Skip to content
Меню
ЗВЁЗДНЫЕ ВОЙНЫ ЭНЦИКЛОПЕДИЯ РОЛЕВОЙ ИГРЫ
  • Рисование
  • Советы начинающим
  • Как рисовать
  • Карандашом
  • Поэтапно
  • Уроки
ЗВЁЗДНЫЕ ВОЙНЫ
Главная » Разное » Для трамблера картинки: Трамблер: описание,неисправности,принцип работы,устройство,фото,видео

Для трамблера картинки: Трамблер: описание,неисправности,принцип работы,устройство,фото,видео

Posted on 17.09.198722.04.2022

Содержание

  • Трамблер: описание,неисправности,принцип работы,устройство,фото,видео
      • ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ УСТРОЙСТВА
    • Конструкция трамблера
      • ПОДРОБНО О САМЫХ ВАЖНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ УСТРОЙСТВА ТРАМБЛЕРА
      • ВАКУУМНЫЙ РЕГУЛЯТОР
        • ОКТАН-КОРРЕКТОР
        • БЕСКОНТАКТНЫЕ СИСТЕМЫ
    • Неисправности трамблеров
        • Система зажигания:описание,принцип работы,устройство,фото,видео.
        • Не заводиться инжекторный двигатель: проблемы и решения
        • Автомобильный двигатель повышенный расход топлива,описание,фото.
        • Плохая работа двигателя во время движения автомобиля
      • Устройство и принцип работы прерывателя распределителя или трамблера — видео
  • порядок зажигания, регулировка, схема подключения
    • Система зажигания УАЗ 469
    • Принцип работы системы зажигания
    • Как правильно выставить зажигание
    • Порядок зажигания УАЗ 469
    • Зачем выставлять зажигание
    • Какие бывают системы зажигания на УАЗ 469
  • Установка БСЗ для «чайников» с картинками. — Как это делается
  • Прибор для настройки трамблёров | Свой ремонт авто, покраска, жестянка, видео, pdr
    • Москвич 2141 94г. 1,7 УФА – НЕ ЕДЕТ – НУЖНА ПОМОЩЬ
    • Похожие записи
  • Ремонт ГАЗ
      •    Трамблер Газ-3307 и Газ-53!
      • Установка привода трамблера на грузовиках семейства Газ с бензиновым двигателем ЗмЗ-511!
      •  Пропало давление в двигателе!
      • Резкое падение давления в двигателе ЗмЗ-511 у грузовиков ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 и модификации!
    • Некинотеатральные дистрибьюторы
    • Поиск дистрибутива
  • Как установить распространитель и установить начальное время
  • Профиль дистрибьютора: Magnolia Pictures | Индивайр
  • Сиско | Оптовый дистрибьютор продуктов питания для ресторанов
        • Предлагает вам полный набор инструментов и ресурсов, которые помогут вам не только выживать, но и процветать
        • Более довольные клиенты, более простые операции — что технологические решения Sysco могут сделать для вашего ресторана?
        • Sysco Simply — это платформа, которая помогает нашим клиентам удовлетворять растущий потребительский спрос на продукты питания и образ жизни.
        • Sysco Foodie предоставляет информацию о современных тенденциях, изобретательных рецептах и ​​последних инновациях в продуктах Sysco.
      • Свежий от корней
      • Поддерживая наше будущее
      • Еда о людях
      • Новые карьерные возможности каждый день
    • Наши местоположения
  • Схема, детали, работа, проблемы [PDF]
    • Что такое распределитель зажигания?
    • Части дистрибьютора
      • 1.Кулачок
      • 2. Конденсатор
      • 3. Конденсатор
      • 4. Размыкатель контактов
      • 5. Крышка распределителя
      • 6. Клеммы
      • 7. Вал распределителя
      • 8. Шестерня привода
      • 9. Ротор
      • 10. Механизм опережения зажигания
    • Функция распределителя зажигания
    • Проблемы с распределителем
      • 1.Пропуски зажигания в двигателе
      • 2. Автомобиль не заводится
      • 3. Аномальная тряска
      • 4. Чрезмерный или необычный шум двигателя
    • Подведение итогов

Трамблер: описание,неисправности,принцип работы,устройство,фото,видео

Трамблер — это устройство, отвечающее за образование искры в нужный момент. Деталь устанавливается на двигателях внутреннего сгорания. Когда поршень находится в верхней точке, происходит воспламенение.

Трамблер — это прерыватель-распределитель. Без него невозможна работа ни одного бензинового двигателя внутреннего сгорания. Вы можете найти это устройство на таких автомобилях, как:

  • ВАЗ 2109,
  • ВАЗ 2107,
  • ВАЗ 2106,
  • ВАЗ 2108.

Без трамблера было бы невозможным своевременное образование искры в цилиндрах двигателя.

ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ УСТРОЙСТВА

Одной и самых важных подсистем бензинового двигателя является система зажигания. Дело в том, что нормальная работа мотора возможна только в том случае, когда сгорание топливно-воздушной смеси происходит своевременно. В противном случае нарушается весь алгоритм работы.

В процессе работы устройства генерируется напряжение. Оно подаётся на свечи. Именно на них формируется нужная для воспламенения смеси искра. Как результат двигатель начинает работать, и машина движется в нужном направлении.

Чтобы все описанные выше процессы стали реальностью необходим трамблер. В данной системе он выполняет следующие функции:

  1. Выступает инициатором искрообразования. Это происходит за счёт размыкания контактов.
  2. Устройство направляет сформированное напряжение на нужную свечу.
  3. Трамблер при необходимости может изменять момент искрообразования. Данный параметр определяется режимом движения, который выбрал водитель. Также многое зависит от качества и сорта топлива.
  4. Устройство способно накапливать энергию в бобине.

Как видите, деталь выполняет немало функций. Неудивительно, что без её нормальной работы невозможно функционирование двигателя.

Конструкция трамблера

Схема трамблера предполагает наличие таких элементов, как:

  • прерыватель тока с низким напряжением;
  • распределитель тока с высоким напряжением;
  • центробежный регулятор опережения зажигания;
  • вакуумный регулятор опережения зажигания.

Схема трамблера построена для того, чтобы в определенный момент прерыватель размыкал первичную цепь зажигания, в результате чего создается ток высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Через распределитель, этот ток передается на свечи в определенных цилиндрах. Регуляторы автоматически корректируют момент опережения зажигания, который зависит от текущего режима работы мотора.

 

Устройство трамблера

Прерыватель трамблера является электромеханической деталью и состоит из следующих частей:

  • вал;
  • подвижная контактная пластина;
  • подвижная контактная пластина;
  • конденсатор;
  • корпус.

Вал прерывателя состоит из двух основных частей. На одной из них в зависимости от типа прерывателя устанавливаются кулачки, по числу равные количеству цилиндров в двигателе. Такое устройство трамблера не является слишком надежным, поскольку большое количество контактов, а также наличие подвижных частей приводят к регулярным проблемам с данным узлом.

Устройство трамблера, а также его применение в целом, являются устаревшими с точки зрения современного электрооборудования, однако в нашей стране карбюраторных двигателей все еще очень много, поэтому проблема работоспособности данного узла на данный момент актуальна.

Что касается того, где находится трамблер в автомобиле, то чаще всего его можно найти под капотом рядом с двигателем, возле ГБЦ или на ней. Хотя точная локализация узла зависит исключительно от модели машины.

Принцип работы трамблера

Во многом принцип работы трамблера оставался неизменным долгие годы. В автомобилях ВАЗ, таких как ВАЗ 2109, 2106, 2107, 2108, система зажигания подобного типа использовалась почти до конца прошлого столетия.

Основой работы является связь трамблера с коленчатым валом двигателя. Когда поршень в первом цилиндре занимает положение, соответствующее ВМТ, размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания появляется высокое напряжение, направляемое через бегунок, расположенный в крышке трамблера, на свечу первого цилиндра.

Там происходит сгорание ТВС, и коленчатый вал продолжает свое вращение. Оно, кроме перемещения поршней, вызывает вращение кулачка прерывателя. Когда в другом цилиндре другой поршень занимает положение, соответствующее ВМТ, в этот момент в трамблере опять размыкаются контакты прерывателя, в катушке зажигания генерируется высоковольтное напряжение, поступающее на нужную свечу.

Такое совместное вращение коленчатого вала, кулачка прерывателя и бегунка трамблера обеспечивает появление искры, где надо и когда надо. Однако это не охватывает всех аспектов того, как работает трамблер. Для понимания его работы требуется коснуться таких понятий, как угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) и угол опережения зажигания (УОЗ)

УЗСК
Такое понятие, как УЗСК, характеризует время, когда контакты прерывателя замкнуты. По сути дела – это опосредованная характеристика накопления в катушке энергии после окончания формирования искры. УЗСК прямо отражается на количестве энергии, идущей на искрообразование и, соответственно, на работе двигателя.

В тех случаях, когда между контактами расстояние маленькое, катушка не накопит необходимой энергии и энергия искры окажется мала, что приведет к перебоям в работе мотора. Большой зазор также приводит к перебоям, так как время разрыва контактов уменьшается, и катушка не успевает полностью разрядиться.

У каждой системы зажигания существует свой оптимальный УЗСК, для обеспечения которого, при необходимости, надо проверить и отрегулировать трамблер.

УОЗ
Это понятие затрагивает момент воспламенения ТВС. Дело в том, что ее сгорание происходит не мгновенно, и зачастую, для обеспечения оптимальных условий такого процесса, оно должно начинаться раньше, чем поршень займет положение ВМТ. УОЗ и характеризует время, на величину которого появление искры опережает появление поршня в положении ВМТ.

Оно постоянно меняется, и его величина полностью зависит от работы мотора в конкретных условиях, т.е. от нагрузки, скорости авто, качества и типа используемого топлива. Для обеспечения оптимального сгорания ТВС, трамблер содержит центробежный регулятор, а также связан с вакуумным регулятором.

ПОДРОБНО О САМЫХ ВАЖНЫХ ЭЛЕМЕНТАХ УСТРОЙСТВА ТРАМБЛЕРА

ВАКУУМНЫЙ РЕГУЛЯТОР

Именно это устройство способно изменять при необходимости УОЗ. Как только меняется нагрузка мотора, соответствующие коррективы вносятся в работу детали устройства трамблера.

Важно!Нагрузка определяется при помощи дроссельной заслонки.

Вакуумный регулятор трамблера представляет собой замкнутую полость. Для обеспечения лучших эксплуатационных качеств конструкция разделяется диафрагмой. Одна полость идёт напрямую к карбюратору.

Когда происходит разряжение — начинает двигаться диафрагма. Как результат давление оказывается на подвижной диск и кулачок прерывателя. Время срабатывания последнего корректируется в зависимости от текущей ситуации.

Внимание!Трамблер меняет момент искрообразования, тем самым влияет на эксплуатационные характеристики мотора.

ОКТАН-КОРРЕКТОР

Это очень важный элемент в устройстве трамблера. Без него вся система не могла бы нормально функционировать. Агрегат меняет УОЗ в зависимости от топлива, которое используется в данный момент.

По своей конструкции данный элемент трамблера напоминает две пластинки со стрелкой. Такая же стрелка устанавливается на двигатель. На ней есть специальные чёрточки, посредством которых корректируется угол зажигания. Без этой детали практически невозможно обойтись, когда заправляются разные сорта бензина.

БЕСКОНТАКТНЫЕ СИСТЕМЫ

Технологии не стоят на месте. Каждый год автомобильный мир сотрясают новые инновации. Именно такой в своё время стала инновация, дополнившая конструкцию трамблера коммутаторами.

Внимание!В коммутаторах сигнал подаётся на управляющий электронный модуль, а не на катушку.

Второе название бесконтактных систем в устройстве трамблера — датчики Холла. Простая конструкция этих устройств обеспечивает бесперебойную подачу сигнала. Сами датчики работает за счёт изменения в магнитном поле.

Неисправности трамблеров

О том, что имеют место неисправности трамблера, свидетельствуют следующие признаки:

Когда искра на центральном проводе есть, но отсутствует на свечных проводах, это говорит о пробое бегунка.

  1. автомобиль периодически дергается при движении;
  2. нестабильная работа мотора на холостом ходу;
  3. мотор совсем не заводится;
  4. слышен стук пальцев поршней в процессе набора скорости;
  5. снизилась динамика набора скорости;
  6. увеличился расход топлива.

В большинстве случаев причинами поломки трамблера становятся:

Пробой крыши и катушки зажигания происходит по причине больших зазоров в контактах крышки трамблера и бегунка, свечей и плохих подсвечников.

  1. прогорание бегунка;
  2. окисление или замыкание контактов под крышкой;
  3. пробой крышки трамблера;
  4. поломка одного из датчиков;
  5. проблемы с подшипником вала и другие неполадки.

В каждом из данных случаев требуется замена. Но при этом практически для любого автомобиля можно менять не весь трамблер, а только вышедшую из строя его часть, что является преимуществом, поскольку существенно удешевляет ремонт.

Зачастую проблемы в работе контактного трамблера появляются через изменения зазоров в контактах или их загрязнение, поэтому надо проверять через 10 тыс. км.

Самой элементарной проверкой трамблера это визуальная оценка состояния бегунка, контактов и крышки.

В бесконтактном трамблере, основной неисправностью является выход из строя датчика холла или индуктивного датчика.

Для проверки системы зажигания и трамблера в том числе, наблюдают за искрой на выкрученной свече, запустив двигатель. В гаражных условиях также можно проверить, используя измерительные приборы или индикаторы.

К часто выходящим их строя деталям также относится конденсатор трамблера. Он способствует увеличению напряжения подаваемого на свечи зажигания в момент запуска двигателя. И чтобы его проверить нужно его отсоединить и притронутся к «массе», и если слышится характерный треск и наблюдается падение напряжения – конденсатор рабочий, если этого не происходит деталь на замену.

Трамблер – это всегда разборный узел, который можно отключить, вынуть из автомобиля, разобрать на составляющие, обнаружить проблему и устранить ее методом замены поврежденной детали.

Система зажигания:описание,принцип работы,устройство,фото,видео.
Не заводиться инжекторный двигатель: проблемы и решения
Автомобильный двигатель повышенный расход топлива,описание,фото.
Плохая работа двигателя во время движения автомобиля

Устройство и принцип работы прерывателя распределителя или трамблера — видео

порядок зажигания, регулировка, схема подключения

Эффективное зажигание позволяет быстро без проблем запускать двигатель автомобиля в любых условиях. С исправным зажиганием без перебоев функционируют все системы электрического обеспечения: стеклоочистители, освещение, потребители, датчики, указатели. Какие существуют типы систем, настройка, регулировка зажигания УАЗ 469 – в данной статье.

Система зажигания УАЗ 469

Фото 1: Система зажигания УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)



Система зажигания УАЗ 469

Чтобы завести движок любого транспортного средства, необходимо, чтобы горючая смесь воспламенилась в нужный момент в камере сгорания. Эффективная работа поршневой системы достигается правильной настройкой всех параметров. Система зажигания УАЗ 469 позволяет эксплуатировать транспортное средство независимо от климата, температуры, влажности и других внешних факторов.

Зажигание УАЗ 469 предусматривает, чтобы все элементы были исправными и безукоризненно выполняли возложенные на них функции. Для УАЗ 469 схема зажигания состоит из следующих комплектующих:

  • катушка зажигания УАЗ 469;
  • трамблер;
  • жгуты;
  • коммутатор;
  • свечи.

Каждый отдельный компонент электрической цепи не должен допускать пробоя на корпус автомобиля и утечек тока.

Фото 2: Схема системы зажигания УАЗ 469 (Источник: Яндекс.Картинки)

Зажигание автомобиля УАЗ 469 включает в себя следующие элементы:

  1. АКБ;
  2. кнопка массы;
  3. реле-регулятор напряжения;
  4. генератор;
  5. амперметр;
  6. замок зажигания УАЗ 469;
  7. контакты прерывателя-распределителя;
  8. трамблер;
  9. конденсатор;
  10. крышка прерывателя-распределителя зажигания;
  11. бегунок;
  12. свечи зажигания;
  13. провод высокого напряжения;
  14. дополнительное сопротивление;
  15. дополнительное реле стартера;
  16. катушка зажигания;
  17. стартер.

Порядок зажигания УАЗ 469 строго регламентирован, искра возникает точно в заданной последовательности. Важным моментом является не только своевременность подачи искры, но и ее величина. При возникновении малейших перебоев заново настраивается вся цепочка.

Автомобильная АКБ не рассчитана на выработку достаточного объема тока и напряжения, которые требуются для воспламенения горючей смеси. Ток зарядки способен только непродолжительное время раскручивать маховик двигателя. Для устойчивой работы мотора должна полноценно начать функционировать вся система зажигания транспортного средства.

Данный важный узел машины предназначен для существенного повышения мощностных характеристик аккумуляторной батареи. Исправное зажигание совместно с аккумуляторной батареей отправляет свечам достаточный объем и силу тока, необходимого для уверенного розжига топливной смеси.

Принцип работы системы зажигания

Обеспечение, поддержание своевременного воспламенения воздушно-топливной смеси для эффективного функционирования ДВС является главной задачей зажигания. Это происходит в строгом соответствии с установленным порядком работы цилиндров двигателя. В электрическую цепь последовательно подключена катушка зажигания 16 вместе с дополнительным сопротивлением 14. Оно автоматически замыкается в момент запуска мотора стартером.

Это существенно увеличивает разрывной ток первичной цепи. Катушка зажигания 16 создает в бортовой электрической системе автомобиля импульсы высокой частоты. Вспышки высокого напряжения создают пробой искрового промежутка в свечах зажигания 12, вкрученных в верхнюю точку каждого цилиндра, где осуществляется сжатие рабочей топливной смеси.

Катушка состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка намотана сверху на вторичную. Внутри катушки расположен сердечник и кольцевой магнитопровод. Оба эти элемента изготовлены из специальной электротехнической стали. Надежная герметизация катушки осуществляется карбонитовой крышкой в кожухе с резиновой прокладкой.

Трансформаторное масло для охлаждения заливается в кожух. Данный материал существенно повышает изоляцию обмоток и эффективно отводит тепло от корпуса катушки. Чтобы избежать повреждения катушки, ее перегрева, зажигание в авто при неработающем двигателе оставлять включенным не рекомендуется.

Трамблер 8 распределяет импульсы высокого напряжения по всем цилиндрам двигателя внутреннего сгорания строго в установленной последовательности. Трамблер или прерыватель-распределитель установлен в штатное место слева от блока цилиндров двигателя. Привод механизма осуществляется от валика масляного насоса. Вращение валика производится против часовой стрелки со стороны крышки.

Как правильно выставить зажигание

Для того, что бы выставить зажигание на УАЗ 469 необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

  • Снять крышку трамблера с ротором. Проверить размер зазора между контактами. Его можно регулировать. Между контактами, максимально разведенными, должен быть зазор 0,35 – 0,45 мм. Регулировку лучше всего осуществлять набором щупов. Слишком малый зазор дает слабую искру. При большом зазоре искры может не быть совсем. Сделав нормальный зазор, ротор можно установить на штатное место.
  • Свечным ключом выкрутить свечу первого цилиндра. Закрыть пальцем отверстие под свечу. Пусковой рукояткой провернуть коленчатый вал до тех пор, пока палец не будет выталкивать сжатым воздухом. Этот момент называется началом хода сжатия первого цилиндра.
  • Продолжать проворачивать пусковую рукоятку до совпадения отверстия на шкиве и штифта на крышке распределительных шестерен. Ротор должен находиться напротив внутреннего контакта крышки, подключенного к высоковольтному проводу от свечи первого цилиндра.
  • Провернуть пластину октан-корректора вместе с трамблером, чтобы метка совпала со средней отметкой на шкале пластины.
  • Слегка провернуть корпус механизма распределения против часовой стрелки. Прокручивать следует до тех пор, пока контакты трамблера не сомкнутся.
  • Подключить контрольную лампочку с патроном. Один контакт соединить с выводом низкого напряжения трамблера, второй с массой машины. Подключить контрольную лампу можно к кузову авто.
  • Включить зажигание, аккуратно провернуть трамблер по часовой стрелке. Крутить, пока не загорится контрольная лампа, после этого прекратить вращение. Может быть такое, что лампа не загорается. Повторить все действия с самого начала.
  • Затянуть крепежный болт распределителя. Крышку с центральным проводом установить на место. Проверить регулировку, начиная с первого цилиндра. Проверка осуществляется против часовой стрелки.

Порядок зажигания УАЗ 469

Каждый автомобиль имеет свой порядок зажигания. Это значит, что цилиндры двигателя осуществляют свое движение в строго оговоренном порядке. Нарушать его нельзя ни в коем случае. Иначе двигатель полностью разрушится. Порядок зажигания автомобиля УАЗ 469 и работы его цилиндров следующий:

Первый-второй-четвертый-третий.
Проверка осуществляется с учетом подсчета против хода часовой стрелки.

Зачем выставлять зажигание

При правильно выставленном зажигании:

  • Двигатель эффективно, устойчиво и стабильно работает на всех режимах. Иначе мотор функционирует с перебоями, стуками, хлопками. Нестабильная работа двигателя доставляет много проблем, снижает динамику автомобиля и скоростные характеристики.
  • После правильной регулировки зажигания существенно улучшается запуск холодного силового агрегата.
  • При разрегулированном зажигании расход топлива увеличивается. После регулировки он значительно снижается.
  • Мощность двигателя также заметно возрастает на автомобиле после правильной регулировки зажигания.

Какие бывают системы зажигания на УАЗ 469

Контактное зажигание на УАЗ 469. Сейчас оно признано морально устаревшим. Однако отечественные производители продолжают его использовать. Система осуществляет запуск импульса определенной мощности. Этот импульс появляется от распределителя зажигания. Схема контактного зажигания УАЗ 469 простая и незамысловатая. В этом ее преимущество. Водитель своими руками может устранить любую неисправность и выполнить регулировку. Цены комплектующих невысокие.

Транзисторное или бесконтактное зажигание УАЗ 469. Бесконтактная система зажигания устанавливается на многих видах транспортных средств. Имеет целый ряд преимуществ перед контактной конструкцией. Искра, вырабатываемая подобным устройством, намного мощнее. Это происходит вследствие повышенного уровня электрического напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Транзисторная система зажигания оснащена электромагнитным механизмом. Он обеспечивает стабильную постоянную работу всей системы, бесперебойно передавая энергию узлам, деталям, механизмам. Правильно настроенное зажигание при эффективном ДВС гарантирует высокую мощность и существенную экономию топлива. Длительную надежную работоспособность обеспечивает соблюдение периодичности обслуживания привода трамблера. Его необходимо смазывать и регулировать каждые 10 000 км пробега. Сложность ремонта является недостатком бесконтактной системы зажигания. Самостоятельному ремонту она не подлежит, поскольку для этого необходимо специальное диагностическое оборудование, имеющееся только в условиях сервисных центров и СТО.

Электронное зажигание на УАЗ 469. Данный тип зажигания самый технологичный, но в то же время недешевый. Подобными устройствами оснащаются современные модели авто. Имеет сложную технологию, обеспечивающую не только высокий момент, но и ряд других показателей двигателя. Преимущества: простая настройка угла опережения, отсутствие обязательной проверки контактов на предмет окисления. В двигателях, оснащенных электронной СЗ, топливная смесь сгорает на все 100%. Ремонт необходимо осуществлять только на СТО.

Подводное зажигание на УАЗ 469. Это герметичная система зажигания, при которой не страшно заливание водой, попадание в глубокие ямы, движение по открытой местности во время снега и дождя. Когда зажигание обычное – контактное либо бесконтактное, внутри трамблера, между крышкой и бегуном реально теряется 50% искровой мощности. Выясним, почему это происходит.

Между электрическими контактами, которыми является крышка трамблера и бегунок, имеется небольшой промежуток. Для прохождения электрической энергии в этом пространстве затрачивается большая часть дополнительного тока. При контактном зажигании для этих целей тратиться еще часть энергии на функционирование кулачка.

Подводное зажигание сконструировано таким образом, что в нем искра с катушки напрямую попадает на свечу зажигания. Осуществляя данный процесс, она не теряет своей основной мощности, кроме сопротивления высоковольтных проводов. Здесь утрата мощности совсем незначительная, поэтому можно ее не учитывать.

Стоит отметить, что на большинстве машин иностранного производства на каждый цилиндр раздельно ставится катушка, которая располагается сразу на свече, и утрата соответственно совсем незначительная.

Читайте также:

Установка БСЗ для «чайников» с картинками. — Как это делается

БСЗ — бесконтактная система зажигания, которая состоит из бесконтактного трамблера с датчиком холла (выдает импульс при прохождении магнита вблизи датчика), коммутатора, который преобразует импульсы с трамблера в запускающие импульсы катушки для формирования искры и, собственно, сама катушка зажигания. Что мы с этого имеем: отсутствие контактов в трамблере, которые необходимо регулировать, более мощную искру, очень устойчивую работу двигателя, что особо заметно на холостых оборотах, прирост в динамике автомобиля, завод с пол-оборота в минусовую температуру.

В комплект БСЗ на москвич входит следующее:

1. бесконтактный трамблер москвичевский №5406.3706 (Здесь ахтунг! Есть волговская модификация данного трамблера №5406.3706-05, он нам не подходит, так как имеет другие характеристики угла опережения зажигания (УОЗ))

2. Коммутатор 76.3734 от ваз 2108. (Есть еще улучшенный коммутатор 0529.3734 и коммутатор BOSCH ZS 115, ZS 106- для особых маньяков)

3. Катушка зажигания для ваз 2108

4. Набор высоковольтных проводов. (Желательно сразу же вместо них взять силиконовые провода, т.к. стандартные провода паршивенькие и будут пробивать)

5. Набор соединительных проводов для трамблера и коммутатора.

Так же, для выставления зажигания понадобится приборчик под названием «мгновенная диагностика»(в набор не входит):

От себя рекомендую ко всему еще приобрести новые свечи зажигания. Полный комплект БСЗ выглядит так:

Теперь непосредственно установка.

1.Выставляем 10° опережение первым поршнем ВМТ (верхняя мертвая точка). Для этого снимаем крышку со старого трамблера и крутим кривым зажиганием коленвал, пока не поймаем на шкиве первую метку, при этом бегунок на трамблере должен смотреть на радиатор. Если он смотрит в другую сторону — делаем еще один оборот и ловим метку.

2. Вынимаем старый трамблер. Здесь внимание, один важный момент. Есть 2 типа крепления трамблера — старого и нового образца. Крепление старого образца осуществляется при помощи пластины со шкалой, закрепленной на трамблере (октан-корректора), привод нового образца выполнен в виде хомута на приводе трамблера без всяких пластин, который зажимает «хвост» трамблера. Если привод старого образца, тогда необходимо дополнительно купить вот такую вот пластину крепления трамблера:

Предупреждаю сразу, что она силуминовая и зажимать ее сильно нельзя, иначе сломается и второй момент — паз в ней не подходит на шпильку, поэтому необходимо или просверлить отверстие или пропилить паз рядом. Как вариант, можно просто купить привод трамблера нового типа с зажимом:

3. Вынимаем привод трамблера из двигателя, правильно и полностью вставляем вставляем в него новый трамблер (паз зацепления в приводе трамблера — ассиметричный), предварительно с трамблера сняв крышку и поворачиваем бегунок так, чтобы он показывал ровно на разъем свечного провода, рядом с которым написано «1». В этом положении аккуратно, чтобы не провернуть шестерню привода вынимаем трамблер и хвостовик в этом положении вставляем на место. Чтобы шестерня села на место, надо взять плоскую отвертку, вставить в паз хвостовика и с небольшими движениями вправо-влево посадить привод на место.

Выглядит это примерно так (в моем случае привод трамблера — старого образца, установка через пластину):

4. Вставляем трамблер в привод и закрепляем его.

5. Устанавливаем коммутатор на ровной поверхности, так чтобы был хороший теплоотвод.

6. Снимаем старую катушку зажигания, на ней 3 контакта: «Б», «ВК» и «К», на «Б» подается +12 вольт, на «К» подключаеться проводок с трамблера, на «ВК» — провод из стартера. Дело в том, что родная катушка имеет добавочное сопротивление, которе в момент работы стартера отключается. Новая катушка имеет только 2 вывода — «К» и «Б», соответсвенно провод идущий на «ВК» надо заизолировать и оставить неподключенным (Внимание! Иногда изолировать провод «ВК» нельзя, см. п.6 раздела «Замечания по теме»!), провод с «Б» старой катушки прикрутить на клемму «Б» новой. На клемму «К» старой катушки шел провод с трамблера, теперь его нет, клемма «К» новой катушки подключается к коммутатору согласно схеме.

7. Подключаем провода, согласно прилагаемой схеме. В моем случае на проводах уже были наклеены ярлычки с надписями куда эти проводки прикручивать. На всякий случай вот схема подключения:

Внимание! Провода, которые идут на «массу» должны иметь хороший с ней контакт, иначе сожжете коммутатор! И не прикручивайте проводок «массы» с коммутатора под саморез, которым крепите сам коммутатор, его надо крепить под винт, который имеет хороший контакт с корпусом!!!

8. Надеваем высоковольтные провода, помня, что бегунок движется против часовой стрелки и порядок зажигания у нас 1-3-4-2. Первый провод надетый на разъем «1» крышки трамблера (на который выставили бегунок! ) надеваем на свечу первого цилиндра.

Вид на установленные коммутатор и новую катушку:

Проверка и настройка БСЗ

1. Когда все подключили, надо проверить нашу схему. Для этого снимаем разъем с коммутатора и одеваем его на нашу «мгновенную диагностику». После этого включаем зажигание, на приборе должно загореться 2 светодиода — сигнализатор наличия +12 вольт и сигнализатор исправности катушки.

2. Теперь выставляем момент зажигания. Коленвал у нас стоит в положении 10° опережения ВМТ первого цилиндра, зажигание включено и мы начинаем вращать трамблер вправо-влево, пока не загориться 3-я лампочка — сигнал с датчика хола. В момент ее загорания фиксируем трамблер, делаем 2 оборота КВ ручкой и убеждаемся, что момент загорания лампочки соответствует совпадению ПЕРВОЙ метки на шкиве коленвала. Если все ОК — заводим двигатель и наслаждаемся плодами работы, дальнейшую настройку производим в движении: на ровном участке дороге разгоняемся до 50, влючаем 4-ю, газ в пол и слушаем детонацию. При правильно настроеном зажигании она должна продолжаться (3 «дзыня») и исчезнуть. Если не исчезает — зажигание сильно раннее, если ее нет вооще — сильно позднее.

Замечания по теме.

0. Обращаю особое внимание!!! Чтобы не было потом одних и тех же глупых вопросов: «почему не заводится двигатель после установки» и советов «перекинуть провода» четко и точно выполняйте все указанное в пп 1-4. А именно: поставить двигатель в 10° опережение ВМТ 1-го цилиндра, обязательно вынуть привод из двигателя, вставить в него трамблер и сориентировать бегунок на контакт первой свечи и уже потом в собранном виде вставить в двигатель. Это не зря так написано, при таком подходе исключено неправильное положение ВВ проводов.

1. Не проверяйте наличие искры методом поднесения провода к корпусу машины — сожжете коммутатор, проверять только на выкрученной свече.

2. Благодаря более мощной искре можно увеличить зазор в свечах до 1мм против 0,8мм стандартных — это улучшит воспламенение смеси. (На самом деле спорный момент, с увеличением зазора падает мощность искры но улучшается очаг воспламенения смеси, так что на определенных свечах и при определенных условиях  при 0,8 мм штатных может быть лучше чем при 1 мм, лучше оставить 0,85-0,9).

3. Нередки случаи выхода выхода из строя датчика Холла, поэтому на всякий случай советую прикупить такой девайс:

В случае выхода из строя датчика Холла, он подключается ВМЕСТО трамблера и на нем можно доехать до магазина. Позволяет развивать скорость до 90 км/ч. Однако лучше сразу про запас купить датчик Холла отдельно.

4. Коммутатор не любит снятия клемм с аккумулятора при работе двигателя, может выйти из строя, учитывайте этот момент.

5. Небольшой ахтунг! На базаре нынче развелись палевные приборы МД-2 и АЗ-2, не покупайте подделок, только МД-1 и АЗ-1

(Надо понимать, что статья писалась больше 10 лет назад на тот момент были грабли с этими приборами, продавались пустые «муляжи», потому не надо полагаться на истину в этом высказывании и ругать всех, у кого МД-2 или АЗ-2 )

6.

Цитата

 

SHARk писал(а):

Небольшое добавление. Провод ВК наверное лучше не изолировать, а вешать на катушку к клемме Б, потому как довольно часто встречается такая схема замка зажигания, что с замка, в момент верчения стартером, питания на катушку не подаётся, а катушка питается только от провода стартера.

 

7.

Цитата

 

Petrovich писал(а):

Есть маленькая хитрость при подключении жгута к коммутатору и к трамблеру.

Внутренюю часть скоса выступчиков на разьемах (или на разъеме коммутатора) надо лезвием строительным надрезать и отколупнуть (прямой угол), чтоб фиксирующая разъем пружинка, четко защелкнулась.

Тогда пропадут разговоры об отошедшем контакте. Снимать будет труднее, но при помощи отвертки все прекрасно снимается. 

 

8. Посмотреть тесты разных коммутаторов можно в журнале ЗР

9. Возможен вариант, когда новый трамблер идеально садится вместо старого в нужном положении, поэтому перед выполнением пп. 2-3 раздела установка, можно сделать так:

Цитата

 

Petrovich писал(а):

1. Снять крышки с обоих трамблеров и повернуть бегунок на новом примерно так же, как и на старом. (Разъем ДХ в сторону радиатора, боченок ВК к двигателю.)

Вынимаем старый трамблер, вставляем новый (Разъем ДХ в сторону радиатора, боченок ВК к двигателю.) за бегунок туда-сюда поповорачиваем: трамблер т-тук, провалится шлицами хвостовика в привод. Затягиваете болт крепления, ставите крышку, втыкаете ВВ провода и штекер ДХ.

 

 

Прибор для настройки трамблёров | Свой ремонт авто, покраска, жестянка, видео, pdr

Увековечим память о приборе для регулировки и настройки трамблёров

“Универсальная установка для контроля и регулировки прерывателей-распределителей”.
Инструкция по эксплуатации прибора, выпущена тиражом 1000 штук. Украина, г. Харьков. а/я (абоненский ящик, кто не знает, для бывших заводов оборонки) №769.

70 -ые годы, времена автомобилей ЗИЛ, Лиаз, ПАЗ, ГАЗ 24, РАФ -2203, Москвич 412

Извиняюсь, это лучший образец из сохранившихся двух. Самих приборов уже нет. Но можно их повторить, сделав что то похожее и по аналогии. Размеры и комплектующие, вес грузиков вовсе не критичны. Основное понять сам принцип и сделать себе такой похожий прибор.
Тем более, что нет и не было точных цифр для более поздних моделей автомобилей.
Имея трамблёр со своей машины, можно сделать под него стенд и самому собирать свои данные для улучшения работы трамблёра. Для любого авто, у которого есть прерыватель-распределитель с пружинками (это центробежный регулятор) и вакуумником(вакуум-корректор), в нём тоже стоит одна большая пружина.

Выдержки из текста.
Мощность, приемистость и экономичность работы автомобиля с карбюраторным двигателем во многом зависит от точного момента зажигания. На точность момента зажигания во время эксплуатации автомобиля существенное влияние оказывают зазоры в контактах прерывателя-распределителя (в дальнейшем ПР) и зазоры в свечах зажигания, а также изменения технического состояния центробежного (в дальнейшем ЦБ) и вакуумного (в дальнейшем ВР) регуляторов.
Универсальная установка предназначена для диагностирования и регулировки ЦР и ВР трамблёра, указанных в Приложении.
Наглядность, простота и доступность контрольных и регулировочных операций обеспечивает лёгкость в обучении и не требует использования для этих целей специалистов высокой квалификации.








И как выглядит этот прибор на видео.

В этом случае стенд переделан под настройку трамблёров ВАЗ 2108-09



2021 год.
Добавляем текст из другой нашей записи на сайте. Тоже, по тематике трамблёров, возможно кому то поможет разобраться в чём суть и в чём принцип “этой самой настройки трамблёров”.
Автор в деталях может в чём т ошибаться ошибаться, но сам принцип верен, с настройками трамблёров всё получалось

Москвич 2141 94г. 1,7 УФА – НЕ ЕДЕТ – НУЖНА ПОМОЩЬ

То, что везде описано – я не понимаю. Чтобы я сам мог починить, мне нужно объяснять на пальцах, поэтому прошу помощи!

Прошу помощи в настройке автомобиля.

Наш ответ.
В 2021 году  уже настройками трамблёров не занимаемся. И оборудования у нас  тоже сейчас нет. Оборудование – это стенд для регулировок натяжения пружин в трамблёре, стенд для замера жёсткости пружины Вакуумника и величины хода штока Вакуумника (вакумного регулятора опережения зажигания), нет стробоскопа, нет своего авто, на котором можно проверять работу трамбёра.
Есть новый съёмный гараж, но он  уже не под ремонт
Чтобы информация и наши ответы сохранились, выкладываем их здесь
…………………
Cразу напишем, что это наше личное мнение, наши опыты, мы иногда в мелочах ошибаемся, но в целом всё у нас, кажется, верно.
Итак. Просто будем комментировать ситуацию
— Да, контактный заводской трамблёр изнашивается, его приходится со временем менять. Но это есть и проблема, менять его не на что. Это был трамблёр с характеристиками под эту машину.
В данном случае у вас новый трамблёр, кажется  такой новый не попадался   (крышка какая то странная, сейчас не сказать точно, но дело не в крышке, а во внутренностях и какие углы опережения выдаёт этот трамблёр)
Лучшей заменой было была замена на трамблёр Волговский  5406 3706 (без цифры-05 на конце.
Трамблёр 5406 3706-05 тоже ставится на Москвич, но он всегда не даёт машине нормально разгоняться, звенит и не даёт динамики. Это очень мягкий трамблёр, с цифрой 05 на конце. У Вас трамблёр из этой серии
Рекомендации, которые возможны уже сейчас, без вмешательства в различные настройки и регулировки и это доступно каждому, даже если обычный водитель
— Первое действие. Трубку-шланг, которая идёт от трамблёра на карбюратор на холостом ходу отсоедините от трамблёра или от карбюратора (без разницы)
Если обороты при подсоединении-отсоединении трубки меняются (при присоединении растут), значит это первая проблема и она скорее, основная
Часть теории: обороты не должны меняться
Ищем причину, почему меняются обороты
—  не к тому узлу на карбюраторе присоединена эта трубка.  На карбюраторе обычно есть металический выход-трубка, куда шланг от трамблёра присоединяется. Бывают такие карбюраторы, у которых нет совсем этого выхода- трубки для такого присоединения, поэтому пользуются другими выводами из карбюратора (это совсем плохой вариант и он недопустим. Машина конечно не сломается, но не будет совсем нормальный работы трамблёра)
— вторая причина – это плохой ( именно для Москвича) мягкий вакуумник, т.е. металический бочонок, на который трубка одевается уже “на трамблёре”.  Это главная болезнь всех неродных, и не только, трамблёров
Часть теории:  на оборотах , которые выше “холостых”, сразу начинает работу эту вакуумник. И так на всех любых других оборотах, кроме холостых. Как  работает вакумник, по какому принципу: вакуум по трубке доходит до него, там внутри герметичная  прокладка во весь корпус, она изгибается и тянет некий шток (закреплён на этой прокладке). Шток тоже тянет некую часть, которая влияет на более раннее проскакивание искры (при увеличении оборотов всегда надо чтобы искра проскакивала раньше). Искра приходит в рабочий цилиндр двигателя именно в нужный момент. Не позже и не не раньше.
Когда нет такого точного попадания, тогда и говорят “у вас расстроено зажигание”). Это и есть потеря динамики, мощности, греется двигатель.
Ещё бывает ситуация когда машина плохо заводится, но это не Ваш случай. У Вас заводится машина хорошо , но на других оборотах она “не едет”. Потому что всегда можно настроить зажигание (любым трамблёром) чтобы машина хорошо заводилась. Но дальше нужны характеристики трамблёра уже для езды
Это фото, чтобы понимать какое бесконтактное зажигание установлено.
Здесь ничего хорошего или плохого сказать не могу. Совсем не связан с электрикой, её частями, здесь я как обычный пользователь. Электрикой никогда не интересовался, профильного обучения у меня тоже нет

Если про карбюратор.
Здесь надо отдельно разбираться, нормально ли  работает карбюратор
Карбюратор должен давать устойчивые обороты на холостых, без применения “подсоса”. Это всегда начальное для карбюратора. Если на холостых не работает, то и дальше работать не будет, сплошной перерасход топлива, потеря динамики и т.д

По поводу “плохо едет и тянет”, здесь причина может быть и в зажигании и в карбюраторе. Но если не едет в горку, то это скорее всего “трамблёр”
По поводу “глохнет”, ничего не сказать. Возможно что то в электрике, переиодички пропадает напряжение, может что то ещё. Тут единственный выход, ехать к карбюраторщику, либо ставить проверенный нормальный карбюратор, хотя бы на время. Потом заниматься зажиганием и трамблёром
По поводу топливного фильтра. Фильтр тут не при чём. Но лучше пока поставить прозрачный фильтр. Будет видно как работает бензонасос и качается бензин. Если непрозрачный, то не видно ничего
11 июня. Получено письмо и видео работы
— на подсосе, при прогреве
— на холостых оборотах после прогрева
— эффект от отсоединения трубки вакуума, идущего на вакуумник трамблёра
Зачем я это всё описываю подробно. Ну, во первых, пробуем разобраться, возможно такой разбор поможет и другим
Во вторых. Никогда не будет столько времени и не будет такой возможности повторно разобраться в подобной или схожей ситуации. Ремонта и настроек у меня сейчас нет, но возможно через год опять кто то спросит совета.
Итак, по ситуации на 11 июня.
Очень плохо работает двигатель на подсосе. Его трясёт (колбасит), при этом, обороты практически не поднимаются. На холостых двигатель работает ровно и даже не к чему придраться.
Это явно ненормальная ситуация, так не должно быть. Вытягивание Подсоса явно мешает двигателю нормально работать. Здесь либо что то с карбюратором, но возможно и что то с трамблёров (хотя вряд ли, что именно трамбёр так влияет, пока мысли именно о карбюраторе)

Мой ответ на такую ситуацию. Ответ смог написать только 25 июня. При этом, так и не посмотрел присланные видео.
Александр, добрый день. Пока не могу заняться подробным рассмотрением, здесь нужно вникать и уделять время.
Сейчас очень ……..  и постоянно решаю текущие проблемы. Сейчас их действительно много.
Извиняюсь, беру пока паузу.
Пока могу сказать что трамблёр возможно не худший (так как вакуумник на холостых оборотах не работает (не поднимает обороты), и это очень хорошо

  1. Я бы занялся именно карбюратором
    2. А также, на всякий случай. Проверил
    — не пробит ли ваккуумник (т.е он совсем вдруг не работает). Это можно проверить так. На холостых оборотах скинуть трубку, идущую на карбюратор и ртом втянуть воздух через эту трубку. Т.Е создать самому вакуум.
    И должны сразу увеличиться обороты.
    Это будет означать что вакуумник работает, мембрана внутри его не пробита, тяга вакуумника внутри трамблёра тоже не соскочила.Ещё я бы проверил, сняв и вынув сам распределитель зажигания. Не слетели ли пружинки в распределителе зажигания (трамблёре). Их можно увидеть через смотровое окно сбоку корпуса, сняв пластиковую заглушку
    Одна пружинка должна сидеть совсем без люфта, вторая должна иметь люфт 0.5 мм. Иголкой или чем то подобным , через это окно можно проверить эти пружинки
    2. Но больше вопросов пока вызывает именно карбюратор. Потому что машина совсем не едет в гору и нужны очень большие обороты. Может быть вторая камера карбюратора не работает. Это как вариантСмотреть карбюратор, его частоту
    и смотреть целостность вакуумника (ртом создать вакуум на холостых оборотах. Если он реагирует и поднимает обороты на холостых, то смотреть ещё пружинки внутри трамблёра

Александр ответил

Т.е. видосы вы посмотрели и поняли, что не поднимает обороты трамблер да?

Хорошо! Вакуумник проверю.
По карбу. Вторая камера механическая, открывается при увеличении оборотов. Проверяли.
……….Ситуация далее

Всасывание воздуха – обороты не поднимаются, а если всасывать больше, двигатель начинает подергиваться, как будто обороты падают, но не сильно.

Проверка пружин трамблера:

Одна пружина сидит без люфта – малый диаметр

Вторая – большИй диаметр – БОЛЕЕ 1 мм. При проверке. жае немного скинул её, одел обратно.

Мой ответ:
Это важно «Всасывание воздуха – обороты не поднимаются, а если всасывать больше, двигатель начинает подергиваться, как будто обороты падают, но не сильно.»

Надо выявить эту проблему. Должны заметно обороты подниматься при всасывании воздуха из трубки. Именно по такому принципу работает исправный вакуумник. Из- за его неработоспособности может очень сильно тупит машина

 

 

«Проверка пружин трамблера:

Одна пружина сидит без люфта – малый диаметр.» Наверное это неправильно, если эта пружинка № 2
Не могу сказать точно что  это именно № 2 (обычно она всегда более жёсткая , чем №1)

 

Вторая – большИй диаметр – БОЛЕЕ 1 мм. При проверке. жае немного скинул её, одел обратно. Если это пружика № 1 (а 1-ая  всегда более мягкая и часто имеет бОльший диаметр), то она должна быть без люфта

Но пружинки менее важны чем работа именно  вакуумника.
Заниматься надо сейчас именно вакуумником, возможно:
1. пробита его внутренняя диафрагма.
2. Есть тяга, которая уходит вовнутрь трамблёра, возможно она соскочила.

Вакуумник обязательно должен быть работоспособным. Можно на время его снять и ртом всосать из него воздух. Задержать в таком положении . Тяга вакуумника должна втятнуться и оставаться некоторое время втянутой, если она во втянутом положении даже не задерживается на время, значит пробита внутренняя диафрагма. Тогда вакуумник не рабочий

Точно надо разобраться сначала именно с вакуумником!

Сергей

Последняя запись и корректировка была сделана 4 июля 2021 года
К сожалению не смогу точно написать про толщину пружинок, первая эта пружинка или вторая. Просто не хватает времени именно этим заниматься сейчас

Прибор вполне работал. Можно делать что то подобное самому, но если только есть интерес заниматься настройками трамблёров. Под каждую модель возможно потребуется изменение крепления вакуумника на приборе, в другом проблем нет

Похожие записи

  1. Самостоятельная настройка трамблёров.
  2. Настройкa трамблёров ВАЗ 09
  3. Собрать трамблёр самому
  4. Услуга-настраиваю б.к трамблёры на Уфу
  5. Трамблёры от девятки на ЛУАЗ

Ремонт ГАЗ

   Трамблер Газ-3307 и Газ-53!


Установка привода трамблера на грузовиках семейства Газ с бензиновым двигателем ЗмЗ-511!

   Здравствуйте Уважаемые друзья! Опять же после моих наблюдений с помощью яндекс-метрики, замечательного инструмента, для veb-мастера, я сделал для себя одно замещение.

   Давно я уже встречаю, в яндекс-метрики, в поисковых фразах, одну похожую фразу: Привод трамблера Газ-53, установка привода трамблера, как правильно установить привод трамблера и т.д. и т.п. Фразы похожие и суть у них одна и та же. Ну что же, давайте мы с Вами сегодня, раз и навсегда, разберемся как же все таки правильно установить привод трамблера на грузовиках семейства Газ с бензиновым двигателем ЗмЗ-511 и модификации.

   И так прежде всего, я думаю нужно познакомится, так сказать, поближе с приводом трамблера. Что же он из себя представляет, что в него входит, какие функции он выполняет. Я тут выложу картинку думаю разберетесь.

 

 

 

 

 

 

   Рис. 1

Привод распределителя зажигания (трамблера) и масляного насоса двигателя ЗМЗ-511 грузовиков семейства Газ: 1 — корпус привода, 2 — валик привода, 3 и 4 — упорные шайбы, 5 — ведомая шестерня привода, 6 — пружинное кольцо, 7 — стопорное кольцо, 8 — валик привода масляного насоса, 9 — штифт.

 

   Я думаю Вы поняли что из себя представляет привод трамблера двигателей ЗмЗ-511 и модификации. Если вдруг кто не знает, у привода трамблера, две функции:

  • Первая это конечно же вращение ротора распределителя зажигания (трамблера), а в последствии и бегунка.
  • Вторая вращение масляного насоса двигателя.

Сам же, привод трамблера, приводится в действие, то есть вращается, от распределительного вала двигателя, с помощью ведомой шестерни привода-5, показанный на Рис-1.

   И так мы с Вами разобрались из чего состоит привод, Рис-1, как приводится в действие, то есть вращается, какие функции выполняет. Теперь же нам с Вами нужно его правильно установить на место. Бывают такие моменты что приходится его снимать, раз мы сняли его то нужно установить на место.

   При установке привод трамблера не чего сложного нет, главное делайте в точности как я буду описывать и все будет нормально.

Первую очередь нужно установить поршень первого цилиндра в ВМТ (Верхняя Мертвая Точка) и именно в такте сжатия, это важно. Как это сделать прочтите вот на этой странице, там все есть.

Второе берем распределитель зажигания (трамблер) ЗмЗ-511 и устанавливаем его в привод трамблера. Он ставится только в одном положение его не как не спутать. И еще прежде чем поставить на место привод трамблера нужно будет снять масляной насос, просто при установленном на место насосе, очень проблематично установить привод трамблера. Почему это сложно сделать сегодня не об этом речь, просто снимите его это не так трудно. Насос прикручен всего лишь на две гайки м10 под ключ 17мм.

    Можете сначала попробовать поставить на место привод трамблера, без трамблера. Привод ставится на двигатель именно так как показано на фото ниже. То есть выступ с резьбовым отверстием, под болт м6, для крепления трамблера, должен смотреть назад по ходу автомобиля.

    Попробовали, если все получается то продолжим. Поставили на место привод это еще не значит что все можно воткнуть трамблер и поехали. Конечно же профессионалы поставят его и без трамблера, но мы же с Вами пока учимся только. И попробовали поставить привод без трамблера, так сказать потренировались, а теперь по настоящему поставим. Лучше в идеале ставить привод в паре с трамблером, по крайней мере я так делаю и Вам советую.

   И так как выше я уже писал берем распределитель зажигания (трамблер) ЗмЗ-511 и устанавливаем его в привод трамблера. Совмещаем метки как показано на фото ниже.

   Вот теперь устанавливаем привод распределителя зажигания, в паре с  трамблером, на  место и не забывайте что выступ с резьбовым отверстием, под болт м6, для крепления трамблера, должен смотреть назад по ходу автомобиля и метки на трамблере должны совпасть, как я уже писал выше. При совмещении меток поставьте на место бегунок и надавите на него против часовой стрелке, для удаления зазора, это важно, а то у Вас зажигание будет не правильно. Должно получится, при условии что Вы все сделали правильно, вот так как показано на фото ниже.

   Теперь же нам с Вами осталось поставить на место масляной насос и все. Если вдруг Вы переворачивали насос верх дном и выливали масло, то обязательно залейте масло в насос, а то могут быть проблемы. При установке насоса важно что бы совпали шестигранник привода трамблера с установочным гнездом на насосе. Для этого лучше попросить кого нибудь на помощь, если есть такая возможность, что бы он крутил тихонько за рукоятку (кривой стартер, горбач) двигатель когда Вы будете ставить на место насос.

   Можно и одному справится при установке насоса одной рукой, с помощью маленькой монтировки, прокручивать двигатель за моховик, при условии что снят сухой картер сцепления. Можно и вовсе на глаз ловить момент, просто посмотрите с низу, при снятом насосе, в каком положений стоит шестигранник привода трамблера, в таком положений и ставьте установочное гнездо насоса под шестигранник, я лично так делаю, это не сложно, думаю у Вас тоже получится. Вот тут я выложил фото думаю поймете че к чему.

 

 Пропало давление в двигателе!

Резкое падение давления в двигателе ЗмЗ-511 у грузовиков ГАЗ-3307 и ГАЗ-53 и модификации!

  Уважаемые Друзья! Вспомнил, что кое что забыл рассказать про привод распределителя зажигания (трамблера) двигателя ЗмЗ-511. Ни с того ни с чего вот сегодня пришло в голову. Был, у меня лично, случай. Куда то ехал на Газончике и вдруг резко пропало давление, стрелка указателя давления масла упала на ноль, аварийная лампочка давления масла загорелась. 

Я, естественно, сразу заглушил двигатель, сначала то не в понятках, чего может быть? Первым делом конечно же проверил уровень масла в двигателе все в норме. Посмотрел под двигателем нет ли где нибудь подтеков масла, нет, все в норме. Проверил провода идущие на датчики масла, аварийный и контрольный, тоже все в норме. После этого, то есть после всех проверок, я действительно был не в понятках. Потом резко в голову ударило, привод, то есть привод распределителя зажигания (трамблера). Если Вы не забыли, в статье выше, я писал, что у привода трамблера две функции:

  • Первая это конечно же вращение ротора распределителя зажигания (трамблера), а в последствии и бегунка.
  • Вторая вращение масляного насоса двигателя.

В чем у меня была причина я узнал когда снял привод трамблера. Просто оборвала штифт-9 указанный на рис-1. Этот штифт держит шестигранник, который вращает масляный насос двигателя. Если его оборвет, то есть штифт-9; рис-1 не будет вращаться шестигранник, а в последствий и масляный насос. Тут я сделал фото и указал где стоит этот штифт думаю все поймете. Спасибо за внимание!

Думаю на этом можно заканчивать. Надеюсь Вам что нибудь то поможет из этой статьи.

  Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

[произошла ошибка при обработке этой директивы]

[произошла ошибка при обработке этой директивы]

В дополнение к приведенной ниже информации наша кафедра программирования проводит ежеквартальные семинары по распространению, чтобы помочь новым программистам освоиться. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если у вас есть какие-либо вопросы о программировании.

Некинотеатральные дистрибьюторы

Есть много дистрибьюторов, с которыми Док не имеет — не может — иметь дело. На самом деле мы никогда не имеем дело с Paramount, Twentieth Century Fox, Disney, MGM, Warner Brothers, United Artists и многими другими (нынешними и бывшими) крупными голливудскими дистрибьюторами.Как нетеатральная площадка, мы имеем дело только с нетеатральными дистрибьюторами — чаще всего с Swank Motion Pictures и Criterion Pictures, которым принадлежат права на большинство голливудских фильмов, старых и новых.

Другое дело независимые дистрибьюторы. Мы работаем напрямую со многими независимыми, хотя и не со всеми (например, Miramax считается независимым, но их фильмы доступны только через Swank).

Так, например, не указывайте Paramount для своего дистрибутива. Это не считается дистрибьютором.Вместо этого поищите фильм на Swank and Criterion. Скорее всего, он есть у одного из них.

Поиск дистрибутива

У

Swank Motion Pictures и Criterion Pictures есть почти все недавние, популярные американские фильмы, а также старые и классические голливудские фильмы, а также некоторые иностранные фильмы и независимые фильмы. Сначала проверьте этих дистрибьюторов, прежде чем искать в другом месте.

Если ни у Swank, ни у Criterion нет фильма, ваш следующий шаг — перейти в базу данных фильмов в Интернете: сначала найдите название фильма.Когда вы перейдете на веб-страницу фильма, нажмите «Кредиты компании» (в левой части экрана). Здесь вы увидите список дистрибьюторов. Получив имя первоначального дистрибьютора, проверьте список ниже, чтобы определить текущего дистрибьютора.

 

Оригинальный дистрибьютор в США

Текущий правообладатель

У кого есть распечатка?

  Buena Vista
Columbia
Disney
Dreamworks
Disney
Dreamworks
Disney Line
Первый запуск
First Run / Icarus

Fox Segliclight
ICC
Janus
Kino International
Lion’s Gate
MGM, 1923 — 1986
MGM, 1986 — настоящее время
Milestone
Miramax
Monogram
New Line Cinema
Paramount, 1920-1929
paramount, 1929 — 1950
paramount, 1950 — 1950
paramount, 1950 — radio
Paramount Classics
Rialto
RKO Radio Pictures
Sony Picture
Strand Selection
Touchstone
Twentist Century Fox
United Artists *
Universal
Universal Focus
Warner Brothers
Zeitgeist

Walt Disney Company Walt Disney
Sony Entertainment
Walt Disney Company
Dreamworks
Time-Warner
ICARS
Timeet Century Fox
ICC

Dwentiet Century Sonic
Kino International
Lion’s Gate
Time-Warner
Sony Entertainment
Milestone
Walt Disney Company
Time-Warner
Time-Warner
Paramount Pictures
NBC-Universal
Paramount Pictures
Paramount Pictures
Rialto
Time-Warner
Sony Entertainment
Strand Releasing
Walt Disney Company
Sony Entertainment 90-13 Century Fox
Universal
NBC-Universal
Time-Warner
Zeitgeist

Swank Motion Pictures
Swank Motion Pictures
Swank Motion Pictures
Swank Motion Pictures
Swank Motion Pictures
First Run Features
First Run Features или
First Run Icarus Films
Criterion Pictures
IFC
Motion Swank 3 Swank 3 Swank 909010 Kino
Kino Motion Picture
Swank Motion Picture
Milestone Films
Swank The Motor Picture
Swank Motion Picture
Swank Motion Picture
Библиотека Конгресса
Universal
Swank Motion Picture
Swank Motion Picture
Rialto Pictures
Swank Motion Pictures
Swank Motion Pictures
Strand Revief
Swank Motion Pictures
Criterion Pictures
Swank Motion Pictures
Universal
Swank Motion Pictures
Swank Motion Pictures
Zeitgeist

Исключения

  Paramount Hitchcock Films
Cassavetes Films
Harold Lloyd Films
Buster Keaton, 1917-1928
Chaplin Films
Universal
Castle Hill
Lloyd Estate
Douris/Classic Movies
Chaplin Estate/MK2
Swank Motion Pictures
Castle Hill Films
Sony Repertory
Kino International или Douris/Classic Movies
Современные времена , City Lights , Великий диктатор: Kino International; Другие фильмы Чаплина: MK2

  Фильмы до 1923 года и разные «сиротские фильмы» Общественное достояние
Библиотека Конгресса, Kino International, Музей современного искусства, Biograph Entertainment, EmGee, Douris/Classic Movies и т. д.
  Экспериментальный/авангардный Различные Кинотеатр «Каньон», Кооператив кинематографистов, Музей современного искусства, Douris/Classic Movies
[произошла ошибка при обработке этой директивы]

Как установить распространитель и установить начальное время

(Изображение/Джефф Смит)

Установка распределителя в двигатель — это проверенная временем процедура, которая применялась с тех пор, как первые двигатели ожили более 100 лет назад.

Благодаря последнему поколению двигателей без распределителя эти общепринятые знания утратили статус «обязательных к знанию». Но если вы работаете со старым двигателем с дистрибьютором, это важная информация.

Этот процесс прост, и чтение займет больше времени, чем выполнение задачи, так что давайте начнем.

Для этой процедуры мы будем использовать малоблочный Chevy, потому что это был самый близкий двигатель для фотографий. Однако процесс, который мы опишем, одинаков для любого четырехтактного двигателя.

Наш конкретный двигатель — это совершенно новый двигатель Chevrolet Goodwrench, на который мы уже установили новый впускной коллектор.

В нашем случае были сняты все свечи зажигания, что значительно упрощает переворачивание двигателя. Если двигатель находится в автомобиле, вы можете использовать стартер, чтобы провернуть двигатель.

Сняв свечу зажигания номер один, поместите большой палец на отверстие, одновременно поворачивая двигатель. Как только вы почувствуете нарастание компрессии, найдите нулевую отметку на гармоническом балансире , чтобы приблизиться к временной метке.Мы предпочитаем устанавливать начальную синхронизацию для большинства двигателей на 10 градусов до верхней мертвой точки (ВМТ).

С помощью этого набора снимите крышку с распределителя. Мы используем дистрибьютор Summit HEI . Мы используем черный Sharpie, чтобы поставить метку на корпусе распределителя, где мы хотим, чтобы провод свечи зажигания номер один располагался. Его можно разместить где угодно, но если вы традиционалист Chevrolet, он окажется примерно в положении «5 часов» на распределителе, если смотреть на него спереди двигателя.

Также отметьте положение соответствующего провода штепсельной вилки номер один на крышке распределителя. Мы использовали кусок малярного скотча.

Установив эти метки, вставьте распределитель с прокладкой в ​​отверстие распределителя так, чтобы ротор был направлен рядом с меткой номер один.

Когда ведущая шестерня распределителя входит в зацепление с зубьями распределительного вала, ротор немного перемещается по часовой стрелке. Расположите распределитель таким образом, чтобы адсорбер вакуумного усилителя располагался со стороны пассажира двигателя и был направлен приблизительно вперед.Если ротор не направлен близко к метке номер один, потяните распределитель и переместите ротор, пока он не приблизится.

Если вам не очень повезет, то трамблер не упадет полностью во впускной коллектор. Почти во всех случаях распределитель будет находиться на расстоянии около 3/8 дюйма от коллектора. Это нормально и вызвано тем, что привод масляного насоса не входит в зацепление с приводным выступом в распределителе. Можно снять трамблер и попробовать переориентировать шлиц привода масляного насоса длинной прямой отверткой, но это несколько сложно.

Легче оставить распределитель на месте, а затем запустить двигатель стартером, оказывая очень легкое давление вниз на корпус распределителя. Примерно через пол-оборота распределитель встанет на место. Теперь нам нужно будет провернуть двигатель, пока он снова не окажется в положении 10 градусов до ВМТ. После этого убедитесь, что ротор направлен рядом с меткой на корпусе распределителя для провода свечи зажигания номер один. Если ротор не указывает на номер один, вы можете повернуть корпус распределителя, но если он отклоняется более чем на один зуб, это потребует слишком сильного поворота корпуса распределителя.Вместо этого вам нужно будет снять распределитель и повторить предыдущий процесс, так как ротор находится в неправильном положении.

С ротором, близким к положению номер один, поверните корпус распределителя, пока ротор не укажет прямо на метку положения клеммы номер один свечи зажигания на распределителе. Теперь установите крышку распределителя и прижмите корпус распределителя к впускному коллектору прижимным хомутом. Слегка затяните его — возможно, нам придется переместить его снова, когда двигатель запустится.

Установив распределитель, установите все свечи зажигания. Теперь мы можем подключить провода свечей зажигания к распределителю.

Предположим, что вы никогда раньше этого не делали. Прежде чем мы сможем разместить провода в крышке распределителя, первое, что нам нужно знать, это то, в каком направлении вращается ротор.

Для нашего двигателя Chevrolet вы заметите, что ротор вращается по часовой стрелке. Форды с малым и большим блоком поворачиваются против часовой стрелки.

…

Технический совет: Один из быстрых способов отличить любой распределитель с вакуумной подачей состоит в том, чтобы положить руку параллельно канистре с вакуумной подачей, а затем согнуть пальцы внутрь по направлению к середине корпуса распределителя.Направление, на которое указывают ваши пальцы, является направлением движения ротора. На дистрибьюторе Chevy вы будете использовать левую руку, а на Ford вы будете использовать правую руку. Это крутой маленький трюк, который вы можете использовать на любом распределителе, чтобы определить его вращение.

…

В двигателях Chevy с малым и большим блоком цилиндр номер один всегда находится спереди со стороны водителя.

Chevrolet также нумерует свои цилиндры нечетными номерами с левой (водительской) стороны и четными цилиндрами с правой стороны.

Левая сторона имеет номера 1-3-5-7, а правая сторона 2-4-6-8.

Форд делает по другому. Форд нумерует свои цилиндры номером один справа спереди, нумерует справа 1-2-3-4 с левой стороны 5-6-7-8. Другие производители нумеруют свои цилиндры по-разному, поэтому вам следует проверить в Интернете, если вы не уверены.

См. памятку по порядку зажигания OnAllCylinders для установки проводов вилки в правильном порядке.

Порядок включения нашего малоблочного Chevy: 1-8-4-3-6-5-7-2, так что именно в таком порядке мы будем устанавливать штекерные провода.

Мы начали с номера один и прошлись по крышке распределителя по часовой стрелке, используя набор проводов для свечей зажигания Summit . Лучший способ сделать это, чтобы не запутаться, — просто следовать порядку зажигания, устанавливая каждый штекерный провод по порядку.

Оставьте немного дополнительного места для проводов свечей зажигания, чтобы обеспечить свободу движения в распределителе. Для Chevy убедитесь, что 5 и 7 установлены правильно. Если случайно перепутать провода, двигатель будет не в восторге.

Прежде чем пытаться запустить двигатель, убедитесь, что распределитель подключен к коммутируемому питанию. В распределителе HEI имеется трехжильный внутренний разъем между модулем HEI и крышкой.

На внешней стороне этого разъема есть два отдельных разъема меньшего размера — один для питания от замка зажигания (с маркировкой BATT), а другой для тахометра. Когда эти соединения установлены, а распределитель, вилки и провода подключены, мы почти готовы запустить двигатель.

Подсоедините лампу синхронизации к первому цилиндру. Теперь мы готовы запустить двигатель. Предполагая, что двигатель запускается, убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу на надлежащих оборотах холостого хода, а не на быстром холостом ходу воздушной заслонки.

Важно, чтобы двигатель работал на холостом ходу на прогретом холостом ходу. Вполне вероятно, что наше статическое опережение зажигания на коленчатом валу на холостом ходу может не соответствовать желаемым 10 градусам до ВМТ.

Если его необходимо заменить, просто ослабьте прижимную гайку и отрегулируйте распределитель до тех пор, пока начальная синхронизация коленчатого вала не достигнет желаемого значения синхронизации.Конечно, на этом этапе вы можете установить начальное время в соответствии с его соответствующими характеристиками.

Мы сохраним обсуждение начального, механического и вакуумного опережения для последующего рассказа, но теперь у вас есть распределитель, установленный на место, и провода штепсельной вилки установлены правильно, и вполне возможно, что двигатель теперь будет работать намного лучше с правильно синхронизированным зажигание.

Вот детали, которые мы будем использовать для установки этого распределителя, в том числе новый распределитель Summit HEI, 90-градусные концы штекерных проводов для штыревых концов распределителя и прижимной зажим распределителя.(Изображение/Джефф Смит) Мы отметили, где мы хотели, чтобы провод свечи зажигания номер один располагался на корпусе распределителя. Завод разместил его в этом месте у большинства дистрибьюторов Chevy. Мы разметили корпус и наклеили на крышку кусок скотча. (Изображение/Джефф Смит) Затем мы использовали болт на коленчатом валу по часовой стрелке, чтобы провернуть двигатель, пока не почувствовали компрессию в отверстии свечи зажигания номер один, и поместили балансир на 10 градусов до верхней мертвой точки (ВМТ). (Изображение/Джефф Смит)(Изображение/Джефф Смит)Примечание: внутри ведущей шестерни распределителя находится штифт, который входит в зацепление с прорезью привода масляного насоса, чтобы вращать масляный насос при вращении распределителя.Этот хвостовик становится важным, когда мы опускаем распределитель на место, так как хвостовик, скорее всего, не зацепит привод масляного насоса. (Изображение/Джефф Смит) Нанесите смазку для обкатки или моторное масло на шестерню распределителя и с прокладкой на распределителе опустите распределитель в отверстие в коллекторе. Слегка выровняйте ротор против часовой стрелки от метки на корпусе и зацепите зубья шестерни. Зубья шестерни изогнуты, что слегка раскачивает ротор. Возможно, вам придется поиграть с этим пару раз, чтобы поместить ротор в правильное положение.(Изображение/Джефф Смит) У вас есть примерно 20-процентная вероятность того, что распределитель опустится до упора и окажется заподлицо с впускным отверстием из-за хвостовика привода масляного насоса. Почти гарантировано, что распределитель сядет на впускной коллектор и будет выглядеть вот так. Не нажимайте на распределитель вниз. (Изображение/Джефф Смит) Чтобы включить привод масляного насоса, слегка надавите на верхнюю часть корпуса распределителя и поверните двигатель по часовой стрелке, пока распределитель не встанет на место на коллекторе. Как только распределитель опустится, установите прижимной зажим распределителя и слегка затяните его.(Изображение/Джефф Смит) Теперь вращайте двигатель по часовой стрелке, держа палец над отверстием свечи зажигания номер один, пока ротор снова не достигнет 10 градусов до ВМТ, одновременно отмечая давление на палец над отверстием свечи зажигания. Также убедитесь, что ротор по-прежнему указывает на метку, указывающую положение номер один на распределителе. Установите крышку распределителя, убедившись, что метка ленты совмещена с меткой Sharpie на корпусе распределителя. (Изображение/Джефф Смит) Чтобы определить вращение распределителя, совместите руку с канистрой вакуумного продвижения.Направление, в котором сгибаются ваши пальцы, покажет направление вращения распределителя. В этом случае с распределителем Chevy ротор вращается по часовой стрелке. (Изображение/Джефф Смит) Нам нравится размещать каждый провод на свече зажигания и сначала прокладывать его к распределителю. Затем мы измеряем каждый провод штекера отдельно, оставляя место для поворота распределителя, чтобы установить окончательную синхронизацию, а затем обжимаем штекер HEI на проводе. Мы помещаем небольшое количество прилагаемой смазки в чехол, чтобы было легче нажимать на провод.(Изображение/Джефф Смит) Когда распределитель установлен и провода установлены, остается только установить начальную синхронизацию. (Изображение/Джефф Смит) Мы запустили двигатель, проверили первоначальный угол опережения зажигания и обнаружили, что он немного опережает угол на 16 градусов, поэтому мы вернули его обратно на 10 градусов, что также снизило скорость холостого хода примерно до 850 об/мин. (Изображение/Джефф Смит)

Профиль дистрибьютора: Magnolia Pictures | Индивайр

Вся информация, опубликованная в профилях дистрибьюторов indieWIRE, предоставляется отдельной компанией.

История компании
Компания Magnolia Pictures, основанная в 2001 г., в которую входят компании Home Entertainment, International Sales и жанровый лейбл Magnet Releasing, является мировым дистрибьютором и производителем полнометражного контента. Это основное дистрибьюторское подразделение компаний Wagner/Cuban, вертикально интегрированной группы медиа-компаний, совладельцами которых являются Тодд Вагнер и Марк Кьюбан, в которую также входят сеть Landmark Theaters, продюсерская компания 2929 Productions и кабельные сети высокой четкости HDNet и HDNet. Кино.

Фокус компании

Типы фильмов в списке дистрибьюторов :
Magnolia Pictures имеет один из самых разнообразных списков фильмов в мире. Мы полные эклектики. Нас интересуют любые жанры, размеры, форматы и языки… единственная последовательность заключается в искренней оценке всех наших фильмов и режиссеров.

фильма: «Фрикономика», «Монстры», «Центурион», «Я — любовь», «Дополнительный человек», «Ундина», «Запись 2», «Доброе сердце», «Вниз Терраса», «Обратный отсчет». к нулю», «Джордж А.«Выживание мертвецов» Ромеро», «Мать», «Дом дьявола», «Красная скала», «Затмение», «Впусти того, кто прав», «Величайший папа в мире», «Человек-ответ», «Хампдей». », «Food Inc.», «Онг Бак 1 и 2», «Опыт девушки», «Человек на проводе», «Бронсон», «Два любовника», «Хозяин», «Самый быстрый индиец в мире», «Энрон », «Отредактировано», «Сослан», «Конца не видно»

Советы для кинематографистов :
Знайте своего дистрибьютора вдоль и поперек. Просмотрите их веб-сайт. Прочитайте как можно больше торговых статей о них.Просмотрите их самые большие хиты и последние релизы. Поймите, кто персонал. Получите рекомендации от режиссеров, продюсеров, торговых представителей, которые работали с ними. Убедитесь, что они платят вовремя и делают это уже более пяти лет. Если их не было более пяти лет, убедитесь, что у них есть реалистичный план выживания. Наконец, расспросите дистрибьюторов друг о друге. Это создаст увлекательный список вопросов и критических замечаний.

Быстрая статистика

Кто занимается приобретениями :
Имонн Боулз, президент
Том Куинн, старший вице-президент Magnolia/Magnet, руководитель отдела приобретений
Дори Бегли, вице-президент по приобретениям
Питер Ван Стимбург, директор по приобретениям

Количество фильмов, ежегодно выпускаемых в кинотеатрах :
25 – 30

Раздаточные платформы, кроме театральных :
VOD, DVD

Количество фильмов, выпущенных исключительно через VOD/DVD или «альтернативные» средства распространения :
5-10

Количество фильмов, приобретенных на фестивалях :
Около 60% во время или после фестивальной премьеры.

Фестивали, на которых дистрибьютор приобрел фильмы за последние два года :
Sundance, Toronto, Berlin, Cannes, SXSW, Tribeca, Los Angeles Film Festival, Fantastic Fest

[Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт компании.]

Зарегистрироваться: Будьте в курсе последних новостей кино и телевидения! Подпишитесь на нашу рассылку по электронной почте здесь.

Сиско | Оптовый дистрибьютор продуктов питания для ресторанов

Sysco | Оптовый дистрибьютор продуктов питания для ресторанов
Предлагает вам полный набор инструментов и ресурсов, которые помогут вам не только выживать, но и процветать
Учить больше
Более довольные клиенты, более простые операции — что технологические решения Sysco могут сделать для вашего ресторана?
Учить больше
Sysco Simply — это платформа, которая помогает нашим клиентам удовлетворять растущий потребительский спрос на продукты питания и образ жизни.
Учить больше
Sysco Foodie предоставляет информацию о современных тенденциях, изобретательных рецептах и ​​последних инновациях в продуктах Sysco.
Учить больше

Свежий от корней

Свежие продукты и свежие идеи лежат в основе еды и обслуживания.Sysco поставляет исключительные продукты, мясные нарезки на заказ, высококачественные морепродукты и импортные продукты, предлагающие мировые вкусы.

Наша сеть специализированных поставщиков хорошо сочетается с нашим кулинарным и деловым опытом. Беспрецедентный выбор инновационных ингредиентов и передовых продуктов Sysco соединяет ваш бизнес с ведущей в отрасли дистрибьюторской сетью, обеспечивая вас самыми свежими продуктами, тенденциями и идеями.

Поддерживая наше будущее

​​​​​Sysco стремится помогать другим.Мы с гордостью сотрудничаем с большим количеством местных владельцев ранчо, производителей и производителей, чем любой дистрибьютор в отрасли. Мы поддерживаем инициативы «от фермы до стола», чтобы доставлять лучшие продукты из любого места и всюду. Sysco имеет партнерские отношения с продовольственными банками и другими организациями по оказанию помощи голодающим, чтобы инвестировать в потребности различных сообществ по всему миру. Борьба с голодом является жизненно важной частью сердца Sysco.

Еда о людях

В Sysco мы хотим быть вашим самым ценным и надежным деловым партнером.Мы стремимся превзойти ваши ожидания и доставить груз в соответствии с заказом. Sysco инвестирует в ваш успех на каждом уровне. Мы привлекаем 200 профессионально обученных местных поваров и предлагаем консультации и услуги по бизнес-планированию, чтобы улучшить ваше меню, держать вас в курсе новых тенденций и повышать эффективность, которая способствует развитию вашего бизнеса.

Новые карьерные возможности каждый день

Являясь лидером отрасли, мы строим отношения с помощью качественных продуктов, интеллектуальных систем и исключительного сообщества единомышленников.Богатое наследие Sysco в области общественного питания мирового класса включает 65 000 сотрудников по всему миру. Присоединяйтесь к нам!

Наши местоположения

Sysco управляет более чем 320 распределительными центрами, обслуживающими более 650 000 клиентов по всему миру.

Связаться

Для вашего браузера доступно важное обновление. Пожалуйста, установите это критическое обновление.

×

Схема, детали, работа, проблемы [PDF]

В этой статье вы узнаете  , как работает распределитель зажигания?  И его компонентов, работающих, с диаграммой и общими проблемами . Вы также можете загрузить PDF-файл этой статьи в конце.

Что такое распределитель зажигания?

Распределитель определяется как закрытое вращающееся устройство, которое используется в I.C. двигатели с механически синхронизированным зажиганием.

Первая надежная система зажигания с батарейным питанием была изобретена компанией Delco. Затем он был развит Чарльзом Кеттерингом и в свое время считался чудом.

В системе магнето и многих современных двигателях с компьютерным управлением распределитель имеет механический или индуктивный выключатель для размыкания и замыкания первичной цепи катушки зажигания.

Основной функцией автомобильного распределителя является подача тока высокого напряжения, создаваемого вторичной катушкой, на правильные свечи зажигания в правильном порядке зажигания и в нужное время. Теперь давайте посмотрим, из каких частей состоит распределитель.

Читайте также: Как работает система зажигания без распределителя? Работа и компоненты [PDF]

Части дистрибьютора

Ниже приведены части дистрибьютор:

  1. CAM
  2. Конденсатор
  3. Condenser
  4. Condenser
  5. контактный выключатель
  6. CAP
  7. терминалов
  8. дистрибьютор вал
  9. Ротор
  10. Механизм опережения зажигания

1.Кулачок

Это часть распределителя, которая крепится к валу распределителя и вращается вместе с ним. Он состоит из лепестков для размыкания точки прерывания контакта. Количество лепестков в распределителе аналогично количеству цилиндров.

Когда кулачок вращается, он приводит в движение кулачок, толкатель и точки прерывателя разъединяются, что приводит к прерыванию тока.

2. Конденсатор

Также имеет конденсатор для защиты места контакта прерывателя контактов от перегрева.Он улучшает выход тока высокого напряжения, реверсируя ток, протекающий через первичную катушку.

3. Конденсатор

Каждый распределитель зажигания снабжен конденсатором в точках контакта для уменьшения искрения, когда они попадают в распределитель, что сводит к минимуму ожоги и точечную коррозию точек. Дугообразование возникает из-за эффекта самоиндукции в катушке, поскольку точки блокируют протекание тока.

4. Размыкатель контактов

Размыкатель контактов представляет собой механический выключатель.Один конец контактного прерывателя подвижный, а другой — неподвижный. Его функция заключается в создании и отключении тока первичной цепи, и он подключен к узлу выключателя.

Когда выступ кулачка толкает кулачковый толкатель контактного прерывателя, точки прерывателя, которые соприкасались друг с другом по отдельности, прерывали первичный ток, протекающий через первичную обмотку катушки зажигания.

5. Крышка распределителя

Как следует из названия, это крышка, которая защищает внутренние части системы распределителя и поддерживает контакт между внутренним ротором и проводами свечи зажигания.

Он имеет только один контакт для каждого цилиндра, но системы зажигания контактного типа имеют центральный контакт, который подключен к катушке зажигания для получения от нее тока.

6. Клеммы

Внутри крышки распределителя есть клемма, соответствующая каждому контакту. Клеммы свечи расположены по периферии колпачка в соответствии с порядком зажигания, так что вторичное напряжение подается на соответствующую свечу зажигания в нужное время.

7. Вал распределителя

Вал распределителя расположен в середине распределителя зажигания.Этот вал соединен с распределительным валом двигателя с помощью зубчатой ​​передачи. Он имеет кулачок, который используется для разрыва точки прерывателя контактов.

8. Шестерня привода

Передаточное отношение шестерни распределителя таково, что оно дает распределителю один полный оборот на каждый полный оборот коленчатого вала и на каждые два полных оборота распределительного вала.

Это гарантирует, что свечи зажигания будут гореть в правильном положении поршня. Ведущая шестерня прочно прикреплена к валу распределителя с помощью стального цилиндрического штифта.

9. Ротор

Ротор распределителя — это устройство в системе искрового зажигания, которое обеспечивает искру от катушки зажигания для надлежащего контакта внутри крышки распределителя. Он приводится в движение распределительным валом двигателя и поэтому синхронизирован с ним. При вращении распределительного вала вращается и распределительный вал. Это приведет к вращению ротора, прикрепленного к валу распределителя.

10. Механизм опережения зажигания

Это механизм, используемый в двигателях с искровым зажиганием для подачи искры.Его функция заключается в сжигании топлива до того, как поршень достигнет ВМТ. Это обеспечивает полное сгорание топливовоздушной смеси в цилиндре и, как следствие, максимальное давление на поршень.

Обычно используется два типа механизма опережения зажигания: центробежный механизм опережения зажигания и вакуумный механизм опережения зажигания.

Читайте также: Из каких деталей состоит автомобильный двигатель?

Функция распределителя зажигания

Работа распределителя зажигания проста.Когда вал распределителя начал вращаться, он также вращает кулачок и ротор распределителя. При вращении кулачок толкает толкатель кулачка, соединенный с прерывателем контактов.

Изображение: Википедия

Точки контакта контактного выключателя внезапно размыкаются и замыкают первичный ток через первичную обмотку. Это действие создает высокое напряжение тока во вторичной обмотке.

Ток высокого напряжения передается на центральный вывод токораспределителя.Этот ток от центрального вывода затем проходит через угольную щетку к внешним краям ротора.

Наконец, когда ротор соприкасается с внутренней клеммой свечи зажигания в крышке распределителя, электрический импульс высокого напряжения проходит к свече зажигания и вызывает искру в головке блока цилиндров.

Таким образом, распределитель генерирует искру в каждой свече зажигания в правильном порядке и в нужное время.

Проблемы с распределителем

Работающий двигатель передает большую мощность на ротор через катушку зажигания, которая вращается внутри распределителя.Ротор передает энергию по проводам свечи зажигания к цилиндрам двигателя в обычно правильной последовательности зажигания.

Ротор и крышка удерживают содержимое распределителя отдельно от двигателя и содержат детали распределителя в чистоте и порядке, поддерживая невероятно высокие напряжения энергии и направляя их на соответствующие свечи зажигания.

Свеча зажигания использует искру от распределителя для воспламенения топливной смеси, поддерживающей работу двигателя. Во время работы автомобиля высокое напряжение проходит через всю распределительную систему.Но если есть проблема с ним, напряжение не будет подаваться на правильные свечи зажигания, чтобы обеспечить работу двигателя.

Как только ротор и крышка распределителя изнашиваются, он подает некоторые симптомы, которые предупредят водителя о необходимости срочного обслуживания. Давайте разберемся, какие симптомы могут возникнуть из-за выхода из строя трамблера.

  1. Пропуски зажигания двигателя
  2. Автомобиль не заводится
  3. Ненормальная тряска
  4. Чрезмерный или необычный шум двигателя

1.Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания в двигателе, вероятно, происходят время от времени по ряду причин. Но самое безопасное место для проверки ротора и крышки распределителя на предмет необходимости их замены. Это также гарантирует, что ротор и крышка распределителя находятся в наилучшем состоянии.

2. Автомобиль не заводится

Если крышка распределителя не затянута или неисправна, двигатель не может подавать искру по всей цепи, необходимой для движения цилиндров, приводящих в движение автомобиль. Его исправление позволяет машине работать.

3. Аномальная тряска

Это наиболее распространенный признак, который начинается с небольшой вибрации и в конечном итоге приводит к тряске, которая может сохраняться по всему автомобилю. Эта тряска может быть признаком того, что крышка распределителя и ротор не работают должным образом, что мешает синхронизации и процессу воспламенения.

4. Чрезмерный или необычный шум двигателя

Если ротор и крышка распределителя неисправны, ваш автомобиль может издавать очень странные звуки, особенно потому, что цилиндры пытаются запуститься, но не работают.Вы можете услышать шум, похожий на постукивание, щелчок или шипение, когда ротор и крышка распределителя выходят из строя.

Подведение итогов

Как я уже говорил выше, распределитель представляет собой вращающийся вал, используемый в двигателях с искровым зажиганием. Его основная функция заключается в подаче напряжения или тока от катушки зажигания к свече зажигания в правильной последовательности и времени зажигания.


Итак, пока я надеюсь, что вы узнали о « Распределительной системе зажигания ». Если у вас есть какие-либо вопросы или сомнения по поводу этой статьи, не стесняйтесь задавать их в комментариях.Если вам была полезна эта статья, поделитесь ею с друзьями.

Хотите получать бесплатные PDF-файлы на свой почтовый ящик? Тогда подпишитесь на нашу рассылку.

Скачать PDF-файл этой статьи:

Подробнее читайте в нашем блоге:

  1. Для чего используется универсальный шарнир? Детали, типы и работа [PDF].
  2. Что делает указатель уровня топлива? Это Части и Типы.
  3. 5 лучших типов воздухоочистителей, используемых в автомобильных двигателях.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Рубрики

  • Для начинающих
  • Как рисовать
  • Карандаш
  • Поэтапно
  • Разное
  • Советы
  • Срисовка
  • Уроки
2022 © Все права защищены.