викинги, викинги в англии, корабли викингов, викинги история, викинги в истории англии, костюм викинга, имена викингов, эпоха викингов, мир викингов, мечи викингов svengard.org викинг, ножи викинг, фильмы о викингах, песни викингов, шлемы викингов
|
Рейтинг: 29.5 |
|
K0rablik.ru — история кораблестроения, корабли военные и не только | Парусники модели чертежи | Http://k0rablik.ru/ | История кораблестроения | Www.k0rablik.ru | Корабли военные | Креслення моделей кораблів K0rablik.ru — история кораблестроения, корабли военные и не только, Парусники модели чертежи, Http://k0rablik.ru/, История кораблестроения, Www.k0rablik.ru, Корабли военные, Креслення моделей кораблів, Изображение феодального замка k0rablik.ru подводные лодки, крейсера, современный флот, линейные корабли, эсминцы Google PageRank: 0 из 10 |
Рейтинг: 19.1 |
|
Ульвдалир. История Скандинавии, мифология, археология. Викинги — эпоха викингов, битвы, корабли, карты, руны, рунические камни Большая библиотека по истории Скандинавии: викинги, мифология, руны, рунические камни, корабли, карты, битвы, династии. Ульвдалир — волчья долина. ulfdalir.ru эпоха викингов, viking, vikings, викинги, мифология Рейтинг Alexa: #828,936 Google PageRank: 0 из 10 Яндекс ТИЦ: 110 |
Рейтинг: 19.1 |
|
Koplan.Ru — Изготовление чертежей на заказ | Проектирование | 3D-Моделирование |Чертежный форум Koplan.Ru — Изготовление чертежей на заказ. Разработка конструкторской документации. Чертежи в autocad. Чертежи в компасе. Чертежи в SolidWorks. koplan.ru 3d моделирование, чертежи автокад, чертежи autocad, чертежи solidworks, чертеж Google PageRank: 0 из 10 Яндекс ТИЦ: 0 |
Рейтинг: 15.0 |
|
Чертежи на заказ: карандаш, AutoCAD, КОМПАС Предлагаю заказать недорого чертежи в Москве карандашом от руки КОМПАС 3D AutoCAD низкая цена стоимость чертежей начертательная геометрия инженерная графика оцифровка za4etbudet.ru заказать чертежи, чертежи цена, чертежи карандаш, чертежи от руки, чертежи autocad Рейтинг Alexa: #11,381,160 Google PageRank: 0 из 10 Яндекс ТИЦ: 0 |
Рейтинг: 14.9 |
|
Транс-МегаИнфо — Воздушный, наземный, водный, подводный транспорт описание, технические характеристики. Наземный и воздушный транспорт описание, характеристики, чертежи, фотографии автомобилей, самолетов, поездов, кораблей, спецтехнике, военным разработкам trans-megainfo.ru чертежи, автомобили, поезда, трамваи, самолеты Google PageRank: 0 из 10 Яндекс ТИЦ: 0 |
Рейтинг: 14.4 |
|
Чертежи в масштабе.ру Чертежи, 3D модели, проекты. Обмен чертежами. Новости мира САПР, науки и техники, ГОСТы и техническая литература. События в мире САПР. vmasshtabe.ru чертеж, скачать чертежи, сборочный чертеж, чертежи беседок, чертежи домов Рейтинг Alexa: #82,714 Google PageRank: 0 из 10 Яндекс ТИЦ: 0 |
Рейтинг: 14.4 |
Cheap Viking Ship Craft, найдите предложения Viking Ship Craft на сайте Alibaba.com
Cheap Viking Ship Craft, найдите Viking Ship Craft онлайн на Alibaba.comFisher-Price Mike the Knight Bath Приключенческий корабль викингов
$ 10,57
Рыцарь Фишер-Прайс Майк Рыцарь: Ванна Приключенческий корабль викингов
18,95
Салфетка для завтрака с кораблем викингов
7,00
10-дюймовый поли каменный морской дракон затонул Статуэтка корабля викингов
51.86
Fisher-Price Майк Рыцарь: Ванна Приключенческий корабль викингов
7,99
Корабль викингов НОРВЕГИЯ Смола 3D холодильник Холодильник Тайский магнит Ремесло ручной работы. by Thai MCnets
9,88
Корабль викингов Осеберг Музей кораблей викингов Осло Норвегия Печать плаката (18 x 24)
$ 22,80
Шведский корабль викингов Классический круглый стикер
6,50
1011 Корабль викингов
$ 27,27 Корабль викингов199.99
Корабль викингов Xicoh Кулон Драккар Флоки Ожерелье викинга Рагнара Драккар Урнес Стиль Драккар Норвежский корабль Кулон Ювелирные изделия викингов
13.0
Принт в рамке Гокстадского корабля викингов
119.99
Надоело искать поставщиков? Попробуйте запрос предложений! | Запрос коммерческого предложения
Настройка обработки апелляции
|
Lego Stories and Action Vikings: Корабль викингов бросает вызов Змею Мидгарда (7018)
329.99
Gemmy Airblown Надувной 7,5 ‘X 12’ Гигантский анимированный корабль викингов Украшение Хэллоуина
null
Фото-пазл с изображением могильника викингов с камнями, помещенными в овальный контур корабля викингов
34,99
Vikingskipene Pewter Viking Ship Salt Cellar Набор
34,95
Фотопечать скульптуры корабля викингов работы Джона Гуннара Арнасона, Рейкьявик, Исландия, Полярный
69,99
Корабль викингов Ожерелье, украшения ручной работы средневековая готическая фантазия, норвежский языческий викканский
34.0
Фото-пазл корабля викингов
34,99
Фотопечать корабля викингов
19,99
Набор для создания космического корабля из пенопласта (12 штук)
$ 24,99
Печать на холсте корабля викингов
1992 9000 Принт с изображением корабля дракона (15 x 12)
$ 15,20
Принт в рамке с изображением корабля викингов
199,99
VIKING SHIP DIE CAST PENCIL SHARPENER
7.95
Древний корабль викингов, Швеция Печать плаката (18 x 24)
$ 22.80
1:50 Набор пластиковой модели корабля викингов северян (05415) — Revell
44.95
Viking Drakkar с вышитым вороном Limited 14 дюймов — деревянный Корабль — Long Boat
49,99
ScandinavianShoppe Swedish Dishcloth — Leif Eriksson Viking Ship
7,99
1/72 Корабль викингов
$ 39,89
Вас также может заинтересовать:
Уведомление: статьи, фотографии мнения, видео или информация, размещенные на этой веб-странице (за исключением всей интеллектуальной собственности, принадлежащей Alibaba Group на этой веб-странице), загружаются зарегистрированными членами Alibaba.Если вы подозреваете какое-либо несанкционированное использование ваших прав интеллектуальной собственности на этой веб-странице, сообщите нам об этом по следующему адресу: [email protected].
Грибок уничтожает захороненный корабль викингов. Вот как Норвегия планирует его спасти.
Археологи спешат на время, чтобы спасти останки захороненного корабля Викинг от безжалостного врага: грибов .
Если проект будет успешным, судно из дуба длиной 65 футов (20 метров), называемое кораблем Gjellestad, станет первым кораблем викингов, раскопанным в Норвегии за 115 лет, сказал Свейнунг Ротеватн, министр климата Норвегии. и окружающая среда.
«Норвегия несет особую ответственность за охрану нашего наследия эпохи викингов», — сказал Ротеватн Live Science по электронной почте. «Теперь мы выбираем раскопки, чтобы защитить то, что осталось от находки, и сохранить важные знания об эпохе викингов для будущих поколений».
Связанный: Галерея изображений: Обнаружено путешествие викингов
Корабль похоронен на известном месте археологических раскопок викингов в Гьелестаде, недалеко от Халдена, города на юго-востоке Норвегии.Но ученые обнаружили судно совсем недавно, осенью 2018 года, с помощью радиолокационного сканирования, которое может обнаруживать структуры под землей. Сканирование выявило не только корабль, но и кладбище викингов, где он был ритуально захоронен.
Команда определила, что корабль Gjellestad был построен между концом восьмого века и началом десятого века. Судно, вероятно, предназначалось для путешествий на большие расстояния по морю, сказала Сигрид Маннсакер Гундерсен, археолог из Совета графства Викен.
В то время археологи не решались раскопать корабль, потому что закопанная мокрая древесина может быть повреждена на открытом воздухе, как ранее сообщала Live Science. Однако после пробных раскопок в 2019 году археологи узнали, что в ближайшее время им придется выкопать корабль, иначе он будет разрушен.
Узкая траншея, которую они выкопали, показала, что корабль сильно разложился. «Остались только отпечатки досок — или« полосы »- вместе с железными гвоздями», — сказал Маннсакер Гундерсен Live Science в электронном письме.«Единственная часть, которая все еще была твердой, — это киль».
Но даже киль в плохом состоянии; анализ показал, что он заражен грибком и очень хрупок, вероятно, в периоды засухи.
«Чтобы спасти оставшуюся древесину, пока не стало слишком поздно, и получить как можно больше информации о корабле и могиле, важно начать раскопки прямо сейчас», — сказал Маннсакер Гундерсен.
Археологи надеются найти немного сохранившейся древесины, «но даже если останется лишь небольшое количество органического материала, раскопки предоставят ценную информацию о корабле и могиле», — сказал Маннсакер Гундерсен.«Многое можно сделать из отпечатков, предметов и различных анализов оставшихся почв и материалов».
Изображение 1 из 4 Радиолокационное устройство, прикрепленное к этому транспортному средству, помогло археологам обнаружить захороненный корабль викингов. (Изображение предоставлено Норвежским институтом культурного наследия)Фотогалерея
Изображение 2 из 4 Обзор места. В Гьеллестаде также есть 1500-летние курганные захоронения короля викингов, которого, согласно местной легенде, звали Джелл. (Изображение предоставлено Норвежским институтом культурного наследия) Изображение 3 из 4 Только киль все еще был из цельного дерева, и даже он был в плохом состоянии.(Изображение предоставлено: Совет графства Викен) Изображение 4 из 4 Археологи провели пробные раскопки корабля викингов в 2019 году. (Изображение предоставлено Советом графства Викен)Раскопки и консервация
Раскопки должны начаться в июне, если только не любые осложнения от пандемии COVID-19. Процесс начнется с того, что археологи счищают верхний слой почвы, а затем просеивают эту грязь на случай, если в ней хранятся какие-либо археологические сокровища, вспаханные фермерами на протяжении веков.
Затем команда установит палатку для защиты останков корабля и приступит к удалению земли, которая засыпала корабль после его захоронения. В то же время археологи задокументируют каждый слой оставшейся древесины и сделают трехмерное сканирование, сказал Кристиан Лёксен Редсруд, археолог из Музея истории культуры в Норвегии.
Связано: Фотографии: гробница викингов 10-го века, раскопанная в Дании
Некоторые останки корабля будут видны только в виде отпечатков на земле; Они также будут отсканированы в 3D, сообщил Лёксен Родсруд Live Science в электронном письме.«Во время раскопок деревянные останки корабля нужно будет поддерживать во влажном состоянии». Позже оставшиеся деревянные предметы и детали кораблей будут консервированы полиэтиленгликолем — веществом, которое может придать гнилой древесине прочность и прочность, добавил он.
Вполне вероятно, что судно было создано как для плавания, так и для гребли, «хотя мы до сих пор не знаем наверняка, была ли у него мачта», — сказал Маннсакер Гундерсен. «Это один из вопросов, который, как мы надеемся, получит ответ во время раскопок в этом году».
Первоначально опубликовано на Live Science .
Hurstwic: Корабли викингов
Hurstwic: Корабли викинговКорабли викингов
The Корабль викингов был, пожалуй, величайшим техническим и художественным достижением европейских темных веков. У этих быстрых кораблей была сила пережить переходы через океан при осадке всего 50 см (20 дюймов), что позволяет плавать на очень мелководье. | |
Корабли были важной частью общества викингов, а не только как средство передвижения, но и ради престижа присуждена ее владельцу и шкиперу.Их корабли позволили викингам отправляйтесь в торговые, набеги и исследования. Изображения кораблей появляются на украшениях (справа), на памятных камнях (слева) и дальше монеты эпохи викингов. Некоторые люди были похоронены на кораблях или в корабельных помещениях. из камней (внизу), во времена викингов. |
Картина слева показан эскиз вида сбоку и сечения корпуса, и фотография восстановленного корабля 9 -го века в начале 20-х годов -го века в Осеберге.Корабль был часть очень богатого захоронения и сейчас экспонируется недалеко от Осло. В Корабль Осеберга когда-то считался более представителем королевского яхту, а не настоящий военный корабль, но недавние исследования показывают, что она была вполне способен плавать в открытом океане. В 1970-е пять 11 -е корабли века были найдены и извлечены из узких мест Скулделев в Дании, давая нам больше примеров разнообразия кораблей, использовавшихся в эпоху викингов. Эти корабли были намеренно затоплены, вероятно, чтобы заблокировать канал во время рейда. |
Два разных класса кораблей эпохи викингов были обнаружены: военные корабли под названием langskip (слева) и купеческие корабли назывались knörr (справа).
Обычно военный корабль уже, длиннее и мельче, чем knörr и приводится в движение веслами, замененными парусами. В военный корабль полностью открыт, рассчитан на скорость и маневренность. Напротив, knörr частично закрыт, а питание в основном под парусом. Возможность перевозки грузов — главная проблема.
The два боевых корабля Скулделев уже и менее просторны, чем Корабль Осеберга. Показан эскиз меньшего из двух кораблей. направо. Она 17,4 м в длину (57 футов) и 2,6 м в ширину (8,5 футов). Эти корабли, вероятно, более типичны для типа судов, которые использовался викингами в своих набегах. У типичного военного корабля могло быть по 16 гребцов с каждой стороны. |
Щиты экипажа могли быть расположены вдоль планшир, удерживаемый на месте щитовой стойкой за бортом корабля.Это держало их в стороне, но также давало некоторые небольшая дополнительная защита от ветра и волн. The фотографии показывают slendingur, — точная копия корабля, отправившегося из Исландии на север Америка в 2000 году. |
Оба монеты (слева) и изображения камней (справа) эпохи викингов изображают выстроенные щиты вдоль планширя корабля викингов. Кроме того, саги говорят, что щиты были отображается.В саге о Бренну-Нейлсе (глава 84) Кри и его десять кораблей тяжело гребли присоединиться к морю битва, с рядами щитов, выставленных по бокам кораблей. Несколько доказательства показывают, что щиты обычно не выставлялись пока идет. На некоторых кораблях щиты мешают прорезям, предотвращение использования весел. Стойки щитов, к которым щиты были закреплены, не были прочными и, вероятно, не могли удерживать щиты надежно в бурном море.Последние, современные моряки реплики корабли говорят, что они очень непрактичны. |
Внутренняя сторона стойки щита на реплике Слева показан корабль викингов Vsteinn . В этом Согласно интерпретации, клинья удерживают щит на месте в стойке. Возможно, щиты выставлялись только для боя, или чтобы сделать Корабль особенно хорошо смотрится при приближении к суше. Landnmabk (С.156) рассказывает о Хелле-Бьерн Херфиннссон, который вошел в Бьярнарфьрур с подбитым кораблем. со щитами. Впоследствии его называли Skjalda-Bjrn (Shield-Bjrn). |
Весла корабля Gokstad варьировались по длине от 5,3 до 5,85 метров (от 17 до 19 футов) в зависимости от того, где они использовались корабль. Весные отверстия не находились на одинаковом расстоянии от ватерлинии, и поэтому длина каждого весла была выбрана так, чтобы все лопасти касались воды в унисон. Весла сосновые с узким лезвие, которое делает весло эффективным и легким. На фотографиях показаны весла для slendingur, которого уже не было на плаву, когда фотографии были взят. |
Корабль выставлен в музее под открытым небом. несколько лет, но осенью 2008 года ее перевели в новый музей, Вкингахаймар в Рейкьянесбр в Исландии. |
Гребенки корабля Гокстад были только 40 см (16 дюймов) над декой. Скорее всего, морской сундук каждого члена команды удвоился как гребная скамья (справа). Ушные отверстия были закрыты, когда они не использовались крышки, которые вращаются на месте, чтобы не пропускать воду (слева). Слот прорезать отверстие для весла, которое видно на верхнем фото слева позволял лопасти весла проходить через отверстие для весла, чтобы весла могли быть развернутым полностью внутри корабля. Слот был расположен в положение, которое получило минимальную нагрузку во время гребли, что снижает вероятность из-за износа или повреждения ремней или весел от силы инсульт. |
Военные корабли обычно имел минимальный настил, со съемными досками под гребцами, уложенными на перекладины (справа), и небольшие приподнятые площадки на носу и корме. Когда якорь или в гавани над головой был установлен навес, чтобы обеспечить некоторую защиту от элементов. |
Одинарный квадратный парус позволял плавать близко к ветер. Эта способность в сочетании со способностью грести во время неблагоприятные ветровые условия, позволявшие скандинавским морякам выбегать на берег, вступить в бой с противником на суше и по желанию избежать возмездия.
Helge Ask — это современная копия меньшего из два боевых корабля «Скулделев». Она базируется в Корабельном музее Роскилле. в Дании. Они сообщают, что с полной командой из 24 человек на веслах, она способна развивать скорость до 4 узлов. Но всего минут на 15, когда экипаж падает от истощения. Для более длительных растяжек, 2-3 узла, вероятно, ее максимальная скорость при гребле.
Еще один ключ к разгадке скоростных характеристик этих кораблей дает лингвистические исследования.Срок víka sjóvar расстояние, на которое мужчина должен работать веслами, прежде чем он должен выпущенный. Дистанция была установлена на 1000 ударов, около двух часов. Работа. Современный термин соответствует примерно 4 морским милям, подразумевая, что скорость 2 узла была типичной. Темп отрабатывается до одного удара каждые 5-7 секунд, в зависимости от того, как интерпретировать древние тексты.
Когда Херствик совершил наше первое плавание на борту Корабль компании Longship Company Sae Hrafn , наш темп гребли был значительно быстрее, более чем вдвое больше, чем предлагает это лингвистическое исследование. |
Это несоответствие вдохновило Херствика на проведение экспериментов по гребле на борту лайнера. Sae Hrafn в 2015 году, сравнивая несколько разных стилей гребли. Мы начали более быстрым темпом, что требует относительно коротких ходов. Этот удар используется Драккаром. Компания как их стандартный, универсальный ход. Мы сравнили его с более медленным инсульт, предложенный не только лингвистическими исследованиями, но и механикой тела соображения взяты из наших боевая подготовка.Длинные, медленные гребки позволили нам полностью задействовать мощные мышцы нижняя часть тела, которую мы используем при стрижке, в результате чего были знакомы и удобны. Мы создали YouTube видео (справа), которое показывает наши эксперименты с греблей на корабле викингов и обобщает наши полученные результаты. |
Во время обычной гребли, используя быстрые короткие гребки, мы нацелены на 40 минут. сдвиги на веслах, но некоторые были длиннее.Вполне вероятно, что Моряки эпохи викингов могли грести два часа без перерыва, используя более медленную, более длинные штрихи.
Одна из игр, которые нравились викингам, была тога hnk (перетягивание каната). В отличие от современных версий игры, в старой версии используются группы мышц и движения, аналогичные тем, которые используются при гребле на корабле при использовании более медленные, длинные удары. Одно чудо если бы игра была способом определить, кто может быть способным гребцом и, следовательно, хорошим дополнение к судовой роте. |
Саги рассказывают о гораздо более крупных военных кораблях, таких как King Óláfr Ormurinn langi (Long Serpent) Трюггвассона, которые были намного длиннее и на борту было гораздо больше гребцов, чем на обычных военных кораблях. Корабль этого класс будет флагманом короля в династических войнах, как когда король Эльфр Норвегии сражался с королем Свейнном Вилобородом, королем Эльфом и Граф Эйркр в битве при Свлре (слева). До недавнего времени не было никаких доказательств того, что корабли такого размера когда-либо существовал.Но затонувшие корабли, обнаруженные в конце 20-го, -го, -го века, подтвердили существование этих кораблей, которые могли иметь 30 и более гребцов на борт. Копия корабля этого size был недавно построен в Норвегии, и сейчас идет плавание. |
Морские сражения в эпоху викингов велись на стационарных кораблях и более как сухопутные сражения на плавучих островах. Бои состояли из трех частей. Первый, рулевой на каждом судне маневрировал в наиболее выгодное положение относительно и друг, и враг.Сражения велись в защищенных фьордах или под защитой остров, где меткость не будет испорчена качающимися палубами. Ракеты (например, стрелы и копья) стреляли, когда корабли приближались и сближались. Паруса были закручены, и, возможно, мачты не стояли. Союзные корабли были связаны вместе, создавая плавучие острова. Были использованы хитрые уловки, чтобы привлечь корабли противника в уязвимые позиции для атаки. Противоборствующие команды пытались сесть на самые дальние корабли в скрепленный флот, с целью очистить палубу от противника.Передать рукопашный бой на палубах кораблей определил исход. Когда крайний корабль был очищен, его отсоединили и пустили по течению, чтобы сделать возможным чтобы сесть на следующий корабль, составляющий «остров». Маленькие лодки роились вокруг сражайтесь, чтобы убить любых комбатантов, которые пытались спастись, прыгая за борт. Военный корабль был ценным предметом, а не только ради престижа и денежной ценности, которые достались ее владельцу, но также и за ее полезность в будущих битвах. В результате намерение в морском бою — получить контроль над кораблем (и любыми ценностями она может нести), сводя к минимуму любые повреждения корабля.Этот цель была достигнута не атакой корабля, а прикреплением экипаж корабля. Злоумышленники попытались освободить палубы. врага, не повредив корабль или его снаряжение, и таким образом получить управление кораблем. |
Саги рассказывают о сражениях с участием большого количества кораблей. Под этими условия, некоторые корабли были связаны вместе, а другие могли свободно перемещаться туда, где они были больше всего нужны во время ход боя.
В последнее время точность описаний морских сражений в сагах снизилась. под вопросом.Было высказано предположение, что эти описания являются слияние боевой тактики с момента написания саг (13 -е века) и когда произошли события (10 -е и 11 -е века). Я по-прежнему скептически отношусь к этому предложению ревизионистов.
Некоторые источники предполагают, что большие военные корабли викингов были оснащены катапульты или другие двигатели для метания ракет, например камней, во время боя, или против цели на суше. Как обсуждалось в более подробно в статье о разное оружие викингов, я очень скептически отношусь к их существование.
мелкая осадка норвежских военных кораблей имела ряд преимуществ. В Норвежцы могли совершать набеги вглубь суши, плывя далеко вверх по рекам, которые были слишком мелко для типичных морских судов того времени. Франкский королевства в современной Франции были шокированы скандинавскими набегами в немыслимые места в сотнях километров (100+ миль) внутри страны на реках, не считающихся судоходными. В общем, норвежцы совершили набег только те места, куда они могли плыть. Сухопутные марши избегали.
неглубокая осадка своих кораблей позволяла викингам создавать неприступные базы в глубине вражеской территории.Корабли викингов могли приземлиться где угодно там был спуск к морю; гавани не было. Глава 4 из Brar сага Snfellss рассказывает, как пляж, показанный слева, получил свое название: Дритвк (Грязная бухта). После того, как Брюр Думбссон высадил здесь свой корабль, его люди облегчились в бухте. Экскременты выброшены на пляж, поэтому имя. Археологические свидетельства подтверждают мнение, что корабли были выброшены на берег регулярно. У кораблей Скулделев износ килей постоянный. с песчано-гравийными посадками. |
Другие европейские суда в то время требовались гораздо более глубокие воды и не могли приземлиться в таких местах. Норвежские рейдеры регулярно приземлялись на островах без гавани, в безопасности от нападений врагов, которые были невозможно приземлиться. Любая небольшая группа нападающих, которые пытались приземлиться. в лодках будут срублены норвежскими налетчиками, в результате чего норвежцы непобедимы на своем острове. Когда норвежская «Великая армия» вторглись во франкские королевства, они регулярно создавали такие базы на островах в таких реках, как Сена.Точно так же норвежские рейдеры высадились в Англии. в местах, где англосаксы с их более глубоким уклоном корабли, не могли добраться по морю.
дюйм Кроме того, небольшая осадка обеспечивает быструю и легкую высадку во время рейда. Когда корабль был выброшен на берег, викинг мог быть уверен, что если он прыгнет возле ствола, вода вряд ли быть над его коленями. Экипаж мог покинуть корабль и присоединиться к рейд быстро и уверенно. |
Меньше более нормальные условия, обычные методы посадки на корабль были использованы.На судне Осеберг был найден сходни.
Торговцы и исследователи использовали грузовые суда под названием knörr . А эскиз одного из трех 11 -го века knörr найденный возле Скулделева показан слева. Этот корабль прибрежный трейдера и имеет длину 13,8 м (45 футов), ширину 3,4 м (11 футов), с осадкой 84 см (33 дюйма). Грузоподъемность составляет примерно 4,1 тонны (4,6 тонны). Более крупному океанскому торговцу, найденному в Скулделеве, было 16 лет.3 м в длину (53 фута) и шириной 4,6 м (15 футов) с осадкой 1,27 м (50 дюймов). Однако она могла нести почти в три раза больше груз прибрежного трейдера: 13,6 тонны (15 тонн) заправка свыше 30 кубометров (подробнее чем 40 кубических ярдов). С такой большой емкостью вполне вероятно что она везла не только предметы роскоши, но и предметы быта в больших количествах для торговли. По оценкам, этот корабль «эффективен» скорость в обычном океанском судоходстве составляла порядка 3–6 узлов. |
Однако при хороших условиях могла быть возможна большая скорость.Сага литература предполагает, что переход из Норвегии в Исландию (расстояние немного менее 1000 морских миль) обычно преодолевается за две недели или около того, но необычные переходы были совершены менее чем за неделю. Landnmabk говорит, что путешествие от Стада в Норвегии до Хорна на востоке Исландии занимает семь дней. Тем не менее, торговцы обычно совершали только одну поездку в Исландию в одну сторону. каждый год, дожидаясь зимы, прежде чем отправиться в обратный рейс. Несколько путешествия в Исландию длились намного дольше. Gsla saga (глава 4) говорит, что Путешествие Гсли из Норвегии в Исландию заняло более 60 дн. rur эмигрировал из Норвегии с девятнадцатью людьми на борту, о чем говорится в Глава 2 из rar saga hreu . Они были в море месяц, прежде чем совершил выход на берег в Вестманнаэйяре, у южного побережья Исландии. Oни продолжил плавание вокруг Исландии на запад, прибыв в Мифджрур в север через пять месяцев после отъезда из Норвегии.
Knörr имеет половину палубы на носу и на корме, каждая с несколькими отверстиями для весла.(Весла вероятно, использовались только для маневрирования при подготовке к приземлению.) Грузовой отсек на миделе корабля был образован большим открытым отверстием. Кустарник маты или солома под грузом защищали судно от повреждений груз. Прибрежным торговцем руководила бригада из шести человек: рулевой, смотровая площадка, желонка и другие, достаточные для управления парусом. У океанского knörr, вероятно, была команда из двенадцати человек, которые делили прибыль.
Как и в случае с военными кораблями, неглубокая осадка грузовых судов означала, что они могли легко быть выброшенным на пляж для разгрузки, что, вероятно, было обычным способом посадить корабль.Суда заходили также в мелководные лиманы ( с ). во время прилива для погрузки и разгрузки. Когда закончился прилив, корабль осторожно положили на кровать. эстуария, где можно было легко выгружать груз. Gsla saga Srssonar (глава 4) говорит, что orbjrn srr и его семья прибыли в Исландию и приземлились в Хаукадалссе, устье Хаукадалура, где они поселились.
The на фото слева показано устье реки во время прилива, Драфджрур в фон и около отлива справа.В песок и гравий на дне лимана удобно удерживали бы киль корабля, позволяющий выгружать его сухими ногами. |
На сегодняшний день только в городах Хедебю, Бирка и Каупанг есть свидетельства наличия гаваней с причалами для швартовки корабля. Сами корабли дают доказательства того, что опоры обычно не использовались. Многие корабли имеют подвесное оборудование, например как утки и уключины, которые легко могли быть повреждены пирсом. Находки крылья, сделанные из войлока, которые защищали бы подвесное оборудование, предполагают что корабли могли пристыковаться к пирсам, но находки обломков этого подвесное оборудование на верфях эпохи викингов предполагает, что повреждение произошло независимо от того, и пришлось ремонтировать.
В некоторых города, небольшие лодки могли использоваться для перевозки грузов с судов, стоящих на якоре в гавань на сушу. В гавани в Хедебю есть свидетельства наличия деревянных столбов в гавань, к которой могли быть привязаны корабли. Вагоны могли быть загнаны в мелководье у борта корабля для разгрузки. В некоторых гаванях есть свидетельства камни, положенные с пляжа в воду, чтобы упростить вождение фургона в вода.
Путешествие должно было быть очень трудным для пассажиров и экипажа. Корабли были полностью открыты, и все подвергались воздействию элементы.Люди спали где могли, наверное, между мешает. Путешественники использовали húðfat (кожаный сон мешок), в котором можно спать по ночам и хранить свои вещи в течение дня. Еда, вероятно, была сушеным, соленым или копченым мясом и рыбу. Напитки, вероятно, состояли из воды (в кожаных мешках) и эль или простокваша в кадках.
Похоже, что корабли и люди гибли при переходах через океан. Landnmabk сообщает, что из 25 кораблей, вышедших одним летом из Исландии привезя поселенцев в Гренландию, прибыло только 14 человек.
Меньше грузовые суда использовались на реках, особенно на торговых путях викингов в России. У этих кораблей были большие экипажи (возможно, десять человек) и больше весел, чтобы можно было подняться река. При необходимости эти корабли можно было перевезти. (Иллюстрация справа взято из книги Олауса Магнуса Historia , опубликованной в 1555 году.) Грузовые суда обычно несли по суше, когда торговцы викингов путешествовали от Балтийского моря (на реках Ловать и Двина) до Черного Море (на реках Днепр и Волга) на их регулярных Азиатских и Арабские торговые пути.На некоторых из них корабли также обходили пороги. торговые пути в России. Требовались большие бригады не только для физического труд, необходимый для перевозки корабля по суше, а также для защиты от нападений от бандитов, которые ждали возле участков перевалки ценных грузов. |
Корабли были построены в технике «клинкер» (справа), в которой нижняя кромка каждой планки корпуса перекрывает верхнюю кромку одной ниже.Доски (планки) скреплялись железными заклепками. Ассортимент заклепок и шайб показаны слева до использования. Заклепки обычно около 75 мм (3 дюйма) в длину. Общий вес заклепок и шайб, используемых в постройка типового корабля составляла около 150кг (330 фунтов), очень значительное и дорогое количество железа в норвежскую эпоху. |
Ценность гвоздей очевидна из случая, рассказанного в Глава 2 из Grnlendinga ttur .Сигурур и его группа наткнулись на два корабля на берегу рядом с хижиной в глуши Гренландии. Все с кораблей был мертв, а один из кораблей был сильно поврежден. У Сигурура были заклепки вытащил и собрал, а затем сжег обломки. Он вернулся домой с ценные вещи и неповрежденный корабль, а также с костями погибших мужчин, чтобы их можно было похоронить на кладбище. |
подвесной двигатель и показаны внутренние виды шайб и заклепок, используемых на slendingur . слева и на Draken Harald Hrfagre справа. Исторические корабли использовали гораздо большие расстояния между заклепками, чем современные репродукции, показанные на фотографиях на этой странице. Современные правила техники безопасности требуют, чтобы заклепки были расположены ближе друг к другу. На исторических кораблях заклепки располагались на расстоянии 60 см или более (24 дюйма) друг от друга. вдоль бортов, чтобы корабль мог быть гибким в бурном море, изгибаться и кататься по волнам, вместо того, чтобы сопротивляться им и принимать все воздействие каждой волны. Таким образом, корабли викингов с тонким корпусом могли пережить бурное море. Северной Атлантики. |
На некоторых судах ремни были привязаны к рама с использованием гибких ремней, а не жестко закрепленная, другая способ создать упругую структуру, которая каталась по волнам. Справа эскиз креста часть обшивки корабля Гокстад, показывающая, как каждая доска была крепится к раме. Однако на других судах ремни были прикреплены к рама с деревянными шпонками (деревянные дюбели, удерживаемые деревянными клинья), а в некоторых случаях — железными шипами.Предпочтительнее были гвозди, так как после установки они вздулись и держались лучше железа. The конструктивные элементы корабля Oseberg показаны слева, показывая киль (синий), ремни (голубые), нервюры (зеленые), крестовины (желтые), колени (светло-красные) и стойка (пурпурный). Там, где каждая полоса пересекала ребро, шип был изготовлены на внутренней стороне ремня, который гордо возвышался над поверхностью Strake. Ребро опиралось на шип, а ремни, фиксирующие ремень к ребру, проходящему через шип. |
Даже если трещины между досками были заделаны мхом или шерстью животных. покрытый смолой, эластичность кораблей делала их склонными к протечкам, особенно в бурном море. Эскиз слева показывает (и, вероятно, с некоторой точностью) груз удерживать knörr по колено в воде, несмотря на то, что Команда. Вполне вероятно, что один из членов экипажа выпал на полный рабочий день, с другие помогают при необходимости. В 17 главе Саги о Греттис есть описание спасения во время бурного моря.Экипаж был вынужден покинуть Часы. Использовались два ведра, одно полное поднималось, а пустое было прошел обратно для пополнения. Когда Греттир занялся наполнением ведер, Чтобы не отставать от него, потребовалось восемь человек, чтобы опорожнить ведра.
|
На всем корабле использовался дуб. Для мачт и досок были выбраны высокие прямые деревья. Археологические данные показывают, что качество корабельной древесины ухудшалось на протяжении скандинавской эпохи. Позже корабли были сделаны из досок, которые были короче и менее широкая, потому что было меньше высококачественных дубов. Некоторые корабли были построены из древесины, утилизированной с более ранних кораблей, о чем свидетельствует Skuldelev. 5 корабль (который был описан как «корабль-гроб» из-за плохого конструкции и невысокой мореходности).К концу скандинавской эпохи сосна была широко используется.
Дубовая доска были созданы из бревен компанией riving : делая все тоньше и тоньше радиальных раскалывает бревна клиньями. Процесс показан схематически слева, и части расколотого бревна показаны справа. Из типичного ствола диаметром 1 м (40 дюймов), возможно Можно было создать 20 досок шириной около 30 см (1 фут) каждая. В сравнении к современным распиленным доскам радиально разрезанные доски были прочнее, с меньшей вероятностью раскола, коробления или усадки, так как зерно последовал за доской. Обшивка корабля Gokstad имеет толщину всего 2,5 см (1 дюйм), удивительно тонкие, учитывая бурное море, эти корабли должны быть встречается в открытом океане. Ривинг был использован для создания других деревянные предметы в эпоху викингов, и это детали статьи использование расклинивания для создания древка топора. |
Оле Крамлин-Педерсен подсчитал, что для типичных 20 м (65 футов), примерно 58 кубических метров (2000 куб футов) дуба требовалось.Это эквивалентно одиннадцати стволам дуба, каждый 1 м в диаметре и 5 м в длину вместе с одним стволом длиной 18 м. для киля. Дубы такого размера и достаточного качества будут сегодня будет сложно или невозможно найти. Киль корабля Gokstad требуется высокий прямой дуб около 25 м (80 футов) высотой.
Сосновые бревна обычно раскалывались только один раз, а полосы срезались получившиеся две половинки бревна.
Были разысканы деревья, которые росли естественным путем в формах нужны для изготовления полов, рам, колен, ребер и других необычных форм (слева).Поскольку фактура древесины естественным образом повторяла требуемую форму (справа) эти куски были намного прочнее, чем если бы они были вырезаны из прямого дерева. |
Значительная часть общего времени на постройку корабля провел в лесу, находя деревья нужного размера, формы и виды для создания деталей корабля. Иллюстрация с 18-го энциклопедия кораблестроения века показывает, как были найдены нужные формы естественно растет на деревьях (справа). Малые модели судовых частей были обнаружены в Бергене и других центрах судостроения, интерпретировались как модели, используемые для выбора деревьев в лесу, имеющих правильные формы. Перед тем, как ствол был обрезан, большие ветви обрезали отдельно. валка, чтобы избежать повреждения ветвей правильной формы, которые могут произойдет, если дерево упало с ветвями на месте. Длинный прямые деревья для досок были найдены в густых старовозрастных лесах. Изогнутый формы для рамки были найдены на деревьях, которые росли по краям в лесу или на открытой местности с отдельно стоящими деревьями. В чтобы избежать вывоза больших кусков дерева из леса на верфь, большая часть грубой обработки проходила в лесу, на участке, где вырезали дрова. Бревна были грубо разделены, наверное, на восьмые, для транспорта. Изогнутые бревна были обработаны грубо, чтобы удалить хотя бы часть ненужного объема древесины. Для многих из этих изогнутых форм было использовано только 20% исходной древесины в вырезанных кусках, поэтому удаление как можно больше ненужной древесины перед транспортировкой привело к значительному сокращению усилия, необходимые для транспортировки необработанных деталей на верфь.Изогнутые бревна хранились под водой, чтобы древесина оставалась зеленой и работоспособны, пока деталь не будет изготовлена. |
Из-за отсутствия подходящих лесов неясно, была ли в Исландии традиция судостроения в Эпоха викингов. Когда первые поселенцы По прибытии большая часть земель была засажена деревьями, в основном из березы. Однако казалось бы, что высокие прямые деревья, необходимые для килей и мачты будут в дефиците. Landnmabk (S.20) говорит, что Вангра поселился в Ботне и построил океанский корабль из леса в лесу нет. Сага о Сварфдла (глава 12) говорит, что большой дуб был вырублен над Сварфаардалуром на севере. Исландию и поплыл по ручью туда, где он использовался как киль океанское судно, построенное на Тунге. Сегодня в этом районе нет дубов (слева). |
Там, где полосы перекрывают друг друга, канавка вырезалась скребком формы. Просмоленная шерстяная пряжа или шерсть животного была вдавлена в паз чтобы стык между планками был максимально водонепроницаемым. Скребок для форм также использовался для вырезания декоративных узоры на досках. Отверстия проделывались с помощью отверстия в форме ложки, прижатого к деревянная поверхность у грудины строителя. |
Каждая полоса была разной, форма соответствовала изогнутой трехмерное пространство, необходимое для формирования формы корпуса.Strake и сосновая доска, из которой она была вырезана, схематически показана на прямо на одну из бортов корабля Скулделев. Доска должна быть намного шире готовой ремешка за счет изогнутой формы Strake, что приводит к большому количеству отходов. |
Киль, форштевень и кормовой штырь были безусловно наиболее важными компоненты корабля. Ошибки в конструкции или конструкции этих компонентов В результате получился корабль с плохими ходовыми качествами. Неизвестно, какие измерительные приборы есть. были использованы. Несомненно, у судостроителей было очень ясное мышление. фотография готового корабля в процессе строительства. На этой иллюстрации из гобелена из Байе Уильям дает инструкции по постройке своего флота вторжения своему судостроитель, держащий в руке Т-образный топор. |
Глава 88 из lfs saga Trygvassonar рассказывает о строительстве Ormr inn langi , Long Змей .orbergr skaffhgg сделал форштевень и корму, но был вынужден уйти до того, как корабль был завершен. Когда он вернулся, он явно был не доволен увиденным. Тайно ночью он перерезал переход диагональные надрезы в верхних полосах с одной стороны, разрушающие корабль. На следующее утро король в ярости поклялся смерти человеку, который совершил повреждение. Орберг открыто признал это, и король приказал ему отремонтировать корабль, чтобы он был так же хорош, как и раньше. Orbergr не заменили поврежденные обвязки, а взяли еще больше материала прочь его теслом, пока повреждения не исчезнут.Все согласились с корабль теперь выглядел лучше, чем раньше, и король lfr попросил его сделать то же самое с другой стороны корабля. Гостиница Ormr inn langi считалась быть лучшим кораблем, когда-либо построенным в Норвегии. Есть немного сомневаюсь, что кораблестроители использовали отвесы вместе с шестами и струнами выложить корабль. Было высказано предположение, что измерительная палка, называемая лодкой, использовалась для измерения углов между проходами полос, и это мастера-судостроители записали детали своих проектов с на этой палке нарезаны следыКонструкции кораблей основаны на сегментах кругов разного диаметра в зависимости от длины киль. (На фото слева изображен шток slendingur .) |
В одном случае, упомянутом в рассказах, корабль был построен по модели. В Глава 5 Krka-Refs saga , Refur построил корабль на основе игрушки модель подарена ему в детстве. Корабль Рефа был оштрафован, Морской корабль.
Это неясно, сколько человеко-часов требовалось для постройки корабля.Король Олаф Трюггвассон Long Serpent был построен за одну зиму командой во главе с мастером-кораблестроителем. Команда в ее состав входили специалисты четырех разных категорий: валочные мастера; чернорабочие; дощечки; и кузнецы. Напротив, современные knörr replica Roar Ege заняли несколько десятков человек два лет на строительство, отчасти потому, что методы строительства норвежской эпохи пришлось изобретать заново.
Неясно, как обрабатывалась древесина, чтобы предотвратить гниение и нападение других организмы.Имеются данные, свидетельствующие о том, что корабли были расписаны, часто искусно. Сосна смола могла использоваться для защиты корпуса. Тем не мение, саги предполагают, что корабли могли быть атакованы морскими бурильщиками.
В Глава 13 из Eirks saga raua , корабль Бьярни залил морем червей при возвращении в Гренландию из Внланд, так что корабль не был дольше мореходный. Лодка корабля была в хорошем состоянии, т.к. был смазан смолой из тюленьего жира ( seltjara ), что препятствовало черви от заражения древесины.Экипаж разыграл жребии, и те, которые подошли вернулись в Гренландию на лодке. Остальной экипаж погиб.
Свидетельства сагисвидетельствуют о том, что корабли обычно останавливали на берегу и помещать в крытые укрытия, когда они не используются, чтобы защитить их от повреждений. Глава 19 из Сага Греттис рассказывает о викингах-налетчиках, прибывших на остров в Норвегии, где Греттир останавливался в качестве гостя orfinnr. когда они приземлились, викинги потащили военный корабль Орфинна ( karfi ) наш лодочный сарай, где он хранился, и поставили на его место собственную лодку.
Для кораблей, построенных в более позднюю часть эпохи викингов, когда хуже породы пришлось заменить на дуб, такого рода защиты не было необязательный. Некоторые из этих кораблей нужно было держать вне воды и всегда под укрытием, если не используется, чтобы предотвратить гниение такие виды, как ясень, которые использовались вместо дуба.
Как с другими норвежскими объектами корабли были украшены богато. Сложная резьба на корме корабля Осеберг изображен слева, а флюгер от Справа (вверху) показан норвежский корабль. Головы дракона, возможно, украшали нос (а иногда и корма) кораблей. Украшение головы дракона slendingur показан справа (внизу). Ранние исландские законы (как указано в Landnmabk H.268) запрещенные суда с носом драконьей головы от входа в гавань, чтобы пугающий вид Корабль угрожает спокойствию ландвттир (наземные духи). |
А Корабельный парус был очень ценной вещью.Вполне возможно, что парус стоил как многое нужно сделать, как корпус. Обычно парус делался из тончайшей домотканой шерсти, сотканной на том же вертикальном станке (справа) в домашних условиях это использовалось для одежды. Было высказано предположение, что нескольким женщинам потребовалось несколько лет, чтобы сделать ткань, необходимую для одного паруса. С другой рука, глава 68 из Egils saga говорит, что хотя Эгилл остался с Однажды зимой в Норвегии Аринбьер заказал для Аринбьерна тщательно продуманный парус. подарок. Парус для Скулделева 1 knrr был, вероятно, порядка 90 кв. м (950 кв. футов). По завершении парус был покрыт животными жирами и маслами, чтобы защитить его от элементы. В литературных источниках говорится, что паруса часто были полосатыми. Паруса были квадратными с низким соотношением сторон. Парус для Skuldelev 1 knrr имел высота около 5,5 м (18 футов) и длина около 16,5 м (55 футов), В результате получается соотношение сторон 0,33. |
Мачта вошла в паз кильсона, продольный брус поверх киля.Кильсон опирался на киль, но не был прикреплен к килю. Вместо этого соединены несколькими ребрами с обеих сторон. Кильсон передал все силы тяги. паруса к корпусу корабля, так что это было очень солидный кусок дуба. Во избежание необходимости поднимать полный вес мачта, чтобы получить башмак мачты в и из кильсона, когда наступая или отстегивая мачту, гнездо было закруглено в носовой части направление.В результате башмак мачты скользил внутрь и наружу без необходимость поднять всю мачту над выступом. The мачтовый партнер (иногда его называют мастфиш, потому что его форма напоминает рыбу) — это часть опоры мачты, которая на фото слева. Некоторые корабли не использовали мачту партнер. Однако при использовании мачта-партнер расширяет силы, передаваемые от паруса к корпусу, значительно уменьшая нагрузка на гнездо в кильсоне. |
Поперечный разрез опоры мачты корабля Гокстад. показан справа (вперед слева и сзади справа). В Килсон опирался на киль, прикрепленный к четырем нервюрам. Маст-рыба опиралась на четыре перекладины, и на приподнятой части кильсона. Клин в мастфиш помогал удерживать мачта на месте, но ее можно было снять, когда мачта должна была быть без ступенек. Мачта Gokstad не сохранилась целой, но, по оценкам, были 12 м (40 футов) в высоту.Маст-рыба была самой значительной частью из дерева на корабле. Маст-рыба Гокстад представляла собой цельный кусок дуба 5м. (16 футов) в длину, 1 м (40 дюймов) в ширину и 50 см (20 дюймов) в толщину. Вертикальные стойки (более подробно описанные ниже) удерживаются парус и двор, когда они не используются. На корабле Gokstad один из на мачту монтировались стойки. Такие стойки не использовались на slendingur , на фотографии выше. |
Детали оснащения корабля неясны.Факты указывают на то, что использовался форштевень, а также ванты от мачты по бортам корабля на корме. Нет никаких доказательств наличия ахтерштайна, и, вероятно, в нем не было необходимости, потому что прочной посадки мачты. В некоторых случаях шипы для кожухи были подвесными, кожух прикреплялся к ивовому кольцу крепится к шипу, чтобы предотвратить трение. |
Иллюстрация из гобелена из Байе дает нам дальнейшие подсказки.На нем изображен корабль короля Гарольда, возвращающийся в Англию, а детали наводят на мысль о типичном корабле из клинкера с бортовым рулем. Парус явно квадратный, с четырьмя вант, форштагом и ахтерштайн. |
Некоторые источники утверждают, что веревки были сделаны из конопли, моржа или кожа тюленя. Эти кожаные веревки высоко ценились и были важным предметом торговли. Они были вероятно, сделана путем разрезания шкуры по спирали вокруг тела существа. Однако Крамлин-Педерсен утверждает, что существует мало свидетельств конопли или животных. кожаные веревки, используемые для морских применений, и предполагает, что лубяное волокно из дуба, вяза или другие деревья были используется для веревок. Луб — это волокно, получаемое из внутренней коры дерева, которая после вымачивания (которая удаляет желаемые мягкие волокна из нежелательных древесные волокна), скручивается в пряди, а затем в веревку. Одно свидетельство существования веревок из кожи животных, появившихся после эпохи викингов, содержится в главе 161 Сленда сага , описывающая путешествие из Норвегии в Исландию в 13 -й век.Корабль потерпел крушение, и четыре человека пережили тринадцать дней съедая снасти из моржовой шкуры с маслом, единственную часть груза, которая была спасена. Глава 18 из Сага о Krka-Refs говорит, что Рефур был рад, когда он прибыл в Дания, потому что он привез с собой веревки из моржовой шкуры из Гренландии, которые было трудно получить в Дании. |
The резные фигурки кораблей под парусами, сделанные во времена эпохи викингов (слева). переплетение у подножия паруса.Было высказано предположение, что это использовалось для точной настройки кривой паруса, чтобы получить лучшее возможна скорость как можно ближе к ветру. Другое объяснение состоит в том, что переплетение было использовано для того, чтобы парус высоко поднялся. ветры. Если натянуть нижнюю часть плетения, парус сморщился, снижение его эффективности. На резьбе также виден узор из штриховки на парусе, цель неизвестна. Долгое время это считалось просто художественным лицензия. Недавно было высказано предположение, что перекрестная штриховка была собственно подкрепление из моржовой кожи (или другой кожи).Домотканая шерсть, используемая для паруса, вероятно, были недостаточно прочны, чтобы держать форму. В следствии, ветер со временем потеряет форму паруса. Моржовая шкура подкрепления создали более устойчивый парус, который хорошо садился. Насколько далеко насколько я могу судить, эта идея — чистое предположение, без каких-либо доказательств чтобы поддержать это. |
Рассказы говорят о beiti-ss (крейсерский полюс), лонжерон удерживал один угол паруса дальше вперед, позволяя кораблю плыть ближе к ветру.Ни на одном из обломков кораблей викингов ничего не было найдено. которые можно идентифицировать как beiti-ss, но некоторые корабли имеют зубчатые бревна, которые Считается, что на момент установки они удерживали один конец бейти-сс. Глава 46 Сага об Инглингах говорит, что король Эйстейн сидел за рулем своего корабля, когда другой корабль проплыл поблизости. Были некоторые вздутия, и бейти-сс другой корабль сбил короля за борт, и это стало его смертью.
Ценилась способность идти против ветра. Находясь в Норвегии, король Харальд дал Ингимундру корабль под названием Stgandi (шагающий), как сказано в главе 16 Сага о Ватнсдла .Хотя и маленький, король сказал, что во время плавания корабль «немного» лучше (т.е. плывет против ветра), чем любой другой корабль и, следовательно, был самым быстрым в плавании. Ингимундр вскоре обнаружил, что такое пост Корабль Stgandi был , когда она шагала по волнам.
Когда парус был свернут, парус и верфь хранились на стойках, расположенных в носу и корме. На фото справа двор и плывут дальше. Viking Saga , пассажирская копия Skuldelev knörr в L’Anse aux Meadows в Ньюфаундленде.Если мачта его тоже можно было хранить в опоре на стойках. Это Возможно, здесь хранились и весла. |
Анкеры обычно делались из камня, вбитого в деревянную раму (слева). Якорь, показанный на правая (из Дании) полностью изготовлена из железа и имеет длину около 1,5 м (5 футов). Некоторые из наиболее сложных якорей, которые имеют был обнаружен деревянный стержень, связанный железом, и железные кольца для крепления кабель. Значение якоря можно увидеть в инциденте, описанном в главе 28 из Ljsvetninga saga . После долгого ожидания благоприятной погоды простуда ветер с северо-запада, наконец, поднялся, поэтому Орварур поднял якорь на своем судно. Но когда его команда потянула, трос оборвался. Орварур попросил добровольца, чтобы сделать ремонт. Только Халлур выступил вперед. Сняв рубашку, он нырнул в холодная вода с кабелем в руке. Он снова прикрепил его к якорю, чтобы он можно было поднять.Якорь был слишком ценным для корабля, чтобы капитан позвольте этому остаться. |
Румпель и боковой руль направления располагались на правый борт. Руль удерживался от борта корабля деревянная «бобышка» (иногда называемая бородавкой , для очевидного причины). |
На фотографиях показаны руль направления и румпель (слева) слендур .На фото справа фиксирующая линия была ослаблен, и руль оторвался от корпуса, обнажив выступ и завязанная линия, которая проходит внутрь, чтобы прикрепить руль к судну с помощью узлы и клинья. Рядом с планшир, шейка руля держится в приложить к корпусу кожаным ремешком или другим способом, как видно на фото слева. Современные реплики кораблей используют «колыбель», чтобы поддерживать шею. руль. Таким образом руль поддерживается на надлежащей глубине в воде, обычно 50 см (около 19 дюймов) глубже киля.Он прикреплен к корпусу в двух местах, которые способен противостоять силам, создаваемым рулем направления. И все же гибкость веревки, а плавные изгибы выступа и люльки позволяют поворачивать руль направления широкий диапазон углов, контролируемых румпелем. |
На фото (слева) показан руль корабля викингов Sae Hrafn при движении весла со скоростью около 2 узлы относительно воды.Боковой руль не очень эффективен для большие изменения курса, но с ним легко справиться благодаря своей балансировке. Я читал в нескольких источниках, что боковой руль заставляет корабль медленно реагировать. Считаю себя моряком-новичком, но мое короткое время у штурвала корабля викингов Vsteinn подсказывает эти опубликованные источники неверны. Я чувствовал, что корабль ответил штурвал с живостью. Руль и руль направления Vsteinn показаны справа.Я был удивлен сила, необходимая для работы руля направления. Это не должно было меня удивлять, учитывая ограниченное механическое преимущество руля направления. |
У некоторых рулей есть несколько отверстий для румпеля, что позволяет предположить, что он использовался в «полу-поднятом» положении для контроля курса судна даже в последнюю минуту перед выходом на берег, что было обычным методом погрузки, разгрузки или остановки. на ночь. Ремень или строп, крепивший шейку руля к корпусу, ослаблен. и отпущен, позволяя рулю направления вращаться вокруг фиксирующего троса и выступа.Гриф сдвинулся вперед, уменьшая глубину руля в воде.
Шкипер Viking Saga сказал мне, что корабль может легко опрокинуться когда ветер с траверз. Это объясняет, как, с одной стороны, корабли эпохи викингов могут быть охарактеризован как хорошо работающий в неблагоприятных условиях, и как С другой стороны, саги описывают, как корабли отклоняются от предполагаемого курса. при неблагоприятных ветровых условиях. При сильном ветре корабль викингов должен быть направлен в направлении, чтобы не допустить ветра в луче. Шкипер также отметил, что корабль викингов плавает совсем иначе. от современных парусных судов аналогичного размера. Он сказал немного практики было необходимо, чтобы ознакомиться с особенностями корабля, но однажды освоил, «корабль плывет сам». |
Оценки возможностей кораблей норвежской эпохи варьируются от одной статьи к другой. далее, и даже среди организаций, использующих современные копии. Оценки топ скорости в идеальных условиях находятся в диапазоне 20-25 узлов.Вряд ли, хотя скорость выше 15 узлов была обычным явлением. Современная реплика похожая к одному из найденных в Скулделеве кнёрров способен на 12,5 узлов под парусом с использованием консервативной морской оснастки. На такой скорости Англия была всего в дне и ночи от Дании. Тем не мение, «эффективные» скорости были, конечно, меньше, может быть, больше 3-6 узлов. Из-за минимального надводного борта максимальная крена этих кораблей приходилась на порядка 15 градусов. Так что для корабля Gokstad при ветре 16 узлов (8,6 м / с) у него Наиболее эффективным было то, что корабль должен был пройти 3 мили, чтобы проплыть 1 милю с наветренной стороны, то есть скорость, доведенная до наветренной, составляла всего 2 узла.
До сих пор неясно, как норвежские корабли могут быть настолько эффективными под парусами. Одна из теорий состоит в том, что «колбаса» воздуха застряла между киль и верхние пояса, что снижает сопротивление переднему движения, и увеличивает стабильность, уменьшая тенденцию корабль опереться.
Это Маловероятно, что норвежцы использовали какие-либо навигационные приборы. Солнечный компас и иногда упоминаемый солнечный камень, скорее всего, представляет собой современное производство. slarsteinn (солнечный камень) не упоминается в Саги исландцев , хотя этот термин встречается в современные саги, действие которых происходит после окончания эпохи викингов возраст.Нет описания его использования для навигации в рассказах. Даже если солнечный камень был поляризующим камнем, как некоторые полагаю, устройство будет иметь лишь ограниченное навигационное использование в северных широты. Деревянный фрагмент, найденный на месте Скандинавский бенедиктинский монастырь в Гренландии был интерпретирован как солнечный компас, но такая интерпретация кажется фантастической (верно). Артефакт тоже маленький, чтобы сделать его полезным инструментом навигации. Некоторые считают, что портативные солнечные часы существовали в тот период, исправленный по месяцам, что позволяло навигатору определять время суток или широта на основе разницы в длине тени.Другие сомневаюсь в существовании даже этого простого навигационного инструмента. |
Тем не менее, есть свидетельство того, что опытные астрономические наблюдения проводились в скандинавскую эпоху, необходимо для сохранения календарь синхронизирован с движением звезд. Ljsvetninga saga (глава 14) говорит что Эйнар часто выходил ночью, чтобы внимательно изучить объекты в ночном небе. Некоторые из самых ранних сохранившиеся исландские учебники (хотя и датированные после скандинавской эпохи) обложки астрономия (слева).К началу 12 -го века Стджрну-Одди Хельгасон (Стар-Одди) создал Oddatala , подробные карты высота солнца в полдень и его направление на восходе и закате для каждого день года в Исландии. Кроме того, норвежские навигаторы понял взаимосвязь между широтой и высотой солнца в полдень. Глава 2 из Grnlendinga saga описывает движение солнца зимой. как наблюдалось в Vnland в очевидной попытке зафиксировать широту сайт.Несмотря на многочисленные попытки современных энтузиастов интерпретировать наблюдения, можно сказать немного определенно, кроме того, что места были значительно южнее Исландии. |
Типичный Скандинавские путешествия совершались вдоль побережья на безопасном расстоянии от берега. Для определения расстояния использовался точный счет между известными точками. запустить. Избегали ночного плавания. Корабли были выброшены на берег в конце дня, избегая навигационных опасностей, которые трудно увидеть на ночь и позволяя безопасно разжечь огонь.
Есть свидетельства того, что палатки были на борту корабля. Палатка, показанная справа, является копией меньшего из две палатки, найденные в захоронении корабля Осеберг, очень богатом захоронении. Вряд ли такие палатки были обычным явлением, хотя тентовый материал или даже парус, был использован для создания укрытия на борту корабля, когда на берегу. (Информация и планы для этого Репродукции палатки Осеберг доступны в Библиотека Hurstwic.) |
Рейсы начинались только при самых благоприятных погодных условиях. Есть примеры в рассказах, когда капитаны кораблей ждали недели или месяцы как раз подходящие условия перед выходом в море. Кажется вероятным, что капитаны ждали хорошей видимости, а не попутный ветер или спокойное море. Хорошая видимость была необходима для навигации.
Когда норвежцам нужно было пересечь открытый океан, они плыли по линиям постоянной широты, пока они не достигнут пункта назначения.Там нет доказательств того, что диаграммы использовались, но тексты указывают, что мореплаватели того периода имели четкое представление о планировке своего мира. Например, Исландия «противоположна» конкретная точка на норвежском побережье. Если бы кто-то плыл на запад от это традиционная отправная точка, и каждый поддерживал постоянный широты, можно было ожидать увидеть определенных морских существ и некоторых облачные образования и определенные ориентиры в определенное время, и, в конечном итоге, через некоторое время добраться до Исландии.
An пример показан на графике слева.Направления плавания для Гренландии перечислены в Landnámabók , отчет об открытии и заселении Исландии письменный в 12 -м в. Чтобы добраться до Гренландии, норвежские мореплаватели проследовал вдоль норвежского побережья до Хернара (где фьорд, на котором Берген лежит открывается к морю). Оттуда они поплыли на запад, поддержание постоянной широты, показанной желтой стрелкой. Oни прошли к северу от Шетландских островов, которые были едва видны, и к югу от Фарерских островов, так что море доходило до середины горы.Они прошли так далеко на юг Исландии, что моряки знают о его присутствии только птицы и киты от него. Потом, до Гренландии не было ничего, кроме открытого океана. Нет удивляться, что так мало кораблей пытались отправиться в путешествие, и что меньше все еще благополучно прибыл. Путешествие составляет 1600 км (850 морских миль), однако описание показывает, что даже в открытом океане существовали навигационные знаки, могли использоваться моряками-викингами. Места нагула китов, концентрации морских птиц, и волны могут быть использованы для подтверждения того, что корабль шел по курсу. |
Даже путешествия, которые могут показаться невидимыми с суши не обязательно быть в хороших условиях. В плавании из Исландии в Гренландию, отходящие корабли использовали самую высокую гору на западном побережье Исландии, Снафелл. (1446 м, около 4700 футов), как ориентир. Приближаясь к Гренландии, они искали самая высокая гора на восточном побережье Гренландии, которая называется Blserkr (черный рубашку) в некоторых вариантах саг, а Хвцеркр, (белая рубашка) в другие (3360 м, около 11 000 футов).Путешествие составило около 560 км (300 морских миль), но в условиях хорошей видимости моряки скрывались из виду гора или другой менее чем на сутки. Когда-то гора назначения была На горизонте можно было легко скорректировать курс.
Некоторые считают, что скандинавский навигаторы использовали устройство, которое измеряло тень от солнца на полдень. В этом инструменте использовался деревянный диск, плавающий в ведре с вода.(Современная репродукция показана справа.) В центре диска вертикальный штифт. В полдень, на диске отмечена длина тени колышка. На каждой на следующий день рейса штурман убедился, что в полдень солнечная тень упала на отметку, гарантируя, что корабль сохранял постоянную широту. Из-за медленного видимого вертикального движения Солнца в высоких широтах это устройство могло быть эффективным и точный. Большие ошибки в оценке местного полудня или дату, все равно позволит навигатору оценить свое положение север-юг с точностью до 30 морских миль. Однако, насколько мне известно, убедительных доказательств нет. что такие устройства использовали норвежские мореплаватели. |
Хотя кажется, что скандинавские моряки должны были владеть искусством счисления, использования линии для измерения глубины и определения положение от солнца и звезд, одно из главных требований норвежского мореплавателя было то, что он уже был в пункте назначения раньше.
Этот видеоклип с низким разрешением (1.Файл Windows Media 5 МБ или 500 КБ AVI файл) показывает slendingur под парусами по спокойному морю. Slendingur — это точная копия военного корабля эпохи викингов и сейчас выставлена в новый музей, Вкингахаймар в Рейкьянесбр в Исландии. |
Фрахтование и наш флот. — Корабли снабжения викингов
Последнее обновление: 11.01.2021 16:42:35
Емкость | Тип судна | Фрахтователь | Работа | Дата начала | Ожидается бесплатно |
Magne Viking | AHTS | Акер БП | Все обязанности Deepsea Nordkapp, D / D 14 | 14-01-2021 — Берген | 18-01-2021 — Берген |
Ньорд Викинг | AHTS | Собственный | – | 24-01-2021 — Монтроуз | |
Браж Викинг | AHTS | Укладка | – | 01-03-2021 — Уддевалла | |
Лок Викинг | AHTS | Укладка | – | 01-03-2021 — Уддевалла | |
Coey Viking | PSV | Новостройка | VS 4411 DF Аккумулятор | 25-10-2019 — Гданьск | 25-01-2021 — Гданьск |
Купер Викинг | PSV | Новостройка | VS 4411 DF Аккумулятор | 25-10-2019 — Гданьск | 25-03-2021 — Гданьск |
типов кораблей викингов
Корабли викингов представляют собой вершину технологий того времени.Викинги были блестящими конструкторами и строителями кораблей и проектировали разные типы кораблей для разных целей.
Доказательства того, что многие типы кораблей викингов были найдены, исходит от случайно обнаруженных кораблей в захоронениях и от кораблей викингов, которые потерпели крушение. Один из лучших источников знаний о типах кораблей викингов — это корабли, которые, по-видимому, специально затоплены в гавани, чтобы укрепить оборону морских портов эпохи викингов. Лучшим примером последнего являются 5 кораблей Skuldelev, которые были обнаружены в Роскилле-фьорде в 1960-х годах.Эти корабли были намеренно потоплены для блокады части фьорда в начале 11 века. Пять пяти кораблей теперь выставлены в Музее кораблей викингов Роскилле.
Военные корабли — Длинные корабли 3 типа (Снекке, Дреккар, Скейд)
Модель корабля викингов Snekke — Роскилле, Дания |
Два корабля Скулделев были военными кораблями викингов, а еще один военный корабль был обнаружен в порту в Хедебю.Это составляет три очень ценных источника наших знаний о боевом корабле викингов. Все 3 корабля имели мелкую осадку; все они длинные (30 метров в одном конкретном случае от Скулделева) и узкие. Самое главное, что в них было место для 18 пар гребцов. Судя по всему, военный корабль был построен в основном как гребная лодка, однако у него были паруса, которые можно было поднимать и опускать по мере необходимости. Весла давали дополнительную скорость и маневренность в сложных ситуациях. Это был основной тип корабля, который викинги использовали в своих внезапных атаках на деревни и монастыри Западной Европы.
В то время как Корабли викингов веками опустошали Западную Европу, они неизбежно исчезли из употребления, поскольку их постепенно заменили более современными судами.
Когда корабли викингов перестали использоваться?
Тяжелые грузовые торговые суда — (Knarr)
Корабль викингов Knarr — Роскилле, Дания |
В блокаде Роскилле-фьорда также участвовали два корабля, которые явно были торговыми судами викингов.Самый большой из сосны длиной 16,5 метра мог перевозить до 40 тонн грузов. Следы подобных торговых судов были найдены в Оскескарре в Западной Швеции, недалеко от Каупанга в Норвегии и в гавани Хедебю. Все эти корабли имеют схожие характеристики. Все они были шире по длине, чем военные корабли. У них был более широкий и глубокий корпус для груза, и они явно больше зависели от паруса, чем от весел. Скорость для этих судов явно не была приоритетом.Реальным приоритетом было иметь мореходное судно, которое могло бы пересечь обширные участки океана без крушения. Весла, вероятно, использовались только для того, чтобы помочь кораблю войти в гавань и выйти из нее. Эти корабли, вероятно, действовали у берегов Скандинавии и в открытом море на западе.
Легкие грузовые торговые суда — (Byrding)
Byrding Viking Ship — Роскилле, Дания |
Потребности воинов и купцов, отправившихся в Восточную Европу, были разными.Им требовались более легкие и маневренные корабли, которые могли бы плыть по русским рекам в Византию и Каспийское море. Эти типы кораблей также должны быть достаточно легкими, чтобы их можно было вытаскивать из воды и перемещать по каменистым участкам, мелководью и другим препятствиям.
Конечно, эти корабли использовались по всей Скандинавии эпохи викингов, однако наибольшее значение они имели в Восточной Европе.
Маленькие лодки
Подавляющее большинство лодок, которые использовались в эпоху викингов, не были ни военными, ни торговыми.Это были небольшие лодки, которые были нужны для повседневной жизни … лодки, предназначенные для рыбалки, перевозки людей, товаров и местных новостей из одного поселения в другое. Некоторым из этих лодок нужно будет путешествовать вдоль побережья, в то время как другим нужно будет путешествовать по сети рек и озер в Мире викингов.
Корабль викингов и лодки викингов были жизненно важным ключом к могуществу и расширению скандинавских народов.
Последнее обновление: 2019-06-26 19:04:03
Как построить корабль викингов в Майнкрафт
Корабли викингов построить намного проще, чем более крупные обычные корабли, подобные тому, что мы видели в нашем другом руководстве.Корпус корабля викингов намного меньше и ниже, а это значит, что его намного легче сделать красивым. Однако украшение, изогнутые торцевые части может быть немного сложнее создать в Minecraft.
Если вы ищете корабль викингов для своей гавани, я также включил инструкции о том, как построить эти паруса, которые очень просты, которые можно найти в последнем разделе этой статьи.
Носовая (передняя) и кормовая (задняя)
Как уже упоминалось, корма и носовая часть моего корабля викингов одинаковы, что значительно упрощает постройку большого корабля викингов.Как вы можете видеть на изображении ниже, я начинаю с середины корабля и постепенно наращиваю. Два блока вверху — это точка, с которой мы начнем строить изогнутые концевые части. Эти 2 блока также отмечают, где мы строим края нашего корабля викингов, все, что ниже, будет либо палубой, либо местом для хранения.
Остальная часть кормы и носа построена аналогично нашему обычному кораблю, но мы делаем их еще более острыми, увеличивая интервалы увеличения ширины корабля.Не существует действительно правильного и неправильного способа создания этой детали, в основном он полагается на ваш собственный вкус и некоторый опыт, но если у вас нет опыта или вы просто не можете заставить его выглядеть правильно, не стесняйтесь загружать наш корабль и либо используйте его как есть, либо попытайтесь скопировать и отрегулировать его в соответствии со своими предпочтениями, практика добивается совершенства.
Обычно я создаю украшение сразу после того, как построю корму или нос, но мы более подробно рассмотрим, как построить эту деталь ниже под страницей.
Корпус (кузов)
Корпус не может быть проще, особенно если вы сначала строите нос и / или корму, вы просто увеличиваете ее до желаемой длины. Корпус корабля викингов, как правило, довольно плоский и широкий, но я также хотел, чтобы под палубой было место для хранения или, возможно, спального места. Таким образом, днище корабля должно было быть как минимум на 2 блока ниже палубы, а это означало, что был только один дизайн, который выглядел достаточно хорошо.
Я обычно размещаю два нижних слоя под водой, потому что я предпочитаю дополнительную высоту, которую он дает мне, но даже если поместить нижние три слоя под воду, он будет хорошо выглядеть, возможно, лучше.
Для тех, кто ищет способ создать пространство, в котором викинг мог бы разместить свои лопасти, идеально подойдет лестница по краям. Разместите 1 ступеньку примерно раз в 2 блока, отверстиями в сторону, конечно, а затем добавьте на палубу ряд из 2 ступеней, на которых викинги могут сидеть и грести на своем корабле.
Украшение и паруса
Украшение может показаться сложным, но собрать его довольно просто. Почти вся часть сделана из лестниц и деревянных досок, а наверху всего 2 плиты.